JPH07293264A

JPH07293264A - ロータリーエンジン

Info

Publication number: JPH07293264A
Application number: JP6278358A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Saito; 浩斉藤
Original assignee: SAITO DENSHI SHOKAI KK; SAITOU DENSHI SHOKAI KK
Current assignee: SAITO DENSHI SHOKAI KK; SAITOU DENSHI SHOKAI KK
Priority date: 1993-10-22
Filing date: 1994-10-18
Publication date: 1995-11-07

Abstract

(57)【要約】【目的】低製造コストで、低速回転時でもエンジン出
力トルクが大であるロータリーエンジンを与える。【構成】ロータリーエンジンにおいて、ロータの周面
の周方向に隔てられた複数の位置においてシーリングブ
レードを設け、該シーリングブレードをロータハウジン
グのエンジン室内壁に向けて伸縮自在に弾性的に当接す
るように取り付け、上記ロータの回転による上記シーリ
ングブレードの上記エンジン室内壁面の摺動で、燃焼ガ
スの吸入、圧縮、排気の行程が行われるようにしたこ
と。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的に、内燃機関に
関し、より詳細には、低回転状態から高回転状態にわた
って高トルク出力を意図したロータリーエンジンに関す
る。更に、本発明は燃料効率が極めて優れたジェットエ
ンジンを構成できるロータリージェットエンジンに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、内燃機関には、ピストンが往
復運動を行うレシプロ式と、ピストンが回転運動を行う
ロータリー式の２種類のものが存在する。ロータリーエ
ンジンは、出力軸と作動的に係合したロータと該ロータ
を収容するロータハウジングとを含んでいる。典型的な
ロータリーエンジンにおいては、回転ピストンの役目を
するロータが偏心の回転運動を行なうようになってお
り、そのため出力軸の外周には外歯歯車が設けられ、よ
り大の直径のロータの内歯歯車はそれと噛み合いロータ
の偏心回転が出力軸に伝達される。ロータの回転周面の
横断面はほぼ三角形状のペリトロコイド包絡線を呈し、
ロータハウジングのロータ摺動内周の横断面はほぼまゆ
形のペリトロコイド曲線を呈しており、ロータの３つの
摺動頂点は、ロータの偏心回転時に、ロータハウジング
の摺動内面を摺動し、ロータとロータハウジング間のエ
ンジン室内にそれぞれ独立した吸気、圧縮、爆発、排気
のコンパートメントを形成する。このような従来の典型
的なロータリーエンジンは、レシプロエンジンで必要と
したエンジン室に関連する吸気弁、排気弁の使用を回避
する。

【０００３】このような従来の典型的なロータリーエン
ジンにおいては、ロータの１偏心回転の間で吸気、圧
縮、爆発、排気の各行程の１つのシーケンスが実行さ
れ、このため高回転速度にならないと高トルクが得られ
ないという欠点がある。この欠点はレシプロエンジンに
おいても同様存在する。更に、ロータを偏心回転を行わ
せるための機械的構成が複雑となり、このため製造コス
トの増大は避けられない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、従
来技術のエンジンにおいて存在していた上記の欠点を解
消し、複雑なメカニズムを導入することなく、低速回転
時でも高トルクのエンジン出力を可能とすることを課題
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ロータハウジ
ング内で回転可能に軸支されたロータに、ロータハウジ
ングの内壁に向けて弾力的にかつテレスコピックの形態
で伸縮自在に加圧されロータの回転に渡ってロータハウ
ジング内壁面と気密的に当接して摺動するシーリングブ
レードを設ける。好ましくは、この弾性的に加圧される
態様はバネ手段を用いてなされる。このシーリングブレ
ードは複数のロータ円周方向位置に隔てて配設される。
ロータとシーリングブレードが摺動するロータハウジン
グ内壁とで規定されるエンジン室において該シーリング
ブレードの摺動時の伸長に応じてそれによるシーリング
ブレード下流側での差圧により混合気が吸入され、シー
リングブレードの縮小によって圧縮されて燃焼室にもた
らされ、上記ロータにはロータハウジング内壁のほぼ円
弧の部分と共にエンジン燃焼室空間を定める切欠きが２
つのシーリングブレード間に設けられる。ほぼ燃焼室の
位置で該切欠きを挟んだ２つのシーリングブレードが最
大縮小状態とされ、該ロータ切欠きは爆発の際の燃焼ガ
ス圧力が最も効率良くロータの回転エネルギーに変換さ
れるように燃焼ガスの爆風をほぼ直角方向で受ける燃焼
ガス圧受け面部分を有する。本発明により、エンジン燃
焼サイクルにおいて、燃焼ガスのほぼ一方向の向けられ
た爆風を形成する手段が設けられ、この手段は、ロータ
ハウジングに形成された盲穴の形態の爆風ガイドホール
と、そのガイドホールの終端位置に装着された点火プラ
グとからなる。上記ガイドホールの長さは爆風が実質的
に一方向に方向決めされるのに充分な長さに選択され
る。上記爆風の方向は上記切欠きの燃焼ガス圧受け部分
の面とほぼ直角にされる。

【０００６】

【実施例】図１は、本発明の動作原理を示しているロー
タリーエンジンの摸式図であり、エンジン出力回転軸１
０に垂直な平面に沿った断面を示している。回転軸１０
には、ロータ１２が固定されており、ロータ１２は外部
に多数の冷却フィン１４を備えたロータハウジング１３
の内部で矢印方向１１に回転軸１０の軸心を中心に回転
するようになっている。出力軸１０はロータハウジング
１３に適切な気密軸受を介して軸支されており、ロータ
１２の両側部とロータハウジング１３の側部内面も気密
状態に接触されている。

【０００７】図１において、ロータ１３は半径ｒの円筒
状の回転軌跡を描き、その周位置に５個のシーリングブ
レード１５−１、１５−２、１５−３、１５−４、１５
−５がほぼ円周方向等間隔にほぼ放射方向伸縮自在に設
けられている。それぞれのシーリングブレード１５はそ
れぞれ例えばバネ手段１６−１、１６−２、１６−３、
１６−４、１６−５によりロータハウジング内周壁面に
向けて弾性的にバイアスされており、従ってロータ１２
の回転時にシーリングブレード１５は常にロータハウジ
ングの内周面と係合して摺動しそれぞれのシーリングブ
レード間で、ロータ１２とロータハウジング１３の内面
とで定められるエンジン室の空間を分割し、５つのコン
パートメントの気密室を作る。シーリングブレードの詳
細は後に詳述する。ロータ１２はそれぞれのシーリング
ブレード間で軸線方向に伸びる切欠き１７−１、１７−
２、１７−３、１７−４、１７−５を設けている。これ
ら切欠き１７のそれぞれは軸心方向に向けて傾斜した部
分とその終端でほぼ径方向の立上り部分とを有してい
る。

【０００８】図１において、１つのシーリングブレード
が混合気吸入口２０を通過した後、次のシーリングブレ
ードが混合気吸入口２０を通過するまで、第１のシーリ
ングブレードの回転方向下流の側で負圧が生じる結果こ
れら２つのシーリングブレードによって定まるエンジン
作動室には混合気が吸入される。従って、この吸入過程
では可及的に多くの混合気を吸入するのが好ましいの
で、この期間ではシーリングブレードは最大伸長状態に
なることが好ましい。ついで、この作動室はその容積
が、ロータの回転につれて、ロータハウジングの内壁の
部分２１をシーリングブレードが摺動して押し込められ
径方向に短縮する結果、減少せしめられる。このため、
例えば、図１の状態で、シーリングブレード１５−４が
僅かに回転して混合気吸入口２０を通過した後、シーリ
ングブレード１５−４とシーリングブレード１５−５と
の間に収容された空気と他の石油系燃料との混合気は、
ロータハウジング１３の内面の部分のロータ回転軸心か
らの距離が徐々に減少する結果徐々に圧縮される。図１
のシーリングブレード１５−１及びシーリングブレード
１５−２の位置状態において、それらシーリングブレー
ド間の容積は最少になるようにされる。この目的のた
め、ロータハウジングの内面の円弧部分２２が設けら
れ、この円弧部分の半径は実質的に上述したロータの半
径ｒに等しい。従って、この円弧の部分２２をシーリン
グブレードが通る間では、シーリングブレードは最小の
伸長状態、好ましくは気密が保持される最大の押し込み
状態とされる。即ち、先行するシーリングブレードが円
弧部に入り、次に切欠きが円弧部に入ると圧縮が開始さ
れ、先行するシーリングブレードが徐々に円弧部を反時
計方向に回転するにつれ、切欠き部に混合気が圧縮され
つつ追い込まれ、先行するシーリングブレードが円弧部
の左端に、また後行するシーリングブレードが円弧部に
入った時には、切欠き部は完全に円弧部内に位置決めさ
れることになり、切欠き部の混合気は最大圧力となっ
て、この状態で爆発が行われる。円弧部分２２の周方向
の長さは、シーリングブレード間の周方向の距離よりも
僅かに大とされるのが好ましい。シーリングブレードが
円弧部分を通過する際に、完全にロータ内に押し込めら
れ、点火状態時にエンジン燃焼室がロータの切欠き１７
とロータハウジングの内壁部分２２のみで定められるよ
うに、近接した２つのシーリングブレードの周辺位置で
ロータとロータハウジングの内壁間を密着構造として面
シールを設けるようにすれば、従来のアペックスシール
の場合のような隙間が生じることがなくなり、このため
炭化水素不燃焼分の発生は低レベルに押えられる。

【０００９】図１に示した状態おいて、シーリングブレ
ード１５−１及びシーリングブレード１５−２の最小伸
長状態は燃焼作業室を形成し、この状態で点火プラグ２
３による点火が行われる。後に詳述するように本発明に
おいて、爆発の際の燃焼ガスによる圧力が効率良くロー
タ１２の回転エネルギーに変換されるように、燃焼作業
室空間を形成するロータの切欠き１７−１は上述した径
方向立上り部を設け、これが燃焼ガス圧受け部分として
働くようになっている。好ましくは、点火プラグ２３は
切欠き１７の立上り部に近接して設けられている。

【００１０】燃焼室での混合気の爆発による燃焼ガスは
圧力拡散室で速やかに拡散され、ロータ１２の回転がよ
り効率化するようになっている。圧力拡散行程におい
て、シーリングブレードは伸長し、それに応じてシーリ
ングブレード間と圧力拡散室のロータハウジング内壁２
６で定まる容積は増大する。回転方向に先行するシーリ
ングブレードが燃焼ガス排気口２４を通過した後、燃焼
ガスはその排気口２４を介して排気され、更に必要に応
じて設けられてもよい副排気口２５においても副次的に
排気される。拡散、排気行程を定める２つのシーリング
ブレードのうちの回転方向に後行のシーリングブレード
が副排気口を通過するまで、排気行程が続く。

【００１１】従って、図１に示したロータリーエンジン
の構成及び動作から明らかなように、ロータ１２の１回
転において切欠き１７の数即ちシーリングブレードの数
だけ点火即ち爆発行程が行われる。つまり、吸入、圧
縮、爆発、排気のエンジン行程のシーケンスはシーリン
グブレード数だけロータの１回転で実行されることが明
らかである。

【００１２】図２及び図３はそれぞれシーリングブレー
ドをそれぞれ４枚及び６枚備えたロータリーエンジンの
摸式図を示す。図２の実施例においては、ロータ１２の
１回転に付き４回の爆発を繰り返す。また、図３の実施
例においてはロータ１２の１回転に付き６回の爆発を行
う。これら図において、同一参照番号は同一指示対象を
示す。なお、図２の実施例では図１及び図３の副燃焼ガ
ス排気口２５は省略されている。

【００１３】図４は２枚のシーリングブレードを設けて
おり、従って図４のロータリーエンジンの実施例は１回
転に２回の爆発行程を行う。図４の実施例において、ロ
ータハウジング１３は、ロータ１２の周面に向けて弾力
的に加圧されるシーリングブレード３０を設けている。
このシーリングブレード３０は燃焼ガス拡散、排気室と
混合気吸引、圧縮室とを気密的に分離する作用を行う。
ロータ側のシーリングブレード１５とロータハウジング
側のシーリングブレード３０との係合を円滑化するため
に、ロータハウジング側のシーリングブレード３０の係
合面にはブレードガイド表面３２が設けられている。１
つのロータ側のシーリングブレードがロータハウジング
側のシーリングブレード３０を通過した後に回転するに
つれそのロータ側のシーリングブレード１５の回転方向
下流側に負圧が生じ、そのため吸入口２０から混合気が
吸入される。第２番目のシーリングブレード１５が吸入
口２０を通った後は、第１番目のシーリングブレードと
第２番目のシーリングブレードとの間の空間の混合気が
徐々に圧縮され、図４のシーリングブレード１５−１、
１５−２の位置となって最大圧縮が達成された状態で点
火即ち爆発が行われる。第１のシーリングブレード１５
−２が拡散室内壁２６を摺動し、燃焼ガス排出口２４を
通過することによって燃焼ガスの排気が行われる。

【００１４】図５はシーリングブレードが３枚設けられ
ており、即ちロータの１回転について３回の爆発的燃焼
行程を行うことを除き、その動作は図４のものと同一で
ある。

【００１５】図１から図５までのロータリーエンジンの
構成は燃焼室がロータハウジング内壁の円弧部分２２の
ほぼ両端に最大縮小状態のシーリングブレードが位置決
めされるようなものであるが、図６及び図７は燃焼室
が、１つの最大伸縮状態のシーリングブレード１５とロ
ータの円周部２７−１及び２７−２の一部２８−１及び
２８−２と円弧部分２２のほぼ両端位置での気密当接状
態で規定されるような構成のものである。それら構成に
おいて、ロータ１２の円周部２７の少なくとも部分２８
はロータハウジング１３の円弧部２２に対して気密構造
とされる。図６において、ロータ１２は２つのシーリン
グブレード１５間で回転方向下流の切欠き１７−１、１
７−２及び上流の円周部２７−１及び２７−２をそれぞ
れ有している。シーリングブレード１５−２が混合気吸
入口２０を通過すると、その後圧縮行程でロータ円周部
２７−２の部分２８−２及び円弧部２２との間の気密当
接とシーリングブレード１５−２との間で吸入された混
合気は圧縮される。最後の圧縮位置即ち最大圧縮位置で
は、ロータの円周部の部分２８−２が図のように円弧の
端位置近傍の気密状態に留まり、またシーリングブレー
ド１５−２は円弧に当接して最大圧縮状態になる。この
状態で点火が行われる。この圧縮、爆発行程でロータ円
周部の部分２８とロータハウジング円弧部との気密係合
は図１から図５までのシーリングブレードの作用と同一
である。図７の実施例はシーリングブレード、切欠きが
３個それぞれ設けられているが、その動作は図６の実施
例と同一である。

【００１６】何れにしても、本発明のロータリーエンジ
ンにおいては、燃焼室のロータ切欠き１７の個数即ちシ
ーリングブレードの枚数だけロータの１回転での点火、
爆発が実行される。図では単一の混合気吸入口２０、燃
焼ガス排気口２４を示したが、本発明において、これら
をロータの回転軸方向に複数個設けてもよい。更に、シ
ーリングブレードの個数を増大した場合には、圧縮室、
燃焼室、燃焼ガス圧力拡散室をロータ回転軸方向に隔て
られた気密隔壁で分割し、それぞれに混合気吸入口、燃
焼ガス排気口を具備させるように構成することも可能で
ある。

【００１７】図８および図９は、ロータ１２のシーリン
グブレード１５及びその取付構造の一実施例を示す。図
８に示されるように、シーリングブレード本体１５は第
１のケース３６に収容され、第１のケース３６の底部と
ブレード本体１５の下端にはコイルバネ３７のようなバ
ネ手段が設けられている。コイルバネ３７はロータの軸
線方向に隔てられて複数個設けられてもよい。第１のケ
ース３６は入れ子式に第２のケース３４に収容されてい
る。第１のケース３６の下端と第２のケース３４の底部
との間にはコイルバネ３５が設けられている。第２のケ
ース３４はロータ１２の開口にコイルバネ３３を介して
収容されている。コイルバネ３５、３３もロータ１２の
軸線方向に隔てられて複数個設けられてもよい。シーリ
ングブレード１５、第１及び第２のケース間は周知の態
様で気密構造にされる。従って、シーリングブレードの
伸長、収縮のため図１０，１１及び１２に示すガス抜き
構成を設ける必要がある。シーリングブレード１５をそ
の長さ方向にロータハウジング１３の内面に向けて弾力
的に加圧する図８の構造は、より長いシーリングブレー
ドの突出を可能とすると共に、より堅固な構造を与え
る。図９に示すように、シーリングブレード１５および
そのケース３４、３６はそのほぼ中央部３８でロータ１
２の回転方向に巾が広くされており、ロータ回転方向に
おける構造的な補強が与えられる。図の好適実施例で、
中央補強部３８は断面ほぼ矩形となっているが、ロータ
の回転方向の補強を与えるならば任意の断面形状であっ
てもよい。

【００１８】図１０，１１及び１２は図８及び９で示さ
れたシーリングブレードのためのガス抜き構成の例であ
る。それぞれの図で上方に示されているのは外側シーリ
ングブレードケース３４、内側シーリングブレードケー
ス３６及びシーリングブレード本体１５の側面図であ
り、中間及び下方に示されているのはそれらの平面図及
び他方向から見た側面図である。バネ３３が存在する空
間は外側シーリングブレードケース３４に形成された溝
３４ａを介して外部（エンジン室）と連通し、バネ３５
が存在する空間は内側シーリングブレードケース３６に
形成された溝３６ａを介して外部に連通し、バネ３７が
存在する空間はシーリングブレード本体１５に形成され
た溝１５ａを介して外部に連通する。溝３４ａ及び３６
ａの代りに、シーリングブレードケース３４，３６の底
部にそれぞれ開口３４及び３６を設けてもよい。

【００１９】本発明の原理は、上述したように、爆発的
燃焼エネルギーをロータの回転運動に変換して利用する
だけでなく、その燃焼エネルギーを直接ジェット気流の
推進力として利用することが可能である。図１３は本発
明の実施例であるロータリージェットエンジンの模式図
を示す。ロータ１２には８個のシーリングブレード１５
−１ないし１５−８並びに近接した２つのシーリングブ
レード間の８つの切欠き１７−１ないし１７−８が上述
した態様で設けられている。これらシーリングブレード
および切欠きの作用は上述した実施例のものと同一であ
る。ロータ１２はロータハウジング１３内に回転自在に
軸支されており、ロータハウジング１３は周知の態様で
冷却される。この実施例において、シーリングブレード
１５−１および１５−２が図の最大縮小位置になって切
欠き１７−１での混合気が最大圧縮状態でプラグ２３に
よる点火がなされると、ロータの回転で燃焼ガスは矢印
３９の方向に吹き出て、ロータハウジングに設けられた
ジェット気流排出口４０から出る。このジェット気流は
ジェットエンジンの推進力として利用される。ロータの
回転数が上昇することにより、このジェット気流は実質
的に連続流とみなすことができるようになる。この実施
例で、シーリングブレードはその摺動で混合気の吸入、
圧縮を行い、切欠きは実質的にエンジン燃焼室を形成す
る。図の実施例で、ロータハウジング内周には、円弧部
１および円弧部２が設けられ、シーリングブレードは円
弧部１に入り、円弧部２から出るまで最小圧縮状態に留
まる。混合気吸入口２０は１つのシーリングブレードが
円弧部２から出て吸入作用を始め次のシーリングブレー
ドが吸入を行うまで出来るだけ多くの吸入を行うように
位置決めされる。本発明のロータリージェットエンジン
は、従来のジェットエンジンに比べて、圧縮のための特
別なタービンを必要とせずまた圧縮タービンを回転する
ための動力を取り出すタービンを必要としないため、燃
料効率がはるかに優れており、その構造が極めてシンプ
ルである。

【００２０】図１４はエンジン燃焼室のロータハウジン
グ内壁部分２２に穴４２を設け、その穴４２の端部４３
に点火プラグ２３を装着した実施例を示す。この穴は、
点火プラグ２３による点火時に一方向の爆風を形成して
それを切欠きの燃焼ガス圧受け部分に向けるように案内
する爆風ガイドホールとして働く。穴４２の長さは爆風
が実質的に一方向に方向決めされるのに充分な長さに選
択される。穴４２の端部４３の点火プラグ２３の装着面
は放物面あるいはそれに近い形状が望ましく、放物面の
焦点に点火プラグ２３のスパークポイントが位置決めさ
れるようになっており、それにより点火による爆風は矢
印４４で示されるように穴４２内を効率よく戻され、切
欠き１７の立上り部分とほぼ直角に当たる。これによ
り、ロータ１２の高効率の回転力が得られる。爆風方向
４４に関する穴４２の横断面形状は、この穴４２が爆風
を導き、爆風の方向を決定する機能を果たす限り、任意
の形状であってもよい。従って、この実施例によれば、
極めて高効率の爆発エネルギー対ロータ回転エネルギー
変換がなされ、燃料効率の向上が図れる。この原理は上
述したそれぞれの実施例に容易に適用可能である。

【００２１】

【発明の効果】シーリングブレードをテレスコピック構
成にしたため充分に大きな伸縮ストロークを得ることが
でき、このため充分な量の混合気を吸入できるため大き
な圧縮比を得ることができる。このため、高効率のエン
ジン出力を得ることができる。更に、切欠きの燃焼ガス
圧受け部分とほぼ直角に爆風を方向決めする手段を設け
た結果、エンジン出力の高効率化が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるロータリーエンジンの５枚のシー
リングブレードを備えた実施例の摸式図である。

【図２】本発明によるロータリーエンジンの４枚のシー
リングブレードを備えた実施例の摸式図である。

【図３】本発明によるロータリーエンジンの６枚のシー
リングブレードを備えた実施例の摸式図である。

【図４】本発明によるロータリーエンジンの２枚のシー
リングブレードを備えた実施例の摸式図である。

【図５】本発明によるロータリーエンジンの３枚のシー
リングブレードを備えた実施例の摸式図である。

【図６】本発明によるロータリーエンジンの２枚のシー
リングブレードを備えた図４の実施例の変形を示す摸式
図である。

【図７】本発明によるロータリーエンジンの３枚のシー
リングブレードを備えた図５の実施例の変形を示す摸式
図である。

【図８】本発明によるロータリーエンジンで使用される
シーリングブレードの一実施例の断面図である。

【図９】本発明によるロータリーエンジンで使用される
シーリングブレードの一実施例の上面図である。

【図１０】図１１，１２と共に図８，９に示したシーリ
ングブレードのガス抜き構成を示す図である。

【図１１】図１０，１２と共に図８，９に示したシーリ
ングブレードのガス抜き構成を示す図である。

【図１２】図１０，１２と共に図８，９に示したシーリ
ングブレードのガス抜き構成を示す図である。

【図１３】本発明の原理を用いたロータリージェットエ
ンジンの模式図である。

【図１４】本発明のエンジン室の構造に関する別実施例
の模式図である。

【符号の説明】

１０エンジン出力軸１２ロータ１３ロータハウジング１５シーリングブレード１６バネ手段１７切欠き

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部エンジン空間を定めるエンジン内壁
を有するロータハウジングと、上記ロータハウジングの上記エンジン空間内で回転自在
に軸支されたロータと、上記内部エンジン空間を複数のコンパートメントに分割
するようにロータの周面の周方向のほぼ等間隔の位置に
上記ロータハウジングの上記エンジン内壁に向けて伸縮
自在に加圧状態で当接するように設けられたシーリング
ブレードであって、該それぞれのシーリングブレード
は、上記ロータ内にほぼ半径方向外向きにスプリングバ
イアスされて収容されたシーリングブレードケースと該
ケースに関して上記エンジン内壁に向かってスプリング
バイアスされるように該ケース内に収容されたシーリン
グブレード本体とからなるテレスコピック構造となった
シーリングブレードと、２つの近接したシーリングブレード間でロータに設けら
れた切欠きと、を具備しており、上記シーリングブレードが上記ロータの回転により摺動
する上記エンジン内壁のプロフィルは、エンジン吸入工
程においては１つのシーリングブレードはそれが上記内
壁に設けた燃料ガス吸入口を通過し、次に続くシーリン
グブレードが上記燃料ガス吸入口を通過するまで徐々に
伸長し、次のエンジン圧縮工程においてはこれら２つの
シーリングブレードはこれらの間で取り入れられた燃料
ガスが徐々に圧縮されるように徐々に縮小し、次に上記
２つのシーリングブレードが最大縮小位置の時に燃料ガ
スが上記切欠きと上記エンジン内壁とで定められるエン
ジン燃焼室内に実質的に収容されるようになった状態で
点火爆発工程がなされるような形態であることを特徴と
するロータリーエンジン。
【請求項２】上記シーリングケースは、互いに他方に
対してスプリングバイアスされたテレスコピック構成の
複数のシーリングブレードケースを含み、これらケース
は上記シーリングブレード本体をスプリングバイアス状
態で内装して支持する内側シーリングブレードケースと
この内側シーリングブレードケースをスプリングバイア
ス状態で内装して支持する外側シーリングブレードケー
スを含んだことを特徴とする請求項１記載のロータリー
エンジン。
【請求項３】上記シーリングブレードは、その伸縮す
る方向に対して直角な面において大きな長さの横幅と小
さな長さの縦幅との断面を有し、該横幅は上記ロータの
回転方向と実質的に直角であり、かつ該横幅は補強の目
的のために部分的に拡大された部分を備えたことを特徴
とする請求項１記載のロータリーエンジン。
【請求項４】点火爆発工程時に一方向の爆風を与える
手段を更に含んでおり、上記切欠きはこの爆風をほぼ直
角に受ける燃焼ガス圧受け部分を画定しており、上記手
段は上記ロータハウジングに形成された爆風ガイドホー
ルと、そのガイドホールの終端位置に装着された点火プ
ラグとからなり、該爆風ガイドホールの長さは爆風が実
質的に一方向に方向決めされるのに充分な長さであるこ
とを特徴とする請求項１記載のロータリーエンジン。
【請求項５】上記点火プラグを装着した爆風ガイドホ
ールの終端の面は上記点火プラグの点火位置をほぼ焦点
位置とする実質的な方物面形状としたことを特徴とする
請求項４記載のロータリーエンジン。
【請求項６】上記２つのシーリングブレードが最大縮
小位置の時にそれらが係合するエンジン内壁の位置間の
上記エンジン燃焼室を定める部分を含むエンジン内壁部
分の形状はロータ回転軸に垂直な面から見てほぼ円弧で
あることを特徴とする請求項１記載のロータリーエンジ
ン。
【請求項７】上記円弧部分の半径は上記ロータの回転
半径にほぼ等しいことを特徴とする請求項６記載のロー
タリーエンジン。
【請求項８】上記２つのシーリングブレードが最大縮
小位置の時に、これらシーリングブレードは完全に押し
込められて、上記ロータの上記２つのシーリングブレー
ドの近傍位置と上記ロータハウジングのエンジン内壁の
対応係合表面との間に面シールが構成されるようにした
ことを特徴とする請求項７記載のロータリーエンジン。
【請求項９】上記ロータの出力軸はエンジン出力シャ
フトに直結されていることを特徴とする請求項１記載の
ロータリーエンジン。
【請求項１０】上記エンジン内壁のプロフィルは、上
記エンジン燃焼室での燃料ガスの爆発的燃焼後に、燃焼
ガスの拡散工程が行われるように、該エンジン燃焼室を
間に挾んだ上記２つのシーリングブレードのうちの上記
第１の先行するシーリングブレードの伸長がなされるよ
うに形成されたことを特徴とする請求項１記載のロータ
リーエンジン。
【請求項１１】上記エンジン燃焼室での反復継続的な
爆発的燃焼後に、燃焼ガスがほぼ連続してジェット気流
として排出されるように上記エンジン内壁にジェット気
流排出口を設けてジェットエンジンとして構成した請求
項１記載のロータリーエンジン。
【請求項１２】内部エンジン空間を定めるエンジン内
壁を有するロータハウジングと、上記ロータハウジングの上記エンジン空間内で回転自在
に軸支されたロータと、上記内部エンジン空間を複数のコンパートメントに分割
するようにロータのほぼ等間隔の位置に上記ロータハウ
ジングの上記エンジン内壁に向けて伸縮自在に加圧状態
で当接するように設けられたシーリングブレードと、２つの近接したシーリングブレード間でロータに設けら
れた切欠きと、を具備しており、上記ロータの回転による上記シーリングブレードの上記
エンジン内壁の摺動で、燃料ガスの吸入、圧縮、爆発、
排気の工程が行われ、この爆発は上記切欠きに収容され
ている燃料ガスの圧力が最大となるロータの回転位置で
行われ、更に、この爆発時に一方向の爆風を与える手段
を含んでおり、上記切欠きはこの爆風をほぼ直角に受け
る燃焼ガス圧受け部分を画定しており、上記手段は上記
ロータハウジングに形成された爆風ガイドホールと、そ
のガイドホールの終端位置に装着された点火プラグとか
らなり、該爆風ガイドホールの長さは爆風が実質的に一
方向に方向決めされるのに充分な長さであることを特徴
とするロータリーエンジン。
【請求項１３】上記点火プラグを装着した爆風ガイド
ホールの終端の面は上記点火プラグの点火位置をほぼ焦
点位置とする実質的な方物面形状としたことを特徴とす
る請求項１２に記載のロータリーエンジン。
【請求項１４】上記ロータの出力軸はエンジン出力シ
ャフトに直結されていることを特徴とする請求項１に記
載のロータリーエンジン。
【請求項１５】上記エンジン燃焼室での反復継続的な
爆発的燃焼後に、燃焼ガスがほぼ連続してジェット気流
として排出されるように上記エンジン内壁にジェット気
流排出口を設けてジェットエンジンとして構成した請求
項１に記載のロータリーエンジン。