JPH0125111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はステアリングシヤフトの支持装置、
詳しくはエネルギー吸収装置を備えたステアリン
グシヤフトをステアリングポストを介して車体側
部材に支持する支持装置に関する。

一般に自動車のステアリングシヤフトには、エ
ネルギー吸収装置が設けられ、衝突事故の際に運
転者がステアリングシヤフトから受ける衝撃を吸
収緩和するごとくしている。

しかして前記エネルギー吸収装置として、前記
シヤフトを上下に２分割し、この上下シヤフト間
に複数のボールを介装させて衝突事故の際には前
記ボールを転動させながら前記上部シヤフトを下
方に移動させることにより、衝突時に前記シヤフ
トにかゝる衝撃荷重を吸収緩和するごとくしたも
のが一般的に使用されている。

ところで前記の如き、エネルギー吸収装置を備
えたステアリングシヤフトを車体部材に支持する
にあたつて、従来では例えば実開昭56−18267号
公報に示される如く、ステアリングポストに１対
の取付片をもち、これら各取付片に車体上方に向
かつて開口した切欠きを備えたコラムブラケツト
を固定し、前記切欠き内に保持部材を挿入して、
保持部材の周縁に設けられた溝にブラケツトの縁
部を挿通させると共に、前記保持部材を、該保持
部材の中央部の長孔に挿通する一本のボルトによ
り平ワツシヤを介して車体に固定し、シヤフトへ
の衝撃荷重入力時に、前記ポストを車体側部材に
対し前記保持部材を介してスライドさせ、これに
伴ない前記シヤフトを移動させて、前記衝撃荷重
を吸収させるごとくしたものが知られている。

しかしながら、以上の如き構造のものでは、前
記保持部材の長孔に、スペーサーを設け、スペー
サーが保持部材を所望以上緊締しないストツパー
の作用を有するようにしているのであるが、前記
ボルトの締付けにおいて、前記ボルトが保持部材
中央部の１箇所で固定されているために、前記ボ
ルトが少しでも傾いて締付けが行われると、保持
部材の左右の締付圧力が異なり、前記ブラケツト
の摺動抵抗が変化することになり、予め決めた所
望のエネルギー吸収が得られなくなる。つまり、
前記ポストを一定の衝撃荷重のもとで正確にスラ
イドさせることが困難で、安定したエネルギー吸
収機能を発揮させることができなかつたのであ
る。

また、保持部材は平ワツシヤを介して車体に押
圧されて溝間にブラケツトを挾持するようにして
いるため、衝撃荷重入力時の前記ブラケツトの移
動により保持部材の溝周りが変形して破損しやす
くなるのである。

本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、その目的は、ステアリングポストの車体側
部材に対する取付力を常に一定となすことによ
り、前記ポストの衝撃エネルギーを正確に吸収し
て、前記ポストの衝撃荷重に対する応動性を一定
ならしめ、エネルギー吸収機能を安定して発揮す
ると共に、衝撃荷重入力時のブツシユの破損を少
なくでき、しかもエネルギー吸収のストロークも
自由に設定できるステアリングシヤフトの支持装
置を提供せんとするものである。

しかして本考案の構成は、前記ステアリングポ
スト４に、該ポスト４の長さ方向に延びる円形の
杆状体７ａをもつ支持体７を取付けると共に、前
記車体側部材に取付座８を固定する一方、両側に
１対の取付片１０ａをもち、中間部に円弧状内面
をもつ押え体１０を設けて、この押え体１０と前
記取付座８との間に、中心部に前記杆状体７ａの
挿通孔９ａをもつた弾性変形可能なブツシユ９を
介在させ、前記押え体１０の各取付片１０ａへの
固定により、前記ブツシユ９を弾性変形させて、
前記杆状体７ａを前記押え体１０に、所定の衝撃
荷重によりスライドするごとく抱着したことを特
徴とするもので、前記押え体１０及びブツシユ９
を介して前記支持体の杆状体７ａを一定の取付力
で取付け、前記ポストを一定の衝撃荷重のもとで
スライドさせるごとくしたものである。

以下本考案にかゝるステアリングシヤフトの支
持装置を図面の実施例によつて説明する。

図中１はエネルギー吸収装置を備えたステアリ
ングシヤフトで、上下に２分割して伸縮自在とな
し、これら各分割シヤフト間に複数のボールを介
装させて衝撃荷重の入力時に前記ボールを転動さ
せながら上部シヤフトを下部シヤフトに対しスラ
イドさせ、このときのボールの摩擦抵抗により前
記衝撃荷重を吸収させるごとくしており、このエ
ネルギー吸収装置は周知のものであるため詳細は
省略する。

前記シヤフト１は、下部をブラケツト２を介し
て車体側部材３に固定支持させると共に、前記シ
ヤフト１の上部にステアリングポスト４を設け、
該ポスト４を、前記車体側部材３にブラケツト５
を介して前記ポスト４と直交状に固定されたステ
アリング支持棒６に、一定の衝撃荷重のもとでス
ライドするごとく支持させており、斯くして前記
シヤフト１への衝撃荷重の入力時に、前記ポスト
４を下方にスライドさせ、これに伴ない前記シヤ
フト１の上部側を下部側に対してスライドさせる
ことにより、前記衝撃荷重を吸収するごとくして
いる。

しかして前記ポスト４を前記車体側部材３つま
り前記支持棒６に、次のごとく支持させたのであ
る。

即ち、前記ポスト４に、該ポスト４の長さ方向
に延び、かつ該ポスト４のスライド方向後端を開
放端とした円形の杆状体７ａ，７ａをもつ支持体
７を取付ける。

詳しくは、前記支持体７は細長い線材を用いて
形成するのであつて、該線材の長さ方向中央部を
前記ポスト４の外周面一部に沿接するごとく弧状
に彎曲させて、前記ポスト４への取付部７ｂを設
け、かつ該取付部７ｂの両側を斜上方に向けて屈
曲させると共に、前記線材の長さ方向両側を前記
ポスト４と平行に屈曲させることにより、前記杆
状体７ａ，７ａを形成するのであり、斯くのごと
く形成した支持体７を前記ポスト４に前記支持体
７の各杆状体７ａ，７ａの開放端が前記ポスト４
のスライド方向後方を指向するごとく前記取付部
７ｂを溶接手段で固着して取付けるのである。

そして前記車体側部材３に設けた支持棒６に、
２つの取付座８，８を固定すると共に、蒲鉾形状
をなす弾性変形可能な２つのブツシユ９，９を形
成して、該各ブツシユ９の中心部に、前記支持体
７の杆状体７ａに挿嵌可能な挿通孔９ａを形成
し、この各ブツシユ９の挿通孔９ａを前記各杆状
体７ａに挿通させる。

また両側に１対の取付片１０ａをもち、中間部
に円弧状内面をもつ２つの押え体１０，１０を形
成して、該各押え体１０と前記各取付座８との間
に前記各ブツシユ９を介在させ、前記各押え体１
０の各取付片１０ａから前記各取付座８にそれぞ
れ固定ボルト１１を螺挿することにより、前記ブ
ツシユ９を弾性変形させて、前記各杆状体７ａを
前記押え体１０に、前記ブツシユ９を介して抱着
し、前記押え体１０を介して前記支持棒６に支持
させるのである。

前記押え体１０を取付座８に固定するにあたつ
ては、前記押え体１０の各取付片１０ａが前記取
付座８に当接するまで前記ボルト１１の締付けを
行なうのであり、斯くして前記取付座８と押え体
１０とにより前記ブツシユ９を所定の圧縮力で弾
性変形させて、該ブツシユ９を介して前記杆状体
７ａを一定の衝撃荷重のもとでスライドするごと
く支持させるのである。

前記支持体７の各杆状体７ａに前記ブツシユ９
を挿通支持させるにあたつては、第４図に示すご
とく、前記杆状体７ａに周溝７ｃを形成すると共
に前記ブツシユ９の挿通孔９ａに凸部９ｂを形成
して前記杆状体７ａへのブツシユ９の挿通時に、
前記凸部９ｂを前記周溝７ｃに係合させるごとく
してもよい。

尚、図中１２は前記ステアリングシヤフト１の
上端に取付けたステアリングホイール、１３はス
テアリングギヤボツクスである。

本考案は以上のごとく構成したもので、ステア
リングシヤフト１を車体側部材３に支持するとき
には、前記シヤフト１の下部側を前記部材３にブ
ラケツト２を介して取付けると共に、前記シヤフ
ト１の上部側に設けたステアリングポスト４を、
前記部材３に支持したステアリング支持棒６に取
付けるのである。

前記ポスト４を前記支持棒６に取付けるにあた
つては、前記ポスト４に固定した支持体７の各杆
状体７ａにブツシユ９を挿通させ、該ブツシユ９
の外面に押え体１０を当てがつて、この押え体１
０の各取付片１０ａから前記支持棒６に設けた取
付座８へと、前記取付片１０ａが取付座８に当接
するまでボルト１１を締込んで前記ブツシユ９を
圧縮変形させることにより、該ブツシユ９を介し
て前記杆状体７ａつまり前記ポスト４を、一定の
衝撃荷重のもとでスライドするごとく取付けるの
である。

しかして自動車の衝突時で、前記シヤフト１へ
の衝撃荷重の入力時には、前記ポスト４にかかゝ
る荷重により前記支持体７の各杆状体７ａがブツ
シユ９の圧縮力に抗して下方にスライドして、前
記ポスト４が下動し、これに伴ない前記シヤフト
１の上部側が下動して、該シヤフト１に内装する
エネルギー吸収装置により、前記衝撃荷重が吸収
されるのである。

以上説明したごとく本考案にかゝる支持装置で
は、ステアリングポスト４に、該ポスト４の長さ
方向に延びる円形の杆状体７ａをもつ支持体７を
取付けると共に、前記車体側部材に取付座８を固
定する一方、両側に１対の取付片１０ａをもち、
中間部に円弧状内面をもつ押え体１０を設けて、
この押え体１０と前記取付座８との間に、中心部
に前記杆状体７ａの挿通孔９ａをもつた弾性変形
可能なブツシユ９を介在させ、前記押え体１０の
各取付片１０ａへの固定により、前記ブツシユ９
を弾性変形させて、前記杆状体７ａを前記押え体
１０に、所定の衝撃荷重によりスライドするごと
く抱着しており、前記押え体１０を前記取付座８
に固定する時、１対の取付片１０ａにより固定す
るから、前記押え体１０の円弧状内面で締込まれ
るブツシユ９は、所望の締込力で締込まれるので
あつて、前記押え体１０を固定する固定ボルトの
締付が強すぎても固定時の圧力を一定に受けるこ
とができるのである。しかも、前記ブツシユ９に
は、その中心部に杆状体７ａの挿通孔９ａを設け
ると共に、この挿通孔９ａに挿通する前記杆状体
７ａを円形としているから、前記押え体１０の固
定時、前記杆状体７ａは杆状体中心部に向かつて
均等に圧力を受け、さらに前記杆状体７ａの軸方
向に対しても均等に圧力を受けるのである。従つ
て、衝撃荷重の入力時において前記支持体７は予
め決められたエネルギー吸収を行なうことがで
き、前記ポスト４への衝撃荷重を正確に吸収する
ことができる。しかも、前記ブツシユ９が前記押
え体１０と前記取付座８とに囲まれた状態、つま
り保護された状態に抱着されているので、衝撃荷
重入力時の前記杆状体７ａの移動による前記ブツ
シユの破損が少なくなり、また、杆状体７ａを用
い、前記押え体１０と取付座８とで抱着するブツ
シユ９に挿通する構造としているから、エネルギ
ー吸収のストロークを自由に設定できるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の支持装置を実施したステアリ
ングシヤフト部分の側面図、第２図は同支持装置
の拡大正面図、第３図は同支持装置の分解斜面
図、第４図は他実施例を示す図面である。 １……ステアリングシヤフト、３……車体側部
材、４……ステアリングポスト、７……支持体、
７ａ……杆状体、９……ブツシユ、９ａ……挿通
孔、１０……押え体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エネルギー吸収装置を備えたステアリングシヤ
   フト１をステアリングポスト４を介して車体側部
   材に支持する支持装置であつて、前記ステアリン
   グポスト４に、該ポスト４の長さ方向に延びる円
   形の杆状体７ａをもつ支持体７を取付けると共
   に、前記車体側部材に取付座８を固定する一方、
   両側に１対の取付片１０ａをもち、中間部に円弧
   状内面をもつ押え体１０を設けて、この押え体１
   ０と前記取付座８との間に、中心部に前記杆状体
   ７ａの挿通孔９ａをもつた弾性変形可能なブツシ
   ユ９を介在させ、前記押え体１０の各取付片１０
   ａへの固定により、前記ブツシユ９を弾性変形さ
   せて、前記杆状体７ａを前記押え体１０に、所定
   の衝撃荷重によりスライドするごとく抱着したこ
   とを特徴とするステアリングシヤフトの支持装
   置。