JPH01305115A - 内燃機関の動弁系潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の動弁系潤滑装置Info
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- JPH01305115A JPH01305115A JP13445188A JP13445188A JPH01305115A JP H01305115 A JPH01305115 A JP H01305115A JP 13445188 A JP13445188 A JP 13445188A JP 13445188 A JP13445188 A JP 13445188A JP H01305115 A JPH01305115 A JP H01305115A
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- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 10
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 5
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は内燃機関の動弁系潤滑装置に関し、さらに詳し
くは特にクランク軸が上下方向に配置されたバーチカル
内燃機関に適する動弁系潤滑装置に関する。
くは特にクランク軸が上下方向に配置されたバーチカル
内燃機関に適する動弁系潤滑装置に関する。
後方歩行型の自走式芝刈機等に搭載するエンジンには、
クランク軸が上下方向に配置されたバーチカル内燃機関
が一般に使用されている。
クランク軸が上下方向に配置されたバーチカル内燃機関
が一般に使用されている。
本出願人は、このような内燃機関の動弁系潤滑装置とし
て、クランク室と動弁室とを潤滑油連通路で互いに連結
し、クランク室内のミスト状になった潤滑油をクランク
室内圧のポンピング作用を利用して、上記連通路から動
弁室へ噴射させるようにしたものを提案した。（特願昭
６２−３６６８３号参照） この潤滑装置は、クランク室のポンピング作用を利用す
るため潤滑ポンプが不要になり、構造の筒素化や軽量化
に非常に有利であるが、高温の潤滑油が動弁室に噴射さ
れたとき、シリンダヘッドカバーの内壁面に直接衝突す
るため、シリンダヘッドカバーが相当な高温になるとい
う問題があった。この問題に対しては、例えばシリンダ
ヘッドカバーの外側を別の断熱カバーで覆うとか、ある
いは連通路の噴射口に偏向ノズルを装着して噴射方向を
シリンダヘッドカバーに当たらないようにする等の対策
が考えられる。
て、クランク室と動弁室とを潤滑油連通路で互いに連結
し、クランク室内のミスト状になった潤滑油をクランク
室内圧のポンピング作用を利用して、上記連通路から動
弁室へ噴射させるようにしたものを提案した。（特願昭
６２−３６６８３号参照） この潤滑装置は、クランク室のポンピング作用を利用す
るため潤滑ポンプが不要になり、構造の筒素化や軽量化
に非常に有利であるが、高温の潤滑油が動弁室に噴射さ
れたとき、シリンダヘッドカバーの内壁面に直接衝突す
るため、シリンダヘッドカバーが相当な高温になるとい
う問題があった。この問題に対しては、例えばシリンダ
ヘッドカバーの外側を別の断熱カバーで覆うとか、ある
いは連通路の噴射口に偏向ノズルを装着して噴射方向を
シリンダヘッドカバーに当たらないようにする等の対策
が考えられる。
しかし、これらの対策は、いずれも部品点数を増加する
ため、それによって部品費用や装着工数の増加を招くと
いう不利が発生する。さらに後者の場合には、偏向ノズ
ルの流動抵抗によって、内燃機関の出力を低下させると
いう不利も生ずるものであった。
ため、それによって部品費用や装着工数の増加を招くと
いう不利が発生する。さらに後者の場合には、偏向ノズ
ルの流動抵抗によって、内燃機関の出力を低下させると
いう不利も生ずるものであった。
本発明の目的は、上述のような従来の内燃機関の問題を
解消し、部品点数を増やしたり、また出力低下を招いた
りすることなく、シリンダヘッドカバーの高温化を防止
することができ、しかも−層良好な潤滑が行えるように
した動弁系潤滑装置を提供することにある。
解消し、部品点数を増やしたり、また出力低下を招いた
りすることなく、シリンダヘッドカバーの高温化を防止
することができ、しかも−層良好な潤滑が行えるように
した動弁系潤滑装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明の動弁系潤滑装置は、クラン
ク室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供給路と
潤滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クランク室内
のミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピング作用
により前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関におい
て、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの合
面間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油供給路
から噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を越えて
内側へ延長させた形状にしたことを特徴とするものであ
る。
ク室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供給路と
潤滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クランク室内
のミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピング作用
により前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関におい
て、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの合
面間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油供給路
から噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を越えて
内側へ延長させた形状にしたことを特徴とするものであ
る。
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
第１図〜第３図は本発明の動弁系潤滑装置を備えたバー
チカル内燃機関を示すものであり、第４図は同内燃機関
を搭載した後方歩行型の自走式芝刈機を示すものである
。
チカル内燃機関を示すものであり、第４図は同内燃機関
を搭載した後方歩行型の自走式芝刈機を示すものである
。
第４図に示す芝刈機４０は、車体の前後に前輪４１と後
輪４２を有すると共に、中央部にバーチカル内燃機関４
３を搭載し、その下部にデツキハウジング４４を設けて
いる。デツキハウジング４４の中には不図示のクランク
軸が延び、その下端に図示しないカッターとファンとが
取り付けられており、そのカッターで刈り取った芝をフ
ァンによって後方の収納袋４５へ吹き込むようになって
いる。また、クランク軸からは推進軸４６が分岐し、後
輪４２を駆動するようになっている。
輪４２を有すると共に、中央部にバーチカル内燃機関４
３を搭載し、その下部にデツキハウジング４４を設けて
いる。デツキハウジング４４の中には不図示のクランク
軸が延び、その下端に図示しないカッターとファンとが
取り付けられており、そのカッターで刈り取った芝をフ
ァンによって後方の収納袋４５へ吹き込むようになって
いる。また、クランク軸からは推進軸４６が分岐し、後
輪４２を駆動するようになっている。
第１図〜第３図に示すバーチカル内燃機関４３において
、１は軸方向を水平にしたシリンダボデー、２はシリン
ダヘッド、３はシリンダヘッドカバー、４はクランク室
である。シリンダボデー１にはシリンダ５が水平に設け
られ、またクランク室４にはクランク軸７が上下方向に
貫通するように設けられている。このクランク軸７は上
記シリンダ５に内挿されたピストン６によって駆動され
るようになっている。
、１は軸方向を水平にしたシリンダボデー、２はシリン
ダヘッド、３はシリンダヘッドカバー、４はクランク室
である。シリンダボデー１にはシリンダ５が水平に設け
られ、またクランク室４にはクランク軸７が上下方向に
貫通するように設けられている。このクランク軸７は上
記シリンダ５に内挿されたピストン６によって駆動され
るようになっている。
シリンダヘッド２の両側部のうち、一方には吸気管１２
と気化器１３が設けられ、他方には排気管１４と消音器
１５が設けられている。また、シリンダヘッド２の頂部
には吸気弁８と排気弁９が内外を貫通するように設けら
れ、それらの弁軸８ａ、９ａが突出した部分に動弁室ｌ
ｌが形成され、その中に動弁機構が設けられている。シ
リンダヘッドカバー３は上記動弁室１１を覆うようにし
ており、シリンダヘッド２との合面間にガスケット１０
が介在して装着されている。
と気化器１３が設けられ、他方には排気管１４と消音器
１５が設けられている。また、シリンダヘッド２の頂部
には吸気弁８と排気弁９が内外を貫通するように設けら
れ、それらの弁軸８ａ、９ａが突出した部分に動弁室ｌ
ｌが形成され、その中に動弁機構が設けられている。シ
リンダヘッドカバー３は上記動弁室１１を覆うようにし
ており、シリンダヘッド２との合面間にガスケット１０
が介在して装着されている。
上記吸気弁８と排気弁９を開閉する動弁機構には、それ
ぞれロッカアーム１６．１６が設けられ、その一方の端
部を弁軸８ａ、９ａの端部に当接させ、他方の端部をブ
ツシュロッド１７゜１７に当接させている。各ブツシュ
ロッド１７はクランク室４側に延び、そこに設けたタペ
ット１８を介して、クランク軸７と連動するカム１９に
より間欠的に突き上げられるようになっている。この突
き上げによってロッカアーム１６を介し上記吸気弁８や
排気弁９を開弁するようにしている。上記カム１９は、
そのカム軸に歯車２０（第３図）を固定し、この歯車２
０をクランク軸７に固定された歯車２１ （第１図）に
噛合させることにより、上記クランク軸７から動力を受
けるようになっている。
ぞれロッカアーム１６．１６が設けられ、その一方の端
部を弁軸８ａ、９ａの端部に当接させ、他方の端部をブ
ツシュロッド１７゜１７に当接させている。各ブツシュ
ロッド１７はクランク室４側に延び、そこに設けたタペ
ット１８を介して、クランク軸７と連動するカム１９に
より間欠的に突き上げられるようになっている。この突
き上げによってロッカアーム１６を介し上記吸気弁８や
排気弁９を開弁するようにしている。上記カム１９は、
そのカム軸に歯車２０（第３図）を固定し、この歯車２
０をクランク軸７に固定された歯車２１ （第１図）に
噛合させることにより、上記クランク軸７から動力を受
けるようになっている。
上記歯車２０には、別のスプラッシャ歯車２２が噛合し
ており、そのスプラッシャ歯車２２は、一部をクランク
室４の底部のオイル溜め２３に浸漬することによって、
潤滑油をクランク室４内に跳ね上げるようにしている。
ており、そのスプラッシャ歯車２２は、一部をクランク
室４の底部のオイル溜め２３に浸漬することによって、
潤滑油をクランク室４内に跳ね上げるようにしている。
また、クランク室４と動弁室１１との間には、潤滑油供
給路２４と潤滑油戻し路２５とが連通している。
給路２４と潤滑油戻し路２５とが連通している。
潤滑油供給路２４は、シリンダボデー１とシリンダへラ
ド２の上部側を貫通するように設けられ、また潤滑油戻
し路２５は下部側を貫通するように設けられている。ま
た、上記潤滑油供給路２４から動弁室１１に直線状に延
長する部分には、ガスケット１０の内縁部１０ａが長さ
ｌたけ内側に延びており、その延長内縁部１０ａが上記
潤滑油供給路２４の延長線と交差するようになっている
。
ド２の上部側を貫通するように設けられ、また潤滑油戻
し路２５は下部側を貫通するように設けられている。ま
た、上記潤滑油供給路２４から動弁室１１に直線状に延
長する部分には、ガスケット１０の内縁部１０ａが長さ
ｌたけ内側に延びており、その延長内縁部１０ａが上記
潤滑油供給路２４の延長線と交差するようになっている
。
一方、クランク室４から突出したクランク軸７の上端に
は、冷却ファン２６とリコイルスタータのプーリ２７が
固定されており、また下端には前述したように図示しな
いカッターとファンとが固定されるようになっている。
は、冷却ファン２６とリコイルスタータのプーリ２７が
固定されており、また下端には前述したように図示しな
いカッターとファンとが固定されるようになっている。
２８は燃料タンクである。
また、シリンダヘッド２からクランクケースまでの機関
上部には、上記冷却ファン２６やプーリ２７を含めて上
方を覆うようにした板金型のシュラウド２９が設けられ
、さらにこのシュラウド２９と燃料タンク２８とを覆う
ように別の樹脂製のシュラウド３０が設けられている。
上部には、上記冷却ファン２６やプーリ２７を含めて上
方を覆うようにした板金型のシュラウド２９が設けられ
、さらにこのシュラウド２９と燃料タンク２８とを覆う
ように別の樹脂製のシュラウド３０が設けられている。
前者のシュラウド２９には、シリンダヘッド２側の端部
に開口３１と案内羽根３２とが設けられ、この間口３１
から冷却ファン２６の冷却風の一部が噴出することによ
ってシリンダヘッドカバー３を冷却するようにしている
。
に開口３１と案内羽根３２とが設けられ、この間口３１
から冷却ファン２６の冷却風の一部が噴出することによ
ってシリンダヘッドカバー３を冷却するようにしている
。
さて、上述したバーチカル内燃機関を運転すると、スプ
ラッシャ歯車２２によって跳ね上げられた潤滑油が、ク
ランク室４の内壁に衝突したり、クランクウェブ７ｂに
衝突したりして細かいミスト状になり、クランク室４内
に浮遊した状態になる。一方、クランク室４の内圧は、
ピストン６の往復運動によって加圧と減圧とを繰り返す
ため、そのポンピング作用によって、上記ミスト状の潤
滑油は潤滑油供給路２４に押し込まれ、反対側の開口端
から動弁室１１内へ噴射される。その噴射方向にはガス
ケット１０の延長内縁部１０ａが横切っているため、噴
流状のミスト状潤滑油は、延長内縁部１０ａの平面に衝
突して横方向に拡散し、この拡散によって動弁室１１内
の動弁機構を万べんなく確実に潤滑することになる。
ラッシャ歯車２２によって跳ね上げられた潤滑油が、ク
ランク室４の内壁に衝突したり、クランクウェブ７ｂに
衝突したりして細かいミスト状になり、クランク室４内
に浮遊した状態になる。一方、クランク室４の内圧は、
ピストン６の往復運動によって加圧と減圧とを繰り返す
ため、そのポンピング作用によって、上記ミスト状の潤
滑油は潤滑油供給路２４に押し込まれ、反対側の開口端
から動弁室１１内へ噴射される。その噴射方向にはガス
ケット１０の延長内縁部１０ａが横切っているため、噴
流状のミスト状潤滑油は、延長内縁部１０ａの平面に衝
突して横方向に拡散し、この拡散によって動弁室１１内
の動弁機構を万べんなく確実に潤滑することになる。
また、高温のミスト状潤滑油の噴流が、延長内縁部１０
ａによって途中で遮られることによって、従来の機関の
ようにシリンダへ７ドカバー３に衝突することがないか
ら、そのシリンダヘッドカバー３を高温することがなく
、常に低温に維持することができるようになる。この低
温の維持は、上述したようにシュラウド２９に設けた開
口３１から冷却ファン２６の冷却風をシリンダヘッドカ
バー３の外面に当てることによって、さらに効果的にす
ることができる。
ａによって途中で遮られることによって、従来の機関の
ようにシリンダへ７ドカバー３に衝突することがないか
ら、そのシリンダヘッドカバー３を高温することがなく
、常に低温に維持することができるようになる。この低
温の維持は、上述したようにシュラウド２９に設けた開
口３１から冷却ファン２６の冷却風をシリンダヘッドカ
バー３の外面に当てることによって、さらに効果的にす
ることができる。
なお、上述した本発明は、実施例で説明したバーチカル
内燃機関だけに限らず、他の内燃機関に対しても適用す
ることができる。また、動弁機構も、実施例に例示した
ＯＨＶ機構だけに限らず、ＯＨＣ，ＤＯＨＣなど他の動
弁機構を採用したものであってもよい。
内燃機関だけに限らず、他の内燃機関に対しても適用す
ることができる。また、動弁機構も、実施例に例示した
ＯＨＶ機構だけに限らず、ＯＨＣ，ＤＯＨＣなど他の動
弁機構を採用したものであってもよい。
上述したように、本発明の動弁系潤滑装置は、クランク
室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供給路と潤
滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クランク室内の
ミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピング作用に
より前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関において
、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの合面
間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油供給路か
ら噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を越えて内
側へ延長させた形状にしたので、上記ガスケットの延長
内縁部が高温の潤滑油の噴射流をシリンダヘッドカバー
に衝突しないように遮り、そのシリンダへッドカバーの
高温化を防止するようにする。しかも、ガスケットの一
部を利用しているので、部品点数を増やしたり、あるい
は偏向ノズルの使用による出力低下を招いたりすること
なく、高温化防止を行うことができる。
室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供給路と潤
滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クランク室内の
ミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピング作用に
より前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関において
、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの合面
間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油供給路か
ら噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を越えて内
側へ延長させた形状にしたので、上記ガスケットの延長
内縁部が高温の潤滑油の噴射流をシリンダヘッドカバー
に衝突しないように遮り、そのシリンダへッドカバーの
高温化を防止するようにする。しかも、ガスケットの一
部を利用しているので、部品点数を増やしたり、あるい
は偏向ノズルの使用による出力低下を招いたりすること
なく、高温化防止を行うことができる。
また、潤滑油の噴流を上記ガスケットの延長内縁部に衝
突させることによって拡散させるので、潤滑油を動弁機
構に対して万べんなく行きわたらせることができ、−層
確実な潤滑を行うことができる。
突させることによって拡散させるので、潤滑油を動弁機
構に対して万べんなく行きわたらせることができ、−層
確実な潤滑を行うことができる。
第１図〜第３図は本発明の実施例による動弁系潤滑装置
を有するバーチカル内燃機関を示し、第１図は同内燃機
関の縦断側面図、第２図はシリンダヘッドカバーを外し
た状態でのシリンダヘッド部分の正面図、第３図は同内
燃機関の横断平面図である。第４図は同内燃機関を搭載
した芝刈機の側面図である。 ｌ・・・シリンダボデー、２・・・シリンダヘッド、３
・・・シリンダへフドカバー、４・・・クランク室、５
・・・シリンダ、６・・・ピストン、７・・・クランク
軸、８・・・吸気弁、９・・・排気弁、１０・・・ガス
ケット、１０ａ・・・延長内縁部、１６・・・ロッカア
ーム、１７・・・ブツシュロッド、１９・・・カム、２
２・・・スプラッシャ歯車、２４・・・潤滑油供給路、
２５・・・潤滑油戻し路。 代理人 弁理士 小 川 信 −
を有するバーチカル内燃機関を示し、第１図は同内燃機
関の縦断側面図、第２図はシリンダヘッドカバーを外し
た状態でのシリンダヘッド部分の正面図、第３図は同内
燃機関の横断平面図である。第４図は同内燃機関を搭載
した芝刈機の側面図である。 ｌ・・・シリンダボデー、２・・・シリンダヘッド、３
・・・シリンダへフドカバー、４・・・クランク室、５
・・・シリンダ、６・・・ピストン、７・・・クランク
軸、８・・・吸気弁、９・・・排気弁、１０・・・ガス
ケット、１０ａ・・・延長内縁部、１６・・・ロッカア
ーム、１７・・・ブツシュロッド、１９・・・カム、２
２・・・スプラッシャ歯車、２４・・・潤滑油供給路、
２５・・・潤滑油戻し路。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- クランク室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供
給路と潤滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クラン
ク室内のミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピン
グ作用により前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関
において、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバー
との合面間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油
供給路から噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を
越えて内側へ延長させた形状にした内燃機関の動弁系潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13445188A JP2652873B2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | 内燃機関の動弁系潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13445188A JP2652873B2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | 内燃機関の動弁系潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01305115A true JPH01305115A (ja) | 1989-12-08 |
| JP2652873B2 JP2652873B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=15128651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13445188A Expired - Fee Related JP2652873B2 (ja) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | 内燃機関の動弁系潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652873B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08177442A (ja) * | 1994-12-22 | 1996-07-09 | Ryobi Ltd | 縦軸エンジンおよびその潤滑装置 |
| JP2007507666A (ja) * | 2003-10-02 | 2007-03-29 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | プッシュロッドを整列させるための装置 |
-
1988
- 1988-06-02 JP JP13445188A patent/JP2652873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08177442A (ja) * | 1994-12-22 | 1996-07-09 | Ryobi Ltd | 縦軸エンジンおよびその潤滑装置 |
| JP2007507666A (ja) * | 2003-10-02 | 2007-03-29 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | プッシュロッドを整列させるための装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2652873B2 (ja) | 1997-09-10 |
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