JPH01190967A - スタータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はスタータ装置に関し、更に詳細には機関始動用
として用いられるスタータ装置に関する。

（従来の技術） 従来、車輌の機関始動用として用いられるスタータ装置
は図に示されるように構成されていた。

すなわち、従来のスタータ装置１は、直流電動機２と、
電機子回転軸３の延長軸部分３ｎ上を摺動可能に嵌装さ
れたオーバランニングクラッチ装置４と、このｒｉ電機
子回転軸の延長軸部分３ａにおけろ端部の軸受を兼ねる
フロントブラケット牙−パランニングクラッチ装置４を
電機子回転軸３の延長軸部分３ｎ上で摺動させるための
直流電動機２の側部に配置された電磁スイッチ装置６の
プランジャロッド７に一端が係合され他端がオーバラン
ニングクラッチ装置４に取付けられた環状部材８に係合
したシフトレバ−９と、前端部に機関リングギヤと噛合
うためのビニオン１０（ｌを形成し、後端部がクラッチ
インナとしてオーバランニングクラッチ装置４に組み込
まれ該オーバランニングクラッチと共に延長軸部分３ａ
上を軸方向に摺動するピニオン移動筒１０とによって主
に構成されている。

（発明が解決しようとする課り しかしながら、従来のスタータ装置では電動機が大きく
、この小型化が望まれていた。その一つの方法としてビ
ニオンとリングギヤとのギヤ比の向上が考えられる。こ
のギヤ比の向上にはリングギヤの径を大きくすればよい
が、リングギヤの径を大きくするとビニオンとリングギ
ヤとの中心間距離が大きくなる。ビニオンとリングギヤ
との中心間距離が大きくなるとエンジントランスミッシ
リンの径が大きくなり、車輌のエンジンルーム内でのレ
イアウト性に欠けろためエンジンルームを大きくする必
要性が出てくる。

更に、エンジンの出力増に対応してエンジン回転変動を
少なくおさえろため、すなわちアイドリング運転時のエ
ンジン振動を減らす手段としてフライホイールの慣性モ
ーメントを上げろことが考えられた。そのためにはフラ
イホイールの質量を大きくすればよいが、フライホイー
ルの径を大きくすればこれと一体に形成されているリン
グギヤが大きくなってビニオンとの中心間距離が大きく
なり、またフライホイールの厚さを厚くすれば機関の軸
方向長さが長くなってしまうためエンジンが太き（なっ
てしまうという問題があった。

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、ビニオンとリングギヤとのギヤ比を向
上させて電ａｍを小型化すると同時にフライホイールの
慣性モーメントを上げてエンジンの良好な回転を得るス
タータ装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、機開始動時に該機関のリングギヤに噛み合わ
されるビニオンを有する機関始動装置において、前記ビ
ニオンがモジュール２〜２．２５、歯数８で形成される
ことを特徴とする。

（実施例） 以下、本発明のスタータ装置をその一実施例について更
に詳細に説明する。

本発明の一実施例に係るスタータ装置は、ピニオン移動
筒の前端部に形成されたビニオンの構成を異にすること
を除けば、図に示された従来のスタータ装置と同じであ
る。そこで、本実施例のスタータ装置では、機関のリン
グギヤに噛み合うビニオンがモジュール２〜２．２５、
歯数８で形成されている。

ビニオンとリングギヤとの中心間距離は従来のスタータ
装置で１６１＋ｍｍであり、この距離を一定とするため
、例えばモジュール２．１１６６７、歯数８のビニオン
に対してリングギヤの歯数は、＝（ｚ、＋ｚ２）　　＋
ｍ ト　　２ の式より求めると（ａは中心間距Ｊｌｌｌ、Ｚ、はビニ
オンの歯数、Ｚ２はリングギヤの歯数、ｍはモジュール
）、１４４となり、従ってリングギヤのピッチ円径Ｐ。

は、Ｐ０＝＝　Ｚ２Ｘ　ｍより、Ｐ、　＝　３０４．８
　ｍとなる。従来のスタータ装置ではビニオンはモジュ
ール２．５４、歯数８が標準であり、従ってリングギヤ
のピッチ円径は２９９．７ｍであったので、本実施例の
スタータ装置の場合、中心間距離を一定（従来と同じ１
６１ｍ）とすれば、リングギヤは従来のものに比べて大
きなものを使用することとなる。これらのことを表にす
ると、次の第１表のようになる。

（第　１　表） この第１表から明らかなように、本実施例におけるスタ
ータ装置の場合、ビニオンとリングギヤとのギヤ比即ち
減速ギヤ比は１．２１倍にもなっている。

更に、モジュール２．１１６６７　、歯数８のビニオン
を用いた本実施例のスタータ装置において、ビニオンの
リングギヤに対する噛合衝撃トルクを調べてみると、本
実施例のスタータ装置の場合の方が従来のものよ抄噛合
衝撃トルクは減少する。すなわち、スタータ装置の慣性
モーメントをＪｌ、エンジン側の慣性モーメントをＪ２
、ビニオンとリングギヤとの減速比を８とし、本発明に
よるスタータ装置の慣性モーメントをＪ、／ｋ、ビニオ
ンとリングギヤとの減速比をｋｇになるとした時、従来
のビニオン（モジュール２．５４、ｆｆｆｉｆｉ８）　
トリングギャとの衝撃トルクをＴ１本実施例におけるビ
ニオンとリングギヤとの衝撃トルクをＴ′とすると、で
表わされろ。ここにＫは比例定数、ｋは従来装置に対す
る本発明のスタータ装置におけろビニオンとリングギヤ
との減速比の割合である。本発明ではｋ＞１であるから
、Ｔ’、（Ｔとなる。

このように、本実施例のスタータ装置では、ビニオンと
リングギヤの中心間距離を従来と同じままでリングギヤ
との減速ギヤ比が向上し、且つフライホイールの径も大
きくできると共に噛合衝撃トルクも減少する。

更に、噛合衝撃を良好にするために、噛合率を１以上に
すれば噛合衝撃による不具合、例えば軸受類の早期摩耗
等の問題が解決するが、従来の圧力角２０°で噛合率を
１以上にするのは困難なので、圧力角を１２℃として噛
合率を１以上とする。

なお、発明者の実験によれば、噛合率が１以上と１以下
とではその軸受類の耐久性に約２倍の効果が認められて
いる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のスタータ装置によれば、
ビニオンをモジュール２〜２．２５、歯数８及び圧力角
１２°のものとしたことにより、リングギヤとの減速ギ
ヤ比が向上するため電！！！ｌＪ機が小型化でき、又リ
ングギヤとの中心間距離を従来のスタータ装置と変更せ
ず同一とすればフライボｆ−ルが大きくできるため慣性
モーメントが上がって機関の始動性が向上すると共に噛
合衝撃トルクも減少するため耐久性が向上するなど、多
くの浸れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明および従来のスタータ装置の両方についてそ
の構成を説明するための断面図である。 １・・・スタータ装置、２・・・直流電動機、４・・・
オーバランニングクラッチ、１０ａ・・・ビニオン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）機開始動時に該機関のリングギヤに噛み合わされ
   るピニオンを有するスタータ装置において、前記ピニオ
   ンがモジュール２〜２．２５、歯数８で形成されること
   を特徴とするスタータ装置。