JPH01285616A - 多気筒２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船外機として使用されるエンジンのように、
隣り合うシリンダの間隔を極力縮めて、全体のクランク
軸方向の長さを短く形成するようにした２サイクルエン
ジンに関する。

（従来の技術） 従来から船外機用の２サイクルエンジンにおイテは、特
開昭５７−１５７０４０又は特開昭８３−５０６２０に
見られるように掃気ポートを３個又は４個設け、隣り合
うシリンダの掃気通路を割込ませてシリンダ間隔を縮め
ていた。

第５図、第６図はその一例を示し、各シリンダＣ７、Ｃ
２、Ｃ３のバレルにライナＬが圧入され、３個の掃気ポ
ートｐ、、ｐ２、Ｐ３と掃気通路Ａ７、Ａ２、Ａ３が設
けられている。排気口Ｅと掃気通路Ａ、を結ぶ仮想線ｌ
をクランク軸線０−０に対して傾けて上位の掃気通路Ａ
３を下位のシリンダの掃気通路Ａ、とＡ２の間に割込ま
せ、これによりシリンダ間隔を小さくしていた。

また第７図は第５図の側部の掃気通路Ａ２、Ａ３と掃気
ポートＰ２、Ｐ３をリブＲ，％Ｒ２で２分割して掃気ポ
ートＰ２ａ　ｓ　Ｐ２ｂ　、　Ｐ３ａ　、　ｐｉｂを形
成しており、リブＲ２によってピストンリングの側部へ
の張出しを防止している。

（発明が解決しようとする課題） 前記第５図、第６図のシリンダでは、ピストンリングの
張出しを防止する必要上、第６図に示すライナＬの掃気
ポートＰ３、Ｐ２、Ｐ３の最大幅Ｗを大きくとることが
できず、充分な混合気を吸入できないため高速回転には
適さない。また第７図のシリンダは、５ポートではある
が実質上は３ポートであり、リブＲ３のために掃気通路
はあまり広くはならない。

しかも、第５図、第７図のいずれの場合も、シリンダ同
土間のスペースに占める掃気通路゛の割合は低く、該ス
ペースが有効利用されていなかった。

ところで、各シリンダにおけるライナしは、シリンダバ
レルに圧入したのちに内面を仕上げ加工されて真円にさ
れており、エンジンが運転により高温になるとシリンダ
バレルが膨張するため、スリーブのシリンダバレルでバ
ックアップされている部分は、シリンダバレルからの締
付は圧力が弱くなるため拡大する。この傾向はアルミの
シリンダブロックの場合特に著しい。

第８図は３ポートのシリンダのライナの変形状態を示し
、三つの掃気通路部分ｐに比べ排気通路間のバックアッ
プされた部分ｑは拡径量が大きく、全体が楕円に近い形
状に歪み、ピストンに対する気密性及びガイド性が不良
になる。

したがって、本発明は、エンジンのクランク軸方向の長
さを増大することなく掃気路とポートの面積を拡大し、
かつピストンリングの張出しも防止でき、熱による異状
な歪みが小さい２サイクルエンジンを得ることを課題と
する。

（課題を解決するための手段） 本発明の前記課題の解決手段は、シリンダに排気ポート
と一つの掃気ポートを対向して設け、両ポートを結ぶ仮
想線に対して略対称に片側につき少なくとも２個以上の
側部掃気ポートを設けてなるシリンダを直列に配置した
多気筒２サイクルエンジンにおいて、前記仮想線の方向
をクランク軸線に対して傾斜させ、隣り合うシリンダの
片側２個以上の側部掃気通路を、クランク軸方向にオー
バラップさせて交互に割込ませて設けたことを特徴とす
るものである。

（作　用） 前記の手段により、シリンダ間のスペースの大部分を側
部掃気通路にすることができるため該側部掃気通路の通
路面積及び側部掃気ポートの総開口面積を大きくかつ間
隔をあけて設けられるので、急速に掃気することができ
、また、掃気ポートにリブを設けなくてもピストンリン
グの張出しが防止される。そして、排気通路数が多いこ
とにより、ライナに対するシリンダバレルの支持部が均
分化されるので熱による異状変形が緩和される。

（実施例） 以下図面を参照して実施例を説明する。第１図〜第３図
において１はシリンダブロック、２．３．４はシリンダ
、５はシリンダライナ、６はバレル、６ａはバレルの小
径部で、各シリンダには排気通路７に対向して正面の掃
気通路１０が設けられ、これらの中心線ｌはクランク軸
線ｏ−０に対して傾斜しており、中心線ｌを対称軸とし
てｇ１１部の掃気通路１１．１２．１３．１４が設けら
れ、各掃気通路１０〜工４は略等間隔で並び、掃気通路
１２．１４は排気通路７に近接して設けられている。

各掃気通路の内端に位置する掃気ポート１０ａ〜１４ａ
も、第２図に示すように略等間隔の短いピッチで設けら
れ、これにより第６図に比べて大幅に掃気ポート面積を
増大させている。なお、１１ｂ−１４ｂは側部掃気通路
の入口である。

各シリンダは短い部間距離で配列され、かつ中心線ｌが
傾斜しているため、シリンダ２の掃気通路１３と１４で
形成するＶ形の空間にシリンダ３の掃気通路１１が割込
み、またシリンダ３の掃気通路１１と１２で形成される
Ｖ形の空間にシリンダ２の掃気通路１４が割込んでおり
、このような関係はシリンダ３と４の間でも形成されて
いる。

これらの掃気通路をシリンダブロック１の端面からみる
と、第３図に示すように形成されている。同図において
１５はジャーナル軸受座、１６はクランク軸のバランス
ウェイトが運動できるように形成された凹部で、掃気通
路１０．１３はこの四部から開設されているが、点線で
示す他の掃気通路１１．１２．１４は、第４図に示すよ
うに途中から形成され、その基部はライナ５の掃気入口
１１ｂ−１４ｂと共同して流入口を形成している。

これら途中から形成される掃気通路１１．１２．１４は
、シリンダブロック１をダイキャストにより製造する際
にバレル６側から突出する置き中子によって形成するこ
とができる。

第３図でバレル６に沿う符号１７．１ｇは、シリンダブ
ロック１の端面から掃気ポート近くまでシリンダバレル
６の内周面に沿って長手方向に設けた締付力調節溝で、
掃気通路１０〜１４に近似した幅及びピッチになるよう
に設けられ、シリンダライナ５に対する締付力を全周に
わたって均等化するものである。

このシリンダブロック１は第４図に示すようにエンジン
の他部材と一体に組付けられる。同図において２０はク
ランク軸、２１はそのバランスウェイト、２２は出力軸
、２３はピストン、２４はシリンダヘッドであり、この
図からも明らかなように掃気通路の奥行はシリンダライ
ナ５．５の間隔に近い大きさになっている。

このように掃気通路の奥行も大きくとると、気流に対す
る抵抗が少ないから高速流が得られ、多数の掃気ポート
が設けられることと相まって高速運転に適した掃気作用
が得られる。

以上、片ｇ！４２個の側Ｎ掃気ポートをもつ例を説明し
たが、側部掃気ポートを片側３個以上としてこれらを互
に割込ませるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上のように、多数の掃気ポートを設けたことにより掃
気量を多くすると共にポート幅を小さく形成してピスト
ンリングの張り出しを防止できる。そして、シリンダ間
のスペースの大部分を掃気通路を設けるために利用する
ことができて大きな掃気通路を形成できると共に該掃気
通路の奥行寸法を大にして流通抵抗を小さいものとし、
高速運転に適した掃気通路を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図のＩ−１線断面図、第２図は１１１ｉＵ
のシリンダライナの展ｒＡ図、第３図はシリンダライナ
装着前のシリンダブロックの端面図、第４図は本発明を
実施したエンジンの縦断面図、第５図は従来のシリンダ
ブロックの断面図、第６図は第５図のシリンダライナの
展開図、第７図は従来の別のシリンダブロックの断面図
、第８図は第５図のシリンダライナの熱歪説明図である
。 ２．３．４・・・シリンダ ７・・・掃気ポート １１−１４・・・側部掃気通路 １１ａ〜１４ａ・・・側部掃気ポート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダに排気ポートと一つの掃気ポートを対向して設
   け、両ポートを結ぶ仮想線に対して略対称に片側につき
   少なくとも２個以上の側部掃気ポートを設けてなるシリ
   ンダを直列に配置した多気筒２サイクルエンジンにおい
   て、前記仮想線の方向をクランク軸線に対して傾斜させ
   、隣り合うシリンダの片側２個以上の側部掃気通路を、
   クランク軸方向にオーバラップさせて交互に割込ませて
   設けたことを特徴とする多気筒２サイクルエンジン。