JPH01290924A - ロータリーエンジン - Google Patents
ロータリーエンジンInfo
- Publication number
- JPH01290924A JPH01290924A JP63119172A JP11917288A JPH01290924A JP H01290924 A JPH01290924 A JP H01290924A JP 63119172 A JP63119172 A JP 63119172A JP 11917288 A JP11917288 A JP 11917288A JP H01290924 A JPH01290924 A JP H01290924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- rotor
- peripheral edge
- output shaft
- inner peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000008280 blood Substances 0.000 description 1
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/08—Rotary pistons
- F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
- F01C21/0818—Vane tracking; control therefor
- F01C21/0827—Vane tracking; control therefor by mechanical means
- F01C21/0836—Vane tracking; control therefor by mechanical means comprising guiding means, e.g. cams, rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ケーシングの中心（＝おいて出力軸とロー
タとをｉ司−の軸線上に設定することで回転時の躯動を
従来ζ；比し大巾に低減させると共に、４造の簡単なａ
−タリーエンジンに関するものである。
タとをｉ司−の軸線上に設定することで回転時の躯動を
従来ζ；比し大巾に低減させると共に、４造の簡単なａ
−タリーエンジンに関するものである。
従来のロータリーエンジンにおいては、その−例として
第３図にみるように、ハウジングｌの中心に回転自在に
横架された出ぢ軸２に偏心下に偏心輪３を定着し、該偏
心輪３（＝定着せる０−９４の５ｔｌｌ二取付けにアペ
ックスシール５を前記ハウジング１の内周縁１ａｌ：摺
接し、気密を保持する一方、吸入口６からハウジング１
内に吸入された燃料と空気との混合気が、０−タ４と内
周縁１ａとの間で圧縮され、点火栓７（＝達したとき、
圧縮下の混合気は点火されて爆発・膨張しｔ後、排気口
８から排出され、し２かしてこの爆発・膨張の行程でロ
ータ４の回転ηが出力軸２から外部に取出されるような
形式が採用されている。（例えば特開昭６１−１４５３
２１号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 従来の技術の項で述べたロータリーエンジンにあっては
、ハウジング１の中心に出力軸２が、ロータ４の中心（
：偏心輪３が夫々設定され、出力軸２と偏心輪３とは偏
心下に組付けられｙ＝ｇ成であるため、エンジン駆動に
際し、出力軸２とロータ４との夫々の回転時の振動が相
重なり、エンジン全体としての感動の吸収もしくは低減
に著しく難渋すると共（二、エンジンの駆動時における
均衡維持において偏心機構の組付に手間と時間とを要す
る故、結局、エンジンの生産費の高騰を免れ誰いという
問題点がある。
第３図にみるように、ハウジングｌの中心に回転自在に
横架された出ぢ軸２に偏心下に偏心輪３を定着し、該偏
心輪３（＝定着せる０−９４の５ｔｌｌ二取付けにアペ
ックスシール５を前記ハウジング１の内周縁１ａｌ：摺
接し、気密を保持する一方、吸入口６からハウジング１
内に吸入された燃料と空気との混合気が、０−タ４と内
周縁１ａとの間で圧縮され、点火栓７（＝達したとき、
圧縮下の混合気は点火されて爆発・膨張しｔ後、排気口
８から排出され、し２かしてこの爆発・膨張の行程でロ
ータ４の回転ηが出力軸２から外部に取出されるような
形式が採用されている。（例えば特開昭６１−１４５３
２１号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 従来の技術の項で述べたロータリーエンジンにあっては
、ハウジング１の中心に出力軸２が、ロータ４の中心（
：偏心輪３が夫々設定され、出力軸２と偏心輪３とは偏
心下に組付けられｙ＝ｇ成であるため、エンジン駆動に
際し、出力軸２とロータ４との夫々の回転時の振動が相
重なり、エンジン全体としての感動の吸収もしくは低減
に著しく難渋すると共（二、エンジンの駆動時における
均衡維持において偏心機構の組付に手間と時間とを要す
る故、結局、エンジンの生産費の高騰を免れ誰いという
問題点がある。
この発明は、従来の技術の抱えｔ問題点に鑑み提案され
たもので、その目的とする所は、エンジンの駆動時の振
動を従来（：比し低減させ、しかも構造間車なロータリ
ーエンジンを提供しようとするものである。
たもので、その目的とする所は、エンジンの駆動時の振
動を従来（：比し低減させ、しかも構造間車なロータリ
ーエンジンを提供しようとするものである。
前述の目的を達成するために、この発明にｇけるａ−タ
リーエンジンは、ケーシングの中心に回転自在に横架さ
れに出力軸にロータを装着シタロータリーエンジンに３
いて、ケーシングの側壁内部に沿設・固定した誘導体の
外周縁と、ケーシングの内周縁との間隔を同一とする一
方、出力軸と前記誘導体に誘導されるロータとを同一の
軸線上に定着し、該ロータに嵌入され２羽根を前記ケー
シングの内周縁にＭ接させるようにしにものである。
リーエンジンは、ケーシングの中心に回転自在に横架さ
れに出力軸にロータを装着シタロータリーエンジンに３
いて、ケーシングの側壁内部に沿設・固定した誘導体の
外周縁と、ケーシングの内周縁との間隔を同一とする一
方、出力軸と前記誘導体に誘導されるロータとを同一の
軸線上に定着し、該ロータに嵌入され２羽根を前記ケー
シングの内周縁にＭ接させるようにしにものである。
スタータ（二より回動される出力軸き介しロータに植設
された羽根がケーシングの内周縁に摺接し乍ら回転し、
吸入口からケーシング内に吸入された燃料と空気との混
合気が°、羽根とロータの外周縁との間で圧縮され、点
火栓に到達するとき、混合気は点火され爆発・膨張し、
羽根を押圧・回動させ、排気口に到達したとき、混合気
がケーシング外側に排出される。そして混合気の爆発・
膨張の際、ロータと一体的な出力軸から回転幻が得られ
る。しかして誘導体の外周縁とケーシングの内周縁との
間隔が回−であるから、ロータに植設された羽根の先端
がケーシングの内周縁に常時、摺接し乍ら移動し、よ（
気密を保持する一方、出力軸とロータとは同一の軸線上
に定着されているので、エンジン全体の均衡をよく保持
でき、振動を従来この種のロータリーエンジンに比し大
巾に低減できる。
された羽根がケーシングの内周縁に摺接し乍ら回転し、
吸入口からケーシング内に吸入された燃料と空気との混
合気が°、羽根とロータの外周縁との間で圧縮され、点
火栓に到達するとき、混合気は点火され爆発・膨張し、
羽根を押圧・回動させ、排気口に到達したとき、混合気
がケーシング外側に排出される。そして混合気の爆発・
膨張の際、ロータと一体的な出力軸から回転幻が得られ
る。しかして誘導体の外周縁とケーシングの内周縁との
間隔が回−であるから、ロータに植設された羽根の先端
がケーシングの内周縁に常時、摺接し乍ら移動し、よ（
気密を保持する一方、出力軸とロータとは同一の軸線上
に定着されているので、エンジン全体の均衡をよく保持
でき、振動を従来この種のロータリーエンジンに比し大
巾に低減できる。
実血例（二ついて第１．２図を参照して説明する。周縁
に冷却フィンｆを並設した叉承体１１の開口周縁に、パ
ツキンＰを介し蓋体１２をと青貝ｊで定着して一個のケ
ーシングＣを形成し、該ケーシングＣの軸線Ｘ−Ｘを中
心に内側に誘導体ｇ９ｇを対向・定着する一方、この軸
線Ｘ−Ｘ ｌ＝沿い出力軸１３と外周縁が円形のロータ
Ｒとを、所謂同一の軸線上に定着し、このロータＲ１ｍ
適数枚（こ＼では３枚）の羽根１４を等間隔にネジ嵌合
のような手段で一体的に植設し、これら羽根１４の先端
を夫々ケーシングＣの内周縁ｌに摺接可能とすると共に
、この内周縁ｌと前記誘導体ｇとの間隔ｄを全て間−に
形成し、ま２内周縁ｌと誘導体ｇの外周縁とは楕円状に
形成するのが好適である。まｔ、ロータＲはその一部が
誘導体ｇ１ｇの外周縁に摺接・誘導可能とし、なお、ケ
ーシングＣの適所１；吸入口３と排気口ｅを穿設すると
共（＝、点火栓１５を付 ４設し、吸入口Ｓからケーシ
ングＣ内に吸入された燃料と空気との混合気を点火栓１
５で爆発・膨張させ、ついでこの膨張・低圧となる排気
を排気口ｅから排出可能としである。
に冷却フィンｆを並設した叉承体１１の開口周縁に、パ
ツキンＰを介し蓋体１２をと青貝ｊで定着して一個のケ
ーシングＣを形成し、該ケーシングＣの軸線Ｘ−Ｘを中
心に内側に誘導体ｇ９ｇを対向・定着する一方、この軸
線Ｘ−Ｘ ｌ＝沿い出力軸１３と外周縁が円形のロータ
Ｒとを、所謂同一の軸線上に定着し、このロータＲ１ｍ
適数枚（こ＼では３枚）の羽根１４を等間隔にネジ嵌合
のような手段で一体的に植設し、これら羽根１４の先端
を夫々ケーシングＣの内周縁ｌに摺接可能とすると共に
、この内周縁ｌと前記誘導体ｇとの間隔ｄを全て間−に
形成し、ま２内周縁ｌと誘導体ｇの外周縁とは楕円状に
形成するのが好適である。まｔ、ロータＲはその一部が
誘導体ｇ１ｇの外周縁に摺接・誘導可能とし、なお、ケ
ーシングＣの適所１；吸入口３と排気口ｅを穿設すると
共（＝、点火栓１５を付 ４設し、吸入口Ｓからケーシ
ングＣ内に吸入された燃料と空気との混合気を点火栓１
５で爆発・膨張させ、ついでこの膨張・低圧となる排気
を排気口ｅから排出可能としである。
この発明は、前述のように構成されているので１次に述
べるような効果を奏する。
べるような効果を奏する。
ケーシングの側壁内部に沿設・固定した誘導体の外周縁
と、ケーシングの内周縁との間隔を同一とする一方、出
力軸とロータとを同一の軸線上に定着し、該ロータに植
設された羽根をケーシングの内周ａｔ＝摺接させるよう
にしてので、前述のようにエンジンの、駆動時、エンジ
ン全体としての均衡をよく保持し得るため、従来の聞心
機横形式によるロータリーエンジンに比し、大巾に感動
を低減可能であり、ま２偏心機構を具えていないので、
構造が簡単で、より安価に製作可能であり、ま；羽根先
端のケーシング内周縁への摺接でよく気密を保持可能で
ある。
と、ケーシングの内周縁との間隔を同一とする一方、出
力軸とロータとを同一の軸線上に定着し、該ロータに植
設された羽根をケーシングの内周ａｔ＝摺接させるよう
にしてので、前述のようにエンジンの、駆動時、エンジ
ン全体としての均衡をよく保持し得るため、従来の聞心
機横形式によるロータリーエンジンに比し、大巾に感動
を低減可能であり、ま２偏心機構を具えていないので、
構造が簡単で、より安価に製作可能であり、ま；羽根先
端のケーシング内周縁への摺接でよく気密を保持可能で
ある。
第１図はこの発明に係る一実施例の縦断面図、第２図は
第１図の［［−〇−ｆｆ線の寛恭寄央≠纜断面図、第３
図は従来形式のロータリーエンジンの縦断面図である。 Ｃ・・・ケーシング、 Ｒ・・・ロータ、 Ｘ−Ｘ・
・・軸線、 ｄ・・・間隔、 ｇ・・・誘導体％ ｌ
・・・ケーシングの内周縁、 １３・・・出力軸、
１４・・・羽根。 昭和６３年 ｒ月 ／Ｉ？日 出 願 人 細 山 芳 部
第１図の［［−〇−ｆｆ線の寛恭寄央≠纜断面図、第３
図は従来形式のロータリーエンジンの縦断面図である。 Ｃ・・・ケーシング、 Ｒ・・・ロータ、 Ｘ−Ｘ・
・・軸線、 ｄ・・・間隔、 ｇ・・・誘導体％ ｌ
・・・ケーシングの内周縁、 １３・・・出力軸、
１４・・・羽根。 昭和６３年 ｒ月 ／Ｉ？日 出 願 人 細 山 芳 部
Claims (1)
- （１）ケーシングの中心に回転自在に横架された出力軸
にロータを装着したロータリーエンジンにおいて、ケー
シングの側壁内部に沿設・固定した誘導体の外周縁と、
ケーシングの内周縁との間隔を同一とする一方、出力軸
と誘導体に誘導されるロータとを同一の軸線上に定着し
、該ロータに植設された羽根を前記ケーシングの円周縁
に摺接させるようにしたことを特徴とするロータリーエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63119172A JPH01290924A (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | ロータリーエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63119172A JPH01290924A (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | ロータリーエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01290924A true JPH01290924A (ja) | 1989-11-22 |
Family
ID=14754695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63119172A Pending JPH01290924A (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | ロータリーエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01290924A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412280B1 (en) | 2000-05-11 | 2002-07-02 | Thermal Dynamics, Inc. | Fluid motor |
| US6616433B1 (en) | 2001-12-06 | 2003-09-09 | Thermal Dynamics, Inc. | Fluid pump |
| US6688869B1 (en) | 2002-09-11 | 2004-02-10 | Thermal Dynamics, Inc. | Extensible vane motor |
| US6843436B1 (en) | 2002-09-11 | 2005-01-18 | Thermal Dynamics, Inc. | Chopper pump |
| US6905322B1 (en) | 2002-09-24 | 2005-06-14 | Thermal Dynamics, Inc. | Cam pump |
| EP3350447A4 (en) * | 2015-09-14 | 2019-05-01 | Torad Engineering, LLC | MULTI-FLYING WHEEL |
-
1988
- 1988-05-18 JP JP63119172A patent/JPH01290924A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412280B1 (en) | 2000-05-11 | 2002-07-02 | Thermal Dynamics, Inc. | Fluid motor |
| US6616433B1 (en) | 2001-12-06 | 2003-09-09 | Thermal Dynamics, Inc. | Fluid pump |
| US6688869B1 (en) | 2002-09-11 | 2004-02-10 | Thermal Dynamics, Inc. | Extensible vane motor |
| US6843436B1 (en) | 2002-09-11 | 2005-01-18 | Thermal Dynamics, Inc. | Chopper pump |
| US6905322B1 (en) | 2002-09-24 | 2005-06-14 | Thermal Dynamics, Inc. | Cam pump |
| EP3350447A4 (en) * | 2015-09-14 | 2019-05-01 | Torad Engineering, LLC | MULTI-FLYING WHEEL |
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