JPH01298108A - 混銑車の操業方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は、高炉、製鋼工程間で溶銑の循環輸送に使用
される混銑車の、特に受銑時における内張耐火物の損傷
防止を目的とした操業方法に関するものである。

〔従来技術〕

従来、混銑車による溶銑の輸送に際しては、溶銑の温度
低下および実車、空車時の温度差による内張耐火物のス
ポーリング現象等を防止する目的で、例えば実開昭５５
−１２８５１６号「混銑車の操業方法」にみられるよう
に、炉口部を易溶敵性蓋で閉鎖した後、高炉で受銑時に
出銑流で溶融除去する操業方法が知られている。

〔この発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前述のような従来方法では、溶銑の温度
低下抑制には効果が認められるものの、受銑時における
内張耐火物のスポーリング防止には十分といえない。

即ち、炉口部ヘセットされた易溶敵性蓋は、受銑開始直
後の出銑流（５〜１０Ｔｏｎ／分）によって、−瞬のう
ちに混銑車内へ落下してしまい、蓋が落下した後は、通
常の操業方法と何も変わることなく、出銑流は混銑車内
で大きなスプラッシュとなって、煉瓦目地部へ溶銑が侵
入したり、スラグと反応したりする問題がある。

この発明は、前述のような問題点を解消すべくなされた
もので、その目的は、溶銑の温度低下を防止できると共
に、受銑時における内張耐火物の損傷等を防止すること
のできる混銑車の操業方法を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る混銑車の操業方法は、製鋼工程で混銑車内
の溶銑を払出した後、第１図に示すように、混銑車炉口
部ＩＡに易溶敵性のパイプ４を装入し、次いでこのよう
な混銑車１を高炉に回送し、次回受銑時は、出銑流をバ
イブ４内へ落下させ、パイプ４を溶銑により溶融除去す
るようにしたものである。

パイプ４は、薄肉の鉄板、断熱材をバイブ状にし、その
寸法は炉口径および炉口から炉床までの高さに合わせる
ようにする。

〔作　用〕

パイプ４によりスプラッシュが遮断され、煉瓦目地部へ
直接溶銑が侵入するのが■止される。

これにより目地溶損が防止され、内張煉瓦の損傷が軽減
される。

また、空車時においては、パイプ４により煉瓦表面温度
の低下を防止でき、受銑開始直後における煉瓦表面温度
の急激な変化を抑制できる。

さらに、パイプ４を介して溶銑が注入されるので、スラ
グとの反応を抑制できる。

〔実　施　例〕

以下、この発明を図示する一実施例に基づいて説明する
。

第１図に示すように、製鋼工程で混銑車１内の溶銑を払
出した後、パイプ置場２において、ホイスト３等を用い
て易溶触性バイブ４を混銑車ｌ内に炉口部ＩＡから装入
する。パイプ４の上端部には、針金等の吊手４Ａと固定
用鉄筋バイブ４Ｂが取付られ、固定用鉄筋パイプ４Ｂを
炉口部ＩＡに引掛げることによりパイプ４が固定される
。

このパイプ４は、薄肉の鉄Ｆｉ、（溶銑で溶融する程度
の厚みのもの）あるいは断熱材（溶銑で溶融し、かつ溶
銑中に入って無害である組成を有するもの）をパイプ状
にしたもので、その寸法は混銑車の炉口径および炉口か
ら炉床までの高さに合わせ、装入できるようにされてい
る。

このパイプ４が装入された状態で、混銑車１を高炉に回
送し、第３図に示すように、高炉傾注樋５からの出銑流
６をパイプ４内に落下させて受銑する。第４図に示すよ
うに、従来においてはスプラッシュ７が飛散し、煉瓦９
の目地部８へ直接溶銑が浸入し、目地溶損を起こすが、
本発明においては、スプラッシュ７がパイプ４により遮
断され、目地溶損が防止される。

ここで、混銑車１の操業サイクルは、■高炉からの受銑
■高炉から製鋼工程への溶銑輸送（実車）■製鋼工程で
の溶銑払出し■製鋼から高炉への混銑車回送（空車）等
から成っており、この時の混銑車内張耐火物の表面温度
は、第５図に示すように、受銑直前では約８００°Ｃ１
直後では約１４００’Ｃへと急激に６００°Ｃも上昇す
るケースが多い。そして、内張耐火物の材質によって熱
膨張率は決まっており、同一材質であれば温度との相関
があることが知られている。第６図に示すように、例え
ばＡｆ、Ｏ，質煉瓦の場合、８００°Ｃでの熱膨張率は
０．４％に対し、１４００°Ｃでは０．７％である。こ
れにより０６３％の差があり、この間を膨張収縮を繰返
すパターンとなっている。

これらのことから、受銑直前の最も温度の低い状態では
、煉瓦目地は約０．３％の隙間をもつ（例えば２３０　
ｍｍ煉瓦長さでは０．６９ｍｍ隙間）こととなり、この
ような状態で受銑すると、出銑流およびそのスプラッシ
ュが煉瓦目地部に侵入してスポーリングや溶損等を助長
する結果となる。

次表は、混銑車受銑回数６００回後での煉瓦損傷量実績
の一例を従来法と比較して示したものである。

煉瓦の損傷はまず目地溶損が起こり、次に全体的な溶損
あるいはスポーリング等を引き起こすので、初期段階の
目地部への保護が重要なポイントであり、本発明のよう
にパイプでスプラッシュを防止することで、煉瓦目地部
への溶銑の侵入が防止され、前表のように煉瓦の損傷が
従来よりも軽減される。

また、空車時においてはパイプ４により煉瓦表面温度の
低下を防止でき、受銑開始直後における煉瓦表面温度の
急激な変化を抑制できる。

さらに、パイプ４を介して溶銑が注入されるので、スラ
グとの反応を抑制できる。

なお、混銑車内の場面レベルの上昇に伴ないパイプ４は
下から順次溶融してゆく。パイプ４が鉄板製の材料であ
れば、鉄分歩留の向上が期待できる。

〔発明の効果〕

前述のとおり、この発明に係る混銑車の操業方法は、蓋
の代わりにパイプを装入し、出銑流をパイプ内に落下さ
せるようにしたため、出銑流のスプラッシュを遮断でき
、溶銑が煉瓦目地部に直接侵入するのを阻止でき、これ
により目地溶損の防止、内張煉瓦損傷の軽減を図れる。

また空車時においては、パイプにより煉瓦表面皮の低下
を防止でき、受銑開始直後における煉瓦表面温度の急激
な変化を抑制できる。

さらに、パイプを介して溶銑が注入されるので、スラグ
との反応を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の操業方法を示す概略図、第２図はその
パイプを示す斜視図、第３図は受銑時を示す概略図、第
４図（Ａ）、（Ｂ）は本発明と従来のスプラッシュ状態
を示す概略図、第５図は混銑車炉内温度変化サイクルを
示すグラフ、第６図は温度と熱膨張率の関係を示すグラ
フである。 １・・混銑車、ＩＡ・・炉口部、２・・パイプ置場、３
・・ホイスト、４・・パイプ１．４Ａ・・吊手、４Ｂ・
・固定用鉄筋パイプ、５・・高炉傾注樋、６・・出銑流
、７・・スプラッシュ、８・・煉瓦目地部、９・・煉瓦
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）高炉、製鋼工程間で溶銑の循環輸送を行なう混銑
   車の操業方法において、 製鋼工程で混銑車内の溶銑を払出した後、 混銑車炉口部に易溶融性のパイプを装入し、次いで該混
   銑車を高炉に回送し、次回受銑時は、出銑流を前記易溶
   融性のパイプ内へ落下させ、該パイプを溶銑により溶融
   除去することを特徴とする混銑車の操業方法。