JPH0128884B2 - - Google Patents
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- JPH0128884B2 JPH0128884B2 JP56019827A JP1982781A JPH0128884B2 JP H0128884 B2 JPH0128884 B2 JP H0128884B2 JP 56019827 A JP56019827 A JP 56019827A JP 1982781 A JP1982781 A JP 1982781A JP H0128884 B2 JPH0128884 B2 JP H0128884B2
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- Optical Transform (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Testing Or Calibration Of Command Recording Devices (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Description
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、車輪に対する車体の高さを示す車高
信号を発生する車高センサおよび該車高信号に対
応した車高調整指示信号を発生する調整指示手段
でなる車高調整指示装置に関し、特に、発光素子
の発光を検出する２個以上のフオトセンサを備え
る車高センサを利用する車高調整指示装置に関す
る。 （従来の技術） この種の車高調整指示装置は、たとえば米国特
許第4105216号明細書（1978年クラス280）および
特公昭54−140318号公報に開示されている。 しかしてこの種の車高調整においては、車両に
電源が入つている間発光素子は通電付勢され、発
光素子の光を受けるフオトセンサの光検出信号に
基づいて車高調整が行なわれる。最近はこの種の
車高調整も、フオトセンサの検出状態を参照して
マイクロコンピユータで制御する趨勢にある。 （発明が解決しようとする課題） いずれにしても、発光素子およびフオトセンサ
を内蔵する車高センサは車体フレームに設置さ
れ、比較的に厳しい環境に置かれることになり、
かなりの温度上昇が想定される。温度上昇や過大
な電流の連続通電により発光素子が破壊すると、
車高レンサの信号がエラーとなり車高調整が異常
となる。そこで従来においては、発光素子の寿命
を長くするため通電電流レベルを低く押さえて温
度破壊を生じにくいようにしている。したがつて
フオトセンサの車高状態検出信号の高低差が小さ
く信号レベルの識別をしにくい。車高センサは車
輪近傍に装備され、それと、その検出信号に基づ
いて車高調整手段に「車高上げ」、「車高下げ」、
「調整停止」等の車高調整指示信号を与える調整
指示手段との距離（配線長）が長いので、これが
信号レベルの減衰を大きくし信号レベルの識別を
更にむつかしくする。信号レベルの識別がエラー
となると車高調整が異常となる。これを防止する
ためには、車高センサの検出信号の増幅率を高く
しかつ高度な波形整形を行なわなければならな
い。したがつて信号処理回路がコスト高となる。 特開昭52−145271号公報には、発光素子および
フオトセンサを備えるロータリエンコーダにおい
て、それによつて回転速度を検出するときのみ、
発光素子に通電する技術が示唆されている。この
技術を車高センサに適用することにより、発光素
子付勢電力の節減と車高センサの温度上昇が回避
されるかも知れない。 一方、車高調整指示装置においては、車高セン
サと調整指示手段との距離が長いので、それらの
間をコネクタで接続するのが好ましい。コネクタ
を用いると、車高センサと調整指示手段とを分離
した部品管理が容易になり、しかも車高調整指示
装置の車両への組付け作業が容易になる。しか
し、車高調整指示装置を車両に実装している場合
にコネクタが外れた場合や、コネクタと車高セン
サの間が断線とたときには車高調整が異常となる
ので、これを未然に防止するのが好ましい。 本発明は、車高センサの発光素子の破壊、車高
センサの信号レベル識別エラー、コネクタの外
れ、コネクタと車高センサの間の断線等による車
高調整の異常を防止することを目的とする。換言
すると本発明は、車高センサの発光素子の寿命を
格別に短くすることなくフオトセンサの車高検出
信号の変動を大きくすることを可能とし、かつ、
車高センサと車高調整指示手段の間にコネクタを
用いる場合の、コネクタの外れや断線等による車
高調整の異常動作を防止することを目的とする。 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 上記目的を達成する本発明の車高調整指示装置
は、回転軸、車輪に対する車体の高さに対応した
回転角に前記回転軸を回転駆動するリンク、光照
射／非照射に対応して少くとも車高「高」、「中」
および「低」を表わすための電気信号を発生する
２個以上のフオトセンサ、該フオトセンサに光を
与えるための発光素子、および、前記回転軸に固
着されその回転角に対応して発光素子が発する光
のフオトセンサへの照射／非照射を切換える光照
射切換部材を有する車高センサ、すなわちフオト
センサを用いる車高センサ、に前記発光素子を通
電／非通電にするスイツチング手段を接続すると
共に、信号入力端子を有し、前記スイツチング手
段を通電にして、それから所定時間t0後に、該信
号入力端子の電気信号を読込んで前記スイツチン
グ手段を非通電にして、読込んだ電気信号に対応
してそれが車高「高」のときには車高「下げ」を
指示する電気信号を、車高「低」のときには車高
「上げ」を指示する電気信号を、また車高「中」
および「非接続」を示すときには車高調整「停
止」を指示する電気信号を出力する調整指示手
段；前記信号入力端子と前記フオトセンサとの間
ならびに前記発光素子と通電ラインとの間を接続
するためのコネクタ；および、前記コネクタが非
接続のとき前記信号入力端子の電気信号を、車高
「高」および車高「低」を示す電気信号とは異る
「非接続」を示すものに変更する信号変更手段；
を備える。 （作 用） 調整指示手段が、発光素子を通電／非通電にす
るスイツチング手段を通電にして、それから所定
時間t0後に、該信号入力端子の電気信号を読込ん
で前記スイツチング手段を非通電にするので、す
なわち、車高検出信号が必要なときのみ発光素子
を通電し、不必要なときには非通電にするので、
発光素子寿命を格別に縮めることなく高レベル通
電付勢して、識別をしやすい高低レベル差の大き
い車高検出信号を得ることができる。調整指示手
段が、読込んだ電気信号に対応してそれが車高
「高」のときには車高「下げ」を指示する電気信
号を、車高「低」のときには車高「上げ」を指示
する電気信号を、また車高「中」を示すときには
車高調整「停止」を指示する電気信号を出力する
ので、従来の発光素子連続通電の場合と同様に、
調整指示手段の出力電気信号に基づいて適切な車
高調整を実現しうる。 加うるに、車高センサにはコネクタを介して調
整指示手段が接続されしかも、信号変更手段が、
コネクタが非接続のとき調整指示手段の前記信号
入力端子の電気信号を、車高「高」および車高
「低」を示す電気信号とは異る「非接続」を示す
ものに変更し、調整指示手段が、「非接続」を示
す信号に応答して車高調整「停止」を指示する電
気信号を出力するので、コネクタの外れや断線の
ときには、調整指示手段が自動的に車高調整「停
止」信号を出力するので、車高調整が自動的に停
止し車高調整誤動作が未然に防止される。このよ
うに車高調整を停止している間、コネクタが非接
続であるので、発光素子の無駄な通電がない。 このように、コネクタの外れや断線において車
高調整が自動停止され、この場合を含めて、発光
素子には車高検出信号が必要な時のみ通電が行な
われるので、電力の無駄な消費がなくなる。その
結果車高センサの温度上昇が抑制されるので、発
光素子寿命を格別に縮めることなく高レベル通電
付勢して、レベル識別をしやすい高低レベル差の
大きい車高検出信号を得ることができる。 本発明の他の目的および特徴は、図面を参照し
た以下の実施例の説明より明らかになろう。 （実施例） 第１図は本発明の一実施例で用いられている車
高センサ１００の取付を示す図である。車高セン
サ１００は、車体フレーム１０に固着されてお
り、その回転軸にリンク２０の一端が結合されて
おり、このリンク２０の他端はデフアレンシアル
ギア３０の外ケースに結合されている。４０が車
軸である。 車高センサ１００の縦断面を第２ａ図に、横断
面（第２ａ図の−線断面）を第２ｂ図（車高
「高」状態）、第２ｃ図（車高「中」状態）および
第２ｄ図（車高「低」状態）に示す。車高センサ
１００においては、回転軸１０３の先端に、弧状
の折り返し１０４を形成した遮光板１０５が固着
されており、他端にリンク２０が固着されてい
る。ベース１０６には、プリント基板１０７が固
着されており、このプリント基板１０７にフオト
インタラプタ１０１と１０２が固着されている。 フオトインタラプタ１０１，１０２は第３図に
示すように、発光ダイオードD1，D2とフオトト
ランジスタP1，P2で構成されており、回転軸１
０３の回転角に対応して前者から後者への光を遮
光板１０５の折り返し１０４が遮断する。 フオトインタラプタ１０１および１０２のフオ
トトランジスタP1，P2は、第１のコネクタ２０
０を介して増幅用のトランジスタTr2，Tr3のベ
ースに接続されている。発光ダイオードD1およ
びD2は、コネクタ２００を介して電源プラス＋
Vccの電圧ラインに接続され、かつトランジスタ
Tr1に接続され、トランジスタTr1が導通すると
発光する。トランジスタTr1のベースは、コネク
タ２００を介して、出力ポート６１３に接続され
た増幅器の出力端に接続される。 車高に応じた車高センサ１００の検出出力ａ，
ｂおよびトランジスタTr2，Tr3の出力Ａ，Ｂを
次の第１表に示す。 なお、コネクタ２００非接続のときには、トラ
ンジスタTr2，Tr3のベースにそれぞれ抵抗R1お
よびR2を介して電源プラス電圧＋Vccが加わるの
で、トランジスタTr2，Tr3共に導通（オン）し
て入力ポート６０１および６０２に加わる信号Ａ
およびＢ共に電源プラス電圧＋Vcc（すなわちＨ）
となる。
信号を発生する車高センサおよび該車高信号に対
応した車高調整指示信号を発生する調整指示手段
でなる車高調整指示装置に関し、特に、発光素子
の発光を検出する２個以上のフオトセンサを備え
る車高センサを利用する車高調整指示装置に関す
る。 （従来の技術） この種の車高調整指示装置は、たとえば米国特
許第4105216号明細書（1978年クラス280）および
特公昭54−140318号公報に開示されている。 しかしてこの種の車高調整においては、車両に
電源が入つている間発光素子は通電付勢され、発
光素子の光を受けるフオトセンサの光検出信号に
基づいて車高調整が行なわれる。最近はこの種の
車高調整も、フオトセンサの検出状態を参照して
マイクロコンピユータで制御する趨勢にある。 （発明が解決しようとする課題） いずれにしても、発光素子およびフオトセンサ
を内蔵する車高センサは車体フレームに設置さ
れ、比較的に厳しい環境に置かれることになり、
かなりの温度上昇が想定される。温度上昇や過大
な電流の連続通電により発光素子が破壊すると、
車高レンサの信号がエラーとなり車高調整が異常
となる。そこで従来においては、発光素子の寿命
を長くするため通電電流レベルを低く押さえて温
度破壊を生じにくいようにしている。したがつて
フオトセンサの車高状態検出信号の高低差が小さ
く信号レベルの識別をしにくい。車高センサは車
輪近傍に装備され、それと、その検出信号に基づ
いて車高調整手段に「車高上げ」、「車高下げ」、
「調整停止」等の車高調整指示信号を与える調整
指示手段との距離（配線長）が長いので、これが
信号レベルの減衰を大きくし信号レベルの識別を
更にむつかしくする。信号レベルの識別がエラー
となると車高調整が異常となる。これを防止する
ためには、車高センサの検出信号の増幅率を高く
しかつ高度な波形整形を行なわなければならな
い。したがつて信号処理回路がコスト高となる。 特開昭52−145271号公報には、発光素子および
フオトセンサを備えるロータリエンコーダにおい
て、それによつて回転速度を検出するときのみ、
発光素子に通電する技術が示唆されている。この
技術を車高センサに適用することにより、発光素
子付勢電力の節減と車高センサの温度上昇が回避
されるかも知れない。 一方、車高調整指示装置においては、車高セン
サと調整指示手段との距離が長いので、それらの
間をコネクタで接続するのが好ましい。コネクタ
を用いると、車高センサと調整指示手段とを分離
した部品管理が容易になり、しかも車高調整指示
装置の車両への組付け作業が容易になる。しか
し、車高調整指示装置を車両に実装している場合
にコネクタが外れた場合や、コネクタと車高セン
サの間が断線とたときには車高調整が異常となる
ので、これを未然に防止するのが好ましい。 本発明は、車高センサの発光素子の破壊、車高
センサの信号レベル識別エラー、コネクタの外
れ、コネクタと車高センサの間の断線等による車
高調整の異常を防止することを目的とする。換言
すると本発明は、車高センサの発光素子の寿命を
格別に短くすることなくフオトセンサの車高検出
信号の変動を大きくすることを可能とし、かつ、
車高センサと車高調整指示手段の間にコネクタを
用いる場合の、コネクタの外れや断線等による車
高調整の異常動作を防止することを目的とする。 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 上記目的を達成する本発明の車高調整指示装置
は、回転軸、車輪に対する車体の高さに対応した
回転角に前記回転軸を回転駆動するリンク、光照
射／非照射に対応して少くとも車高「高」、「中」
および「低」を表わすための電気信号を発生する
２個以上のフオトセンサ、該フオトセンサに光を
与えるための発光素子、および、前記回転軸に固
着されその回転角に対応して発光素子が発する光
のフオトセンサへの照射／非照射を切換える光照
射切換部材を有する車高センサ、すなわちフオト
センサを用いる車高センサ、に前記発光素子を通
電／非通電にするスイツチング手段を接続すると
共に、信号入力端子を有し、前記スイツチング手
段を通電にして、それから所定時間t0後に、該信
号入力端子の電気信号を読込んで前記スイツチン
グ手段を非通電にして、読込んだ電気信号に対応
してそれが車高「高」のときには車高「下げ」を
指示する電気信号を、車高「低」のときには車高
「上げ」を指示する電気信号を、また車高「中」
および「非接続」を示すときには車高調整「停
止」を指示する電気信号を出力する調整指示手
段；前記信号入力端子と前記フオトセンサとの間
ならびに前記発光素子と通電ラインとの間を接続
するためのコネクタ；および、前記コネクタが非
接続のとき前記信号入力端子の電気信号を、車高
「高」および車高「低」を示す電気信号とは異る
「非接続」を示すものに変更する信号変更手段；
を備える。 （作 用） 調整指示手段が、発光素子を通電／非通電にす
るスイツチング手段を通電にして、それから所定
時間t0後に、該信号入力端子の電気信号を読込ん
で前記スイツチング手段を非通電にするので、す
なわち、車高検出信号が必要なときのみ発光素子
を通電し、不必要なときには非通電にするので、
発光素子寿命を格別に縮めることなく高レベル通
電付勢して、識別をしやすい高低レベル差の大き
い車高検出信号を得ることができる。調整指示手
段が、読込んだ電気信号に対応してそれが車高
「高」のときには車高「下げ」を指示する電気信
号を、車高「低」のときには車高「上げ」を指示
する電気信号を、また車高「中」を示すときには
車高調整「停止」を指示する電気信号を出力する
ので、従来の発光素子連続通電の場合と同様に、
調整指示手段の出力電気信号に基づいて適切な車
高調整を実現しうる。 加うるに、車高センサにはコネクタを介して調
整指示手段が接続されしかも、信号変更手段が、
コネクタが非接続のとき調整指示手段の前記信号
入力端子の電気信号を、車高「高」および車高
「低」を示す電気信号とは異る「非接続」を示す
ものに変更し、調整指示手段が、「非接続」を示
す信号に応答して車高調整「停止」を指示する電
気信号を出力するので、コネクタの外れや断線の
ときには、調整指示手段が自動的に車高調整「停
止」信号を出力するので、車高調整が自動的に停
止し車高調整誤動作が未然に防止される。このよ
うに車高調整を停止している間、コネクタが非接
続であるので、発光素子の無駄な通電がない。 このように、コネクタの外れや断線において車
高調整が自動停止され、この場合を含めて、発光
素子には車高検出信号が必要な時のみ通電が行な
われるので、電力の無駄な消費がなくなる。その
結果車高センサの温度上昇が抑制されるので、発
光素子寿命を格別に縮めることなく高レベル通電
付勢して、レベル識別をしやすい高低レベル差の
大きい車高検出信号を得ることができる。 本発明の他の目的および特徴は、図面を参照し
た以下の実施例の説明より明らかになろう。 （実施例） 第１図は本発明の一実施例で用いられている車
高センサ１００の取付を示す図である。車高セン
サ１００は、車体フレーム１０に固着されてお
り、その回転軸にリンク２０の一端が結合されて
おり、このリンク２０の他端はデフアレンシアル
ギア３０の外ケースに結合されている。４０が車
軸である。 車高センサ１００の縦断面を第２ａ図に、横断
面（第２ａ図の−線断面）を第２ｂ図（車高
「高」状態）、第２ｃ図（車高「中」状態）および
第２ｄ図（車高「低」状態）に示す。車高センサ
１００においては、回転軸１０３の先端に、弧状
の折り返し１０４を形成した遮光板１０５が固着
されており、他端にリンク２０が固着されてい
る。ベース１０６には、プリント基板１０７が固
着されており、このプリント基板１０７にフオト
インタラプタ１０１と１０２が固着されている。 フオトインタラプタ１０１，１０２は第３図に
示すように、発光ダイオードD1，D2とフオトト
ランジスタP1，P2で構成されており、回転軸１
０３の回転角に対応して前者から後者への光を遮
光板１０５の折り返し１０４が遮断する。 フオトインタラプタ１０１および１０２のフオ
トトランジスタP1，P2は、第１のコネクタ２０
０を介して増幅用のトランジスタTr2，Tr3のベ
ースに接続されている。発光ダイオードD1およ
びD2は、コネクタ２００を介して電源プラス＋
Vccの電圧ラインに接続され、かつトランジスタ
Tr1に接続され、トランジスタTr1が導通すると
発光する。トランジスタTr1のベースは、コネク
タ２００を介して、出力ポート６１３に接続され
た増幅器の出力端に接続される。 車高に応じた車高センサ１００の検出出力ａ，
ｂおよびトランジスタTr2，Tr3の出力Ａ，Ｂを
次の第１表に示す。 なお、コネクタ２００非接続のときには、トラ
ンジスタTr2，Tr3のベースにそれぞれ抵抗R1お
よびR2を介して電源プラス電圧＋Vccが加わるの
で、トランジスタTr2，Tr3共に導通（オン）し
て入力ポート６０１および６０２に加わる信号Ａ
およびＢ共に電源プラス電圧＋Vcc（すなわちＨ）
となる。
以上の通り、調整指示手段MPUが、発光素子
D1，D2を通電／非通電にするスイツチング手段
Tr1を導通にして、それから所定時間t0後に、信
号入力端子６０１，６０２の電気信号を読込んで
スイツチング手段Tr1を非通電にするので、すな
わち、車高検出信号ａ，ｂが必要なときのみ発光
素子D1，D2を通電し、不必要なときには非通電
にするので、発光素子寿命を格別に縮めることな
く高レベル通電付勢して、識別をしやすい高低レ
ベル差の大きい車高検出信号ａ，ｂを得ることが
できる。調整指示手段MPUが、読込んだ電気信
号に対応してそれが車高「高」のときには車高
「下げ」を指示する電気信号（６１１，６１２の
出力）を、車高「低」のときには車高「上げ」を
指示する電気信号（６１１，６１２の出力）を、
また車高「中」を示すときには車高調整「停止」
を指示する電気信号（６１１，６１２の出力）を
出力するので、従来の発光素子連続通電の場合と
同様に、調整指示手段MPUの出力電気信号（６
１１，６１２の出力）に基づいて適切な車高調整
を実現しうる。 加うるに、車高センサ１００にはコネクタ２０
０を介して調整指示手段MPUが接続されしかも、
信号変更手段R1，R2，Tr2，Tr3が、コネクタ２
００が非接続のとき調整指示手段MPUの信号入
力端子６０１，６０２の電気信号Ａ，Ｂを、車高
「高」および車高「低」を示す電気信号とは異る
「非接続」を示すもの（Ａ，Ｂ＝Ｈ）に変更し、
調整指示手段MPUが、「非接続」を示す信号
（Ａ，Ｂ＝Ｈ）に応答して車高調整「停止」を指
示する電気信号６１１，６１２の出力＝Ｌ）を出
力するので、コネクタ２００の外れや断線のとき
には、車高調整が自動的に停止し車高調整誤動作
が未然に防止される。このように車高調整を停止
している間、コネクタ２００が非接続であるの
で、発光素子D1，D2の無駄な通電がない。 このように、コネクタ２００の外れや断線にお
いて車高調整が自動停止され、この場合を含め
て、発光素子D1，D2には車高検出信号が必要な
時のみ通電が行なわれるので、電力の無駄な消費
がなくなる。その結果車高センサ１００の温度上
昇が抑制されるので、発光素子寿命を格別に縮め
ることなく高レベル通電付勢して、レベル識別を
しやすい高低レベル差の大きい車高検出信号を得
ることができる。
D1，D2を通電／非通電にするスイツチング手段
Tr1を導通にして、それから所定時間t0後に、信
号入力端子６０１，６０２の電気信号を読込んで
スイツチング手段Tr1を非通電にするので、すな
わち、車高検出信号ａ，ｂが必要なときのみ発光
素子D1，D2を通電し、不必要なときには非通電
にするので、発光素子寿命を格別に縮めることな
く高レベル通電付勢して、識別をしやすい高低レ
ベル差の大きい車高検出信号ａ，ｂを得ることが
できる。調整指示手段MPUが、読込んだ電気信
号に対応してそれが車高「高」のときには車高
「下げ」を指示する電気信号（６１１，６１２の
出力）を、車高「低」のときには車高「上げ」を
指示する電気信号（６１１，６１２の出力）を、
また車高「中」を示すときには車高調整「停止」
を指示する電気信号（６１１，６１２の出力）を
出力するので、従来の発光素子連続通電の場合と
同様に、調整指示手段MPUの出力電気信号（６
１１，６１２の出力）に基づいて適切な車高調整
を実現しうる。 加うるに、車高センサ１００にはコネクタ２０
０を介して調整指示手段MPUが接続されしかも、
信号変更手段R1，R2，Tr2，Tr3が、コネクタ２
００が非接続のとき調整指示手段MPUの信号入
力端子６０１，６０２の電気信号Ａ，Ｂを、車高
「高」および車高「低」を示す電気信号とは異る
「非接続」を示すもの（Ａ，Ｂ＝Ｈ）に変更し、
調整指示手段MPUが、「非接続」を示す信号
（Ａ，Ｂ＝Ｈ）に応答して車高調整「停止」を指
示する電気信号６１１，６１２の出力＝Ｌ）を出
力するので、コネクタ２００の外れや断線のとき
には、車高調整が自動的に停止し車高調整誤動作
が未然に防止される。このように車高調整を停止
している間、コネクタ２００が非接続であるの
で、発光素子D1，D2の無駄な通電がない。 このように、コネクタ２００の外れや断線にお
いて車高調整が自動停止され、この場合を含め
て、発光素子D1，D2には車高検出信号が必要な
時のみ通電が行なわれるので、電力の無駄な消費
がなくなる。その結果車高センサ１００の温度上
昇が抑制されるので、発光素子寿命を格別に縮め
ることなく高レベル通電付勢して、レベル識別を
しやすい高低レベル差の大きい車高検出信号を得
ることができる。
第１図は本発明の一実施例で用いられている車
高センサ１００の車両への取付け態様を示す正面
図である。第２ａ図は車高センサ１００の拡大縦
断面図である。第２ｂ図、第２ｃ図および第２ｄ
図は、第２ａ図の−線断面図であり、第２ｂ
図は車高「高」のときを、第２ｃ図は車高「中」
のときを、また第２ｄ図は車高「低」のときを示
す。第３図は本発明の一実施例を示すブロツク図
である。第４ａ図および第４ｂ図は、第３図に示
すマイクロコンピユータMPUの制御動作を示す
フローチヤートである。 １０：車体（車体）、２０：リンク（リンク）、
３０：デフアレンシアルギア、４０：車軸（車
軸）、１００：車高センサ（車高センサ）、１０
１，１０２：フオトインタラプタ、D1，D2：発
光ダイオード（発光素子）、P1，P2：フオトトラ
ンジスタ（フオトセンサ）、１０３：回転軸（回
転軸）、１０４：折り返し（光照射切換部材）、１
０５：遮光板、１０６：ベース、１０７：プリン
ト基板、Tr1：トランジスタ（スイツチング手
段）、２００：コネクタ（コネクタ）、R1，R2：
抵抗、Tr2，Tr3：トランジスタ（R1，R2，Tr2，
Tr3：信号変更手段）、MPU：１チツプマイクロ
コンピユータ（調整指示手段）、６０１，６０
２：入力ポート（信号入力端子）、６０３〜６０
５：入力ポート、６１１，６１３：出力ポート、
８０：車両停止検出スイツチ、９０ｈ，９０ｌ：
「高」、「低」設定スイツチ、AMP１，AMP２：
増幅器、２３０：コネクタ、３００：リリーフバ
ルブ、４０１：モータ、４０２：コンプレツサ、
４０３：リレー、５００：懸架装置。
高センサ１００の車両への取付け態様を示す正面
図である。第２ａ図は車高センサ１００の拡大縦
断面図である。第２ｂ図、第２ｃ図および第２ｄ
図は、第２ａ図の−線断面図であり、第２ｂ
図は車高「高」のときを、第２ｃ図は車高「中」
のときを、また第２ｄ図は車高「低」のときを示
す。第３図は本発明の一実施例を示すブロツク図
である。第４ａ図および第４ｂ図は、第３図に示
すマイクロコンピユータMPUの制御動作を示す
フローチヤートである。 １０：車体（車体）、２０：リンク（リンク）、
３０：デフアレンシアルギア、４０：車軸（車
軸）、１００：車高センサ（車高センサ）、１０
１，１０２：フオトインタラプタ、D1，D2：発
光ダイオード（発光素子）、P1，P2：フオトトラ
ンジスタ（フオトセンサ）、１０３：回転軸（回
転軸）、１０４：折り返し（光照射切換部材）、１
０５：遮光板、１０６：ベース、１０７：プリン
ト基板、Tr1：トランジスタ（スイツチング手
段）、２００：コネクタ（コネクタ）、R1，R2：
抵抗、Tr2，Tr3：トランジスタ（R1，R2，Tr2，
Tr3：信号変更手段）、MPU：１チツプマイクロ
コンピユータ（調整指示手段）、６０１，６０
２：入力ポート（信号入力端子）、６０３〜６０
５：入力ポート、６１１，６１３：出力ポート、
８０：車両停止検出スイツチ、９０ｈ，９０ｌ：
「高」、「低」設定スイツチ、AMP１，AMP２：
増幅器、２３０：コネクタ、３００：リリーフバ
ルブ、４０１：モータ、４０２：コンプレツサ、
４０３：リレー、５００：懸架装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 回転軸、車輪に対する車体の高さに対応した
回転角に前記回転軸を回転駆動するリンク、光照
射／非照射に対応して少くとも車高「高」、「中」
および「低」を表わすための電気信号を発生する
２個以上のフオトセンサ、該フオトセンサに光を
与えるための発光素子、および、前記回転軸に固
着されその回転角に対応して発光素子が発する光
のフオトセンサへの照射／非照射を切換える光照
射切換部材を有する車高センサ； 前記発光素子を通電／非通電にするスイツチン
グ手段； 信号入力端子を有し、前記スイツチング手段を
通電にして、それから所定時間t0後に、該信号入
力端子の電気信号を読込んで前記スイツチング手
段を非通電にして、読込んだ電気信号に対応して
それが車高「高」のときには車高「下げ」を指示
する電気信号を、車高「低」のときには車高「上
げ」を指示する電気信号を、また車高「中」およ
び「非接続」を示すときには車高調整「停止」を
指示する電気信号を出力する調整指示手段； 前記信号入力端子と前記フオトセンサとの間な
らびに前記発光素子と通電ラインとの間を接続す
るためのコネクタ；および、 前記コネクタが非接続のとき前記信号入力端子
の電気信号を、車高「高」および車高「低」を示
す電気信号とは異る「非接続」を示すものに変更
する信号変更手段； を備える車高調整指示装置。 ２ スイツチング手段が非通電のときの、前記コ
ネクタを介した前記信号入力端子の電気信号は、
「非接続」を示す電気信号と同一の電気信号であ
る前記特許請求の範囲第１項記載の車高調整指示
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982781A JPS57134797A (en) | 1981-02-13 | 1981-02-13 | State reading control method for photo interrupting sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982781A JPS57134797A (en) | 1981-02-13 | 1981-02-13 | State reading control method for photo interrupting sensor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57134797A JPS57134797A (en) | 1982-08-20 |
| JPH0128884B2 true JPH0128884B2 (ja) | 1989-06-06 |
Family
ID=12010122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982781A Granted JPS57134797A (en) | 1981-02-13 | 1981-02-13 | State reading control method for photo interrupting sensor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57134797A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021192792A1 (ja) | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 愛知製鋼株式会社 | 感磁ワイヤおよびその製造方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59111013A (ja) * | 1982-12-16 | 1984-06-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 回転位置検出装置 |
| JPS601058A (ja) * | 1983-06-15 | 1985-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 故障診断方式 |
| JPS6194995U (ja) * | 1984-11-22 | 1986-06-19 | ||
| US7105801B2 (en) * | 2004-04-02 | 2006-09-12 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Actuator with interrupter-type limit switches |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52145271A (en) * | 1976-05-29 | 1977-12-03 | Katsuhiko Nakamura | Photoelectric rpm meter |
-
1981
- 1981-02-13 JP JP1982781A patent/JPS57134797A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52145271A (en) * | 1976-05-29 | 1977-12-03 | Katsuhiko Nakamura | Photoelectric rpm meter |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021192792A1 (ja) | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 愛知製鋼株式会社 | 感磁ワイヤおよびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57134797A (en) | 1982-08-20 |
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