JPH01299355A - 分割プーリー式無段変速機 - Google Patents
分割プーリー式無段変速機Info
- Publication number
- JPH01299355A JPH01299355A JP12587388A JP12587388A JPH01299355A JP H01299355 A JPH01299355 A JP H01299355A JP 12587388 A JP12587388 A JP 12587388A JP 12587388 A JP12587388 A JP 12587388A JP H01299355 A JPH01299355 A JP H01299355A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- power transmission
- variable diameter
- split pulley
- diameter
- Prior art date
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- Pending
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 14
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/10—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley provided with radially-actuatable elements carrying the belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は分割プーリーを用いた無段変速機に関する。
従来より変速機構として種々の構造のものが開発されて
いるが、無段変速機としては摩擦式や■ベルト方式が一
般的であり、また自動車用変速機としてはトルクコンバ
ータ付遊星歯車機構が普及し、クラッチやブレーキの選
択によってギヤの組合せを自動的に切り替え、３段また
は４段の固定変速比を選択し、その変速差を流体トルク
コンバータにより緩和する方法が普及している。また円
錐プーリーと鋼製■ベルトを使用したＣＶＴも最近実用
化されつつあるが、まだ伝達効率損失や大動力伝達に不
適といった欠点がありベルトの耐久性も問題である。
いるが、無段変速機としては摩擦式や■ベルト方式が一
般的であり、また自動車用変速機としてはトルクコンバ
ータ付遊星歯車機構が普及し、クラッチやブレーキの選
択によってギヤの組合せを自動的に切り替え、３段また
は４段の固定変速比を選択し、その変速差を流体トルク
コンバータにより緩和する方法が普及している。また円
錐プーリーと鋼製■ベルトを使用したＣＶＴも最近実用
化されつつあるが、まだ伝達効率損失や大動力伝達に不
適といった欠点がありベルトの耐久性も問題である。
本発明は上記の各種変速機の持つ欠点を解決し、トルク
コンバータを必要とせず、歯車による多段変速のショッ
クを全く排除したベルト式無段階変速を提供し、鋼製ベ
ルトと特殊円錐形プーリーの組合わせによるＣＶＴの複
雑な制御と比較してはるかに簡単な制御方法を提供し、
耐久性、安全性、製作の容易性、コストの低減で優位な
、新しいタイプのベルト式無段変速機を提供するもので
あり、従来の変速機の持つ欠点を全面的に解決するもの
である。
コンバータを必要とせず、歯車による多段変速のショッ
クを全く排除したベルト式無段階変速を提供し、鋼製ベ
ルトと特殊円錐形プーリーの組合わせによるＣＶＴの複
雑な制御と比較してはるかに簡単な制御方法を提供し、
耐久性、安全性、製作の容易性、コストの低減で優位な
、新しいタイプのベルト式無段変速機を提供するもので
あり、従来の変速機の持つ欠点を全面的に解決するもの
である。
本発明は、原動機に接続する入力軸９及び負荷に接続す
る出力軸１０それぞれに動力伝達輪２を接続し、動力伝
達輪２と１６〜２０等分された扇形の分割プーリー片４
とで構成する可変径プーリー１を入出力側双方に持ち、
分割１−リー片４全数を支持レバー７で支持し、支持レ
バー７全数を保持リング８で保持し、保持リング８を位
置制御する制御機構１３を持ち、２つの可変径プーリー
間に伝動ベルト１４を掛け、動力の伝達を行う構成の機
構体であり、両可変径プーリー１の径変化を保持リング
８の位置で制御し、変速比を無段階に制御可能とした無
段変速機である。
る出力軸１０それぞれに動力伝達輪２を接続し、動力伝
達輪２と１６〜２０等分された扇形の分割プーリー片４
とで構成する可変径プーリー１を入出力側双方に持ち、
分割１−リー片４全数を支持レバー７で支持し、支持レ
バー７全数を保持リング８で保持し、保持リング８を位
置制御する制御機構１３を持ち、２つの可変径プーリー
間に伝動ベルト１４を掛け、動力の伝達を行う構成の機
構体であり、両可変径プーリー１の径変化を保持リング
８の位置で制御し、変速比を無段階に制御可能とした無
段変速機である。
本発明の基本構成要素は、動力伝達輪２と分割プーリー
片４から構成される可変径プーリー１、および、支持レ
バー７、保持リング８、制御機構１３から成り、それぞ
れの構造と機能は次の通りである。 分割プーリー片 本発明の最も大きな特徴である分割プーリー片４は、第
１図に示す如く、１個の完全円形プーリーを等角度の中
心角で複数の扇形に分割したものであり、この複数の扇
形分割プーリー片４を、遠心方向に中心から同時に等距
離だけ移動すれば、見かけ上の半径が増大し、逆に求心
方向に同時に等距離だけ移動すれば、見かけ上の半径が
縮小するように、分割プーリー片４全体で構成する多角
形状円のプーリー径が、自由に拡大縮小できるようにし
、この分割プーリー片４で構成する可変径プーリー１の
半径を無段階に変化できるようにしたものである。この
分割プーリー片４は、第１図に示す如くそれぞれ両端に
動力伝達スライド面５と蝶番取手６を持ち、外部からの
制御を可能としている。 動力伝達輪 動力伝達輪２は入出力軸９．１０にそれぞれ結合し、分
割プーリー片４と同数のスリット３を直線放射状に持つ
円盤であり、スリット面で分割プーリー片４両端に突起
した動力伝達スライド面５を保持し、そのスライド面で
分割プーリー片４と入出力軸の間の動力伝達を媒介する
。この動力伝達スライド面５は、動力伝達輪２のスリッ
ト３面上を自由にスライドし、伝動ベルト１４からの駆
動力を動力伝達スライド面５を通して動力伝達輪２に伝
達し、あるいは逆に動力伝達輪２から動力伝達スライド
面５を通して分割プーリー片４に伝達する役割を果たし
、分割プーリー片４はその動力を伝動ベルト１４に伝達
し、入出力双方の分割プーリー片４が伝動ベルト１４と
の摩擦力を介して入出力軸９．１０間の動力伝達を行う
。 可変径プーリー 可変径プーリー１は、動力伝達輪２と動力伝達輪のスリ
ット３に挿入した分割プーリー片４で構成し、入出力双
方の１対を伝動ベルト１４で連結したものである。この
可変径プーリー１は、全ての分割プーリー片４全数が縮
小密着したとき最小プーリーを形成し、分割プーリー片
４が互いに離れるにつれプーリー径は次第に拡大し、飛
び飛びの不連続円周を持つ円状多角形プーリーを形成し
、最後に、全ての分割プーリー片４がスリット３最縁端
まで移動したとき最大プーリー径を形成する。 支持レバー 支持レバー７は、スリット３に挿入した蝶番取手６によ
り分割プーリー片４と連結し、その分割プーリー片４を
、動力伝達輪２外部から制御するものであり、可変径プ
ーリー１の見かけ上の半径は支持レバー７の保持角度に
よりＭ＃される。 保持リング 保持リング８は、可変径プーリー１の半径を制御する機
能を持ち、分割プーリー片４と蝶番取手６を経て連結し
た支持レバー７を一括保持し、保持リング８の位置制御
により、分割プーリー片４の支持位置が制御され、その
結果として可変径プーリー１の半径が決定される。つま
り、保持リング８の位置の移動だけで可変径プーリー１
のプーリー半径を制御できる。 制御機構 支持レバー７を連結した保持リング８は、左右の保持リ
ング８の間隔を拡張すれば、分割プーリー片４がスリッ
ト３に沿って求心方向に移動し、可変径プーリー１のプ
ーリー径を縮小し、両保持リング８の間隔が縮小すれば
、支持レバー７が立ち上がり、それぞれの分割プーリー
片４をスリット３に沿って遠心方向に押し上げ、可変径
プーリー１の径を増大させる。このように両保持リング
８の間隔制御だけで、可変径プーリー１の半径を無段階
に制御できる。 保持リング８の間隔を制御する制御機構は、様々な方法
が考えられるが、′−最に次のような方式が妥当である
。 ■単純回転カム方式 第５図（ａ）に示す様に入出力軸９．１０と直交する２
本のカム回転軸１６にオーム貝状のカム１５を取り付け
、カム回転軸１６を回転させることにより４個の保持リ
ング８を適正位置に支持し、伝動ベルト１４を弛緩させ
ることなく、２つの可変径プーリー１の径変化を制御す
る、２本のカム回転軸１６は歯車によって連動させる。 ■水平レバー式 第５図（ｂ）に示すように水平方向に自由度をもつ水平
レバー１７により４個の保持リング８を適正位置に制御
し、伝動ベルト１４を弛緩させることなく、２つの可変
径プーリーｌの径変化を制御する。 ■垂直シーソーカム方式 第５図（ｃ）に示すように入出力軸９．１０間を跨ぐ垂
直シーソーカム１８を上下に駆動し、４個の保持リング
８を、入出力軸９．１０方向に厚みを持つ垂直シーソー
カム１８で適正位置に支え、伝動ベルト１４を弛緩させ
ることなく２つの可変径プーリー１の径変化を制御する
。 （４）モータードライブ方式 第６図（ａ）に示すように、可変径プーリー１左右の圧
力板１２を貫く連結ボルト２１をモーター２０で回転さ
せ、２枚の圧力板１２の間隔を、エンコーダーによる精
密位置制御で、被動側、駆動側を同時に制御し、伝動ベ
ルト１４を弛緩させることなく、２つの可変径プーリー
１の径変化を制御する。対となるもう一方の連結ボルト
２１とは歯車で連動させる。 ■油圧駆動方式 第６図（ｂ）に示すように、波動側及び駆動側の圧力板
１２を、油圧ポンプに連結した油圧シリンダ２２と油圧
ピストン２３により制御し、伝動ベルト１４を弛緩させ
ることなく、２つの可変径プーリー１の径変化を制御す
る。 ■渦巻きスリット付き円盤方式 第６５（ｃ）に示すように、支持レバー７の替わりに渦
巻きスリット付円盤２５を放射状スリット３を持つ動力
伝達輪２の外側に密接併１し、分割プーリー片４に連結
する蝶番取手６を丸棒取手に替え、２つのスリット３．
２４に通し、渦巻きスリット付円盤２５を、動力伝達輪
２より相対的に回転位相を進めたり遅らしたりすること
で２スリツトの交点の位置を変え、分割プーリー片４の
保持位置を制御し、伝動ベルト１４を弛緩させることな
く、２つの可変径プーリー１の径変化を制御する。この
とき相対位置を示す回転位相は、スプラインの外側に設
けた溝式カムに渦巻きスリット付円盤２５の軸突起を差
し込み、スプラインの挿入位置制御等により実施できる
。 アイドラー 本発明は、ベルト駆動としてベルトの張力を一定に保つ
必要があるが、ベルトの弛緩や変速移行時の誤差の調整
は、アイドラーの使用や保持リング８と圧力板１２間の
調整バネ機ｆＩＩＭ等で簡単に実施できる。
片４から構成される可変径プーリー１、および、支持レ
バー７、保持リング８、制御機構１３から成り、それぞ
れの構造と機能は次の通りである。 分割プーリー片 本発明の最も大きな特徴である分割プーリー片４は、第
１図に示す如く、１個の完全円形プーリーを等角度の中
心角で複数の扇形に分割したものであり、この複数の扇
形分割プーリー片４を、遠心方向に中心から同時に等距
離だけ移動すれば、見かけ上の半径が増大し、逆に求心
方向に同時に等距離だけ移動すれば、見かけ上の半径が
縮小するように、分割プーリー片４全体で構成する多角
形状円のプーリー径が、自由に拡大縮小できるようにし
、この分割プーリー片４で構成する可変径プーリー１の
半径を無段階に変化できるようにしたものである。この
分割プーリー片４は、第１図に示す如くそれぞれ両端に
動力伝達スライド面５と蝶番取手６を持ち、外部からの
制御を可能としている。 動力伝達輪 動力伝達輪２は入出力軸９．１０にそれぞれ結合し、分
割プーリー片４と同数のスリット３を直線放射状に持つ
円盤であり、スリット面で分割プーリー片４両端に突起
した動力伝達スライド面５を保持し、そのスライド面で
分割プーリー片４と入出力軸の間の動力伝達を媒介する
。この動力伝達スライド面５は、動力伝達輪２のスリッ
ト３面上を自由にスライドし、伝動ベルト１４からの駆
動力を動力伝達スライド面５を通して動力伝達輪２に伝
達し、あるいは逆に動力伝達輪２から動力伝達スライド
面５を通して分割プーリー片４に伝達する役割を果たし
、分割プーリー片４はその動力を伝動ベルト１４に伝達
し、入出力双方の分割プーリー片４が伝動ベルト１４と
の摩擦力を介して入出力軸９．１０間の動力伝達を行う
。 可変径プーリー 可変径プーリー１は、動力伝達輪２と動力伝達輪のスリ
ット３に挿入した分割プーリー片４で構成し、入出力双
方の１対を伝動ベルト１４で連結したものである。この
可変径プーリー１は、全ての分割プーリー片４全数が縮
小密着したとき最小プーリーを形成し、分割プーリー片
４が互いに離れるにつれプーリー径は次第に拡大し、飛
び飛びの不連続円周を持つ円状多角形プーリーを形成し
、最後に、全ての分割プーリー片４がスリット３最縁端
まで移動したとき最大プーリー径を形成する。 支持レバー 支持レバー７は、スリット３に挿入した蝶番取手６によ
り分割プーリー片４と連結し、その分割プーリー片４を
、動力伝達輪２外部から制御するものであり、可変径プ
ーリー１の見かけ上の半径は支持レバー７の保持角度に
よりＭ＃される。 保持リング 保持リング８は、可変径プーリー１の半径を制御する機
能を持ち、分割プーリー片４と蝶番取手６を経て連結し
た支持レバー７を一括保持し、保持リング８の位置制御
により、分割プーリー片４の支持位置が制御され、その
結果として可変径プーリー１の半径が決定される。つま
り、保持リング８の位置の移動だけで可変径プーリー１
のプーリー半径を制御できる。 制御機構 支持レバー７を連結した保持リング８は、左右の保持リ
ング８の間隔を拡張すれば、分割プーリー片４がスリッ
ト３に沿って求心方向に移動し、可変径プーリー１のプ
ーリー径を縮小し、両保持リング８の間隔が縮小すれば
、支持レバー７が立ち上がり、それぞれの分割プーリー
片４をスリット３に沿って遠心方向に押し上げ、可変径
プーリー１の径を増大させる。このように両保持リング
８の間隔制御だけで、可変径プーリー１の半径を無段階
に制御できる。 保持リング８の間隔を制御する制御機構は、様々な方法
が考えられるが、′−最に次のような方式が妥当である
。 ■単純回転カム方式 第５図（ａ）に示す様に入出力軸９．１０と直交する２
本のカム回転軸１６にオーム貝状のカム１５を取り付け
、カム回転軸１６を回転させることにより４個の保持リ
ング８を適正位置に支持し、伝動ベルト１４を弛緩させ
ることなく、２つの可変径プーリー１の径変化を制御す
る、２本のカム回転軸１６は歯車によって連動させる。 ■水平レバー式 第５図（ｂ）に示すように水平方向に自由度をもつ水平
レバー１７により４個の保持リング８を適正位置に制御
し、伝動ベルト１４を弛緩させることなく、２つの可変
径プーリーｌの径変化を制御する。 ■垂直シーソーカム方式 第５図（ｃ）に示すように入出力軸９．１０間を跨ぐ垂
直シーソーカム１８を上下に駆動し、４個の保持リング
８を、入出力軸９．１０方向に厚みを持つ垂直シーソー
カム１８で適正位置に支え、伝動ベルト１４を弛緩させ
ることなく２つの可変径プーリー１の径変化を制御する
。 （４）モータードライブ方式 第６図（ａ）に示すように、可変径プーリー１左右の圧
力板１２を貫く連結ボルト２１をモーター２０で回転さ
せ、２枚の圧力板１２の間隔を、エンコーダーによる精
密位置制御で、被動側、駆動側を同時に制御し、伝動ベ
ルト１４を弛緩させることなく、２つの可変径プーリー
１の径変化を制御する。対となるもう一方の連結ボルト
２１とは歯車で連動させる。 ■油圧駆動方式 第６図（ｂ）に示すように、波動側及び駆動側の圧力板
１２を、油圧ポンプに連結した油圧シリンダ２２と油圧
ピストン２３により制御し、伝動ベルト１４を弛緩させ
ることなく、２つの可変径プーリー１の径変化を制御す
る。 ■渦巻きスリット付き円盤方式 第６５（ｃ）に示すように、支持レバー７の替わりに渦
巻きスリット付円盤２５を放射状スリット３を持つ動力
伝達輪２の外側に密接併１し、分割プーリー片４に連結
する蝶番取手６を丸棒取手に替え、２つのスリット３．
２４に通し、渦巻きスリット付円盤２５を、動力伝達輪
２より相対的に回転位相を進めたり遅らしたりすること
で２スリツトの交点の位置を変え、分割プーリー片４の
保持位置を制御し、伝動ベルト１４を弛緩させることな
く、２つの可変径プーリー１の径変化を制御する。この
とき相対位置を示す回転位相は、スプラインの外側に設
けた溝式カムに渦巻きスリット付円盤２５の軸突起を差
し込み、スプラインの挿入位置制御等により実施できる
。 アイドラー 本発明は、ベルト駆動としてベルトの張力を一定に保つ
必要があるが、ベルトの弛緩や変速移行時の誤差の調整
は、アイドラーの使用や保持リング８と圧力板１２間の
調整バネ機ｆＩＩＭ等で簡単に実施できる。
本発明の実施例として最も一般的な例を示す。
実施例の基本構成要素として、動力伝達輪２と分割プー
リー片４で構成する２つの可変径プーリー１、支持レバ
ー７、保持リング８、伝動ベルト１４、および制ｍ機Ｆ
１１１１３から成るとすれば、動力の伝達は次の順序で
実施される。 原動機からの動力は、入力軸９を通して入力側動力伝達
輪２に伝達され、動力伝達輪２は、その動力を動力伝達
輪２のスリット３に挿入した扇形分割プーリー片４に伝
達し、分割プーリー片４はその動力を伝動ベルト１４に
、伝え、伝動ベルト１４は動力を出力軸側可変径プーリ
ー１に伝達する。更に、出力軸側可変径プーリー１は、
スリット３に挿入された分割プーリー片４に動力を伝達
し、出力軸側分割プーリー片４が動力伝達スライド面５
を通して回転動力を出力側動力伝達輪２に伝達し、出力
軸側動力伝達輪２は、その回転動力を最終的に出力軸１
０に伝達する。 一方、変速機構は、分割プーリー片４を支持する支持レ
バー７、支持レバー７を保持する保持リング８、保持リ
ング８の位置を制御する制御機＄１１１２から成り、保
持リング８の位置を前述のカム等で制御することにより
、両可変径プーリー１の半径を同時に制御し無段変速を
実現する。 本発明は勿論、マイクロコンピュータの応用により簡単
に自動変速とすることができ、ＭＰＵに対し、原動機回
転数、出力軸回転数、スロットル開度、負荷係数などを
、必要パラメータとして入力演算し、演算結果を制御機
構へ制御信号として出力すればよい。
リー片４で構成する２つの可変径プーリー１、支持レバ
ー７、保持リング８、伝動ベルト１４、および制ｍ機Ｆ
１１１１３から成るとすれば、動力の伝達は次の順序で
実施される。 原動機からの動力は、入力軸９を通して入力側動力伝達
輪２に伝達され、動力伝達輪２は、その動力を動力伝達
輪２のスリット３に挿入した扇形分割プーリー片４に伝
達し、分割プーリー片４はその動力を伝動ベルト１４に
、伝え、伝動ベルト１４は動力を出力軸側可変径プーリ
ー１に伝達する。更に、出力軸側可変径プーリー１は、
スリット３に挿入された分割プーリー片４に動力を伝達
し、出力軸側分割プーリー片４が動力伝達スライド面５
を通して回転動力を出力側動力伝達輪２に伝達し、出力
軸側動力伝達輪２は、その回転動力を最終的に出力軸１
０に伝達する。 一方、変速機構は、分割プーリー片４を支持する支持レ
バー７、支持レバー７を保持する保持リング８、保持リ
ング８の位置を制御する制御機＄１１１２から成り、保
持リング８の位置を前述のカム等で制御することにより
、両可変径プーリー１の半径を同時に制御し無段変速を
実現する。 本発明は勿論、マイクロコンピュータの応用により簡単
に自動変速とすることができ、ＭＰＵに対し、原動機回
転数、出力軸回転数、スロットル開度、負荷係数などを
、必要パラメータとして入力演算し、演算結果を制御機
構へ制御信号として出力すればよい。
以上のように、本発明は非常に簡単な構造の無段変速機
であり、製作が容易であり耐久性や保守の容易性におい
て優れた効果を発揮する。 本発明の特徴を列挙すれば次のようになる。 ・無段変速である。 ・構造が簡単である。 ・トルクコンバータを必要としない。 ・変速の自動化が容易である。 ・エネルギー効率が高い。 ・製造コストが安値である。
であり、製作が容易であり耐久性や保守の容易性におい
て優れた効果を発揮する。 本発明の特徴を列挙すれば次のようになる。 ・無段変速である。 ・構造が簡単である。 ・トルクコンバータを必要としない。 ・変速の自動化が容易である。 ・エネルギー効率が高い。 ・製造コストが安値である。
第１図は本発明を構成する分割プーリー片の立体図、第
２図は動力伝達輪と分割プーリー片で構成する可変径プ
ーリーの立体見取図、第３図は入出力２つの可変径プー
リーの断面図、第４図は本発明側面図、第５図及び第６
図は制御方法の略凹。 １・・・・・・・可変径プーリー ２・・・・・・・動力伝達輪 ３・・・・・・スリット ４・・・・・・・分割プーリー片 ５・・・・・・動力伝達スライド面 ６・・・・・・・蝶番取手 ７・・・・・・支持レバー ８ ・・・・保持リング ９・・・・・・入力軸 １０・・・・・・ 出力軸 １１・・・・・・・軸 １２・・・・・・・圧力板 １３・・・・・・・制御機構 １４・・・・・・・伝動ベルト １５・・・・・・・カム １６・・・・・・・カム回転軸 １７・・・・・・・水平レバー １８・・・・・・・垂直シーソーカム １つ・・・・・・・垂直シーソーカム回転軸２１・・・
・・・連結ボルト ２２・・・・・・・油圧シリンダ ２３・・・・・・・油圧ピストン ２４・・・・・・・渦巻きスリット
２図は動力伝達輪と分割プーリー片で構成する可変径プ
ーリーの立体見取図、第３図は入出力２つの可変径プー
リーの断面図、第４図は本発明側面図、第５図及び第６
図は制御方法の略凹。 １・・・・・・・可変径プーリー ２・・・・・・・動力伝達輪 ３・・・・・・スリット ４・・・・・・・分割プーリー片 ５・・・・・・動力伝達スライド面 ６・・・・・・・蝶番取手 ７・・・・・・支持レバー ８ ・・・・保持リング ９・・・・・・入力軸 １０・・・・・・ 出力軸 １１・・・・・・・軸 １２・・・・・・・圧力板 １３・・・・・・・制御機構 １４・・・・・・・伝動ベルト １５・・・・・・・カム １６・・・・・・・カム回転軸 １７・・・・・・・水平レバー １８・・・・・・・垂直シーソーカム １つ・・・・・・・垂直シーソーカム回転軸２１・・・
・・・連結ボルト ２２・・・・・・・油圧シリンダ ２３・・・・・・・油圧ピストン ２４・・・・・・・渦巻きスリット
Claims (3)
- （１）原動機に接続する入力軸及び負荷に接続する出力
軸と、該入出力軸各々に接続した動力伝達輪と分割プー
リー片で構成する可変径プーリーと、分割プーリー片を
支える支持レバーおよび支持レバーを保持する保持リン
グと、保持リングの位置を制御する制御機構を持ち、可
変径プーリーを制御機構で径制御することにより無段変
速を実施する分割プーリー式無段変速機。 - （２）特許請求第（１）項に関し、スリット付動力伝達
輪と該スリットに挿入した分割プーリー片で構成する可
変径プーリー。 - （３）放射状スリット付動力伝達輪に渦巻きスリット付
円盤を密接併置し、２スリット交点に分割プーリー片取
手を保持し、渦巻きスリット付円盤と動力伝達輪間の回
転位相を変化させ保持位置を制御することを特徴とする
スリット交点方式可変径プーリー制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12587388A JPH01299355A (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | 分割プーリー式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12587388A JPH01299355A (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | 分割プーリー式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01299355A true JPH01299355A (ja) | 1989-12-04 |
Family
ID=14921037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12587388A Pending JPH01299355A (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | 分割プーリー式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01299355A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428321B1 (ko) * | 2002-02-08 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 에어컨 컴프레서의 직경 가변 풀리 |
| KR100749279B1 (ko) * | 2006-02-28 | 2007-08-16 | 안영신 | 벨트를 이용한 무단변속기 및 구동방법 |
| JP2009518600A (ja) * | 2005-12-10 | 2009-05-07 | シーヴィトロン リミテッド | 連続可変トランスミッションとして特に有用なトランスミッションシステム |
| KR101051581B1 (ko) * | 2010-04-08 | 2011-07-22 | 안영신 | 효율적인 링크구조를 가지는 무단변속기 |
| JP2016221911A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 富士通コンポーネント株式会社 | プリンタ装置 |
| JP2017520461A (ja) * | 2014-07-04 | 2017-07-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤ内面に発泡体リングを配置するためのシステム |
| WO2019010541A1 (en) * | 2017-07-13 | 2019-01-17 | Advanced Transmission Systems Holdings Ltd | PULLEY AND TRANSMISSION SYSTEM |
-
1988
- 1988-05-25 JP JP12587388A patent/JPH01299355A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428321B1 (ko) * | 2002-02-08 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 에어컨 컴프레서의 직경 가변 풀리 |
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| WO2007100210A1 (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-07 | Young Shin An | Cvt using a belt and driving method |
| GB2448837A (en) * | 2006-02-28 | 2008-10-29 | Young Shin An | CVT using a belt and driving method |
| GB2448837B (en) * | 2006-02-28 | 2011-02-09 | Young Shin An | CVT using a belt and driving method |
| US7951027B2 (en) | 2006-02-28 | 2011-05-31 | Young Shin An | CVT using a belt and driving method |
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| WO2019010541A1 (en) * | 2017-07-13 | 2019-01-17 | Advanced Transmission Systems Holdings Ltd | PULLEY AND TRANSMISSION SYSTEM |
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