JPH01289746A - 車両の輪止め固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は主にアウトリガ−等のジヤツキを用いて地表
面から車輪を持ち上げてバランスをとる車両、その他一
般の車両等の逸走を防止する車輪の輪止めの固定装置に
関するものである。

（従来の技術） 高所作業車、機械運搬車、延線車等の車両ではアウトリ
ガ−を用いて車両を固定し、作業を行うが、傾斜地では
第１０図に示す如く、車両（イ）の車輪（ロ）に輪止め
（ハ）をかけて車輪（ロ）を固定した後車＠（ロ）をア
ウトリガ−（ニ）によって地表面から浮かせて作業を行
っている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上記作業終了後は勿論のこと作業途中にお
いても車輪を地表面上にいったん降ろすことがあるが、
車輪を浮かせている間に車両（イ）が停止位置から動い
てしまい、車輪（ロ）を降ろすと輪止め（ハ）との位置
がずれ、従って車輪（ロ）が着地する際の衝撃で車両（
イ）が傾斜地を逸走するおそれがある。

これは一般車両において、傾斜地での駐車の際輪止めを
車輪につけておいても、下に小石等が入っている等によ
り翰止めがずれる場合があり、車両が逸走するおそれが
ある。

そこで上記軸止めを車両の車輪に予め取り付けてしまう
ことが考えられる。

この固定手段としては車輪のリブの孔を通して輪止めの
両側に設けたロープ等を係止する方法や車輪外周にチェ
ーン等を掛けて輪止めを固定する方法も考えられるが、
上記作業車の後輪はダブルタイヤが多く、また前輪もテ
ィスフブレーキ等で上記リブの孔が塞がれている場合も
ある。従って車輪の裏面にロープやチェーンをまわすこ
とは難しく、現場での作業となるため、煩雑な取り付は
作業は避けなければならない。

この発明はこの様な車輪への取り付は固定が極めて容易
な固定装置を提供することにより上記課題を解決せんと
するものである。

（課題を解決するための手段） そこでこの発明は車輪の前後方向から軸止めを挿入する
際車輪を両側から挟持する挟持体を輪止めに設け、これ
により極めて簡単に車輪に輪止めを固定できるようにし
たものである。

そしてその具体的構成は、車両の車輪の着地点の前部又
は後部に当接する略くさび形状の輪止めの両側に、車輪
両側部を挟持する挟持体を夫々突設したものである。ま
たこの翰止めの外側角部外周に環状体を着脱自在にはめ
、この環状体の両側から、上記車輪の両側部を挟持する
挟持体を夫々突設してもよい。さらにこの輪止めの挟持
体は、両側の各挟持体の基部間にボルトを通し、このボ
ルトの端部に締め付けナットを設けたり、また両側の挟
持体のうち一方の挟持体にワイヤー、ロープ、ゴム帯等
の線条体の一端を固定し、他端の任意箇所を他方の挟持
体の基部で係止自在にして構成してもよい。

（作　用） この輪止め固定装置は車両の車輪の着地点の前後方向か
ら翰止めを挿入し、その際両側の挟持体を車輪の両側部
外面に当てる。そして翰止めが車輪の着地点の前部又は
後部に当接した状態で両側の挟持体が車輪の両側部を挟
持し、これにより輪止めは車輪の所定箇所に支持、固定
される。従ってこの車両の車輪をアウトリガ−等のジヤ
ツキによって地表面から浮き上がらせると、車輪は輪止
めを所定位置に固定したまま浮き上がる。それ故再び車
輪が着地した際も輪止めは車輪の着地点の前部又は後部
に接して位置している。

また軸止めの外側角部外周に環状体を嵌める着脱式の固
定装置は不要時には輪止めから外しておくことができる
。

またボルトを両側の挟持体にわたしたものは。

車輪に装着後ナツトを締め付けると両側の挟持体は車輪
の両側部を、より強力に挟持し、固定される。

さらに両側の挟持体にロープ、ゴム帯、ワイヤー等の線
条体をわたしたものは、これらの線条体を引っ張ってこ
れを係止すると１両側の挟持体は車両の両側部をより強
力に挟持する。

（実施例） 以下この発明の実施例を図について説明する。

第１回乃至第４図はこの発明の第１実施例を示し、断面
呻くさび形のゴム製の輪止め１の外周に嵌着自在な略四
角形状の環体２を設け、この環体２の両側部に断面呻り
字型の挟持腕３，３′を回転自在に軸支し、一方の挟持
腕３の根部にシャフト４を固定し、このシャフト４に一
端を夫々固定した二本のゴム帯５．５′を相互に間隔を
あけて設け、これらのゴム帯５．５′の他端を可動シャ
フト６に固定し、この可動シャフト６に一端を着脱自在
に係止した締付バンド７の他端を上記他方の挟持腕３′
の根部に穿った透孔８に摺動自在に通し、この透孔８の
径より大径のリング９を固定したもので、上記ゴム帯５
．５′及び締付バンド７は夫々環体２と略平行である。

他方の挟持腕３′の透孔８に近接してガイド管１０が設
けられ、このガイド管１０には対型のロックピン１１が
摺動自在に挿入され、上記締付バンド７に長平方向に間
隔をあけて多数穿った小孔１２の任意の一つにロックピ
ン１１の先端が挿入自在であり、このロックピン１１を
締付バンド７の任意の小孔１２に挿入して上記透孔８上
にロックピン１１をわたすと、締付バンド７は固定され
る。このロックピン１１を引っ張って締付バンド７の小
孔１２から外した際ロックピン１１がガイド管ＩＯから
外れないようストッパー１３が挟持腕３′に設けられ、
さらにロックピン１１の先端が不要時に透孔８の上にこ
ないよう動きを止める係止ストッパー１４が挟持腕３′
に設けられている。

また上記挟持腕３．３′の各先端部には長孔１５が長平
方向に設けられ、これらの各長孔１５にはネジ１６．１
６を通し、挟持腕３．３′の先端部に夫々重合した。先
端が内方へ突出したフック部１７ａを有する補助腕１７
．１７にネジ１６．１６が螺着されている。

この第１実施例の場合環体２の、挟持腕３．３′が輪止
め１の両側に位置し、挟持腕３．３′の軸支さ′れてい
ない両端部を翰止め１の外側面１ａ及び底ｉｎ？　ｉ　
ｂに当接して環体２を輪止め】の外周角部に嵌着し、上
記ゴム１１′５．５′を翰止め１の斜面１ｃ、即ち車輪
への当接面に沿わせ、締付バンド７の一端をゴム帯５，
５′の他端に固定した可動シャフト６に停止する。これ
により輪止め１の斜面１ｃの両側から挟持腕３．３′が
突出した形状となる。そしてこれを車輪１８の着地点に
の前方又は後方から挿入し、挟持腕３．３′は車＠１８
の両側部に位置し、輪止め１の斜面１ｃが車輪１８の前
部又は後部外周に当接するまで差し込む。これにより各
挟持腕３．３′の各補助腕１７のフック部１７ａカ夫々
車輪１８のリムのへこみに入る。そしてロックピン１１
をガイド管１０から引き上げ、停止ストッパー１４に停
止し、リング９を手前に引っ張り、両側の挟持腕３．３
′を車輪１８のタイヤ両側部に押圧した箇所で、ロック
ピン１１を停止ストツバ−１４から外し、先端を締付バ
ンド７の小孔１２内に入れて締付バンド７を固定する。

これにより両側の挟持腕３．３′は車輪１８の両側部を
挟持し、従って翰止め１は強力に車１１！１８に固定す
る。

なお各挟持腕３．３′の各補助腕１７はネジ１６．１６
をゆるめてその突出長を調整し、各補助腕１７のフック
部１７ａが装着する車輪１８の内周のへこみにくるよう
に調整することができる。

第５図乃至第７図はこの発明の第２実施例を示し、断面
くさび形の輪止め１の外周に嵌着自在な略四角形状の環
体２０を設け、この環体２０の両側に、挟持腕２１．２
１′の一端を回転自在に軸支し、これらの各挟持腕２１
．２１’の基部に穿った孔に、ボルト２２を一方の挟持
腕２１の外面にボルト頭２２ａを突出させて挿通し、他
方の挟持腕２１′の外面に突出したボルト２２の他端に
蝶ナツト２３を螺着し、各挟持腕２１．２１’の先端部
に長平方向に長孔２４を穿ち、これらの各長孔２４に、
フック片２５の一側から突出したボルト部２５ａを摺動
自在に通して各挟持腕２１．２１′の先端部内側にフッ
ク片２５を設け、上記各長孔２４を通したボルト部２５
ａに蝶ナツト２６を螺着したものである。この第２実施
例においても上記第１実施例と同様に環体２０を輪止め
１の外周に嵌着し、予め°外しておいたボルト２２を両
側の挟持腕２１．２１′間に通して、蝶ナツト２３を螺
着しておく、このボルト２２は輪止め１の斜面ＩＣに当
接している。

そして車輪１８に、両側の挟持腕２１，２１’　が車輪
１８の両側部に位置するように翰止め１を差し込み輪止
め１の斜面ＩＣを車輪１８の前部外周に当接させた後蝶
ナツト２３を締め付けることにより両側部の挟持体２１
．２１’　が車輪１８の両側部を押圧挟持し、輪止め１
は車＠１８に固定される。またフック片２５も長孔２４
内の任意の位置に摺動、固定自在であり、タイヤの径に
よって調整できる。

第８図及び第９図はこの発明の第３実施例を示し、断面
略くさび形の輪止め１の両側に夫々弾性を有する挟持腕
３０．３０′の一端部を当接し、輪止め１内を貫通させ
た二本のボルト３１．３１及びナツト３２．３２で挟持
腕３０．３０′の一端部を輪止め１の両側に固定し、輪
止め１の斜面ＩＣ両側から挟持腕３０．３０’　を突設
させたもので、各挟持腕３０．３０’の先端部には内側
に突出したフック片３０ａ、３０ａ′が長平方向に移動
、固定自在に設けられている。

この第３実施例の場合上記実施例と同様に車輪１８の前
方又は後方から、両側の挟持腕３０．３０′　が車輪１
８の両側部を挟むように入れる。これにより両側の挾持
腕３０．３０′が車輪１８の両側部を挟持し。

輪止め１は車輪１８に固定される。

なお上記実施例では輪止めの両側から挟持腕を突出する
構成としたが、この挟持腕に限らず、適宜形状の挟持体
としてもよい。さら上記第１実施例及び第２実施例では
夫々軸止めの斜面にゴム帯又はボルトを沿わせているが
、これらのゴム帯又はボルトを通す溝を輪止めの斜面に
穿ってもよい。

（発明の効果） この発明は以上の構成であり、車両の車輪の前方又は後
方から、輪止めの両側から突出する挟持腕を車輪の両側
部外面に当てて、当該軸止めを車輪の着地点の前部又は
後部に押し当てるだけで。

輪止めは車輪に固定される。これにより当該車輪をアウ
トリガ−等のジヤツキで地表面より浮かせた後着地して
も、車輪の着地点の前後の所定の箇所に輪止めが支持さ
れ、従来の如く車輪が、所定位置よりずれて着地し、翰
止めが車輪より離れて車両が逸走するおそれがない、し
かも軸止めの車輪への装着、固定は車輪の前方又は後方
から行え、車輪の裏側に手を回したりする必要がなく、
装着、固定作業は極めて簡単、確実なものである。また
軸止めの外周に環状体を着脱自在にはめ、この環状体の
両側に挟持体を設けたものは、既存の翰止めに必要時に
のみ容易に装着でき、汎用性がある。

さらに二つの挟持体間にボルトを通したり、ワイヤー、
ロープ、ゴム帯等の線条体を通したものは挟持体がより
強力に車輪の両側部を挟持でき、この場合も車両の外面
に面した側のみで操作できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発明の第１
実施例の使用状態を示す側面図、第２図は同第１実施例
の側面図、第３図は同一部断面平面図、第４図は第３図
のＡ−Ａ線断面図、第５図はこの発明の第２実施例の使
用状態を示す側面図、第６図は同第１実施例の側面図、
第７図は同一部断面正面図、第８図はこの発明の第３実
施例の斜視図、第９図は同平面図、第１０図は輪止めの
従来の使用例を示す説明図である。 なお図中１は輪止め、１ｃは斜面、２は環体、３．３′
は挟持腕、５．５′はゴム帯、７は締付バンド、８は透
孔、９はリング、ｌＯはガイド管、１１はロックピン、
　１２は小孔、１５は長孔、１７は補助腕、１７ａはフ
ック部、１８は車輪、２０は環体、２１．２１′は挟持
腕、２２はボルト、２３は蝶ナツト、２４は長孔、２５
はフック片、２６は蝶ナツト、３０．３０’は挟持腕で
ある。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の車輪の着地点の前部又は後部に当接させる
   略くさび形状の輪止めの両側に、上記車輪の両側部を挟
   持する挟持体を夫々突設したことを特徴とする輪止め固
   定装置。
2. （２）車両の車輪の着地点の前部又は後部に当接させる
   略くさび形状の輪止めの外側角部外周に環状体を着脱自
   在にはめ、この環状体の両側から、上記車輪の両側部を
   挟持する挟持体を夫々突設したことを特徴とする輪止め
   固定装置。
3. （３）輪止めの両側に設けた挟持体が、各挟持体の基部
   間にボルトを通し、このボルトの端部に締め付けナット
   を設けて成ることを特徴とする特許請求の範囲（１）項
   又は（２）項記載の輪止め固定装置。
4. （４）輪止めの両側に設けた挟持体が、一方の挟持体の
   基部に一端を固定したワイヤー、ロープ、ゴム帯等の線
   条体の他端の任意箇所を他方の挟持体の基部で係止自在
   にして成ることを特徴とする特許請求の範囲（１）項又
   は（２）項記載の輪止め固定装置。