JPH01269738A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は油圧緩衝器に係り、特に、リザーバにおけるエ
ア抜き性の向上を図るとともに、長さ寸法の短縮を図っ
た油圧緩衝器に関するものである。

「従来の技術Ｊ 第４図は、例えば自動車のアクセルペダルの操作性向上
を目的として使用されている油圧緩衝器の一従来例を示
すものである。

符号１はシリンダーであって、このシリンダー１内には
ピストン２が軸方向に移動自在に挿入されている。前記
シリンダー１の内部は、プラグ３によって２分されてい
る。一方の液室（リザーバ）４内には内部に空気が充填
されたゴム製の袋５が収容され、他方の液室６内には前
記ピストン２が挿入されている。また前記液室４および
６は、前記プラグ３を貫通する流路７によって連通され
、さらに、流路７に設けられたチエツク弁７ａの作用に
よって液室４から６へ向かう油の流れを抵抗なく鼾容す
るようになっている。さらに前記プラグ３には、前記流
路７に対して並列に絞り機構８ａ（または減衰カバルプ
機構）を備えたバイパス路８が設けられ、液室６から４
への油の流れに対して減衰力を発生するようになってい
る。なお、符号９はピストン２に設けられた油流路、符
号１０はピストンロッド２ａが進退する範囲の外周を覆
う伸縮自在なカバー、符号１１・１２は緩衝器を所定位
置に固定するための取り付は部である。

上記緩衝器にあっては、ピストン２がシリンダーｌに対
して侵入するに際して、前記絞り機構８ａの流路抵抗に
より減衰作用を発揮し、また、ピストンロッド２ａの侵
入体積に相当する液室６の容積変化を、液室４・６間に
おける油の流通とゴム袋５の収縮とによって吸収するよ
うになっている。

「発明が解決しようとする課題」 ところで、上記緩衝器には次のような欠点があった。

ａ　液室６に対して直列に液室４（リザーバ）が配置さ
れているため、緩衝器の全長が長く、使用条件に制限が
ある。

ｂ　液室４の内面とゴム袋５との間に微小な空間が存在
する構造であるから、緩衝器内に油を充填する際に前記
微小な空間に気泡が滞留し易く、組み付は後は、この滞
留した気泡の抜は場がなく、緩衝器内のエア抜きが不完
全になり勝ちである。

本発明は上記事情に鑑みて提案されたもので、緩衝器の
小型化を図るとともに、液室内部へのエアの滞留を防止
することを目的とするものである。

「課題を解決するための手段」 上記目的を達成するため、本発明は、ほぼ水平に配置さ
れたシリンダー内に満たされた液中で該シリンダーの軸
線方向に沿ってピストンを相対移動させることにより減
衰力を発生させるようにした油圧緩衝器において、前記
シリンダーに、該シリンダーの一端を覆うとともにシリ
ンダーの外周との間に密閉空間を形成するボトムキャッ
プと、前記ピストンとシリンダーとの間に生じた液室を
前記ボトムキャップ内の密閉空間に連通させる連通孔と
を設けてなり、前記密閉空間における前記シリンダーの
上端より上方に位置する範囲の容積は、前記ピストンが
シリンダーの他端に到達したときに生じるシリンダー内
の有効容積より大きく設定されたものである。

「作用」 上記構成であると、ボトムキャップを下方に向けてシリ
ンダーを」ｌぼ垂直に保持してボトムキャップ内に油を
満たし、その後、シリンダーをほぼ水平状態とすること
により、ボトムキャップ内の油をシリンダー内の液室に
送り込むとともに、送り込まれた油の体積に相当する空
間がボトムキャップ内に形成され、この空間により、ピ
ストンロッドのシリンダー内への侵入に伴うシリンダー
内容積の減少による余剰の油が吸収される。

「実施例」 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。なお、
図中従来例と共通の部分には同一の符号を付し、説明を
簡略化する。

第１図は本発明の一実施例を示すものである。

符号２０はシリンダーであって、このシリンダー２０の
一端（一つのストロークエンド側の端部）はプラグ２１
により閉塞されている。

前記シリンダー２０内にはピストン２２が摺動自在に挿
入されており、そのピストンロッド２３は、シリンダー
２０の他端から突出し、さらにピストンロッド２３とシ
リンダー２０との間はシール２４により液封されている
。また前記ピストン２２は、シリンダー２０内を液室２
０ａ・２０ｂに分割し、これらの液室２０ａ・２０ｂは
、前記ピストン２２を貫通させて設けられた流路２５に
より互いに連通されている。また流路２５にはチエツク
弁２５ａが設けられて図中右方向への油の流れのみを抵
抗なく許容するようになっている。

さらに前記流路２５と並列に絞り機構２６ａ（または減
衰力パルプ機構）を備えたバイパス流路２６が設けられ
、ピストン２２の図中右方向への移動（緩衝器の伸長方
向への変位）時に流路抵抗を生じるようになっている。

一方、前記シリンダー２０の一端には、該一端および前
記プラグ２１を覆って有底のボトムキャツブ２７が設け
られている。該ボトムキャップ２７は、第２図に示すよ
うに、断面円形の筒状をなして前記プラグ２１に被せら
れる嵌合部２７ａと、断面長円形の筒状をなすリザーバ
部２７ｂとから構成され、前記嵌合部２７ａは、第２図
に示すように、前記リザーバ部２７ｂの長径方向に沿う
オフセンター位置にて連結されている。なお符号２７ｃ
は前記嵌合部２７ａをプラグ２１にかしめることにより
生じた窪みである。

また、前記シリンダー２０およびピストンロッド２３に
は、弾性変形可能な材料からなるじゃばら状のダストカ
バー２８が被せられている。このダストカバー２８の基
端部には７ラング部２８ａが形成されており、該フラン
ジ部２８ａは、心金２９とともに前記リザーバ部２７ｂ
の開口部に挿入され、その外周がボトムキャップ２７の
周縁部２７ｄに液密に嵌合し、また、その内周がシリン
ダ２０の外周に液密に嵌合することでリザーバ２７ｂを
密閉するようになっている。なお、７ラング部２８ａお
よび心金２９は、ボトムキャップ２７の周縁部２７ｄを
内方に向けて屈曲させることで、段部２７ｅとの間で位
置決め、固定される。

一方、ダストカバー２８の他端は、ピストンロッド２３
の端部に固着されたキャップ３０に連結され、これによ
り、緩衝器とともに伸縮し得るようになっている。

なお、前記リザーバ部２７ｂ内に形成されたリザーバ室
２７ｆは、前記シリンダー２０に形成された連通孔３１
を介して前記液室２０ａに連通されるようになっている
。また、リザーバ室２７ｆをシリンダー２０の上側の連
通孔３１の上端を通る水平線（第２図に符号３２を付し
て示す）を介して上下に２分し、該水平線３２より上方
部分の容積を容積Ｖｌ、下側部分の容積をＶ、とすれば
、上方部分の容積Ｖ１は、ピストン２２が第１図最右端
に移動した場合におけるシリンダー２０内の有効容積Ｖ
、より大きく設定されている。なお前記有効容Ｍ　ｖ　
ｓは、液室２０ａの最大容積の内、第１図破線で示す位
置（後述の組み立て作業時にリザーバ室２７ｆ内に充填
すべき液のレベル・・・・・・ほぼ段部２７ｅと一致す
る位置）より右側の範囲をいう。そして、実施例の場合
、一定容積のリザーバ室２７ｆにおいて、前記水平線３
２より上方部分の容Ｍ　ｖ　ｒを十分に確保すべく、第
２図に示すように、リザーバ部２７ｂの中心より下方寄
りの位置に前記シリンダー２０が取り付けられている。

以上のように構成された緩衝器は次のような手順によっ
て組み立てられる。

（１）　シリンダー２０の一端にプラグ２１を挿入して
密閉するとともに、さらにその外側にボトムキャップ２
７を取り付ける一方、シリンダー２０内にピストン２２
およびピストンロッド２３を挿入し、ピストンロッド２
３とシリンダー２０との間をシール２４により密閉する
。

（ｕ）シリンダー２を垂直状態に保持して、ボトムキャ
ップ２７のリザーバ部２７ｂ内に第１図破線で示すレベ
ル（段部２７ｅとほぼ等しいレベル）まで油を充填し、
ダストカバー２８のフランジ部２８ａおよび心金２９を
段部２７ｅ上に乗せ、ボトムキャップ２７の周縁部２７
ｄをかしめて、密閉空間としてのリザーバ室２７ｆを形
成する。

また、ダストカバー２８の他端をボトムキャップ３０に
嵌合させる。

（ｉｊ）　　以上のようにして組み立てられた緩衝器は
、第１図にほぼ水平な姿勢で使用され、このような水平
姿勢とすることにより、リザーバ室２７ｆ内の油が連通
孔３１を介してシリンダー２０内の液室２０ａ・２０ｂ
に供給される。そしてシリンダー２０内に油が供給され
ることにより、図中符号りで示す線の位置までリザーバ
室２７ｆ内の液面が低下してリザーバ室２７ｆ内に空間
が生じる。また、実施例の場合、連通孔３１がシリンダ
ー２０の上部に設けられているから、リザーバから供給
された油と置換された空気が、気泡としてシリンダー２
０内に残留することなくリザーバ室２７ｆ内に排除され
る。

以上のように構成された緩衝器は、例えば自動車のアク
セルペダルに連結して使用され、シリンダー２０内をピ
ストン２２が第１図右方（伸長方向）に移動する際、バ
イパス流路２６の流体抵抗により減衰力を発揮する。ま
た、チエツク弁２６の作用によって、第１図左方へのピ
ストン２２の変位（縮小方向への変位）に際してはほと
んど流体抵抗が生じることはない。そして、ピストン２
２の図中左方への移動によるシリンダー２０内へのピス
トンロッド２３の侵入に伴い、このピストンロッド２３
の侵入体積に対応してシリンダー内容積が減少し、この
侵入体積に相当する油が連通孔３１を介してリザーバ室
２７ｆ内に押し出され、リザーバ室２７ｆ内の液面りが
上昇する。

次いで、第３図は本発明の他の実施例を示すものである
。

この実施例は、縮小方向に流路抵抗を持って第１図例と
は逆の減衰作用を行うようにした場合を示すもので、こ
の場合、シリンダー２０の端部を閉塞するプラグ２１Ａ
に設けられた流路７、および、これと並列に設けられた
バイパス流路８によってシリンダー２０の液室２０ａと
リザーバ室２７ｆとが連通されている。また、流路７に
設けられたチエツク弁７ａおよびバイパス流路８に設け
た絞り機構８ａ（または減衰力バルブ機構）の作用によ
り、ピストン２の図中左方向への変位（緩衝器の縮小方
向への変位）時にのみ減衰力が生じるようになっている
。

そして、この実施例の場合においても、前述の一実施例
の場合と同様、垂直状態でリザーバ部２７ｂ内に油を満
たして組み立てた後、水平状態とすることにより、リザ
ーバ室２７ｆ内に第３図に示すようなレベルにて油が貯
留される。また、この実施例の場合、シリ、シダー２０
内の有効容積Ｖ。

は、ピストン２２が図中層も右側に移動した状態におけ
る液室２０ａの容積に、シリンダー２０の端部の大径部
分とプラグ２１の外周との間に生じた空間２０ｃの内、
図中破線で示す位置（液が最初に充填されるレベルを示
す）より右側の部分の容積を加えた容積に相当すること
になる。

なお、リザーバ室を備えたボトムキャップの具体的形状
は各実施例に限定されるものではなく、前述の如く、シ
リンダーの上端より上方部分の容積が、シリンダー内の
有効容積（緩衝器を最も伸長させた状態における有効容
積）より大きい限りにおいて、他の形状を採用してもよ
いのはもちろんである。

また、上記実施例の緩衝器は、図示のように水平状態で
使用することを前提とするものであるが、シリンダー内
に生じた気泡のリザーバ室への排除を促進するため、シ
リンダーのリザーバ側（ボトムキャップ側）の端部が反
対側の端部より高い位置となるように、傾斜させた状態
で使用することが望ましい。

「発明の効果」 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、シリン
ダーの端部外周にリザーバを設けるようにしたから、シ
リンダーと直列にリザーバを設けた場合に比して緩衝器
の全長が短縮され、取り付けに際して確保すべきスペー
スを縮小して、緩衝器の取り付は自由度を高めることが
でき、また、該リザーバ内の密閉空間の容積について、
シリンダーの上端より上方に位置する範囲の容積をシリ
ンダーの最大容積より小さくしたから、緩衝器をほぼ水
平状態とすることによって、前記密閉室の上部に空間を
生じさせ、この空間を利用して、ピストンの進退に伴う
シリンダー内容積の変化に相当する量の油を受は入れる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は第１図
の■−■線に沿う矢視図、第３図は本発明の他の実施例
の縦断面図、第４図は緩衝器の一従来例の縦断面図であ
る。 ２・・・・・・ピストン１．９・・・・・・流路、２０
・・・・・・シリンダー、２０ａ・２０ｂ・・・・・・
液室、２１・２１Ａ・・・・・・プラグ、２２・・・・
・・ピストン、２３・・・・・・ピストンロッド、２５
・・・・・・流路、２６・・・・・・チエツク弁、２７
・・・・・・ボトムキャップ、２７ａ・・・・・・嵌合
部、２７ｂ・・・・・・リザーバ韻、２７ｄ・・・・・
・周縁部、２７ｅ・・・・・・段部、２７ｆ・・・・・
・リザーバ室（密閉空間）、２８・・・・・・ダストカ
バー、２９・・・・・・パツキン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ほぼ水平に配置されたシリンダー内に満たされた液中で
   該シリンダーの軸線方向に沿ってピストンを相対移動さ
   せることにより減衰力を発生させるようにした油圧緩衝
   器において、前記シリンダーに、該シリンダーの一端を
   覆うとともにシリンダーの外周との間に密閉空間を形成
   するボトムキャップと、前記ピストンとシリンダーとの
   間に生じた液室を前記ボトムキャップ内の密閉空間に連
   通させる連通孔とを設けてなり、前記密閉空間における
   前記シリンダーの上端より上方に位置する範囲の容積は
   、前記ピストンがシリンダーの他端に到達したときに生
   じるシリンダー内の有効容積より大きく設定されたこと
   を特徴とする油圧緩衝器。