JPH011804A

JPH011804A - 道路における路床部の積層構造

Info

Publication number: JPH011804A
Application number: JP62-154075A
Authority: JP
Inventors: 空閑　忠雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Filing date: 1987-06-20
Publication date: 1989-01-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業−にの利用分野）本発明は、路床の主材料として発泡プラスチック、発泡
コンクリート、ハニカム構造体等の軽績盛土材を用いた
道路における路床部の積層構造に関する。

（従来の技術）従来、低湿地帯等の軟弱地盤上に道路や空港の滑走路等
を建設する場合には、該軟弱Ｊｌ！！盤」；に施工され
る盛土（ご検感上を含む）自体の荷重と交通相″′Ｉり
１重によって軟弱地盤か次第に圧密されて道路等が沈下
するという諸＋ａかあった。

そこで、１；述のような問題点を解消するために開光さ
れたものとしてＥＰＳＩ法（Ｅｘｐａｎｄｅｄ　　Ｐｏ
１ｙ　　５ｔｙｒｏｌ　　Ｃｏｎ５ｔｒｕｃｔｉｏｎ　
　Ｍｅｔｈｏｄの略称）かある。

このＥＰＳ玉法はノルウェイで開発され、最近我国で試
験的に実施され始めた工法であっＣ，Ｖ：ｔ−に本来の
素材である上に代えて、超軽縫素材である５１泡スチロ
ールを用いるようにしたものである。

叩ち、従来のＥＰＳｆ法は、第２図に示すように、掘削
した路床形成部の内底部に、まずレベリング層ｌＯとな
る敷砂を施工後、その上面に大型の発泡スチロールツ°
ロック（１，８２０ｘ　９１０　ｘ４００ｍ■）Ｌｌａ
を４；下方向において互いに目地部ａをずらせながら敷
設・積層させて発泡スチロール材層１１を形成させ、そ
の上面に鉄筋コンクリート製床板１４を打設し、その上
面に従来の工法と同様にアスファルト舗装２を行なうよ
うにしたものであった。

そして、この従来のＥＰＳＩ−法にあっては、本来の盛
土素材に比べて超軽に（１／８０〜ｌ／１００）な発泡
スチロールを用いることで、軟弱地盤に作用する盛士荷
東を大１鴫に軽減てき、ｌｔ！盤沈下が防止できるよう
になる（軽量性）他、以ドに述べるような利点かある。

即ち１発泡スチロールブロックは、自立性を有し、水平
上圧は生しないので、擁壁等の対策か不要になる。（自
立性）また１発泡スチロールブロックは、不透水性で、吸水−
￥は極めて少ないので、吸水による悪影響がない。（耐
水性）また発泡スチロールの加工は現場でも容易に行なえるし
、軽量性のため運搬及び据付は作業等も人手で容易かつ
迅速に行なえるようになる。（施工性）また、上述のように付帯工事（地盤改良工事、擁壁工事
、土留工事）か不要になり、かつ、施工性に優れるため
、工期の大幅な短縮によってトータルコストの低減化か
ｎ［能となる。（経済性）１発１９１か解決しようとす
る問題点）しかしながら１発泡スチロールは圧縮強度及
び復元率か小さいため、特に飛行機のｇＩ着陸の際に局
部的に大きな衝撃を受ける空港の滑走路や、大型自動車
の急発進急停・１（の際に大きな衝撃を受ける高速道路
等にあっては、その強い局部的衝撃により発泡スチロー
ルの組織か破壊されて復元不能となり、路Ｗか次第に沈
下するという強度Ｅの問題点かあり、このため、今だ試
験的施１の域を脱し・えない状況である。

（問題点を解決するための手没）本発明は、−１−述のような問題点を解決することを目
的としてなされたもので、この目的達成のために本発明
の道路における路床部のＭ層構造では、路床部の二Ｆ材
料として発泡プラスチック等の軽駁盛−Ｌ材を用いた道
路において、前記軽量盛土材層とその上部に形成される
路盤層との間に鉄筋コンクリート製床板と弾性材層を少
なくとも各１層づつ介装させた構造とした。

（作用）本発明の道路における路床部の積層構造では。

上述のように、路床の主材料として発泡プラスチック等
の軽駿盛＋材を用いることで、ＥＰＳ工法の長所（自立
性、耐水性、施工性、経済性）を全て備えた道路の施工
が行なえるようになる。

また、軽量盛土材層とその上部に形成される路盤層との
間に鉄筋コンクリート製床板と弾性材層を少なくとも各
１層づつ介装させたことで、軽量盛土材層に受ける局部
的衝撃力か鉄筋コンクリート製床板によって平均分散さ
れ、また、弾性材層て吸収されることによりて減衰され
るので、強度（−の問題点か解消できるようになる。

（実施例）以下１本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。尚、
この実施例を述べるにあたって、アスファルト舗装の一
般道路に実施した場合を例にとる。

まず、実施例の構成を、道路の施工工程に基づいて説明
する。

（イ）掘削１−程この掘削工程では、軟弱地盤をブルドーザ−で掘削した
後、その底部をバラクホウで不陸整正し、かつハントロ
ーラで転圧する。

（［１）路床部形成工程この路床部形成工程では、まず、上述のように掘削され
た底部に敷砂を施工してＬＯｃａのレベリング層ｌＯを
形成した後、その上面に大型の発泡スチロールブロック
（１８２０ｘ９１０ｘ４００ａｍ）ｌｌａを２段に積層
させる。この場合、各発泡スチロールブロウクｌｌａは
■；下方向において互いに目地部ａをずらせながら敷設
・＠１層し、各発泡スチロールブロックｌｌａ相互間を
緊結金具を用いて連結することにより、一体止された所
要厚さ（８０ｃｍ）の発泡スチロール材層１１を形成す
る。

次にその一上面にインプレンシートよｒ）成る被覆膜１
２を施設し、かつ、そのＥ面に弾性材層１３を形成する
厚さ３ｃｍのゴム板を施設した状態で、その１＝而に厚
さ１Ｏｃｓの鉄筋コンクリート製床板１４を打設する。

次に、丑記と同様に、鉄筋コンクリート製床板１４の上
面に弾性材層１３を介装させた状態て鉄ε 筋コングリー１−製床板１４．、ＪＴ設し、更にその上
面に弾性材層１３を形成する３ｃｍのゴム板を敷設し゛
Ｃ路床部ｌの積層構造となす。

（ハ）アスファルト舗装工程上述のように路床部ｌを形成した後は、従来工法と全く
同様に、その上面にアスファルト舗装２を行なう。

尚、この実施例では、上記アスファルト舗装２部分は、
路ｑ１層２０と、基層部２１と、中間層部２２と、表層
部２３とで構成され、また路盤層２０は下層路盤２０ａ
、中層路盤２０ｂ、上層路盤２０ｃの三層により構成さ
れている。

尚、図において３は歩道部分を示す。

以上説明してきたように本実施例の道路における路床部
の積層構造にあっては、上述のように、路床部ｌの主材
料として発泡スチロールブロック１１ａを用いることで
、ＥＰＳ工法の長所（自立性、細氷性、ｋｌ−性、経済
性）を全て備えた道路の＆［か行なえるようになる。

また１発泡スチロール材層ｌ【とその」一部に形成され
る路盤層２０との間に鉄筋コンクリート製床板１４と弾
性材層１３とを交互にｌＩｉ層させた状５にで介装させ
たことで、発泡スチロール材層１１に受ける局部的衝撃
力か鉄筋コンクリート製床板による平均分散作用と弾性
材！？！１３による応力吸収作用によってほぼ完全に減
衰されるので１強度りの問題点か解消できるようになる
。

以し、本発明の実施例を図面により詳述してきたか、具
体的な構成はこの実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更７かあっ
ても本発明に含まれる。

例えば、χ流側ではアスファルト舗装の一般道路に実施
した場合を例にとったが、歩道部分を有しない高速道路
や空港の滑走路てあってもよく、また、アスファルト舗
装を行なう場合には限定されず、コンクリート舗装を行
なう場合であってもよい。

また軽に盛土材として発泡スチロールを用いる場合を示
したか、これには限定されず、他の発泡プラスチック、
軽量コンクリート、気泡コンクリート、ハニカム構造、
シラス惣バルーン等を含む軽量プラスチック等を用いる
ことができる。

また鉄筋コンクリート製床板と弾性材層の積層順序や厚
み等も任意である。

また、実施例では弾性材層としてゴム板を用いる場合を
示したか、これには限定されず、例えば、空気内包シー
トその他を用いることもできる。この空気内包シートは
空気を内包するための多数の四部か形成された突起シー
トと平面シートとを接合することによって、独立した多
数の空気内包突起を形成させたものである。

（発明の効果）以北説明してきたように本発明の道路における路床部の
積層構造にあっては、路床の主材料として発泡プラスチ
ック等の軽量盛土材を用いることで、ＥＰＳＴ法の長所
（自立性、耐水性、施工性、経済性）を全て備えた道路
の施工か行なえるようになる。

また、軽闇盛−ヒ材層とその１一部に形成される路盤層
との間に鉄筋コンクリート製床板と弾性材層を少なくと
も各１層づつ介装させたことて、軽量盛上材層に受ける
局部的衝撃力か鉄筋コンクリート製床板によって平均分
散され、また、弾性材層で吸収されることによって減衰
されるのて、強度上の問題点が解消できるようになると
いう効果か（！Ｉられる。

【図面の簡単な説明】

第１１Ａは本発明実施例の道路を示す断面説明図、第２
図は従来のＥＰＳＴ法による道路を示す断面説明図であ
る。ｌ：路床部。ｌｌ：発泡スチロール材層（軽凝盛土材層）１３：弾性
材層１４：鉄筋コンクリ−１・製床板２０：路盤層

Claims

【特許請求の範囲】１）路床部の主材料として発泡プラスチック等の軽量盛
土材を用いた道路において、前記軽量盛土材層とその上部に形成される路盤層との間
に鉄筋コンクリート製床板と弾性材層を少なくとも各１
層づつ介装させたことを特徴とする道路における路床部
の積層構造。