JPH0120176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車内に温風を吹き込むために、灯
油や軽油もしくはガソリンを燃料とする自動車用
の燃焼式ヒータに関する。

（従来の技術） 従来の灯油や軽油もしくはガソリンを燃料とす
る自動車用燃焼式ヒータは、燃焼室に隣接して熱
交換器を設け、この熱交換器において空気又は水
を加熱し、加熱された流体を熱源として利用して
おり、従来は、特公昭50−33288号公報及び実開
昭58−194362号公報に掲載されているものがあ
る。第５図は従来の燃焼式ヒータを示す図であ
り、この燃焼式ヒータは、燃焼室１と、この燃焼
室１に灯油や軽油もしくはガソリン等の燃料を噴
出するノズル２と、噴出した燃料に着火するプラ
グ３と、燃焼用空気を供給するブロワ４と、前記
燃焼室１に隣接し、燃焼室の熱を受ける１次室５
ａおよびこの熱で加熱される車室内の暖房空気が
流通する２次室５ｂを有する熱交換部とを備えて
おり、前記ノズル２から噴出した燃料がプラグ３
により着火されて燃焼を開始し、この燃焼熱によ
り熱交換部５の２次室5bを流通する暖房空気を
加熱するようになつていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、このような燃焼式ヒータでは、燃料
を直接噴射するようにしているため、気化しきれ
ない燃料が存在し、着火性が良くなかつた。

このような不都合を解消するために、燃焼室内
に耐火性線材を束ねて該耐火性線材間の隙間を燃
料が通過するようにした燃料誘導体をプラグの近
傍に配設すると共に燃料受け室に固定し、前記プ
ラグの熱で燃料を気化させると共に着火するよう
にした自動車用燃焼式ヒータが最近提案されてい
る。

しかしながら、このような自動車用燃焼式ヒー
タにあつても、車両の傾斜時に燃料が燃料受け室
内で片寄ることで、燃料誘導体を燃料が均一に流
れず、着火性および燃焼性が低下するという問題
点があつた。

そこで、この考案は、このような実情に着目し
てなされたもので、特に、車両の傾斜時における
着火性および燃焼性の良い自動車用燃焼式ヒータ
を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、空気
および冷却水を案内する熱交換器に隣接して燃焼
器本体を設置し、燃料を着火するプラグを前記燃
焼器本体の燃焼室内に突出して取付けてなる燃焼
式ヒータにおいて、燃料供給用管と連通した燃料
受け室を有する支持器を前記燃焼器本体に取付
け、多数耐火性線材を束ねて前記耐火性線材の相
互間に燃料案内用の隙間を設けて形成した燃料誘
導体の始端部を、前記燃料受け室内に突出させて
前記支持器に取付け、前記燃料誘導体を前記プラ
グの近傍に沿つて配設すると共に、前記燃料受け
室内に燃料吸収材を収容したことを特徴としてい
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図および第２図は、この考案の一実施例を
示す図であり、第１図は自動車用燃焼式ヒータの
断面図、第２図は燃料誘導体の構造を示す斜視図
である。

すなわち、第１図に示す燃焼式ヒータ１１は、
燃焼室１２ａを有する燃焼器本体１２と、その燃
焼器本体１２と熱交換を行なう熱交換器１３と、
前記燃焼室１２ａ内に突出するプラグ１４と、そ
のプラグ１４近傍に装着した燃料誘導体１５によ
り構成されている。

そこで、前記燃料誘導体１５は、第２図に示す
ように、多数の耐火性線材としての鋼線１５ａを
束ねることにより、その鋼線１５ａ相互間に細長
い隙間が形成されると共に、前記燃料誘導体１５
の先端部をＬ字型に折り曲げ、その燃料誘導体１
５の最先端近傍を、金属等の不燃材からなる束ね
具２０で固定してある。また、前記燃焼器本体１
２の上部内壁には、箱型の支持器１７が取付けて
あると共に、前記燃焼器本体１２の上方から前記
支持器１７に燃料を供給するための燃料供給用管
１８を設けている。そして、前記燃料誘導体１５
の先端部をプラグ１４側に向けると共に始端部１
５ｂを、第１図および第２図に示すように、前記
支持器１７の底面に形成した矩形の開口１７ａの
下方から前記支持器１７の内部に形成した燃料受
け室１７ｂに突出させることにより、前記燃料誘
導体１５を前記支持器１７に圧入固定し、前記始
端部１５ｂの鋼線１５ａを先端へ行くつれて外方
に押し広げるようにしている。また、前記燃料受
け室１７ｂの内部には、燃料吸収材としてのアス
ベスト材２４を充満させている。ここで、前記プ
ラグ１４は、前記燃焼器本体１２の上面から、前
記燃料誘導体１５を挿入すると共に、前記プラグ
１４の先端と前記燃料誘導体１５の先端部とが所
定の距離を保つようにして、前記燃焼器本体１２
の上面に固定されている。燃焼器本体１２には燃
焼室１２ａ内の燃料誘導体１５に向けて燃焼用空
気を供給するために空気供給管１９が取付けられ
ている。

次に作用について説明する。

まず、プラグ１４を加熱することにより、鋼線
１５ａで形成した燃料誘導体１５が加熱され、次
に燃料供給用管１８を通つて支持器１７に形成し
た燃料受け室１７ｂまでポンプ等で燃料を供給す
ると共に、その燃料が、前記燃料受け室１７ｂ内
に収容したアスベスト材２４により燃料受け室１
７ｂ内で均一に充満する。さらに前記燃料は、前
記燃料誘導体１５に形成した前記鋼線１５ａの間
の隙間を伝わつて燃料が降下し、前記燃料誘導体
１５の尖端部まで行き渡る。そして、前記燃料誘
導体１５はプラグ１４によつて加熱してあるた
め、落下してきた燃料は気化すると共に、前記プ
ラグ１４で着火することにより燃料は連続的に燃
える。また、前記プラグ１４は燃料を着火させた
後に、加熱を中止する。その後は、燃料自体の燃
焼熱により燃料を気化させる。

そこで、第１図に示すように、前記燃焼室１２
ａに空気供給管１９からフアンで空気を送り込む
ことで、燃焼を維持すると共に、燃焼器本体１２
全体を加熱する。そして、燃焼器本体１２を流れ
る熱風と熱交換器１３内を通過する温水とで熱交
換を行うことにより、この温水の熱を利用してフ
アンで車内に温風を供給している。この温水は例
えばエンジン冷却水の一部を熱交換器へ導いたも
のである。

ここで、第３図は燃料受け室１７ｂ内にアスベ
スト材２４を収容していない場合の、車両の傾斜
時を表わしている。このとき、燃料３０が前記燃
料受け室１７ｂの隅に寄つてしまい、燃料誘導体
１５のプラグ１４側に燃料３０が行き渡らないの
で、前記プラグ１４による気化が行なわれにくく
なつてしまう。そこで、第４図に示すように、ア
スベスト材２４を燃料受け室１７ｂ内に収容する
ことで、車両の傾斜時においても燃料が燃料誘導
体１５へ均一に供給され、燃料の十分な気化が行
なわれる。

なお、上述の実施例では前記熱交換器１３を通
過する流体にエンジン冷却水の一部である温水を
用いたが、前記温水に代えて空気を用いてもよ
い。そのことにより車内に直接熱交換をした空気
を送りこむことができるので、熱交換効率を高め
ることができる。

また、上記した各実施例では耐火性線材として
鋼線を用いていたが、この耐火性線材としては耐
熱耐火性を有する繊維線を用いても所期の目的を
達成することができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案は、燃料供
給用管と連通した燃料受け室を有する支持器を燃
焼器本体に取付け、多数の耐火性線材を束ねて前
記耐火性線材の相互間に燃料案内用の隙間を設け
て形成した燃料誘導体の始端部を前記燃料受け室
内に突出させると共に、前記始端部の耐火性線材
を先端へ行くにつれて外方に押し広げて前記支持
器に取付け、前記燃料誘導体をプラグの近傍に沿
つて配設すると共に、前記燃料受け室内に燃料吸
収材を収容することにより、燃料受け室内で燃料
が片寄ることがないため、燃料誘導体内を燃料が
均一に流れる。そして、車両の傾斜時等でも燃料
の着火および燃焼が常時均一に行なわれるという
非常に優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用燃
焼式ヒータの断面図、第２図は燃料誘導体の構造
を示す斜視図、第３図は車両の傾斜時における燃
料誘導体内での燃料供給の状態を示す断面図、第
４図は第３図の燃料受け室内に燃料吸収材を収容
したときの燃料供給状態を示す断面図、第５図は
従来の自動車用燃焼式ヒータの断面図である。 １１……燃焼式ヒータ、１２……燃焼器本体、
１２ａ……燃焼室、１３……熱交換器、１４……
プラグ、１５……燃料誘導体、１５ａ……鋼線、
１５ｂ……始端部、１７……支持器、１７ｂ……
燃料受け室、１８……燃料供給用管、２４……ア
スベスト材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被加熱流体を案内する熱交換器１３に隣接して
   燃焼器本体１２を設置し、燃料を着火するプラグ
   １４を前記燃焼器本体１２の燃焼室１２ａ内に突
   出して取付けてなる燃焼式ヒータにおいて、燃料
   供給用管１８と連通して燃料受け室１７ｂを有す
   る支持器１７を前記燃焼器本体１２に取付け、多
   数の耐火性線材１５ａを束ねて前記耐火性線材１
   ５ａの相互間に燃料案内用の隙間を設けて形成し
   た燃料誘導体１５の始端部１５ｂを、前記燃料受
   け室１７ｂ内に突出させて前記支持器１７に取付
   け、前記燃料誘導体１５を前記プラグ１４の近傍
   に沿つて配設すると共に、前記燃料受け室１７ｂ
   内に燃料吸収材２４を収容したことを特徴とする
   自動車用燃焼式ヒータ。