JPH012995A - 錨ウインチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、繊維ロープを用いた小型船の揚錨、投錨、係
止を行なう為のウィンチに閏ずろ。

〔従来の技術〕

小型船に取り付けられている鉦（よ繊維ｒコープの一端
に錨が倒れ把駐力が十分ζこ出るように接続されたチェ
ーンを介して結び付りられろ。従来の１）シ鋪作業、投
錨作業、係上作業は人力によって行われていた。揚錨作
業は人力によりロープを手繰：）寄せるか、動力によっ
て回転するワーピンクトラム（つつみトづ１１）を使用
してコープをグき揚げ、ロープを甲板上または船倉に収
納する。投錨作業は錨を手作業で海中に投げ込む。錨は
甲板上または船倉のロープを引き出しながら海中を自り
人落下する。係止作業は手作業で甲板上のボラート、角
柱などに結び付ける。これらの作業は通濱−人で行なわ
れ、重労働の上、危険でもあった。−本釣りの漁船では
魚群探知器によって魚の群を宛見し、錨で魚群の真上に
船を固定する必昭かあるので、水深があるとその投錨、
係止作業に時Ｉｉ１θｉ　：））ｉ）ｔ、）魚群を外し
てしまうこともあ：〕、再び錨を打ら直しすることもあ
った。特に−人の乗船−〇ｉＴ′ｉつれる時はさら：こ
困難と重労働を強いられ、危険でもあった。

これらを鑑みて、ドラムにロープを巻き取る形式のウィ
ンチも使用されている。この場合、ロープ；ま通常２０
０ｍ位あり、ロープを全部巻き取る・ｉ・要からトラム
の太ささも大きくなり、甲板上に１閾、、テするスペー
スも広くなり、重量も重くなる。

さら：こ！・−ラムにロープを整７Ｊと巻き取るために
はこフ′弓５か必要となり高価になる。ロープを多：！
：ご巻き取るために巻き太りにより巻込み荷重が不°か
り、巻込み速度が速くなる。このため、無駄：こ大きな
動力を必要とし、錨を船上に引き揚げる時は速度が速過
ぎて危険でもあった。また係止時：こトラムにブレーキ
をかけるがブレーキ力の調整カ難しく、ウィンチ自体に
ロープ張力により過大な荷重が掛かることがある。小型
船はＦＲＰ製が多く、ウィンチの取り付は部を十分に補
強する必要がある。

〔発明が解決しようとする問題点３ 人力のみ、もしくは動力によって回転するワーピングト
ラムを使用して揚錨、投錨、係止を行なう場合、重労働
を強いられており、危険でもあった。漁船では希望の（
Ω置に船を固定する必要があるが、投錨、係止作業に時
間がかかり魚群を外してしまうこともあり、問題があっ
た。

Ｉ・ラムにロープを巻き取る形式のウィンチを使用した
場合はスペース、重量、シック装置を必要とする、巻き
太りにより無駄に大きな動力を必要とする、速度が速過
ぎて危険である、ウィンチの取り付は部を十分に補強す
る必要がある、などの問題があった。

〔問題を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、繊維ロープの一
端に結びつけられた錨の揚錨、投錨、係止を行なう為の
ウィンチにおいて；揚錨時のロープ進入方向が人口側で
ある環状溝から出口側である環状溝になるにつれて、該
環状溝直径が順次大きくなるように形成し、かつ、前記
ロープを交互に巻付ける複数の環状溝を該外周に設けた
２個以上の溝付きドラムと；該溝付きドラムを駆動させ
ろ原動部と；該伝達部材と；ロープ出口側環状溝上のロ
ープに押付け、該周速がロープ速度よりも速くなるよう
に駆動される押付けプーリと；前記溝付きドラムの回転
を制動するブレーキ装置と；をそれぞれ備えたことを特
徴としている。

〔作用〕

Ｅ記構成からなる本発明によれば、揚錨時はブレーキ装
置を開放し、溝付きドラムをロープ巻込み方向に回転さ
せるため、ロープが巻込まれ、錨が引ぎ揚げられる。こ
のとき、溝付きドラムに形成された環状溝が、揚錨時の
ロープ移動方向が人口側である環状溝から出口側である
環状溝になるに１．ｔっでその環状溝直径が順次大きく
なるように形成されているので、ロープ張力が最終段近
くまで１♀々ここ低下しながら伝達される。また押付け
プーリの周速が、ロープ速度よりも速くなるように構成
されているから、尻手取り効果が発生するので、錨が重
くても確実に巻込むことができろ。

ｔグ鉦時は、ブレーキ装置を開放し、溝付きドラムをロ
ープ禄：）出し方向に回転させるため、錨が船倉内のロ
ープを引き出しながら海中を落下する。

係止時は、ブレーキ装置が作動し、溝付きドラムが停止
させられる。このため、ロープは溝付きドラムとの摩擦
力によって繰り出されることはない。しかし、ロープに
過荷重が作用すると、ブレーキ装置はロープ荷重により
て、スリップし、ロープが引き出される。このロープが
引き出されるロープ荷重は、ブレーキ装置の設定荷重を
変えることて、自由に換えられる。

このようにブレーキ装置と駆動装置を必要な状態に合わ
せて作用させることで揚錨、投錨、係止を容易に行なう
ことができる。

〔実施例〕

本発明によるｌ実施例を図面に基づいて説明する。まず
、構成を説明すると、第１図は本発明による錨ウィンチ
を小型船に設けた船首部分の断面図を示す。１は小型船
、２は錨で唐人形の場合を示している。錨２は錨２が横
たわり海底にささり十分な把駐力が保持出来る様にする
為のチェーン３の一端に接続されている。チェーン３の
他端；よ繊維ロープ４によって結びつけられている。ロ
ープ、ｌは錨２の収納台５の先端に回転自在に設けられ
たローラ６を通過し、甲板上に設けられた本発明による
錨ウィンチ７に引き込まれる。錨ウィンチ７から出たロ
ープ、■は船倉８へ収納される。

第２図は鑵ウィンチ７の内部の側面図、第３図は第２図
の上部から見た要部断面図を示す。１０３Ｉ、１０１〕
はその外周に凹円弧状の複数の環状溝が形成された溝付
きトラムて、油圧モータ１１によって回転駆動される。

溝付きドラム１０ａ、１０ｂはタイミングプーリ１３ａ
、１３ｂ及びタイミングベルト１４により回転伝達され
る。油圧モータ１１はケーシング１２に図示のないボル
トなとて固定され、図示のない油圧源から切換弁などを
介して圧油が導入されると、回転する。溝付きトラム１
０ａ、１０ｂは従来公知の軸受、軸受メタルなどにより
回転自在に軸承され、互いに対向し・で設けられている
。

ブレーキ装置１５はシリンダ１６０内孔にピストン１７
が摺動自在に嵌装され、ピストン１７はその先端にブレ
ーキ材を備えたプレーキシニー１８−が固定されている
。一方、ピストン１７他端のシリンダ１Ｇ内孔には、ハ
ネ１９が内装され、バネ１９によってブレーキシュー１
８は常：こ講付きドラム１０ａの端面に付勢され、設定
荷重はネジ２０によって調整される。

シリンダ１６に形成されたボート２１は、図示のない油
圧源からＦ、Ｊ′Ｊ換弁なとを介して圧油が導入される
と、バネ１９を蓄勢しながらピストン１７を第３図下方
に移動させブレーキを開放する。ボート２２は図示のな
い油圧源のタンクに接続され、ピストン１７の動きを制
限しないようになされている。

２３は押付はプーリを示し、軸９に回転自在：こ軸承さ
れている。軸９は両端に穴が穿設され、その穴にケーシ
ング１２に固定された支持軸２６か遊嵌されている。こ
の押付はプーリ２　＋３　！、ｔ、一端に駆動用の環体
２４を嵌着し、曲端に前記ロー１４をコントロールする
為、ロープ４に見合ったＶ溝部２５を有している。支持
軸２６にはハ老２７が嵌装されており、軸９を介して押
付はプーリ２３を常時溝付きドラム１０ａ側に押しつけ
、押付はプーリ２３が適正な回転力とロー１４との摩擦
力を有するように成されている。環体２４は駆動力を容
易に伝達させるため、合成プムなどが用いられている。

この環体２４による駆動方法は、特別な駆動源を要しな
いため、構成が簡素である。

ここで、溝付きドラム１０ａ、ｌＯｂと押付はプーリ２
３を詳述する。

沼付きトラム１０ａ、１０ｂの凹円弧環状直径’−ｉ、
揚錨時揚錨−１４の進入方向より出口方向に沿って少し
ずつ大きくなるように設計されている。

これは、いろいろな径を試験した結果、ロープ張力が徐
々に低下してゆき、重荷重でも安定した巻上げを１テう
為に必要な形状である。

押（」けプーリ２３のＶ溝部２５ての表速は、ロープ４
の速度よりも速くなるように構成しである。

これは、尻手取りの効果を出す為に行われる。すなわち
、つつみドラムにロープを数回巻付け、その端のロープ
を手繰ると、容易：こ荷重を巻込むことが出来ることと
同はの効果がある。実施１７すのような場合については
、ロープ４速度の約１．５〜２倍になるように各寸法を
設定している。これは、各種寸法の試験結果から（）ら
れたちの°Ｃ２円、；↑：こ鋪２を巻上げ、ロープＬ１
がはたけることなく縁：）出しを逐行させろ為である。

またｊ”１４付きトラム１０ａ最終段の溝の芯、ロー１
４の芯、押１寸はプーリ２３のＶ溝部２５のそれぞれの
芯を十分に調整しないと、ロープ。■に撚りが発生し、
ロープ格納時にきれいにとぐろを在かなくなる。従って
、押付はプーリ２３の＼’　ｉ：ｉ部２５芯は、第３図
上下方向に調整可能な構造：こなっている。そして、十
分に調整されていれ：よ、ロープ４自を本のＬ然りて、
極めて整然とどくろを巻さながら格納されるので、高速
巻上げ、繰り出しか非常に円で（□）に行われろ。

ロープ４はロープ案内２８から・、４人される。このロ
ープ案内２８はケーシング１２の（Ｑ１面上部：こ図示
のないボルトなとで固定され、ロープ］の通！５１゛る
内孔が形成されている。導入されたＩコー′Ｘ７゜■は
沼付きトラムＩＯａの外周の凹円弧状の環状渦；こ約１
／２周巻１寸は後、講けきトラム１０ｂに約１／２周巻
（すけ、ざらに、（１４付きｌ・ラム１０ａ、］Ｏｂと
順次を付けられろ。最後にロー１４は押付はプーリ２３
の〜！講郡部２５に挟持制御され、＋１−シンク１２の
底：こ図示のなボルトなとて固定された、他のロープ案
内２９を通過して、船倉８：こ収納される。ケーシング
１２は図示のないボルトなとて船１の甲板上に固定され
ている。

３０は非接触形の近接スイッチからなるセンサーを示し
、ボルトなとでケーシング１２に固定されている。これ
は、ロープ４を一定位置まで杏上げた時に、安全に停止
させる働きをさせる。

３１はセンサー３０に感応するワイヤを示し、［７−１
４のストランドく子なわ）に絡みつける。

手軽に江意のところにセットできるので実用的である。

ロープ・１全体に絡みつけると、ずれたり、はずれるお
それがあるので、ストランドにセットするのが良い効果
をあげる。３３はカバーである。

上記構成からなる実施例の作用を説明する。

投錨するとぎ、投錨位置に到着したら油圧モータ１１と
ブレーキ装置１５のボート２１に油圧源から切換弁を介
して圧油を導入する。するとハネ１９はその圧油によっ
て蓄勢され、ピストン１７は下方に移動し、溝付きトラ
ム１０　ａ　’、ｉブレーキシュー１８から開放される
。と同時に油圧モータ１１も第２図で反時計方向に回転
する。ロー１４は溝付きドラム１０ａ、１０Ｉ）にＩｔ
ｘ　数回春かれており、押付はプーリ２３の■溝部２５
と；こ挟持制御されているから、円滑に繰り出され、ロ
ープ４がはだけることもない。すなわち、錨２は収納台
５に載っているので手作業か、収納台５を図示にない油
圧シリンダなどを用いて、傾けて自動的に鑵２を海中に
投げ込む。すると錨２は船倉８内のロー１４を引き出し
ながら海中を１下する。

ｆｉ２が海底に着底したら、油圧モータ１１を停止し、
油圧源からボート２１と油圧モータ１１への圧油の導入
を中止する。すると、ロープ４は停止した溝付きドラム
１０ａ、１０ｂと押付はプーリ２３の■溝部２５とに挟
持制御されているので、通常の張力によって引き出され
ることはない。そのため、ロープ４は係止され錨２の把
駐力によって、船１は風・潮力によって移動しない。油
圧モータ１１は油圧を供給せずに切換弁で油路を閉鎖し
ておけば回転しないが、油圧モータ１１に荷重か作用す
ると、油圧モータ１１の内部の作動油の漏れによって、
僅かではあるが回転する。この回転を防ぐためにブレー
キ装置１５によって完全に講（すきドラム１０　ａ、１
０１）を停止させている。

ロープ４に異常に高い張力が作用すると溝付きＩ・ラム
１０ａがブレーキシュー１８の制動に抗して回されるた
め、鑵ウィンチ７および小型船１の錨つ２インチ７の取
り付は部やロープ４などを損傷させることはない。なお
、このロープ４が引き出されるロープ荷重はバネ１９の
設定荷重によって決定されろ。即ち、係止時のバネ１９
の設定荷重を変えろことによって、係止時のロープ４の
引き出されるロープ荷重を正確に設定できる。

ｊ揚錨する時は、油圧モータ１１とブレーキ装置１５の
ボート２１に油圧源から切換弁を介して圧油を導入する
。すると、バネ１９はその圧油によって蓄勢され、ピス
トン１７は下方に移動し、ブレーキシュー１８から溝付
きドラム１０ａが開放される。と同時に油圧モータ１１
も第２図時計方向に回転させられ、ロープ４はロープ案
内２８．２９を通過して、船倉８に収納される。これに
よって、錨２は海中から引き揚げられる。

ブレーキ装置１５は実施例のようなハネ１９を内蔵した
油圧シリンダ以外でも良く、また水圧、空圧、電動など
も使用できる。

駆動源としては、実施例のような油圧モータ１１以外て
も良く、必要時に回転駆動できれば良い。

電動モータと減速機の組み合わせ、空圧モータ、内燃機
関などが使用できる。

実施例では回転駆動する沼付きドラムは片方の溝付きド
ラム１０ａで、他方はタイミンクベルトによって駆動さ
れる場合を示したが、歯車、チェーンなとの動力伝達機
構も使用できる。また、溝付きトラム１０ａ、１０ｂの
双方を別／７に駆動しても、一方のみの駆動でも良い。

また、この溝付きドラムの数、形状、材質等および押付
はプーリの数、形状、材質等は、条件によって任意に決
定されればよい。

ブレーキ装置１５も片方だけでなく、両溝付きトラＬ　
Ｉ　Ｏａ、ＩＯｂに適宜取り付けてもよい。

船倉８内てのロープ４の収納は実施例のように屯にロー
プＬ１を重ねて置くだけでなく、円錐形のロープ案内な
どを設け、ロープ４が絡まないよう：こなされても良い
。

また、ロープ４の捲回方法も実施例の他に、両溝付きト
ラム１０ａ、ＩＯｂ間に８の字掛けにされてもよい。実
施例の溝付きドラムは、１対の場合を示しであるか、条
件により、３個以上の溝付きドラムを組合わせることも
てきる。

〔効果〕

上記のように、本発明は特許請求の範囲に記載したよう
な構成にしたので、次のような効果かある。

Ｑ　人力のみ、もしくは動力によって回転するワービン
グトラムを使用して揚錨、投錨、係止を行なう場合に比
へて、 ■　人力を；Ｊとんと使用しないて揚錨、投錨、Ｉｎ止
を行なうことができるのでこれらの作業は重労働でなく
なり、危ｒ・釘も少なくなる。

■　（魚船で（Ｊ投錨、係止作業か短ｕ１間て希望の泣
訴に船を固定することができろため、魚群を外してしま
うことがなくなる。

○　トラム；こロープを布き取る形式のウィンチを開用
した場合ここ比へて、 ■　大きなドラムを必要としないため、甲板上の設置す
るスペースも少なく、重おち軽い。

■　高価なシフタ装置を必要とせず、構造も簡単で、構
成要素も少ないので安価である。

■　ドラムにロープを多層に巻取らずに、常に巻取り径
の変わりないドラムて巻取るために、常に巻込み荷重と
巻込み速度は変らない。このため無駄に大きな動力を必
要とせず、鉦を船上：こ引き揚げる時でも速度が速過ぎ
ることもなく、かつ安全である。

■　ロープに異常張力が作用すると、ブレーキシュー１
８に抗して溝付きドラムが回る程度のブレーキ力にバネ
１９を正確に設定てしであるので、ロープは引き出され
、ウィンチの取り付は部やロープなどを損傷することが
ない。また、の係止時のロープ４の引き出されるロープ
前玉はブレーキ装置付勢装置の設定荷重によって正確：
こ設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１７二木発明によるの錨ウィンチを小型船に設けた船
首部分の断面図 第２図：本発明による第１実施例の錨ウィンチの内部の
側面図 第３図：第２図の上部からの要部断面図４・・・ロープ ７・・・錨ウィンチ １０ａ、Ｊｏｂ・・・溝付きドラム １１・・・油圧モータ（１対部） １・↓・・・タイミングベルト １５・・・ブレーキ装置 ２３・・・ｊザ（寸はプーリ 第１図 Ｉ、１゜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 繊維ロープの一端に結びつけられた錨の揚錨、投錨、係
   止を行なう為のウインチにおいて；揚錨時のロープ進入
   方向が入口側である環状溝から出口側である環状溝にな
   るにつれて、該環状溝直径が順次大きくなるように形成
   し、かつ、前記ロープを交互に巻付ける複数の環状溝を
   該外周に設けた２個以上の溝付きドラムと；該溝付きド
   ラムを駆動させる原動部と；該伝達部材と；ロープ出口
   側環状溝上のロープに押付け、該周速がロープ速度より
   も速くなるように駆動される押付けプーリと；前記溝付
   きドラムの回転を制動するブレーキ装置と；をそれぞれ
   備えたことを特徴とする錨ウインチ。