JPH01182188A - 自転車用変速レバー装置におけるオーバシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自転車用変速レバー装置におけるオーバシ
フト機構に関し、所定の変速段に対するオーバシフ１１
を他の変速段に対するオーバシフト量に対して異ならせ
、各変速段に対して最適なオーバシフト量を得ることが
できるように構成したものに関する。

【従来の技術】

自転車の変速は、自転車の後ギヤあるいは前ギヤの一方
または双方を、複数の異径スプロケットを並設してなる
多段スプロケットにより構成し、変速機によって、多段
スプロケットを構成する複数のスプロケットのうち選択
したものにチェ２を掛は換えることによって行なわれる
ことは良く知られたところである。変速機は、前後のギ
ヤ間を懸回されるチェ２の多段スプロケットへの進入部
分をチェンガイドによってスプロケットの軸心方向に押
圧するように構成されており、操作ケーブルを介して、
自転車フレームの連部に取付けられた変速レバーを回動
操作することにより作動させられる。通常、変速レバー
は、回動によってそのボス部外周にケーブルを巻取るよ
うになっており、これを往復回動操作すると、ケーブル
が変速機のリターンスプリングに抗して牽引され、また
は上記リターンスプリングに引っ張られて繰り出される
。変速機のチェンガイドの多段スプロケットの軸心方向
の位置は、変速レバーの回動角度位置に対応して変化す
る。したがって、変速レバーを回動操作すると、これに
連動して多段スプロケットの軸心方向に移動するチェン
ガイドに押圧されたチェ２が、それまで懸かっていたス
プロケットに対して上記押圧方向に隣り合うスプロケッ
トに順次掛は換えられる。 ところで、多段スプロケットの各スプロケットと対応す
る位置にうまくチェ２を誘導することは熟練を要するが
、最近の自転車用変速レバーには、上記のチェン誘導を
誰にでも簡便に行なうことができるように、変速レバー
を各回動角度位置において節度感をもって段階係止でき
るクリック機構が組込まれたものが開発されている。こ
れによると、レバーをラフに操作しても、レバーが各段
階係止位置において節度感をもって係止され、この係止
位置においては、自動的に変速機のチェンガイドが多段
スプロケットの各スプロケットと対応するように位置づ
けられる。 さらに、クリック機構が組み込まれた変速操作レバーに
は、小径スプロケット側から大径スプロケット側ヘチェ
ンを掛は換える場合に、レバーの各段階係止状態におい
てチェンガイドを所定の位置よりやや多めに移動させ、
そうしてレバーから手を離すとチェンガイドを所定の位
置まで戻すべく自動的にレバーがやや戻り回動する、い
わゆるオーバシフト機構を備えたものも開発されている
。 このオーバシフト機構は、チェンガイドを多めに移動さ
せてチェ２を多めに撓ませ、このチェ２をそれまで懸か
っていたスプロケットと隣り合う所望の大径スプロケッ
トに迅速に引っ掛け、かつチェ２が所望のスプロケット
に噛合した後はチェン斜行によるチェン鳴りを防ぐため
にチェンガイドをやや戻すというものであり、これによ
ると、小径スプロケットから大径スプロケットへの変速
性が向上する。 上記のオーバシフ１−１１構は、たとえばレバー軸など
の固定体側に保持される係合体と、レバー本体側にレバ
ーと共回りするように設けられ、かつレバーの回動に伴
ない上記係合体が順次係合する複数の係合凹部を有する
クリックプレートとからなるクリック機構において、ク
リックプレートとレバー本体との間にレバー軸回りに一
定の遊びを設けたり、上記係合体を、レバー軸回りに一
定の遊びをもって遊動しうるように保持したりして構成
するのが普通である。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、上述の従来のオーバシフト機構は、いず
れも、各変速段において画一的なオーバシフト量を得る
ことしかできない、すなわち、クリックプレートとレバ
ー本体との間に遊びを設ける場合においては、クリック
プレートのどの係合凹部に係合体が係入しても、上記遊
びの量に相当する一定の角度、レバー本体が戻り回動す
るにすぎない。また、係合体を遊びをもって保持する場
合においては、この係合体がクリックプレートのどの係
合凹部に係合していても、上記遊びに相当する一定の角
度、レバー本体が戻り回動するにすぎない。 このように、従来の自転車用変速レバー装置におけるオ
ーバシフト機構が、各変速段において一定のオーバシフ
ト量を得ることができるにすぎないものであり、かつ、
最近において前ギヤのスプロケット枚数が最低３枚であ
ることが普通となったことから、次のような問題が生じ
てきている。 すなわち、前ギヤを構成する多段スプロケットの選択し
たスプロケットにチェ７を掛は換えて変速を行なう前変
速機のチェンガイドは、自転車の側面視において前ギヤ
の最大径ギヤの外周に沿うような三日月状をした内ガイ
ドプレートと外ガイドプレートとを、前ギヤに進入しよ
うとするチェ７を挟むようにして対向させた形態をもっ
ている。 ここで、前ギヤが３枚のスプロケットから構成されてい
るとすると、最も内側の最小径スプロケットから中間ス
プロケットへのチェ７の掛は換えは、中間スプロケット
から最も外側の最大径スプロケットへのチェ７の掛は換
えに比して、内ガイドプレートによるチェ７の押圧部位
がスプロケットの周部からより離れているため、その分
困難となる。 換言すると、最小径スプロケットから中間スプロケット
への変速性は、中間スプロケットから最大径スプロケッ
トへの変速性より悪いのである。したがって、オーバシ
フト量が最小径スプロケットから中間スプロケットヘチ
エンを掛は換える場合と中間スプロケットから最大径ス
プロケットヘチエンを掛は換える場合とで一定であると
、依然として上記のように各スプロケット間に変速性の
良否がある問題は解消されない。 この発明は、上記の事情のもとで考え出されたものであ
って、いわゆるクリック機構を備えた自転車用変速レバ
ーにおいて、所定の変速段に対するオーバシフト量を他
の変速段に対するオーバシフト量に対して異ならせるこ
とができるオーバシフト機構を提供し、各変速段に対し
て最適なオーバシフＩ−１を設定して上記の従来の問題
を解決することをその目的とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この発明では、次の技術的
手段を講じている。 すなわち、自転車の車体に固定されたレバー軸に対し、
レバー本体をそのボス部において回動可能に支持すると
ともに、上記レバー軸と上記ボス部の一方に、鋼球保持
部材を設けてその保持穴に鋼球を保持する一方、レバー
軸とボス部の他方に、上記鋼球が係合しうる複数の係合
凹部を有するクリックプレートを設け、上記クリックプ
レートと上記鋼球を互いにレバー軸方向に弾性押圧する
ように成されたクリック機構を備える自転車用変速レバ
ー装置において、 前記クリックプレートに設けた複数個の係合凹部のうち
、少くとも一つの係合凹部を、クリックプレートの半径
方向に長い長状とする一方、上記鋼球保持部材の保持穴
を、レバー軸の軸心を中心とする円周に対して斜めに交
差する方向に延びる長穴状としたことを特徴とする。

【作用】

鋼球保持部材の保持穴が、レバー軸の軸心を中心とする
円周に対して斜めに交差する長穴状となっているから、
鋼球がこの長大の一端に移動している状態と、他端に移
動している状態とでは、そのレバー軸を中心とする半径
方向位置が異なる。 換言すると、鋼球が上記一端または他端にあるとき、レ
バー軸を中心とする円状の外軌道または内軌道上にある
。 ここで、上記鋼球保持穴の円周に対する傾きを、レバー
本体がケーブル牽引状態にあるとき鋼球が外軌道上に位
置するように設定すると、レバー本体をケーブル牽引方
向に回動させたとき、やがて鋼球保持穴内において外軌
道上にある鋼球が上記半径方向長状の係合凹部の上記外
軌道側端部に係入し、クリック音を発する。ここでレバ
ー本体に対する回動外力を緩めると、レバー本体は変速
機のリターンスプリングによってケーブル繰り出し方向
に戻り回動する。このとき、鋼球は、鋼球保持穴の内軌
道側に移動しつつ、係合凹部内をやはり内軌道側端部ま
で移動する。しかしながら、レバー本体の戻り量、すな
わち、オーバシフト量は、長大の係合凹部の長さに依存
し、鋼球が係合凹部の上記内軌道側端部に至った時点で
止まる。 続いてレバー本体をケーブル牽引方向に回動させると、
鋼球が保持穴内をその外軌道側端部まで移動するととも
に係合凹部内を外軌道側端部まで移動し、そうして鋼球
はこの係合凹部から強制的に離脱させられる。そして、
保持穴内の外軌道側端部にありながら、外軌道上にある
次の係合凹部に係入する。

【効果】

このように、本願発明の自転車用変速レバー装置におけ
るオーバシフト機構においては、鋼球保持部材の保持穴
をレバー軸を中心とする円に対して斜めに交差する長穴
状とするとともに、クリアクプレートに設けるべき複数
個の保合四部のうち、少くとも一つをレバー軸の半径方
向に長い長状とすることにより、当該係合凹部への鋼球
係合後、レバー本体を上記保持穴のレバー軸中心円の円
周方向に戻り回動できるようにするとともに、この戻り
量を係合凹部の半径方向長さによって規制するようにし
たから、上記係合凹部の半径方向長さを設定することに
より、鋼球が係合凹部に係合した後のレバー本体の戻り
量、すなわち、オーバシフト量を種々に変更設定するこ
とができる。 このように本願発明によれば、３枚のスプロケットを有
する前ギヤにチェ２を掛は換えて変速する前変速機用変
速レバーにおいて、たとえば、最小径スプロケットから
中間スプロケットへ変速する場合のオーバシフト量を、
中間スプロケットから最大径スプロケットへ変速する場
合のオーバシフト量より多く設定することにより、最小
径スプロケットから中間スプロケットへの変速性の悪さ
を解消し、すべての変速段について変速性のよい変速操
作が可能となる。

【実施例の説明】

以下、本願発明の実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 同面は、前変速機用の変速操作レバー装置に本願発明を
適用した例を示し、本例の場合変速レバー装置は、バン
ドｌを介して自転車のハンドルパー２に取付けられてい
る。 第１図ないし第３図に示すように、バンド１によってハ
ンドルパー２に固定されるレバー台３の支持孔４には、
レバー軸５が、その基部筒胴部６を挿入するとともに端
部をカシメることによって固定されている。また、上記
レバー軸５の基部筒胴部６には、レバーストッパ７の板
状基部が套嵌固定され、その周部に設けた切り欠き部８
が上記レバー台３に設けた突片９に係合されて、回り止
めされている。 レバー軸５には、その基部から順に、大径フランジ部ｌ
Ｏ２それより小径め軸支部１１、さらにそれより小径の
皿バネ套嵌部１２、および、断面小判形部１３を有して
おり、軸端面には、軸方向ねじ穴１４が開口している。 一方、レバー本体１５は、上記レバー軸の軸支部１１に
回動可能に套嵌支持されるボス部１６と、これから半径
方向に延びる指掛はアーム部１７とを備える。ボス部１
６には、支孔１８がレバー軸方向に貫通形成されており
、この支孔１８には、その内方から順に、レバー軸にお
ける上記大径フランジ部ｌＯと対応する内方大径部１９
、軸支部１１と対応する小径部２０、および、外方大径
部２１を有する。また、上記ボス部１６の外周には、操
作ケーブルＷの一端が止着され、かっこのケーブルＷを
巻取るための巻取り溝１５ａが形成されている。レバー
本体１５は、上記支孔１８をレバー軸５に套嵌すること
によってレバー軸に支持される。なお、このとき、レバ
ー軸側の大径フランジ部ｌＯと軸支部１１との間に形成
される段部２２と、支孔１８側の小径部２０と内方大径
部１９との間に形成される段部２３との間には、ワッシ
ャ２４が介装される。 レバー軸５における皿バネ套嵌部１２ないし断面小判形
部１３と、ボス部１６における外方大径部２１との間に
形成される環状空間には、皿バネ２５によってレバー軸
方向外方に弾力付勢されるクリックプレート２６が収容
される。なお、このクリックプレート２６は、第４図に
詳示するように、その外周部に設けられた係合突起２７
が支孔１８の外方大径部２１の最外方部内周に形成され
たスプライン溝２８に係合することにより、ボス部１６
と共回りするようにしである。なお、スプライン溝２８
の溝幅は、係合突起２７の幅より若干大に設定されてお
り、こうして形成されるボス部１６とクリックプレート
２６との間の遊びにより、基本的なオーバシフト量を得
ている。 一方、レバー軸５の軸端部には、鋼球保持部材としての
鋼球保持板２９が回転不能に套嵌支持される。第５図に
示すように、この鋼球保持板２９には、レバー軸５の断
面小判形部１３と対応する形状の小判形穴３０が開けら
れており、これら断面小判形部および小判形穴３０が互
いに嵌合することにより、鋼球保持板２９はレバー軸５
に対して回転不能となる。なお、ｗ４Ｅ、Ｒ保持板２９
をレバー軸に対して回転不能とするには、レバー軸およ
び鋼球保持板２９に、互いに回転不能に嵌合する異形軸
部および異形穴を形成すればよいのであり、小判形に限
定されるものではない、なお、この鋼球保持板２９の板
厚は、後記する鋼球３７の直径よりやや大に形成されて
い°る。 上記鋼球保持板２９のさらに外方には、内面にバンクア
ップ板３１を保持するレバー押え３２が、その中央孔３
３を通され、かつ、レバー軸５の軸方向ねじ穴１４に螺
入されたボルト３４により、レバー軸方向内方に押圧さ
れている。なお、上記バックアツプ板３１は、第６図に
詳示するように、レバー軸５の断面小判形部１３と対応
する形状の中央孔３５と、直径方向に対向する２箇所の
バンクアップ解除孔３６とを有しており、クリ１．り機
構機能時には、第６図に詳示するように、中央孔３５の
平行対辺３５ａ、３５ｂがレバー軸５の軸端に設けた段
状肩部５ａに載るような恰好となって、レバー押え３２
による鋼球保持板２９ないしボス部の外面の直接押圧を
回避するように成しである。 以上のように、本例においては、鋼球保持板２９がレバ
ー軸側に回転不能に、クリックプレート２６がレバー側
に連れ回りするように、それぞれ互いに対面するように
設けられ、鋼球保持板２９に設けた鋼球保持穴３８．３
８に鋼球３７，３７を遊動可能に保持するとともに、ク
リックプレート２６の外面に上記鋼球３７．３７が係合
しうる複数個の係合凹部３９ａ、３９ｂ、３９ｃを形成
することにより、レバー本体１５を所定回動角度毎に節
度感をもって段階係止しうるクリック機構が形成される
。第１図に示すように、鋼球３７゜３７はバックアツプ
板３１によって退避不可能にバックバックアップされ、
クリックプレート２６は皿バネ２５によって鋼球３７．
３７に向けて弾力付勢されているから、レバー本体１５
の回動に伴なう鋼球３７，３７とクリックプレート２６
との相対回転により、上記Ｍ球３７．３７は、クリック
プレート２６の各係合凹部３９ａ、３９ｂ。 ３９ｃに順次係合する。 さて、本願発明では、上記係合凹部３９ａ、３９ｂ、３
９Ｃの形状と、鋼球保持穴３８の形状とに筒車な工夫を
施すことにより、各変速段によってオーバシフト量を変
更しうるオーバシフト機構を構成している。 まず、第５図に示すように、鋼球保持板２９にレバー軸
５を挟んで直径上に対向して開設される一対の鋼球保持
穴３８．３８を、はぼ鋼球３７゜３７の直径と同等の溝
幅をもち、かつ、レバー軸５を中心とする円に対して斜
めに交差する方向にのびる長穴状とする。その結果、保
持穴３８，３８内に遊動可能に保持される鋼球３７．３
７は、小径軌道Ａ上から大径軌道Ｂ上までの間を斜めに
移動できることとなる。８球保持穴３８．３８の傾斜の
方向は、本例の場合、ボス部１６のケーブル牽引回転方
向（矢印Ｐ方向）に向かうほど、外軌道側に偏移するよ
うにしである。 一方、クリックプレート２６には、３枚のスプロケット
に対応した、すなわち、３段の変速段に対応した係合凹
部３９ａ、３９ｂ、３９ｃが、レバー軸５を挟んで点対
称に対向するように形成されている。符号３９ａで示す
係合凹部が、最小径スプロケットに対応した係合凹部で
あり、これは、上記小径軌道Ａ上に形成されている。そ
うして、符号３９Ｃで示す係合凹部が、最大径スプロケ
ットに対応した係合凹部であり、これは、上記最小径ス
プロケットと対応した係合凹部３９ａに対してボス部１
６のケーブル繰り出し回転方向（矢印Ｑ方向）に所定角
度離れた位置において、上記大径軌道Ｂ上に形成されて
いる。さらに、符号３９ｂで示す係合凹部が、中間スプ
ロケットに対応した係合凹部であり、これは、先に説明
した各係合凹部３９ａ、３９ｃの中間位置にあり、かつ
、大径軌道Ｂから小径軌道へにかけて、クリックプレー
トの半径方向に延びる長状に形成されている。 なお、本例ではとくに、この中間係合凹部３９ｂを、大
径軌道側から小径軌道側に向かうにつれて幅広となる略
液滴形に形成し、この中間係合凹部３９ｂの細幅側端部
に係合した鋼球３７，３７が皿バネ２５によって与えら
れる弾性押圧力を受けて、幅広側端部に向かって（半径
方向内方に向けて）移動する傾向をもつようにしている
。 次に、第７ａ図ないし第７ｂ図を参照し、上記実施例の
作動を説明する。 なお、これらの図においてケーブルＷは図示しない変速
機のリターンスプリングによって変速機側に引張られて
おり、レバー本体１５を矢印Ｐ方向に回動するとケーブ
ルＷは上記リターンスプリングの引張り力に抗して牽引
され、レバー本体１５を矢印Ｑ方向に戻し回動するとケ
ーブルＷは上記リターンスプリングの引張り力によって
繰り出される。 第７ａ図はレバー本体１５が第２図のように矢印Ｑ方向
に戻された状態を示し、このとき、鋼■フ３７．３７は
、最小径スプロケットと対応した係合凹部３９ａ、３９
ａに係合している。なお、このとき、上記係合凹部３９
ａ、３９ａは小径軌道Ａ上にあるから、鋼球３７，３７
は保持穴３８゜３８における小径軌道（Ａ）側端部に位
置している。第７ａ図の状態からレバー本体１５を矢印
Ｐ方向、すなわちケーブルＷを牽引する方向に回動する
と、レバー本体１５の回動に連れ回りして同方向にクリ
ックプレート２６が回転する。このとき、鋼球３７，３
７はクリックプレート２６の動きにひきずられて鋼球保
持穴３８．３８内を大径軌道（Ｂ）側端部に向けて移動
しようとする。ところでこのとき、上述のようにこの鋼
球保持穴３８．３８は矢印Ｐ方向に向かうにつれ小径軌
１ｌｉＡから大径軌道Ｂに向かう斜め方向に延びている
から、第７ｂ図に示すように、鋼球３７，３７は、上記
係合凹部３９ａ、３９ａから離脱させられて、なおかつ
クリックプレート２６の動きにひきずられながら、保持
穴３８．３８の大径軌道（Ｂ）側に移行する。このとき
、鋼球３７，３７は、大径軌道Ｂ上にある。レバー本体
１５をさらに矢印Ｐ方向に回動すると、鋼球３７，３７
は、クリックプレート２６上を、大径軌道Ｂに沿って矢
印Ｑ方向に相対的に滑動することとなる。 そうしてやがて、鋼球３７，３７は、第７０図に示すよ
うに、中間スプロケットと対応する中間係合凹部３９ｂ
、３９ｂにおける細幅の大径軌道側端部に係入し、この
ときクリック音を発するとともに、レバー本体１５には
、節度感のある停止力が働く、なお、この状態において
は、変速機のチェノガイドは、チェノを中間スプロケッ
トの位置よりやや多めに押圧したオーバシフト状態にあ
る。 さてここで、鋼球保持穴３８．３８は上述のように傾斜
する長穴状となっており、かつ中間係合凹部３９ｂ、３
９ｂがクリックプレートの半径方向に延びる長状となっ
ていることから、鋼■ぷ３７゜３７が中間係合凹部３９
ｂ、３９ｂに係合したまま、レバー本体１５は、第７ｄ
図に示すように、矢印Ｑ方向に戻り回動することができ
る。すなわち、このとき鋼ＥＮ３７．３７は、クリック
プレート２６と共回りしながら保持穴３８．３８内をそ
の小径軌道（Ａ）側に移行すると同時に、中間係合凹部
３９ｂ、３９ｂ内をその幅広部側に移行する。なお、ケ
ーブルＷが常時変速機側のリターンスプリングによって
牽引され、レバー本体１５にはこれによる矢印Ｑ方向の
回転付勢力が作用しているから、第７Ｃ図の状態まで回
動させたレバー本体１５から手を離すだけで、自動的に
レバー本体１５は第７ｄ図のように戻り回動する。しか
も本例では、上記中間係合凹部３９ｂ、３９ｂの形状を
、クリックプレートの半径方向内方へ向かうほど幅広と
なる略液滴形に形成しであることから、クリックプレー
トに向けて弾性的に押圧される鋼球３７，３７が自然と
上記係合凹部３９ｂ、３９ｂの小径内軌道側幅広端部に
向かう傾向をもつため、レバー本体１５の上記戻り回動
はよりスムーズに行なわれる。この戻り回動■は、中間
係合凹部３９ｂ、３９ｂの長さ、あるいは、鋼球保持穴
３８．３８のクリックプレートの周方向長さに依存する
。すなわち、鋼球保持穴３８．３８の長さを十分長（し
ておいても、鋼球３７，３７が中間係合凹部３９ｂ、３
９ｂの幅広側端部まで移行した時点で、レバー本体１５
の戻りは止まる。このときのレバー本体１５の戻り回動
量は、上述のように第７Ｃ図の状態において中間スプロ
ケットに対して多めに移動させられたチェノガイドが、
丁度中間スプロケット位置まで戻るように定められる。 第７Ｃ図から第７ｄ図のようにレバー本体１５が動いた
とき、いわゆるオーバシフトによるチェノの掛は換えが
完了する。そしてさらに第７ｄ図の状態からレバー本体
１５を矢印Ｐ方向に回動すると、第７ｅ図に示すように
、中間係合凹部３９ｂ、３９ｂに係合したままの鋼球３
７，３７が、再びクリックプレート２６にひきずられて
鋼球保持穴３８．３８の大径軌道側端部に移行するとと
もに、中間係合凹部３’ｌｂ、３９ｂの大径軌道側細幅
部に移行する。すなわち、この第７ｅ図は、第７Ｃ図と
同一である。 そしてレバー本体１５をさらに矢印Ｐ方向に回動すると
、鋼球保持穴３８．３８の大径軌道（Ｂ）側端部にある
鋼球３７．３７は、中間係合凹部３９ｂ、３９ｂの幅広
側端部から離脱し、続いて、クリックプレート２６上を
大径軌道Ｂに沿つて矢印Ｑ方向にさらに相対的に滑動す
る。 やがて、鋼球３７．３７は、第７ｒ図に示すように、大
径軌ｉＩＢ上にある大径スプロケットと対応する係合凹
部３９ｃ、３９ｃに係入し、このときクリック音が発生
するとともに、レバー本体１５には節度感のある停止力
が働く。 上記とは逆に、第７ｒ図に示すように鋼球３７゜３７が
大径スプロケットに対応する係合凹部３９ｃ、３９ｃに
係入している状態からレバー本体１５を矢印Ｑ方向、す
なわち、ケーブルＷを繰り出す方向に回動すると、クリ
ックプレート２６は、レバー本体１５に連れ回りして同
方向に回転する。 このとき、鋼球３７，３７はクリックプレート２６に動
きにひきずられて鋼球保持穴３８．３８内を小径軌道（
Ａ）側端部に向けて移動しようとする。このとき、鋼球
保持穴３８．３８は矢印Ｑ方向に向かうにつれて大径軌
道Ｂから小径軌道へに向かう斜め方向に延びているから
、第７ｇ図に示すように、鋼球３７，３７は、上記係合
凹部３９ｃ、３９ｃを離脱させられて、なおかつクリッ
クプレート２６の動きにひきずられながら、保持穴３８
．３８の小径軌道（Ａ）側に移行する。レバー本体１５
をさらに矢印Ｑ方向に回動すると、鋼球３７，３７は、
クリックプレート２６上を小径軌道Ａに沿って矢印Ｐ方
向に相対的に滑動し、やがて第７ｈ図に示すように、中
間係合凹部３９ｂ。 ３９ｂの小径軌道側幅広部に係入する。このときクリッ
ク音が発生ずるとともに、レバー本体１５には節度感の
ある停止力が働く、なお、この第７ｈ図は、レバー本体
１５をケーブル牽引方向（矢印Ｐ方向）に回動する場合
の第７ｄ図と同一であり、したがってこのとき変速機の
チェノガイドは、中間スプロケットに丁度対応した位置
にある。 続いてレバー本体１５をさらに矢印Ｑ方向に回動させる
と、すでに鋼球保持穴３８．３８の小径軌道側幅広部に
ある鋼球３７．３７は、中間係合凹部３９ｂ、３９ｂか
ら離脱させられ、第７１図に示すように、クリックプレ
ート２６上を小径軌道Ａに沿って矢印Ｐ方向に相対的に
滑動する。 やがて鋼球３７．３７は、第７ｊ図に示すように、小径
軌道Ａ上にある小径スプロケットに対応する係合凹部３
９ａ、３９ａに係入し、このときクリック音が発生する
とともに、レバー本体１５に節度感のある停止力が働く
、なお、この第７ｊ図は、第７ａ図と同一である。 以上、レバー本体１５をケーブルを最も繰り出した状態
から矢印Ｐ方向に回動してケーブルを最も牽引し、逆に
、この状態からレバー本体１５を矢印Ｑ方向にケーブル
を最も繰り出すまで回動した場合における、クリックプ
レート２６に対する鋼球３７．３７の相対的な動きを第
８図に示す。 この図において、アルファベット符号は、第７ａ図から
第７ｊ図と対応する０本図と、第７ａ図ないし第７ｊ図
を参照しながら、上述の作動説明を再読すれば、本実施
例の作用がより明瞭となろう。 以上のように、本例では、レバー本体１５をケーブル牽
引方向に回動する場合、すなわち、チェノを小径スプロ
ケット、中間スプロケット、そして大径スプロケットへ
と順次掛は換える場合において、小径スプロケットから
中間スプロケットに掛は換えるときにのみ付加的なオー
バシフＨ１を得ている。前にも説明したように、本例で
は、クリックプレート２６の保合突起２７が係合するス
プライン溝２８の肩幅に余裕をもたせてクリックプレー
ト２６とレバー本体のボス部１６との間に遊びを与える
ことにより、小径スプロケット側から大径スプロケット
側へとチェノを掛は換えるに際して基本的なオーバシフ
ト量を得るようにしていることから、小径スプロケット
から中間スプロケフトヘチェンを掛は換える場合のみ、
この基本的なオーバシフｔＶに加えて、鋼球保持穴３８
゜３８と、中間係合凹部３９ｂ、３９ｂの形状によって
得るられる上記の付加的なオーバシフト■が加算される
のである。 以上の結果、変速段によって、オーバシフト量を異なら
せることができたことになる。また、オーバシフトを与
えるべき変速段に対応する係合凹部（実施例では中間ス
プロケットに対応する係合凹部３９ｂ、３９ｂ）のクリ
ックプレート半径方向長さによってオーバシフト量を規
定することができることから、この係合凹部のクリック
プレートの半径長さを異ならせることにより、たとえば
、４段変速の各変速段に与えるオーバシフトｉを変更す
ることもできる。 さらに、本例では、バックアツプ板３１にバンクアップ
解除孔３６を設けてあり、かつ、その中央孔がレバー軸
５の断面小判形部１３と対応する小判形孔としであるこ
とにより、クリック機能を解除することができる。すな
わち、ボルト３４を緩めてレバー押え３２を９０度回転
させ、バックアツプ板３１の中央孔の平行対片３５ａ、
３５ｂがレバー軸５の段状肩部５ａに載っている状態か
ら、中央孔３５をレバー軸５の小判形断面部１３に套拝
するようにし、かつボルト３４を締め付けると、上記バ
ックアップ解除孔３６が鋼ＬＪ、保持板２９の鋼球保持
穴３８と重なり、これによって鋼球３７，３７とクリッ
クプレート２６との相互押圧が解除されるとともに、レ
バー押え３２がレバー本体１５のボス部１６の側面を実
質的に押圧してその回動に一定の回転抵抗を与えるよう
になるからである。 そうすると、たとえば、変速レバー袋ＴＩと変速機をつ
なぐケーブルＷに伸びが生し、変速機のチェノガイドの
各段階静止位置が各スプロケットに対応した所定の位置
からずれて、クリック機構による変速操作が不可能の状
態に陥っても、上記のようにしてクリック機構を解除し
てレバー本体を任意の回動角度位置において摩擦力によ
って静止させる、フリクションモードに簡単に転換する
ことができる。 なお、本願発明の範囲は実施例に限定されるものではな
く、種々の設計変更が可能である。 たとえば、本例では、鋼球保持穴３８．３８の傾斜方向
を、ケーブルを牽引する回転方向に向かうにつれ、小径
軌道側から大径軌道側に偏移するようにしたが、ケーブ
ルを牽引する回転方向に向かうにつれ、大径軌道側から
小径軌道側に偏移するようにしてもよい、この場合、小
径スプロケットに対応する係合凹部（３９ａ）を大径軌
道Ｂ上に、大径スプロケットに対応する係合凹部（３９
Ｃ）を小径軌道Ａ上に配置し、かつ、中間スプロケット
と対応する中間係合凹部（３９ｂ）を液滴形とする場合
には、実施例とは逆に、大径軌道側はど幅広となるよう
にすべきである。 また、実施例では、クリックプレート２Ｇをレバー本体
側に、鋼球保持板２９をレバー軸側に設けたが、逆に、
クリックプレートをレバー軸側に、ｗ４球保持板をレバ
ー本体側に設けてもよい、クリック機構は、レバー本体
を回動させたとき、クリックプレートと鋼球保持板ない
しこれに保持される鋼球との間に回転方向の相対動が得
られれば達成できるからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例の要部を示す断面図であり、
第２図のＩ−１線断面に相当する図、第２図は本願発明
の実施例の正面図、第３図は平面図、第４図は第１図の
ｒＶ−ｒＶ線拡大断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡
大断面図、第６図は第１図のＶＴ−■線拡大断面図、第
７８図ないし第７ｊ図は作動説明図、第８図は作動説明
図と対応して、クリックプレートに対するｗ４球の動き
を説明した図である。 ５・・・レバー軸、１５・・・レバー本体、１６・・・
ボス部、２６・・・クリックプレート、２９・・・鋼球
保持部材、３７・・・鋼球、３８・・・鋼球保持穴、３
９ａ、３９ｂ、３９Ｃ・・・係合凹部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）自転車の車体に固定されたレバー軸に対し、レバ
   ー本体をそのボス部において回動可能に支持するととも
   に、上記レバー軸と上記ボス部の一方に、鋼球保持部材
   を設けてその保持穴に鋼球を保持する一方、レバー軸と
   ボス部の他方に、上記鋼球が係合しうる複数の係合凹部
   を有するクリックプレートを設け、上記クリックプレー
   トと上記鋼球を互いにレバー軸方向に弾性押圧するよう
   に成されたクリック機構を備える自転車用変速レバー装
   置において、 上記クリックプレートに設けた複数個の係 合凹部のうち、少くとも一つの係合凹部を、クリックプ
   レートの半径方向に長い長状とする一方、上記鋼球保持
   部材の保持穴を、レバー軸の軸心を中心とする円周に対
   して斜めに交差する方向に延びる長穴状としたことを特
   徴とする、自転車用変速操作レバー装置におけるオーバ
   シフト機構。
2. （２）クリックプレートは、レバー本体のボス部に共回
   りするように設けられ、鋼球保持部材は、レバー軸に対
   して回転不可能に設けられている請求項１のオーバシフ
   ト機構。
3. （３）クリックプレートは、レバー本体のボス部に所定
   の遊びをもちながら共回りするように設けられている請
   求項２のオーバシフト機構。
4. （４）クリックプレートは、レバー軸に対して回転不可
   能に設けられ、鋼球保持部材は、レバー本体のボス部に
   共回りするように設けられている請求項１のオーバシフ
   ト機構。
5. （５）クリックプレートの係合凹部のうち、クリックプ
   レートの半径方向に長い長状とした係合凹部は、その一
   端が細幅となっており、他端が幅広となっている請求項
   １ないし４のいずれかに記載のオーバシフト機構。
6. （６）請求項１に記載のオーバシフト機構を備えた自転
   車用変速レバー装置。