JPH01214524A - 自動車荷役システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の荷役に適用される荷役システムに関す
る。

〔従来の技術〕

従来自動車はほとんど自動車専用船によって海上輸送さ
れており荷役には船の前方および後方に装備されたラン
プウェイ上を特別な運転技能を有した人間が一台一台運
転して船倉に移動させるロールオンロールオフと呼ばれ
る方式がとられていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

１）従来は船舶と岸壁に渡す大型ランプウェイ、大型船
では少くとも８層以上におよぶ自動車甲板設備、その間
を渡す小型ランプウェイ等自動車の荷役に必要な設備は
すべて船舶側に装備されていた為、船側も割高であった
し設備の重量が数百トンにおよぶ為荷物が自動車という
軽いものである割には燃費が悪かった。

２）自動車が船倉内を走行する際の排気ガス対策および
消防設備等の設備投資も必要でありまたその保守点検に
も投資が必要であった。

３）自動車というデリケートな商品を裸のまま船倉内圧
−台ずつ固定する作業は機械化できず、必ず人間の手に
よらざるを得す効率が悪かった。

４）自動車を岸壁のモータープールより狭い船倉内の何
層もの甲板を経て所定の位置まで移動させるには、特別
の運転技能を必要とし、また特別な技能を有した者が運
転しても何等かの事故に遭い商品を傷つける確率は大き
い。

５）人の手による作業が多く故に人権費がかさみ、普通
乗用車−台あたりの輸送費は例えば日本から北米西海岸
までおよそ８万円となっており、これは同航路に於ける
４０フイ一トコンテナー個分の輸送費と同じである。

６）４０フイートコンテナには、特別に工夫さｆまた自
動車積込装置によれば最大３台の普通乗用車が格納可能
であり、コンテナにより自動車を輸送すれば輸送費はこ
れだけで現在の３分の１になる。しかし普通の密閉式の
４０フイートコンテナは自重が３トンもあり、積載時最
大重量も３０トンを考慮した重構造になっており、当然
船体もこれ相当の構造になっている為、自動車３台およ
び固定装置の合計重量が５トンにも満たない自動車輸送
には無駄が多すぎる。

７）本発明は、軽構造の専用コンテナに自動車を積込み
、コンテナ船による輸送を可能にし、輸送費を低減した
システムの実現を目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

１）自動車の荷役に必要な設備を岸壁側に装備し、且つ
自動車をコンテナに格納して運搬することとし、コンテ
ナの荷役設備が兼用できるようにする。

２）コンテナ内に円滑に自動車を搬入できる自動車積込
装置を設ける。

３）自動車はコンテナに格納する際に人間の手で固定す
るが必要に応じて自動車積込装置の数を増すか、あるい
は船舶の着岸前に予めコンテナに格納しておくことによ
り、残る工程は機械化で効率を高める。

〔作　用〕

１）自動車積込装置によりコンテナ内に自動車を積込み
、車台上に固定する。

２）４０’コンテナに３台の自動車を積込むことができ
、この時の積荷重量は約３屯となり、軽構造コンテナの
使用が可能となる。

３）軽構造のコンテナを採用することにより、自動車専
用船を通當のコンテナ船より特別に経済的な船体構造と
することができる。

４）自動車積込場所とモータープールを接近させること
により特別な運転技能のないものでも安全に、商品を傷
つけることなく積込作業ができる。

〔実施例〕

第１図乃至第１４図において、１は岸壁、２はコンテナ
、３は自動車、４はフォークリフト、５は自動車積込装
置、６は車路、７はコンテナ吊揚装置、８は台車％９は
ウィンチ、１０はガントリークレーン、１１は船舶、１
２は船倉、１３は作業台、１４はコンテナ移動装ｆｔ、
　１４−１　は駆動チェーン、１５はコンベア、１６は
レール、１７は連結器、１８は台、２１はガイド９レー
ル、２２は車台、易は駆動装置、２２−１゜２２−２　
はブラケット、５は駆動チェーン、２６．２７は連結棒
、７−１はレール、７−２はコンテナスプレッダ−１７
−３はガイド柱、７−４はアーム、７−５はツイストロ
ック、７−６はロック装置、７−７はローラー、２−１
はコーナー金物である。

岸壁１上に用意されたコンテナ２はフォークリフト４等
により、自動車積込装置５に接続される。

自動車積込装置５に接続された車路６をドライバーに運
転されて移動してきた自動車３は、４隅をガイドレール
２１に摺動自在に支持された車台η上に達する。ここで
自動車は図示しない一般的に行なわれる方法で、作業台
１３上の人間の手により車台ｎ上に固定され駆動装置２
３により車台ｎと共にコンテナ２内にガイドレール２１
と一致するように装備されたコンテナ内ガイド９レール
Ｕに沿ってコンテナ内へ自動的に移動する。車台ｎには
駆動チェーン部による駆動力を受けるブラケット２２−
１および２２−２が適宜配置されておりまたコンテナ内
での移動の際コンテナ外からの駆動装置乙による上記の
ような駆動力を受ける為連結棒がおよび都を有しており
車台同志相互には人の手により連結される。尚車台ｎ上
まで自動車を運転してきたドライバーは作業台１３上に
降りる。自動車３および車台２２を各３台格納し終えた
コンテナ２はコンテナ移動装置１４上をローラー１４−
２および駆動チェーン１４−１　の作用により自動的に
移動し、コンテナ吊揚装置７の下２ａの位置に到る。２
ａに到ったコンテナはコンテナのコーナー金物２−１に
自動的に嵌合して連結するロック装置７−６を有する一
般的に用いらハるコンテナスプレッダ−７−２により吊
揚げられ、レール７−１に沿って移動し台１８上に積み
重ねられる。このとき各コンテナの層間はコンはア１５
上を自動的に送られガイド柱７−３に沿って自動的に上
下動し同様に水平旋回するアーム７−４に取上げられた
一般的に用いらねるツイストロック７−５により自動的
に連結される。３層に積上げらｈだコンテナはレール１
６上をローラー７−７により自動的に移動するコンテナ
吊揚装置７に吊揚げられ台車８上に移動させらねる。台
車８はウィンチ９により自動的にガントリークレーン１
０の下に移動させられる。

コンテナ吊揚装置７用レール１６および台車用レール１
６の交叉する部分は７および１６と連動する一般的に用
いられる連結器１７により通行可能となる。

車台ｎはフォークリフ）２８により自動車積込装置５の
端部から供給するようにすると一層効果的である。

〔発明の効果〕

本発明による自動車荷役システムは、岸壁に係留された
船舶の長さ方向に移動するガントリークレーンと、前記
ガントリークレーンの岸壁側フックの移動範囲内を移動
可能な台車と、前記ガントリークレーンの移動範囲外よ
り前記台車上に移動可能なコンテナ吊揚装置と、前記コ
ンテナ吊揚装置の移動範囲外圧配置され車台、同車台の
ガイドレールおよび駆動装置を有する自動車積込装置と
を具えているので、次の効果を有する：１）自動車を走
行させる距離が小さいだけに事故の発生する確率も低く
商品価値を確保し易い。

２）荷役効率を高めることができる。従来方式では１時
間あたり１００台の荷役が普通とされていたが、本シス
テムによねばコンテナの荷役と同等であり、１時間あた
りωコンテナ即ち１８０台の荷役が可能である。

３）今後−層高価になることが予想される人権費は短い
距離の自動車の移動とコンテナ内への固定に要するもの
がほとんどであり従来より大幅削減が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての荷役システムの立体
図、第２図は軽量型コンテナの正面図、第３図は同側面
図、第４図は自動車積込装置の平面図、第５図は同正面
図、第６図は第５図のＡ−Ａ断面拡大図、第７図は同Ｂ
−Ｂ断面拡大図、第８図は車台の連結方式拡大図を示す
。第９図はコナコーナー金物平面図、第１３図はレール
交叉部平面図、第１４図は第１３図におけるＣ−Ｃ断面
拡大図を示す。 ５・・・自動車積込装置　６・・・車路７・・・コンテ
ナ吊揚装置　　８・・・台車１０・・・ガントリークレ
ーン１１・・・船舶２１・・・カイトレール　　　　ｎ
・・・車台乙・・・駆動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 岸壁に係留された船舶の長さ方向に移動するガントリー
   クレーンと、前記ガントリークレーンの岸壁側フックの
   移動範囲内を移動可能な台車と、前記ガントリークレー
   ンの移動範囲外より前記台車上に移動可能なコンテナ吊
   揚装置と、前記コンテナ吊揚装置の移動範囲外に配置さ
   れ車台、同車台のガイドレールおよび駆動装置を有する
   自動車積込装置とを具えたことを特徴とする自動車荷役
   システム。