JPH01198451A - ディスクブレーキ装置のキャリパーおよびその製造方法 - Google Patents
ディスクブレーキ装置のキャリパーおよびその製造方法Info
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- JPH01198451A JPH01198451A JP2172588A JP2172588A JPH01198451A JP H01198451 A JPH01198451 A JP H01198451A JP 2172588 A JP2172588 A JP 2172588A JP 2172588 A JP2172588 A JP 2172588A JP H01198451 A JPH01198451 A JP H01198451A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、鋼に近い機械的特性と、鋳鉄に匹敵する被削
性を有する炭素鋳鋼を材料とする鋳造部品に関する。 ［従来の技術］ たとえば自動車のディスクブレーキを構成するキャリパ
−は、ディスクをはさんでブレーキパッドを押しつけた
ときに、外側に押し拡げられる方向の応力が働らく。
ブレーキの作用を確実にするには、この応力に抗して簡
単に弾性変形しないような、剛性の大きい材料でこれを
つくらなければならない。 一方で、ブレーキの破壊は
大事故につながるから、キャリパ−は十分な靭性をもつ
ことが必要であるし、ＷＡ造時の能率という観点からは
、材料の被削性がよいことが望まれる。 現在、自動車のナイスクブレーキの部品であるキャリパ
−は、主としてダクタイル鋳鉄ＦＣＤ４５で製作されて
いる。 一般に鋳鉄は鋼よりも被削性はよいが、機械的
特性において及ばないことは、よく知られているとおり
である。 最近の自動車には、高速運転時のブレーキが確実にかか
り、かつブレーキ破壊の心配がないことが要求されてお
り、これをみたすためには、鋳鉄より特性のすぐれた材
料を用いる必要がある。
性を有する炭素鋳鋼を材料とする鋳造部品に関する。 ［従来の技術］ たとえば自動車のディスクブレーキを構成するキャリパ
−は、ディスクをはさんでブレーキパッドを押しつけた
ときに、外側に押し拡げられる方向の応力が働らく。
ブレーキの作用を確実にするには、この応力に抗して簡
単に弾性変形しないような、剛性の大きい材料でこれを
つくらなければならない。 一方で、ブレーキの破壊は
大事故につながるから、キャリパ−は十分な靭性をもつ
ことが必要であるし、ＷＡ造時の能率という観点からは
、材料の被削性がよいことが望まれる。 現在、自動車のナイスクブレーキの部品であるキャリパ
−は、主としてダクタイル鋳鉄ＦＣＤ４５で製作されて
いる。 一般に鋳鉄は鋼よりも被削性はよいが、機械的
特性において及ばないことは、よく知られているとおり
である。 最近の自動車には、高速運転時のブレーキが確実にかか
り、かつブレーキ破壊の心配がないことが要求されてお
り、これをみたすためには、鋳鉄より特性のすぐれた材
料を用いる必要がある。
本発明の目的は、従来の鋳鉄よりすぐれた機械的特性を
有し、しかも被削性は鋳鉄なみの材料として、改良され
た炭素鋳鋼を使用し、ディスクブレーキ用キャリパ−の
ような部品に高い性能と信頼性を与えることにある。
有し、しかも被削性は鋳鉄なみの材料として、改良され
た炭素鋳鋼を使用し、ディスクブレーキ用キャリパ−の
ような部品に高い性能と信頼性を与えることにある。
本発明の鋳造部品は、Ｃ：０．２０〜０．３５％、Ｓｉ
： １．Ｏ〜３．５％およびＭｎ：２．０％以下を
含有し、Ｐ：０．０４％以下、Ｓ：Ｏ。 １％以下、Ｏｒ：１．０％以下、Ｎｉ：１．０％以下、
ＭＯ：１，０％以下であって、残部が実質的にＦｅから
なる組成を有する炭素鋳鋼を、機械部品の形状に鋳造し
てなる。 この鋳造部品は、鋳造ままで良好な機械的特
性を示すが、焼きならし処理を施すことにより、特性が
さらに向上する。 ただし、被剛性は鋳造ままの方が高い。 焼きならしは
、代表的には８６０〜９００℃の温度に１〜３時間保持
することによって行なう。 ［作 用］ 本発明で使用する炭素鋳鋼の合金成分のはたらきと、組
成範囲の限定理由を説明する。 Ｃ：０．２０〜０．３５％ 炭素の含有量が０．２０％に足らない少量では、引張強
さが不足である。 上限値の０゜３５％を超えると、靭
性に乏しくなり、被削性も低下する。 Ｓｉ：１．０％〜３．５％ ３ｉは、濁流れをよくし、鋳造を容易にする。 この効果は１．０％未満では得られず、また被剛性も低
い。 一方、含有量が３．５％を超えると靭性が低下し
てしまう。 Ｐ：０．０４％以下、Ｓ：０．１％以下、Ｃｒ。 Ｎｉ、ＭＯ：１．０％以下 これらは不純物であって、ＰおよびＳは鋼を脆くし、Ｃ
ｒ、ＮｉおよびＭＯは被剛性をそこなう。 それぞれ上
記の許容限度内の含有に止める。
： １．Ｏ〜３．５％およびＭｎ：２．０％以下を
含有し、Ｐ：０．０４％以下、Ｓ：Ｏ。 １％以下、Ｏｒ：１．０％以下、Ｎｉ：１．０％以下、
ＭＯ：１，０％以下であって、残部が実質的にＦｅから
なる組成を有する炭素鋳鋼を、機械部品の形状に鋳造し
てなる。 この鋳造部品は、鋳造ままで良好な機械的特
性を示すが、焼きならし処理を施すことにより、特性が
さらに向上する。 ただし、被剛性は鋳造ままの方が高い。 焼きならしは
、代表的には８６０〜９００℃の温度に１〜３時間保持
することによって行なう。 ［作 用］ 本発明で使用する炭素鋳鋼の合金成分のはたらきと、組
成範囲の限定理由を説明する。 Ｃ：０．２０〜０．３５％ 炭素の含有量が０．２０％に足らない少量では、引張強
さが不足である。 上限値の０゜３５％を超えると、靭
性に乏しくなり、被削性も低下する。 Ｓｉ：１．０％〜３．５％ ３ｉは、濁流れをよくし、鋳造を容易にする。 この効果は１．０％未満では得られず、また被剛性も低
い。 一方、含有量が３．５％を超えると靭性が低下し
てしまう。 Ｐ：０．０４％以下、Ｓ：０．１％以下、Ｃｒ。 Ｎｉ、ＭＯ：１．０％以下 これらは不純物であって、ＰおよびＳは鋼を脆くし、Ｃ
ｒ、ＮｉおよびＭＯは被剛性をそこなう。 それぞれ上
記の許容限度内の含有に止める。
第１表に示す組成の鋳鋼を溶製した。 Ｎα１は従来か
ら使用しているダクタイル鋳鉄ＦＣＤ４５であり、Ｎα
２は類似の鋳鋼５Ｃ４９であって、Ｎα３〜５が本発明
に従う鋳鋼である。 第 １ 表 、各材料の溶湯の流動性を渦巻鋳造法により測定した。 この方法は、融点より８０℃高い温度に加熱した溶湯
を、１０ｓ角の流路が渦巻型に２０ｍずつの距離をおい
て設けられたフラン鋳型に、渦巻の中心から注渇し、湯
の流れた長さを測定して、その長短で流動性を知るもの
である。 、測定結果を第１表に併記した。 本発明の
炭素鋳鋼は、既知の鋳鋼にくらべて、改善された揚泥れ
を示しており、この値は従来使用していた鋳鉄のそれに
近い。 各材料について、鋳造ままおよび焼ならし後の引張試験
を行なった。 結果を第２表に示す。 本発明に従う鋳造部品は在来のＦＣＤ４５ （Ｎα１）
にくらべ、引張強度および靭性がすぐれていることがわ
かる。 次に、鋳造ままの供試材ＮＱ１，２および３、ならびに
焼ならし後のＮα３について、被削性試験を行なった。 被削性試験は、試験片をドリルで穿孔し、一定の切削
長さに対するドリル刃のコーナー摩耗を測定することに
よって行なった。 その結果を、添付図面に示す。 試
験条件は、下記のとおりである。 工 具：超硬ドリル（直径５ ｍ ＞送 リ：
０． ２ｓ／ｒｅｖ 。 穴深さ＝１０ＦＭ４（めくら穴） 切削速度： ３０Ｒ／ｍｉｎ 切削油：水溶性 図面のデータかられかるように、本発明の炭素鋳鋼は、
鋳造ままでは従来から使用している鋳鋼と同等の被剛性
を示す。 ［発明の効果］ 本発明の鋳造部品の材料となる鋳鋼は、濁流れがよいの
で、鋳造作業が容易であって不良品の発生率が低い。
これは、製品単価の引下げに寄与する。 このようにして得た本発明の鋳造部品は、在来のダクタ
イル鋳鉄ＦＣＤ４５にくらべて引張特性がすぐれており
、゛剛性が大きい。 従って、本発明は、ディスクブレーキ用キャリパ−など
に適用したとき、とくに有用である。 被削性においても、本発明の炭素鋳鋼は、鋳鉄（ＦＣＤ
４５）と同等の成績を承り。
ら使用しているダクタイル鋳鉄ＦＣＤ４５であり、Ｎα
２は類似の鋳鋼５Ｃ４９であって、Ｎα３〜５が本発明
に従う鋳鋼である。 第 １ 表 、各材料の溶湯の流動性を渦巻鋳造法により測定した。 この方法は、融点より８０℃高い温度に加熱した溶湯
を、１０ｓ角の流路が渦巻型に２０ｍずつの距離をおい
て設けられたフラン鋳型に、渦巻の中心から注渇し、湯
の流れた長さを測定して、その長短で流動性を知るもの
である。 、測定結果を第１表に併記した。 本発明の
炭素鋳鋼は、既知の鋳鋼にくらべて、改善された揚泥れ
を示しており、この値は従来使用していた鋳鉄のそれに
近い。 各材料について、鋳造ままおよび焼ならし後の引張試験
を行なった。 結果を第２表に示す。 本発明に従う鋳造部品は在来のＦＣＤ４５ （Ｎα１）
にくらべ、引張強度および靭性がすぐれていることがわ
かる。 次に、鋳造ままの供試材ＮＱ１，２および３、ならびに
焼ならし後のＮα３について、被削性試験を行なった。 被削性試験は、試験片をドリルで穿孔し、一定の切削
長さに対するドリル刃のコーナー摩耗を測定することに
よって行なった。 その結果を、添付図面に示す。 試
験条件は、下記のとおりである。 工 具：超硬ドリル（直径５ ｍ ＞送 リ：
０． ２ｓ／ｒｅｖ 。 穴深さ＝１０ＦＭ４（めくら穴） 切削速度： ３０Ｒ／ｍｉｎ 切削油：水溶性 図面のデータかられかるように、本発明の炭素鋳鋼は、
鋳造ままでは従来から使用している鋳鋼と同等の被剛性
を示す。 ［発明の効果］ 本発明の鋳造部品の材料となる鋳鋼は、濁流れがよいの
で、鋳造作業が容易であって不良品の発生率が低い。
これは、製品単価の引下げに寄与する。 このようにして得た本発明の鋳造部品は、在来のダクタ
イル鋳鉄ＦＣＤ４５にくらべて引張特性がすぐれており
、゛剛性が大きい。 従って、本発明は、ディスクブレーキ用キャリパ−など
に適用したとき、とくに有用である。 被削性においても、本発明の炭素鋳鋼は、鋳鉄（ＦＣＤ
４５）と同等の成績を承り。
図面は、本発明の鋳造部品を対象とする切削試験の結果
を示すグラフである。 特許出願人 大同特殊鋼株式会社 同 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 須 賀 総 夫 狗荊長（ｍｍ）
を示すグラフである。 特許出願人 大同特殊鋼株式会社 同 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 須 賀 総 夫 狗荊長（ｍｍ）
Claims (3)
- （１）Ｃ：０．２０〜０．３５％、Ｓｉ：１．０〜３．
５％およびＭｎ：２．０％以下を含有し、Ｐ：０．０４
％以下、Ｓ：０．１％以下、Ｃｒ：１．０％以下、Ｎｉ
：１．０％以下、Ｍｏ：１．０％以下であって、残部が
実質的にＦｅからなる炭素鋳鋼を機械部品の形状に鋳造
してなる鋳造部品。 - （２）焼ならし処理をした請求項１の鋳造部品。
- （３）機械部品がディスクブレーキ装置のキャリパーで
ある請求項１の鋳造部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021725A JP2615462B2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ディスクブレーキ装置のキャリパーおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63021725A JP2615462B2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ディスクブレーキ装置のキャリパーおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01198451A true JPH01198451A (ja) | 1989-08-10 |
| JP2615462B2 JP2615462B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=12063056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63021725A Expired - Fee Related JP2615462B2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ディスクブレーキ装置のキャリパーおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2615462B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3330397A4 (en) * | 2015-07-30 | 2019-04-17 | Kabushiki Kaisha Riken | CAST IRON STEEL MATERIAL |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50114336A (ja) * | 1974-02-19 | 1975-09-08 | ||
| JPS59126760A (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-21 | Kubota Ltd | ロ−ドセル起歪体の製造方法 |
| JPS6052550A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-25 | Sumitomo Metal Ind Ltd | デイスクブレ−キロ−タ用鋼 |
| JPS62112753A (ja) * | 1985-11-12 | 1987-05-23 | Toyota Motor Corp | 高強度鋳鋼製品の製造方法 |
| JPS63435A (ja) * | 1986-06-19 | 1988-01-05 | Nippon Steel Corp | 耐線状痕性のすぐれたブレ−キデイスク用鋳鋼 |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP63021725A patent/JP2615462B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50114336A (ja) * | 1974-02-19 | 1975-09-08 | ||
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| JPS6052550A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-25 | Sumitomo Metal Ind Ltd | デイスクブレ−キロ−タ用鋼 |
| JPS62112753A (ja) * | 1985-11-12 | 1987-05-23 | Toyota Motor Corp | 高強度鋳鋼製品の製造方法 |
| JPS63435A (ja) * | 1986-06-19 | 1988-01-05 | Nippon Steel Corp | 耐線状痕性のすぐれたブレ−キデイスク用鋳鋼 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3330397A4 (en) * | 2015-07-30 | 2019-04-17 | Kabushiki Kaisha Riken | CAST IRON STEEL MATERIAL |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2615462B2 (ja) | 1997-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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