JPH01244967A - 車両のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるステアリング装置の車体に対す
る取付けをなすステアリング支持構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に、この種の車両のステアリング支持構造としては
、例えば実開昭５８−１１１６６８号公報に開示される
ように、ステアリングハンドルの回転力をステアリング
ギヤに伝達するステアリングシャフトをステアリングコ
ラムによって回転自在に支持するとともに、該ステアリ
ングコラムを後上りに傾斜した状態に配設しかつその上
下２箇所をそれぞれブラケットを介して車体側部材（例
えばダッシュパネル等）に取付ける構造になっている。

ところで、車両に対しては各種の規格が設けられており
、そのうちの一つとして、衝突時におけるステアリング
ホイールの車室後方側への移動量（以下、ステアリング
ホイールの後方移動量という）を規定するものがある。

このステアリングホイールの後方移動量は、車体前方か
らの衝突時等において、車体前部のエンジンルーム内に
配設されたエンジン等が車室側に後退することに伴なっ
て生じるステアリングホイールの車室後方側への水平移
動距離に対応するものとされている。

一方、このようなステアリングホイールの後方移動量を
抑制するために、ステアリング支持構造において、例え
ば実開昭６２−１１７１６９号公報に開示されるように
、ステアリングコラム下部を車体側に結合する支持部材
を、ステアリングギヤ側の結合状態を解除可能に設け、
衝突時にその結合状態を解除することにより、ステアリ
ングコラムを、その上部を車体に支持する支持点回りに
回動せしめてステアリングホイールを上方に移動させる
ように構成したものが知られている。

（発明が解決しようとする課８） しかし、上記支持部材におけるステアリングコラムの結
合状態の解除は、衝突時に支持部材が取付けられた車体
側部材の車室側への後方移動によってなされる構成にな
っているが、この車体側部材の後方移動に先立って支持
部材に対しステアリングギヤ側からステアリングシャフ
トを介して上向きの衝撃力が作用して該支持部材が変形
し、これにより車体側部材が後方に移動しても解除が所
定通りになされない恐れがある。

また、上記ステアリングコラムの回動によってステアリ
ングホイールは上方に移動するようになっているが、ス
テアリングホイールのボス部にエアパック等を設けた車
両においては、このステアリングホイールの上方移動を
抑制したいという要請がある。すなわち、エアパックは
、衝突時に運転者がステアリングホイールに頭を打ち付
けるのを防止するためのものであるが、衝突時にステア
リングホイールが上方に大きく変位すると、運転者の頭
はエアパックの中央部（ステアリングホイールのボス部
に相当する部位）に当らず、その保護効果を充分に発揮
できなくなるからである。ここで、ステアリングギヤ側
からの上向き衝撃力がステアリングコラムに作用する際
に予め支持部材におけるステアリングコラムの結合状態
が解除されている場合には、その衝撃力によりステアリ
ングホイールが一旦下方に移動する方向にステアリング
コラムが回動するので、ステアリングホイールの上方移
動を抑制することができる。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上記支持部材におけるステアリン
グコラムの結合状態を解除可能とする構造に対し、車体
側部材が後方移動するときだけでなくステアリングギヤ
側からの上向き衝撃力が作用するときにもステアリング
コラムの結合状態が解除するように改良を加えて、衝突
時にその解除を確実に行ってステアリングホイールの後
方移動量を可及的に抑制するとともに、上記ステアリン
グギヤ側からの上向き衝撃力を利用してステアリングホ
イールの上方移動を抑制し得るようにするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、後玉り
に傾斜した状態に配設されたステアリングコラムと、該
ステアリングコラムに挿通した状態で回転自在に支持さ
れ、ステアリングホイールの回転力をダッシュパネルの
下部に取付けられたステアリングギヤに伝達するステア
リングシャフトと、車体に固定され、上記ステアリング
コラムの上部を所定位置に保持する第１のステアリング
コラム支持部材と、車体側部材にジヨイント部材を介し
て結合され、上記ステアリングコラムの下部を保持する
第２のステアリングコラム支持部材とを備える。そして
、上記ジヨイント部材の一端は、車体側部材および第２
のステアリングコラム支持部材のいずれか一方の部材に
対して略上下方向のスライド移動により離脱可能に結合
され、他端は他方の部材に対して略前後方向のスライド
移動により離脱可能に結合される構成としたものである
。

（作用） 上記の構成により、本発明では、車両の衝突時、ステア
リングコラム下部を保持する第２のステアリングホイー
ル付近に対し、ダッシュパネル上部側からの後向き衝撃
力とダッシュパネル下部のステアリングギヤ側からの上
向き衝撃力のいずれの衝撃力が先に作用するときでも、
その衝撃力によってジヨイント部材と車体側部材または
第２のステアリングコラム支持部材との結合が解除され
ることにより、第２のステアリングコラム支持部材にお
けるステアリングコラムの結合状態が確実に解除され、
これにより、ステアリングコラムの回動によってステア
リングホイールの後方移動量を抑制することができるこ
とになる。

その上、ステアリングギヤ側からの上向き衝撃力が先に
作用するときには、その際ステアリングホイールが下方
に移動する方向にステアリングコラムが回動し、また、
ダッシュパネル上部側からの後向き衝撃力が先に作用す
るときには、その後ステアリングギヤ側からの上向き衝
撃力が作用する際にステアリングホイールが下方に移動
する方向にステアリングコラムが回動するので、ステア
リングホイールの上方移動をも確実に抑制することがで
きる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係わる車両のステアリング
支持構造を示し、１はエンジンルーム２と車室３とを仕
切るダツシュロアパネル、４は該ダツシュロアパネル１
の上端に連設されたダッシュアッパパネルであって、該
ダッシュアッパパネル４は、その上方に配設されたカウ
ルパネル５と共に車幅方向に延びる閉断面構造のカウル
ボックス６を構成している。７および８はエンジンルー
ム２内に横置きに配設されたエンジンおよびトランスミ
ッション、９はエンジンルーム２内にダツシュロアパネ
ル１の上部に取付けて配設されたブレーキペダル踏込操
作力を倍増するための真空倍力装置、１０はエンジンル
ーム２の上方を開閉するボンネット、１１はフロントウ
ィンドガラスである。

また、１２は車室３内の前部に後玉りに配設されたステ
アリングコラムであって、該ステアリングコラム１２内
にはステアリングシャフト１３が挿通されかつ回転自在
に支持されている。上記ステアリングシャフト１３の上
端にはステアリングホイール１４が取付けられている一
方、ステアリングシャフト１３の下端は、連結シャフト
１５を介してステアリングギヤ１６に連結されている。

上記ステアリングギヤ１６は、ダツシュロアパネル１の
下部に接合されたレインフォースメント１７にエンジン
ルーム２に臨んで取付けられているとともに、上記連結
シャフト１５は、ステアリングシャフト１３よりも前方
下向きに大きく傾斜した状態でかつダツシュロアパネル
１を貫通して配置されている。しかして、ステアリング
ホイール１４の回転力は、上記ステアリングシャフト１
３を介してステアリングギヤ１６に伝達され、そのステ
アリングギヤ１６から図示していないタイロッド等を介
して左右の前輪に伝達されることにより、該両前輪が左
右に操舵されるように構成されている。尚、ステアリン
グホイール１４の中央部たるボス部（ステアリングシャ
フト１３との連結部）には、衝突時に運転者がステアリ
ングホイール１４に直接類を打ち付けるのを防止するた
めのエアパック（図示せず）が備えられている。

上記ステアリングコラム１２は、上下２箇所でそれぞれ
第１および第２のステアリングコラム支持部材１８．１
９を介して車体側に支持されている。上記２つのステア
リングコラム支持部材１８゜１９のうち、ステアリング
コラム１２の上部を支持する第１のステアリングコラム
支持部材１８は車幅方向に延びる棒状部材からなり、そ
の左右両端は、図示していないがフロントピラーに連結
されており、中央部にてステアリングコラム１２をブラ
ケット２０を吊下げ状態に支持して車体に固定している
。

一方、上記ステアリングコラム１２の下部を支持する第
２のステアリングコラム支持部材１９は、ブレーキペダ
ル等のペダルを支持するための車体側部材たるペダルブ
ラケット２１にジヨイント部材２２を介して結合されて
おり、上記ペダルブラケラト２１はダツシュロアパネル
１とダッシュアッパパネル４とに固定されている。また
、第２図に詳示するように、上記ジヨイント部材２２の
ステアリンクコラム支持部材側端部には略車体前後方向
に延びる左右一対の係合溝２３．２３が形成され、該係
合溝２３．２３には第２のステアリングコラム支持部材
１９に形成されたフランジ部１９ａ、１９ａがそれぞれ
スライド可能に係合されており、よってジヨイント部材
２２と第２のステアリングコラム支持部材１９とは略車
体前後方向のスライド移動（相対的な変位移動）により
離脱可能に結合されている。一方、ジヨイント部材２２
のペダルブラケット側端部には各々略上下方向に延びる
左右一対のフランジ部２４．２４が側方に突出して形成
され、該フランジ部２４．２４は、ペダルブラケット２
１のアーム部２１ａ、２１ａ先端に形成された係合溝２
１ｂ、２１ｂに対しそれぞれスライド可能に係合してお
り、よってジヨイント部材２２とペダルブラケット２１
とは略上下方向のスライド移動により離脱可能に結合さ
れている。

次に、上記実施例の作用効果について説明するに、車両
の衝突時にエンジン７およびトランスミッション８等が
車室３側へ移動するとき、第１図に仮想線で示すように
、これら（例えばトランスミッション８）が先にダツシ
ュロアパネル１下部側のステアリングギヤ１６に当って
該ステアリンクギ−＋１６側から衝撃力が連結シャフト
１５を介してステアリングシャフト１３ないしステアリ
ングコラム１２に対して上向きの突上げ力として作用す
る場合には、該ステアリングコラム１３の下部を第２の
ステアリングコラム支持部材１９と協働してペダルブラ
ケット２１に結合するジヨイント部材２２が衝撃力によ
ってペダルブラケット２１のアーム部２１ａに対して上
方により相対移動することにより、該ジヨイント部材２
２とペダルブラケット２１の結合が解除され、ステアリ
ングコラム１２は、その上部が第１のステアリングコラ
ム支持部材１８により支持されるだけの一点支持状態と
なる。また、この際、ステアリングコラム１２は、衝撃
力により第１のステアリングコラム支持部材１８を中心
として回動してステアリングホイール１４が下方に移動
する。尚、この際、ステアリングホイール１４に設けら
れたエアパックは、ステアリングシャフト１３に伝達さ
れた衝撃力を感知して自動的に膨張する。

さらに、エンジン７等が車室２側に移動するとダツシュ
ロアパネル１上部側の真空倍力装置９等に当ってペダル
ブラケット２１が後退移動するが、ステアリングコラム
１２は、既に第２のステアリングコラム支持部材１８お
よびジヨイント部材２２によるペダルブラケット２０と
の結合状態が解除されているので、ペダルブラケット２
１に伴って後退せずに第１のステアリングコラム支持部
材１８を中心として図で反時計方向に回動してステアリ
ングホイール１４が上方に移動し、これによりステアリ
ングホイール１４の後方移動量を可及的に低減すること
ができる。

そして、このような衝突状態のときに運転者が衝撃力の
反動によってステアリンクホイール１４に頭を打ち付け
ることが発生するが、これを防止するために、本実施例
の場合、ステアリングホイール１４の中央部（ボス部）
にエアパラクラ設ケたのである。この場合、ステアリン
グホイール１４は、ステアリングギヤ１６側からの衝撃
力を受けたときに下方に移動し、真空倍力装置９側から
の衝撃力を受けたときに上方に移動しているので、運転
者がステアリングホイール１４上のエアパックに頭を打
ち当てるとき、該ステアリングホイール１４は衝突前の
状態のときと殆ど変らない位置に位置することになる。

このため、運転者の頭がステアリングホイール１４上の
エアパックに打ち当たる位置は、ステアリングホイール
１４の中央部に対応したエアパックの中心部となり、そ
のエアパックによる保護効果を効果的に発揮することが
できる。

一方、上述の場合とは逆に車両の衝突時にエンジン７等
が先にダツシュロアパネル１上部側の真空倍力装置９等
に当ってペダルブラケット２１が後退する場合には、第
３図に仮想線で示すように、該ペダルブラケット２１と
共にジヨイント部材２２が後退し、該ジヨイント部材２
２と第２のステアリングコラム支持部材１９との間の車
体前後方向の相対変位により両者の結合が解除されるこ
とにより、この両者によるステアリングコラム１９下部
のペダルブラケット２１に対する結合状態が解除され、
ステアリングコラム１２は、その上部が第１のステアリ
ングコラム支持部材１８により支持されるだけの一点支
持状態となる。

そして、ステアリングコラム１２が一転支持の状態にお
いて、ペダルブラケット２１が更に後退すると、ステア
リングコラム１２は、第１のステアリングコラム支持部
材１８を中心として図で反時計方向に回動してステアリ
ングホイール１４が上方に移動する一方、エンジン７等
ダツシュロアパネル１下部側のステアリングギヤ１６に
当って該ステアリングギヤ１６側からステアリングコラ
ム１２に対して衝撃力が上向き荷重として作用すると、
該ステアリングコラム１２は時計方向に回動してステア
リングホイール１４が下方に移動する。これにより、ス
テアリングホイール１４の後方移動量を可及的に抑制す
ることができるとともに、その上方移動を抑制してエア
パックによる保護効果を充分に発揮することができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記実施例では、本発明を、ステアリングホイ
ール１４にエアバックが設けられた車両のステアリング
支持構造の場合について適用したが、このエアパックの
代りにダンパ装置等の衝撃吸収装置がステアリングホイ
ール１４に設けられる車両のステアリング支持構造にも
同様に適用することができるのは勿論である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のステアリング支持構
造によれば、ステアリングコラム下部を支持する第２の
ステアリングコラム支持部材と車体側部材との間に介設
されたジヨイント部材が両部材に対し上下方向または前
後方向のスライド移動により離脱可能に結合されている
ことにより、衝突時ダッシュパネルの上部と下部のいず
れが先に後退するときにもステアリングコラムの結合状
態を確実に解除することができ、ステアリングホイール
の回動によりステアリングホイールの後方移動量を可及
的に抑制することができる。また、ダッシュパネル下部
のステアリングギヤ側からの衝撃力によりステアリング
ホイールが下方に移動する方向にもステアリングホイー
ルが必ず回動するので、ステアリングホイールの上方移
動を抑制することができ、エアバック等により安全対策
を図る上で非常に有効なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車両のス
テアリング支持構造を示す概略断面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線における拡大断面図であり、第３図はダツシ
ュロアパネルの上部が下部よりも先に後退移動する状態
を仮想線で示す第１図相当図である。 １・・・ダツシュロアパネル、１２・・・ステアリング
コラム、１３・・・ステアリングシャフト、１４・・・
ステアリングホイール、１６・・・ステアリングギヤ、
１８・・・第１のステアリングコラム支持部材、１９・
・・第２のステアリングコラム支持部材、２１・・・ペ
ダルブラケット（車体側部材）、２２・・・ジヨイント
部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後上りに傾斜した状態に配設されたステアリング
   コラムと、該ステアリングコラムに挿通した状態で回転
   自在に支持され、ステアリングホイールの回転力をダッ
   シュパネルの下部に取付けられたステアリングギヤに伝
   達するステアリングシャフトと、車体に固定され、上記
   ステアリングコラムの上部を所定位置に保持する第１の
   ステアリングコラム支持部材と、車体側部材にジョイン
   ト部材を介して結合され、上記ステアリングコラムの下
   部を保持する第２のステアリングコラム支持部材とを備
   えており、上記ジョイント部材の一端は、車体側部材お
   よび第２のステアリングコラム支持部材のいずれか一方
   の部材に対して略上下方向のスライド移動により離脱可
   能に結合され、他端は他方の部材に対して略前後方向の
   スライド移動により離脱可能に結合されていることを特
   徴とする車両のステアリング支持構造。