JPH01205942A - 物品の組付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は物品の組付は方法に関し、特に略同一形状の複
数の金型を用いて鋳造により製造したワークの夫々に物
品を組付けてプリロードを付加しそのプリロードを管理
する物品の組付は方法に関する。

〔従来技術〕

従来、例えばＦＦ型自動車のトランスミッションＴＭは
、実施例に係る第１図・第２図に示すように、ミッショ
ンケース１とハウジング２との内部に、プライマリ軸３
とこの軸に組付けたギヤ列及びセカンダリ軸４とこの軸
に組付けたギヤ列及びデファレンシャル軸５とこの軸に
組付けた差動歯車装置を組込んだ構造である。そして、
トランスミッションＴＭのギヤ間にガタ付きが生じない
ように、プライマリ軸３とセカンダリ軸４とデファレン
シャル軸５は夫々ミッションケース１とハウジング２内
に各所定のプリロード（軸方向圧縮力）を付加した状態
に組付けられる。

上記ミッションケース１とハウジング２と各軸には夫々
製作誤差があるので、第２図に示すようにベアリング７
のアウタレース７Ｃとミッションケース１間に選択設定
された厚さのシム１４を介装することで上記各所定のプ
リロードを設定する。

しかしながら、車種や仕様の違いに応じて或いは鋳造ラ
インの生産能力との関連で上記ミッションケースとして
は略同一形状の複数の金型を用いて各鋳造装置で鋳造し
たものが用いられるので、各鋳造装置の鋳造条件のバラ
ツキや各金型の型寸法のバラツキ等により各金型で製造
されたミッションケース毎に鋳物組織の違いや壁部の厚
さによる強度つまり剛性が微妙に異なる。その結果、単
にシムの厚さを選択的に変えてプリロードを付加する為
の締め代を一定に設定するだけではプリロードを一定に
設定することは出来ない。

そこで、従来では各金型で製造されたミッションケース
のサンプル毎に、試行錯誤的に適当な厚さのシムを用い
てトランスミッションを組立て且つ抵抗トルクからプリ
ロードを測定することを繰返すことにより、試行錯誤的
に所定のプリロードを与えるシムの厚さを設定し、その
厚さのシムを用いて祖付けるようにしていた。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 上記従来技術のように、試行錯誤的に適当な厚さのシム
を用いてトランスミッションを組立て且つ抵抗トルクか
らプリロードを測定することを繰返すことにより試行錯
誤的に所定のプリロードを与えるシムの厚さを設定する
場合には、１種類のミッションケースに対してシムを変
換して数回トランスミッションを組立ることになるので
、多大の労力と工数とを要するばかりでなく、その作業
を自動化・装置化することも難しく、また所期のプリロ
ードを与えるシムの厚さを精度よく設定することも困難
で、プリロードを最適に設定することが殆ど不可能であ
る。

〔問題点を解決するための手段］ 本発明に係る物品の組付は方法は、略同一形状の複数の
金型を用いて鋳造により製造したワークの夫々に部品を
組付けてプリロードを付加しそのプリロードを管理する
に当り、各金型で製造されたワーク毎にプリロードとワ
ークの変形量とに相関する特性を測定し、その特性を用
いて部品を取付けるときのプリロードを与える締め代の
目標値を設定し、上記目標値に基いてワークと部品間に
介装されるシムの厚さを設定するものである。

〔作用］ 本発明に係る物品の組付は方法においては、略同一形状
の複数の金型を用いて鋳造により製造したワークの夫々
に部品を組付けてプリロードを付加しそのプリロードを
管理するに当り、先ず各金型で製造されたワークのサン
プル毎にプリロードとワークの変形量とに相関する特性
を測定し、その特性を用いて部品を取付けるときのプリ
ロードを与える締め代の目標値を設定する。

従って、各金型で製造されたワーク毎に剛性が異なって
いても、その剛性の相違が締め代に反映されるようにな
る。

そして、上記締め代の目標値に基いてワークと部品間に
介装されるシムの厚さを設定するので、所定のプリロー
ドを与えるシムの厚さを最適に設定し、プリロードを正
確に管理することが出来る。

〔発明の効果］ 本発明に係る物品の組付は方法によれば、以上説明した
ように鋳造に供する各鋳造装置の鋳造条件のバラツキや
金型の寸法の微小な差によってワークの剛性にバラツキ
があってもワークに部品を組付けるときのプリロードを
所定値に正確に管理することが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、本発明に係る物品の組付は方法を、ＦＦ型
自動車のトランスミッションの組付けに適用した場合の
ものであり、以下、上記トランスミッションの構造、上
記トランスミッションの組付けに必要なミッションケー
スの特性を測定する測定装置及び測定時ミッションケー
ス等をセットする為のセツティング装置、上記測定装置
でミッションケースの特性を測定しその特性を用いてト
ランスミッションを組付ける方法、の順に説明する。

［Ａ］　トランスミッションの構造について先ず、上記
トランスミッションの構造について説明すると、第１図
・第２図に示すように、トランスミッションＴＭは、ミ
ッションケース１と、このミッションケース１に例えば
１２本のボルトで連結されるハウジング２と、ギヤ列を
組付けたプライマリ軸３と、上記ギヤ列に噛合するギヤ
列を組付けたセカンダリ軸４と、このセカンダリ軸４に
連動連結され差動歯車装置を組付けたデファレンシャル
軸５などから構成され、プライマリ軸３の右端部にはク
ラッチ機構６が装着される。上記プライマリ軸３とセカ
ンダリ軸４とデファレンシャル軸５とは夫々１対のテー
パローラベアリング７〜１２を介してミッションケース
１とハウジング２とに枢着され、これらの軸３・４・５
をミッションケース１とハウジング２とに組付けるとき
にギヤ間のガタッキなどが生じないように各軸３・４・
５は夫々所定のプリロード（軸方向圧縮荷重）を付加し
た状態に組付けられる。

車種や仕様の相違に対応する関係上或いは鋳造ラインの
生産能力の関係上、組付はラインに供給されるミッショ
ンケース１は略同一形状の複数の金型および複数の鋳造
装置を用いて鋳造により製造されたもので、上記各鋳造
装置の鋳造条件のバラツキや金型間の寸法・形状のバラ
ツキ等に起因するミッションケース１の剛性のバラツキ
或いはベアリング装着孔の機械加工誤差のバラツキ或い
は各軸３・４・５例の機械加工誤差のバラツキなどを吸
収し且つ各軸３・４・５に夫々所定のプリロードを付加
するため第２図に示すようにミッションケース１のヘア
リング装着孔１３の奥端面１３ａとベアリング７のアウ
タレース７０間にシム１４を介装し、シム１４の厚さを
管理することによってプリロードを管理するようになっ
ている。

ＣＢ）セツティング装置と測定装置について次に、上記
セツティング装置と測定装置について第３図〜第５図に
基いて説明する。

上記セツティング装置ＳＤは、第５図の測定装置３０・
４０・５０で測定するときにミッションケース１とハウ
ジング２とを所定姿勢にセットする為のものであり、第
３図・第４図に示すように、このセツティング装置ＳＤ
は、ベースプレート１５の左端部の上面にミッションケ
ース１の左端部を支持するブラケット１６を立設し且つ
ベースプレート１５の右端部の上面にハウジング２の右
端部を支持するブラケット１７を立設し、ベースプレー
ト１５の一隅部の上面にコラム１８を立設し、コラム１
８の上端に旋回自在の水平アーム１９を設け、水平アー
ム１９の先端部に立向きの押圧部材２０をハンドル２１
を操作することにより上下方向に位置調節自在に装着し
、上記押圧部材２゜によりミッションケース１の上面を
押えるように構成してなるものである。尚、第５図に示
すように測定装置３０・４０・５０を組付けたミッショ
ンケース１とハウジング２とを上記セツティング装置Ｓ
Ｄに装着し、ミッションケース１とハウジング２とを１
２本のボルト穴２２に挿通させた連結ボルト（図示路）
で締付けることにより一体化し、セツティング装ＷＳＤ
にセットするようになっている。

上記測定装置３０・４０・５０はトランスミッションＴ
Ｍを組付けるときに各軸３・４・５に夫々付加するプリ
ロードを主に分担するミッションケース１についてその
弾性変形量とプリロードとの相関特性及び弾性変形量と
所要回転トルクとの相関特性を測定する為のものであり
、第５図に示すようにプライマリ軸３に対応するＰ軸周
測定装置３０とセカンダリ軸４に対応するＳ軸周測定装
置４０とデファレンシャル軸５０に対応するＤＰ、ｈ用
測定装置５０とが用いられろ。

先ず、Ｐ軸周測定装置３０について第５図に基いて説明
すると、上記Ｐ軸用測定装置３ｏは、筒部材３１と軸部
材３２と鍔部材３３と螺合軸３．１とトルク伝達具３５
とスリーブカバー３６とロードセル３７と１対のダミー
のテーパローラベアリング７Ａ・８Ａとディジタル式ダ
イヤルゲージ３８などを備えている。

上記筒部材３１の収容孔３１ａ内に螺合軸３４が配設さ
れ、収容孔３１ａの途中部の螺孔部３１ｂに螺合軸３４
の螺軸部３４ａが螺合され、筒部材３１の左端側の小径
部３．１ｃには鍔部材３３のスリーブ部３３ａが軸方向
摺動自在に外嵌合され、鍔部材３３のスリーブ部３３ａ
にはテーパローラベアリング７Ａのインナレース３８ａ
とローラ３８ｂとが外嵌されてインナレース３８ａは鍔
部３３ｂの左端面に当接状態に組付けられている。鍔部
材３３の鍔部３３ｂの外周部には右方へ短筒状に延びる
押え部３３ｃが設けられ、また筒部材３１の右端付近の
外周部には鍔部３１ｃとこの鍔部３１ｃの外周部から左
方へ短筒状に延びる押え部３１　ｄが設けられている。

筒部材３１の外周側には環状のロードセル３７が遊嵌状
に外装され、ロードセル３７の左端の支持金具３９が押
え部３３Ｃに回動自在に内嵌され、この支持金具３９と
鍔部３３ｃ間にはスラストローラベアリング４０が介装
されている。これと同様にロードセル３７の右端の支持
金具４１が筒部材３１の押え部３１ｄに回動自在に内嵌
され、この支持金具４１と鍔部３１ｃとの間にはスラス
トローラベアリング４２とベアリング受具４３と球面座
金４４とが介装され、ベアリング受具４３の右端面は環
状の部分球面状に形成され且つ球面座金４４の左端面は
上記ベアリング受具４３の右端面に密着状に当接係合す
る環状の部分球面状に形成されている。これによりロー
ドセル３７は筒部材３１と鍔部材３３とりこ滑らかに相
対回転自在である。

筒部材３１の小径部３１ａの外面の軸方向Ｖ溝と鍔部材
３３のスリーブ部３３ａの内面の半球状凹部とに亙って
鋼球４５が装着されていて、この鋼球４５を介して筒部
材３１と鍔部材３３とは相対回転不能で且つ軸方向へは
相対移動可能である。

上記軸部材３２はハウジング２のベアリング装着孔４６
を挿通してその左端側部分はミッションケース１内に延
び、その右端部はハウジング２の右端外へ突出している
。上記ヘアリング装着孔４６に対応する位置において軸
部材３２にはテーパローラベアリング８Ａのインナレー
ス４６ａとローラ４６ｂとが外嵌され、インナレース４
６ａの左端面は軸部材３２のレース受部３２ａの右端面
に当接している。

上記軸部材３２から螺合軸３４へ回転トルクを伝達する
ため、螺合軸３４の右端部にはその右端面より六角穴３
４ｂが凹設され、その六角穴３４゛ｂの奥端には鋼球４
７が装着されている。また、軸部材３２の左端は筒部材
３１の収容孔３１ａに遊嵌状に内嵌し、軸部材３２の左
端部の六角穴３２ｂに嵌合されたトルク伝達部材３５は
その右端部が六角穴３２ｂの奥端で係止されるとともに
ビス４８で軸部材３２に固定され、トルク伝達部材３５
の左半部分は軸部材３２の左端外へ突出してその左端部
が螺合軸３４の六角穴３４ｂに嵌入され、その球面状の
左端面は鋼球４７に当接している。上記トルク伝達部材
３５の左端の先端部は鋼球４７に点接触する部分球状の
接触部３５ａに形成され、この接触部３５ａの最大径部
は六角穴３４ｂに係合する断面六角形状に形成され、こ
の最大径部の右側近傍部には断面六角形状で小径化した
首部が形成されている。従って、筒部材３１と螺合軸３
４の軸心（つまり、ミッションケース１のベアリング装
着孔１３０軸心）に対して相対的に軸部材３２の軸心（
つまり、ハウジング２のベアリング装着孔４６の軸心）
が微小量偏心したり傾いていても接触部３５ａは鋼球４
７に点接触し且つ軸部材３２から螺合軸３４へ回転トル
クを伝達し得るようになっている。また、螺合軸３４の
左端側部分と右端側部分の外周には夫々２本のリング装
着溝が形成され、これらリング装着溝には夫々ゴム製の
０リング５０が装着され、筒部材３１を回転拘束せずに
螺合軸３４に回転トルクが伝達されると、上記０リング
５０の摩擦により螺合軸３４と筒部材３１とが一体的に
回転するようになっている。尚、ミッションケース１内
において軸部材３２には異物侵入防止用のスリーブカバ
ー３６が外装され、スリーブカバー３６の右端部はレー
ス受部３２ａに外嵌され且つビス５１でレース受ｍ３２
ａに固着され、スリーブカバー３６の左端部は筒部材３
１の右端部に遊嵌状に外嵌されている。

上記筒部材３１の小径部３１ｃはミッションケース１の
左端外へ延び、この小径部３１ｃの内部には収容孔３１
ａに連なる小径収容孔３１ｅとこれよりも小径のガイド
孔３１ｆとが透設され、小径収容孔３１ｅとガイド孔３
１ｆには検出ロッド５２が軸方向に移動自在に収容され
、検出ロッド５２はそのバネ受部５２ａと小径収容孔３
１ｅの左端面において検出ロッド５２に外装された圧縮
コイルバネ５３で軽く右方へ弾性付勢され、検出ロッド
５２の右端部の検出部５２ｂの検出端が螺合軸３４の左
端面に当接し、検出ロッド５２のガイドロッド部はガイ
ド孔３１ｆを挿通して小径部３１ｃの左端付近まで延び
ている。そして、小径部３１ｃの左端部にはゲージ取付
スリーブ５４が螺着され、そのゲージ取付スリーブ５４
にはディジクル式ダイヤルゲージ３８が装着され、その
検出子３８ａはゲージ取付スリーブ５４内に導入され検
出子３８ａの先端が検出ロッド５２の左端面に当接して
いる。従って、上記ダイヤルゲージ３８によって、筒部
材３１に対する螺合軸３４の軸方向移動量を検出するこ
とが出来る。

更に、軸部材３２の右端部には回転トルク付加装置５５
を連結する為の断面六角形状のトルク入力部３２ｂが形
成され、また筒部材３１の左端部には筒部材３１の回転
を拘束するときに工具で拘束する為の断面六角形状の拘
束部３１ｇが設けられている。

尚、上記回転トルク付加装置５５は、所望の大きさの回
転トルクを付加し得るようになっていて、その付加して
いる回転トルクを検出するトルク検出装置を備えている
。上記回転トルク付加装置５５とロードセル３７とダイ
ヤルゲージ３８は操作パネルとデイスプレィとを含むコ
ントロールユニットに接続され、回転トルク付加装置５
５で入力部３２ｂに付加する回転トルクとロードセル３
７で検出されるプリロードとダイヤルゲージ３８で検出
される筒部材３１に対する螺合軸３４の移動量とがデイ
スプレィに表示されまた同時にフロッピーディスク等に
記録され且つ印字手段で印字可能になっている。

上記Ｐ軸用測定装置３０をセットする場合、予めミッシ
ョンケース１のベアリング装置孔１３にローラベアリン
グ７Ａのアウタレース３８ｃを装着し、またハウジング
２のベアリング装着孔４６にローラベアリング８Ａのア
ウタレース４６ｃを装着しておく。但し、上記ローラベ
アリング７Ａ・８Ａは実際のトランスミッションＴＭに
組込むものと同一構造のもので、アウタレース３８ｃは
シム１４を介装せずに装着する。

そして、ミッションケースｌにハウジング２を取付けな
い状態、且つ筒部材３１にダイヤルゲージ３８を取付け
ない状態、且つ筒部材３１とこれに装着された諸都市（
螺合軸３４、鍔部材３３、ダイヤルゲージ３゛８、ロー
ラ３８ｂ及びインナレース３８ａなど）からなる左半ユ
ニットに対して軸部材３２とこれに装着された諸都市（
トルク伝達具３５、スリーブカバー３６、ローラ４６ｂ
及びインナレース４６ａなど）からなる右半ユニットを
分離した状態において、ミッションケース１の内部に左
半ユニットを挿入して左半ユニットをミッションケース
１に図示のように装着し、次に右半ユニットを左半ユニ
ットに図示のように同軸状に装着し、最後にハウジング
２をミッションケース１に取付けて１２本のボルトで固
定し、右半ユニットをハウジング２に対して図示の状態
に保持する。

尚、Ｓ軸測定装置４０及びＤ軸周測定装置５０は、Ｐ軸
周測定装置３０と軸方向の長さが夫々異なるのみで基本
的には同様の構造なので、同一機能部品に同一符号を符
して説明を省略する。但し、上記Ｐ軸用測定装置３０と
Ｓ軸周測定装置４０とＤ軸周測定装置５０は単独にでは
なく３者並行的に前述のようにしてミッションケース１
とハウジング２とに装着される。

〔Ｃ〕　トランスミッションの組付は方法について以下
、上記３組の測定装置３０・４０・５０を用いて、各金
型を用いて製造されたミッションケ−ス１のサンプル毎
に弾性変形量とプリロードとの相関特性及び弾性変形量
と所要回転トルクとの相関特性を測定し、それを用いて
トランスミッションＴＭを組付けるときにプリロードを
与える締め代の目標値を設定し、その目標値に基いてシ
ム１４の厚さを設定する方法について説明する。

〔■〕各軸毎の特性測定 先ず、Ｐ軸測定装置３０、Ｓ軸測定装置４０及びＤ軸測
定装置５０の夫々を用いて以下に説明するような測定を
独立に実行する。

前記のように３組の測定装置３０・４０・５０を装着す
るときに螺合軸３２は図示の状態より左吉例へ僅かに螺
進させた状態になってベアリング８Ａのローラ４６ｂと
アウタレース４６ｃとは密着していない。

先ず拘束部３１ｇを工具で拘束した状態において回転ト
ルク付加装置５５により軸部材３２を左回りに（螺合軸
３４が右方へ移動する方向）へ低速回転させていくと、
トルク伝達具３５から螺合軸３４へ回転トルクが伝達し
て螺合軸３４が筒部材３１に対して相対的に右方へ移動
し、インナレース３８ａ・４６ａ間の軸長が増大し、ロ
ーラ４６ｂとアウタレース４６ｃとは密着状態となり、
測定装置３０内の各部の微小隙間にもガタッキがなくな
る。更に軸部材３２を回転させていくと、筒部材３１が
螺合軸３４に対して相対的に左方へ移動し、鍔部材３３
がベアリング７Ａを介してミッションケース１で係止さ
れているのでロードセル３７に作用する軸方向圧縮荷重
（以下、便宜上プリロードという）が作用し始める。上
記ミッションケースｌが軸方向に弾性変形して伸び始め
上記プリロードが作用し始める時点（これはロードセル
３７の荷重データの立上り開始より判る）で回転トルク
付加装置５５を停止させ、ダイヤルゲージ３８の零点を
調節してから、拘束部３１ｇの拘束を解除し回転トルク
付加装置５５を作動させてプリロード零のときの所要回
転トルクを記録する。上記拘束を解除したときにはＯリ
ング５０の摩擦により螺合軸３４と筒部材３１とが一体
的に回転する。

以下、拘束部３１ｇを拘束してからダイヤルゲージ３８
で測定される締め代が略所定量増加するまで回転トルク
付加装置５５で回転トルクを付加して筒部材３１を螺合
軸３４に対して相対的に左方移動させた状態（つまり、
略所定量プリロードを増加させた状態）で拘束部３１ｇ
の拘束を解除し、ダイヤルゲージ３８で検出される締め
代とロードセル３７で検出されるプリロードとを測定す
るとともに、回転トルク付加装置５５を作動させて所要
回転トルクを測定する。上記を繰返して締め代を段階的
に増加させ、その各段階毎に締め代とプリロードと所要
回転トルクを測定し記録していくことによって、例えば
Ｐ軸測定装置３ｏにより第６図・第７図に示すような締
め代とプリロードとの相関特性及び締め代と回転トルク
との相関特性が得られる。

尚、ロードセル３７は筒部材３１と鰐部材３３とに対し
てスラストベアリング４０を介して相対回転自在に支承
されているので、筒部材３１が回転してもロードセル３
７の回転を防止でき、リード線の巻き付きが生じない。

更に、ベアリング受具４３と球面座金４４を介設したの
で、ロードセル３７に均一に荷重が作用して精度よくプ
リロードを測定できる。また、鰐部材３３は筒部材３１
に対して着脱交換可能なの゛で、ベアリング装着孔１３
の寸法の変更に対応し得る。

ＣＩ［）各軸の相互作用を補正する補正量の測定上記の
ように、各軸について第６図・第７図のような特性が得
られるが、各軸のプリロードによりミッションケース１
が弾性変形するので、その弾性変形の影響は他の軸のプ
リロードに影響を及ぼすので、次のように各軸のプリロ
ードの相互作用を補正する締め代の補正量を測定する。

この補正量の測定はＰ軸とＳ軸、Ｓ軸とＤ軸、Ｄ軸とＰ
軸、の各組合せについて実行するが、Ｐ軸に対するＳ軸
のブリテンションの影響及びＰ軸に対するＤ軸のブリテ
ンションの影響を夫々補正する締め代の補正量を求める
場合について説明する。

先ず、Ｐ軸測定装置３０による締め代を適当な値に設定
するとともにＳ軸測定装置４０による締め代を適当な値
に設定した状態、例えば第８図のＭ点の状態（このとき
、Ｐ軸の所要回転トルクがＴ、１、Ｓ軸の所要回転トル
クがＴＳｌである）にしてから、Ｐ軸測定装置３０の締
め代をその値に保持したまま、Ｓ軸測定装置４０の締め
代を大小変化させ（つまり、Ｓ軸の所要回転トルクを大
小変化させ、）ながら締め代、プリロード、回転トルク
のデータを測定していってＰ軸回転トルクとＳ軸回転ト
ルクの測定値から直線Ｘのような特性を得る。即ち、Ｓ
軸のプリロードが増加すると、ミッションケース１の弾
性変形量が増加して、Ｐ軸プリロードが減少するので、
直線Ｘのようになる。

一方、前記〔１〕の測定によって得られたＳ軸に関する
締め代とプリロードの相関特性、締め代と回転トルクの
相関特性、設計仕様によって与えられる目標プリロード
とに基いて目標プリロード乙こ対応するＳ軸回転トルク
Ｔ、。を求め、この回転トルクＴｓｏに対応するＰ軸回
転トルクの変化量ａを第８図のように求める。

Ｐ軸測定装置３０とＤ軸測定装置５０についても上記と
同様に実行して第９図のようＤ軸の目標プリロードに対
応するＤ軸回転トルク′ｒ、。を求め、この回転トルク
’Ｉ”ｎｏに対応するＰ軸回転トルクの変化量すを求め
る。

ここで、第６図においてＰ軸の目標プリロードをＷ、。

とすると、これに対応する締め代り、。、この締め代Ｌ
ＰＯに対応する回転トルクはＴ、。であり、Ｓ軸プリロ
ードとＤ軸プリロードの影響がない場合には上記締め代
ＬＰＧが目標締め代となるが、上記両軸のプリロードの
影響があるので、上記トルク変化量ａとトルク変化１ｂ
を用いて第７図のように締め代の補正量ΔＬＰＳとΔＬ
Ｐ１１とを求める。

即ち、Ｓ軸のプリロードによってＰ軸回転トルクがトル
ク変化量ａだけ低下し、またＤ軸のプリロードによって
Ｐ軸回転トルクがトルク変化１ｂだけ低下することから
、第７図のようにトルク変化量ａを補う締め代補正量Δ
ＬＰＳ及びトルク変化ｌｂを補う締め代補正量ΔＬＰＤ
を求め、上記締め代り、。に（ΔＬＰＳ＋ΔＬアｔｌ）
を加えてＰ軸の目標締め代ＬＰＴを求める。つまり、Ｐ
軸の締め代を目標締め代り、アに設定すれば目標プリロ
ードＷＰＯが得られることになる。

Ｓ軸とＤ軸及びＰ軸、Ｄ軸とＰ軸及びＳ軸に対しても上
記と同様に実行し、Ｓ軸の目標締め代ＬＳＴ及びＤ軸の
目標締め代り、アを求める。

（ＩＩＩ）シムの厚さの設定 上記のようにして求められた各軸の目標締め代り、ア、
ＬＳＴ、Ｌ、アに基いて各軸のアウタレースとミッショ
ンケース１間に介装されるシム１４の厚さを設定する手
順についてＰ軸を例にして説明する。

先ず、第１図に示すように、ミッションケースｌに部品
を組付けない状態において、Ｐ軸の左端側ヘアリング装
着孔１３の奥・端面１３ａからミッションケース１の右
端面までの寸法ＬＭを測定する。

一方、ギヤ列を組付けたプライマリ軸３の左端側のロー
ラヘアリング７のインナレース７ａ及びローラ７ｂの外
周側に、ベアリング装着孔１３に圧入前のアウタレース
７ｃを仮組みした状態で、そのアウタレース７ｃの左端
面からミッションケース１の右端面に対応する右側のロ
ーラヘアリング８のインナレースの左端面までの寸法Ｌ
ＩＩ　（これは、上記寸法ＬＨに対応する寸法であり、
寸法Ｌ８は図示省略）を測定する。そして、前記得られ
た目標締め代ＬＰＴを与えるシム１４の厚さＴＨは、Ｔ
Ｈ＝　（ＬＭ　　Ｌ−）＋ＬＰＴと設定とすればよい。

（ＴＶ）補足説明 ここで、同種の金型を用いて鋳造されたミッションケー
ス１に対して上記（１）と（ＩＩ）で説明した方法を共
通に適用し得るので、そのうちの１〜２個のサンプルの
ミッションケース１に対して上記（Ｎと〔■〕の測定を
行なって共通の目標締め代り、アを設定し、（ＩＩＩ）
の測定とジム厚の設定のみを個別的に実行すればよい。

換言すれば、略同一形状の３種類の金型で鋳造された３
種類のミッションケース１　（これを、Ａ型、Ｂ型、Ｃ
型とする）を用いる場合には、冬型で鋳造されたミッシ
ョンケース１のグループ毎に（１）と（Ｉ［）の測定を
実行する。その結果、Ａ型、Ｂ型、Ｃ型に夫々対応する
各軸（Ｐ軸、Ｓ軸、Ｄ軸）の特性が得られる。例えば、
１０図は冬型に対応する締め代とＰ軸回転トルクの特性
を示すものである。

そして、実際には目標プリロードが例えばＷ、〜Ｗ２の
ように幅のある値として設定されるので、これに対応す
る回転トルクも幅のある値（例えば、第１０図のように
Ｐ軸回転トルクＴ、。、〜Ｔ、。２）として設定するこ
とになるので、前記第７図の締め代り、。に対応する締
め代もり、。１〜ＬＰＯ２のように幅のある値として設
定し、シム厚も幅のある値として設定することになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るもので、第１図はトランス
ミッションの概略断面圀、第２図はプライマリ軸軸端部
の拡大断面図、第３図はセツティング装置とそれにセッ
トしたミッションケース及びハウジングの平面図、第４
図は同側面図、第５図はミッションケースとハウジング
とに測定装置を組付けたものの断面図、第６図・第７図
は夫々Ｐ軸測定装置で得られた締め代とＰ軸プリロード
の相関特性図及び締め代とＰ軸回転トルクの相関特性図
、第８図はＰ軸測定装置とＳ軸測定装置とで得られたＳ
軸回転トルクとＰ軸回転トルクとの関係を示す線図、第
９図はＰ軸測定装置とＤ軸測定装置とで得られたＤ軸回
転トルクとＰ軸回転トルクとの関係を示す線図、第１０
図はＰ軸測定装置で得られる３種のミッションケースに
ついての締め代とＰ軸回転トルクとの関係を示す線図で
ある。 ＴＭ・・トランスミッション、　　■・・ミッションケ
ース、　　３・・プライマリ軸、　　４・・セカンダリ
軸、　５・・デファレンシャル軸、　　１４・・シム、
　３０・・Ｐ軸測定装置、　４０・・Ｓ軸測定装置、　
５０・・Ｄ軸測定装置。 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）略同一形状の複数の金型を用いて鋳造により製造
   したワークの夫々に部品を組付けてプリロードを付加し
   そのプリロードを管理するに当り、各金型で製造された
   ワーク毎にプリロードとワークの変形量とに相関する特
   性を測定し、その特性を用いて部品を取付けるときのプ
   リロードを与える締め代の目標値を設定し、上記目標値
   に基いてワークと部品間に介装されるシムの厚さを設定
   することを特徴とする物品の組付け方法。