JPH01297361A - ブレーキ用液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等に設けられた、ブレーキ液の流れを
制御する制御弁を有するブレーキ装置にブレーキ液を充
填するための方法に関する。

（従来の技術） 自動車等の車両に用いられるブレーキ装置には、ドラム
ブレーキまたはディスクブレーキか使用されている。そ
して、ドラムブレーキは。

通常リターンスプリングの力に抗して作動しているので
、マスタシリンダから液圧を供給しても液圧が所定の圧
力に上昇するまではブレーキか効き始めないようになっ
ている。ところが、ディスクブレーキではドラムブレー
キのようにリターンスプリングがなく、マスタシリンダ
から液圧を供給するとすぐにブレーキか効き始めてしま
うため、リターンスプリングの代りにブレーキ液の流れ
を制御する液圧制御弁をマスタシリンダとブレーキシリ
ンダとの配管途中に配設している。

この液圧制御弁は、第６図に示すように、弁体１６の内
部に弁室１７とシリンダ１８とを形成しており、シリン
ダ１８には軸方向に貫通する通路孔２０が形成されたピ
ストン１９か摺動可能に挿嵌していて、ピストン１９は
スプリング２１により図示しないマスタシリンダに接続
されるブレーキ液流入通路２２方向（図中左方向）へ付
勢されてし）る。弁室１７内には孔２３を有するゴム製
のノ貝しツシ一ト２４を収容していて、バルブスプリン
グ２５の作用によりピストン１９に設けた通路孔２０を
閉塞し、更に、ピストン１９の端部に形成した段部とで
、前記孔２３を通ってマスタシリンダからの液圧が導入
される油室２６を構成している。

そして、この液圧制御弁では、ブレーキペダルが踏み込
まれてないときには、ピストン１９の通路孔２０をバル
ブシート２４か閉塞しているためブレーキ液が流れない
ようになっており、ブレーキペダルが踏み込まれてマス
タシリンダにより液圧が上昇すると、バルブシート２４
の孔２３を通って油室２６内の液圧が上昇し、所定の液
圧になるとピストン１９がスプリング２１に抗して移動
し通路孔２０と弁室１７とが連通して、ブレーキ液がブ
レーキシリンダ側に流れる。このようにして、制動初期
にはマスタシリンダの液圧なカットまたは減圧してブレ
ーキシリンダへ供給し、制動行程か進むにつれてマスタ
シリンダからの液圧をそのままブレーキシリンダへ供給
することができる。

そして、このような液圧制御弁を配管途中に設けたブレ
ーキ装置にブレーキ液を充填するときには、液圧制御弁
のバルブシート２４が通路孔２０を閉塞していてブレー
キ液の流れが遮断されるため、次のように行なわれてい
た。

ディスクブレーキのブレーキシリンダに設けられている
ブリーダねじな緩めて、ブレーキシリンダ内と外部とを
連通させる。つづいて、マスタシリンダ側から強制的に
ブレーキ液を圧送すると、液圧制御弁の弁室１７内の圧
力が上昇してピストン１９を移動させ通路孔２０か連通
してブレーキシリンダにブレーキ液が送られる。そして
、ブレーキシリンダまでブレーキ液が流れ込んだならば
ブリーダねじを締め込んで充填作業か完了する。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のブレーキ液充填方法では、次
のような問題点があった。

まず、ブレーキ配管は一般的に細く、かつ、ブレーキ液
充填前は内部に空気か充満していて配管内の抵抗が大き
いため、ブレーキ液を圧送しても容易にブレーキシリン
ダまで流れていかず充填時間か非常に長くかかるという
問題点があった。

また、ブレーキ液を圧送することにより、配管内の空気
を押し出していくか、配管の接続個所などの凹凸個所や
配管の折り曲っている個所等に空気が残ってしまい、そ
の空気によりブレーキ装置の動作不良を引き起す虞れが
あるという問題点があった。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、液圧制御弁を有するブレーキ装置
においても真空引きを利用してブレーキ液が充填できる
ようにした方法を提供する。

（課題を解決するための手段） 本発明のブレーキ液充填方法は、マスタシリンダとブレ
ーキシリンダとを接続する配管に、ブレーキ液の流れを
制御する制御弁を組み付けたブレーキ装置にブレーキ液
を充填する方法てあって、 前記制御弁に設けられている弁体および弁座を離間させ
た状態に維持し、この状態で該制御弁を前記配管途中に
組み付け、該配管内を真空引きしてブレーキ液を注入し
た後、前記マスタシリンダからの液圧により、前記弁座
と前記弁体とが離若座可能な状態に復帰させることを特
徴とする。

（作用） このブレーキ液充填方法によれば、ブレーキ装置を組み
立てた際には制御弁の弁体と弁座とが離間しているため
、真空引きを行なってブレーキ液を注入することにより
、迅速にかつ配管途中に空気が滞留することなくブレ７
キ液の充填が行なえる。そして、ブレーキ液の充填後は
、マスタシリンダ側から液圧を供給するたけで、自動的
に弁座に弁体か離着座可能となって制御弁か動作可能と
なる。

（実施例） 本発明の実施例を第１図乃至第４図に基づいて説明する
と、制御弁としての液圧制御弁は、弁本体ｌはカップ状
のハウジング２とエンドプラグ３とからなり、前記ハウ
ジング２に前記エンドプラグ３を螺着して一体に形成し
ている。

そして、前記ハウジング２にマスタシリンダ（図示路）
が接続され、前記エンドプラグ３には配管を介してブレ
ーキシリンダ（図示路）が接続される。前記エンドプラ
グ３の内部には前記ハウジング２に臨む側から大径シリ
ンダ部４ａ、小径シリンダ部４ｂとで構成された段付ボ
アを有するシリンダ４を設け、更に、該シリンダ４の下
流側には流出通路５と、該流出通路５よりさらに下流側
へ流出通路５に連絡した配管ネジ孔６を設けている。

前記シリンダ４より上流のハウジング２の内部に流入通
路７に開口するバルブシート収納部８を設けている。

更に、前記シリンダ４の大径シリンダ部４ａ及び小径シ
リンダ部４ｂのそれぞれに大径ピストン部９ａ及び小径
ピストン部９ｂを有する段付のピストン９が摺動自在に
嵌合され、該ピストン９の内部には軸方向に貫通する通
路孔１０を設け、前記ピストン９はエンドプラグ３を一
方の座とするスプリング１１によって前記バルブシート
収納部８側へ向はハウジング２にスペーサ１２を介装し
てばね付勢している。

スペーサ１２には切り欠き部１２ａを設けており、該切
り欠き部１２ａを通じてマスタシリンダ側から加わる液
圧がピストン９の大径ピストン部９ａに導かれる様にな
っている。前記大径ピストン部９ａの先端からは突部９
ｃが前記ハウジング２のバルブシート収納部８に突出し
、前記突部９ｃは後述するバルブシート１３と対向する
部分に弁座９ｄを形成している。

そして、前記ハウジング２の内周壁でバルブシート収納
部８にピストン９の通路孔１０へ向けて下流へ縮径する
テーバ部１４を形成し、前記ハウジング２の内周壁て前
記テーバ部１４の下流側の端部に段部２ａを形成してい
る。また、この段部２ａの内径より大きくかつハウジン
グ２のバルブシート収納部８の内径より小さな外径を有
する耐油性樹脂のバルブシート１３をハウジング２のバ
ルブシート収納部８に収納している。

前記バルブシート１３の外周部は円周壁部１３ａを形成
し、バルブシート１３の中心部には弁体１３ｂを設け、
円周壁部１３ａと弁体１３ｂとの間に孔１３ｃを穿設し
ている。そして、バルブシート１３はハウジング２を一
方の座とするバルブスプリング１５によりハウジング２
に支持され、ピストン９方向へばね付勢している。なお
、バルブシート１３のピストン９側端面を肩部１３ｄと
する。

つぎに、以上の構成の液圧制御弁が設けられたブレーキ
装置のブレーキ液充填方法を説明する。

まず、液圧制御弁を配管途中に組み付ける前に、バルブ
シート１３をバルブシート収納部８内で偏心させ、バル
ブシート１３の肩１３ｄをピストン９の突部９ｃの先端
に当接させて弁体１３ｂと弁座９ｄとが離間した状態を
維持させることによって通路孔１０が開放され、その状
態で液圧制御弁を配管途中に組み付ける。そうすると、
マスタシリンダとブレーキシリンダとが連通されるため
、マスタシリンダ側またはブレーキシリンダ側から配管
内の真空引きが行なえ、その後、ブレーキ液を注入する
ことにより、配管内にブレーキ液が充填される。そして
、ブレーキ液を充填した後、マスタシリンダ側より液圧
制御弁に液圧を供給してスペーサ１２の切り欠き部１２
ａからピストン９に加わる液圧が所定圧に達すると、ス
プリング１１の付勢力に抗してピストン９が流出通路５
方向（第１図中右方向）へ移動し、その結果、バルブシ
ート１３がバルブスプリング１５の作用によってピスト
ン９に従いながら流出通路５方向へかっテーバ部１４に
沿って移動してセンタリングが行なわれ、バルブシート
１３の弁体１３ｂとピストン９の弁座９ｄとか着座する
。これによって、バルブシート１３の弁体１３ｂとピス
トン９の弁座９ｄとが離着座可能な状態に復帰し、液圧
制御弁が動作可能となる。

このように、液圧制御弁を有するブレーキ装置において
も、真空引°きによるブレーキ液の充填が可能となる。

すなわち、バルブシート１３を偏心させた状態で液圧制
御弁を配管途中に組み付ければ、通路孔１０が開放して
いるので真空引きが可能となり、真空引きを行なった後
ブレーキ液の注入することによって、迅速にかつ空気の
滞留を生じさせることなくブレーキ液の充填が行なえ、
ブレーキ液の充填後は、マスタシリンダ側から液圧を加
えることによってバルブシート１３の弁体１３ｂとピス
トン９の弁座９ｄとを離着座可能な状態に復帰させるこ
とができる。

つぎに、本実施例の液圧制御弁の動作を概略説明する。

マスタシリンダからの液圧が上昇すると、スペーサ１２
の切り欠き部１２ａからピストン９に加わる液圧によっ
てピストン９か流出通路５方向へ移動し、それに伴なっ
てバルブシート１３も移動するが、立（第３図に示す）
だけ移動すると、ハウジング２の段部２ａにバルブシー
ト１３の肩部１３ｄが当接し、バルブシート１３の移動
は停止する。そして、ピストン９は更に移動するため、
バルブシート１３の弁体１３ｂがピストン９の弁座９ｄ
から離れて、通路孔１０と流入通路７とが連通ずる。

そして、この点が第５図に示すＰ。である。更に、ピス
トン９の通路孔１０が開くとピストン９の小径ピストン
部９ｂの流出通路５側の端面にも圧力が加わるため、ピ
ストン９は図中左方向へ移動し、再びバルブシート１３
の弁体１３ｂがピストン９の弁座９ｄに着座して通路孔
１０を閉塞し、マスタシリンダ側の圧力上昇が続くと再
び、ピストン９が流出通路５側へ移動して通路孔１０を
連通ずる。このように、マスタシリンダ側の圧力上昇に
伴なって通路孔１０の連通、閉塞が繰り返されて次第に
流出通路５側の液圧か上昇し、この液圧がマスタシリン
ダ４側の圧力に近づいていくと、最終的には、バルブシ
ート１３の弁体１３ｂがピストン９の弁座９ｄと離間し
た状態が維持される点ｐｂに達する。そして、これより
後はマスタシリンダ４側の液圧とブレーキシリンダ側の
液圧は同じ率で上昇する。

なお、本実施例では、バルブシート１３を耐油性樹脂に
したことにより、油性環境において、安定したシール性
能が期待できると共に、理想的なブレーキ制御特性が得
られ、更に、耐久性も向上できる。

その上、バルブシート１３は形状が簡単で、しかも、材
料が樹脂であることから加工か容易でかつ材料費も節約
でき、低コストでの製作が可能である。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明は、ブレーキ液の流れ
を制御する制御弁に設けられている弁体と弁座とを離間
させた状態でブレーキ装置ようにし、さらに、真空引き
を行ないブレーキ液を充填した後、マスタシリンダ側か
ら液圧を供給するだけで５弁体と弁座とが離着座可能な
状態となるようにしたため、ブレーキ装置への迅速なブ
レーキ液の充填が行なえ、さらに、配管途中にも空気が
滞留することがない。

そのため、ブレーキ装置の組み付は時の作業性の向上が
図れるとともに、配管内の空気によるブレーキ装置の動
作不良を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に使用する液圧制御弁の断面
図、 第２図は、第１図に示す液圧制御弁に使用されているス
ペーサの斜視図、 第３図は、第１図の液圧制御弁の作動状態を示す部分断
面図。 第４図は、第１図の液圧制御弁の作動状態を示す部分断
面図、 るブレーキ装はのブレーキ特性線図、 第６図は、従来の液圧制御弁の断面図である。 ９ｄ・・・弁座 １３ｂ・・・弁体 特許出願人　　　　　トキコ株式会社 （ほか１名） 、−１図 ７２　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）マスタシリンダとブレーキシリンダとを接続する
   配管に、ブレーキ液の流れを制御する制御弁を組み付け
   たブレーキ装置にブレーキ液を充填する方法であって、 前記制御弁に設けられている弁体および弁座を離間させ
   た状態に維持し、この状態で該制御弁を前記配管途中に
   組み付け、該配管内を真空引きしてブレーキ液を注入し
   た後、前記マスタシリンダからの液圧により、前記弁座
   と前記弁体とが離着座可能な状態に復帰させることを特
   徴とするブレーキ装置のブレーキ液充填方法。