JPH01174705A - 道路継目部専用舗装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、橋梁や高架道路等の道路継目部に設置する舗
装部材に関する。

（従来の技術） 道路継目部専用の舗装部材としては、間隙を存して左右
に分離した一対の支持部材の上に床版上の道路舗装と同
様の材料にて形成した一連の舗装材層を設け、支持部材
と舗装材層とを結合手段で結合したものが知られている
（特公昭６０−３９８０１号公報参照）。

上記舗装部材は予め工場等で製作して施工現場へ運搬し
、道路継目部の遊間を存して相対する床版の両端部に橋
架して盲目地ジヨイントの継目部舗装とされる。また、
支持部材は、鋼板、合成樹脂板、繊維強化プラスチツク
板等の剛板を利用して形成され、舗装材層は、アスファ
ルト舗装材、ブースアスファルト舗装材、樹脂モルタル
、樹脂コンクリート等で形成されている。

一方、盲目地ジヨイントを形成するにあたり、道路継目
部に形成した凹部に骨材を敷設してゴム入り歴青材を注
入し、その上にゴム入り歴青材と骨材とを混合した舗装
材を打設するという技術も一般に知られている（特開昭
６０−２２５６１０号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） 上記舗装部材の場合、道路の伸縮や橋桁端部の上下変位
を舗装材層で吸収することになるが、支持部材がかかる
舗装材層の機能を低下させるという問題がある。すなわ
ち、支持部材は舗装材層を道路端部に固定するために設
けられているが、この固定にはアンカーやボルトを用い
る関係で、支持部材を舗装材層とは異なる材質のもの、
つまりは剛板で形成せざるを得ない。そして、この互い
に異質の材料で構成された支持部材と舗装材層とは接着
性が悪いため、その両者の結合に支持部材からの突起等
による結合手段が利用されることになる。従って、舗装
材層は、左右の支持部材に結合手段で結合された部分は
伸縮ないしは撓み変形が阻害されることになり、主とし
て左右の支持部材の結合手段間で道路の伸縮や上下変位
を吸収しなければならない。よって、舗装材層が道路継
目部専用の舗装部材として十分に機能する部分は狭い範
囲のものとなり、道路の伸縮や上下変位を有効に吸収す
ることが難しくなるとともに、結合手段のまわりに応力
が集中し、この結合手段の部分からクラックを発生し易
くなる。

また、道路継目部に対する舗装部材の設置にあたっては
、アンカー等を用いるためその設置作業に手間がかかり
、工場等で製作するプレハブ式の舗装部材でありながら
、施工の簡易化が十分に図れないという問題がある。　
　　′ これに対し、上記舗装部材の舗装材層にゴム入り歴青材
と骨材を使用したものを適用することが考えられるが、
舗装材層の性能の改善は図れるものの、支持部材および
アンカー等を用いることによる上述の問題の基本的な解
決にはならない。

また、上記舗装部材の表面高さは、セッターを用いて植
設するアンカーボルトの高さで決まるが、セッターを使
用することは施工に手間がかがることになる。しかも、
アンカーボルト固定のために打設するコンクリートの充
填不足がセッターの下面部に生じ易く、この充填不足が
舗装部材の取付安定性ひいては耐久性に悪影響を及ぼす
。

一方、上述のゴム入り歴青材を施工現場で打設する方式
では、道路の長手方向や中方向の勾配が大きい場合は施
工が難しくなり、また、骨材は予め加熱する必要がある
が、外気温との関係でその加熱温度の調整が難しく、ま
た、ゴム入り歴青材が外気温によっては急冷される場合
もあり、空隙が多くなったり、性能が安定しなかったり
するおそれがある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題を解決しようとするものであって、
ゴムもしくはゴムと歴青材を主材料とするバインダーζ
骨材とを使用してブロック状に成形され、かつ、上下方
向の貫通孔を備えていて、道路継目部において遊間を跨
いでその両側の道路端部に橋架し接着剤で固着されるこ
とを特徴とする道路継目部専用の舗装部材を提供するも
のである。

（作用） 本発明の舗装部材は、その表面を路面高さに合わせて設
置することにより、盲目地ジヨイントを簡単に構成する
ことができ、道路継目部における現場での舗装材の打設
は不要である。そして、舗装部材に含まれているゴムは
、歴青材や骨材の結合材としての作用を呈し、舗装部材
の保形性を高めるとともに、その有する弾性により舗装
部材の伸縮性および屈曲性を高める。

しかして、上述のように舗装部材の保形性が高いという
ことは、支持部材を用いずども舗装部材を形くずれする
ことなく運搬し道路継目部に設置できるということであ
る。また、舗装部材はゴム分を有するから同じ樹脂の仲
間である接着剤による道路端部に対する接着性が良く、
しかも、ゴム分によって弾性変形が容易であって、道路
の伸縮ないしは上下変位に追従し易いことも上記接着性
の点で有利となっており、アンカー等による固定、従っ
て支持部材は不要ということになる。すなわち、本発明
においては、ゴムにより単に舗装材の性能改善を図ると
いうにとどまらず、ゴムの性質を利用することにより、
支持部材やアンカーを用いることなく、舗装部材を接着
剤で道路端部に固着するようにしており、従って、舗装
部材には支持部材や結合手段という舗装材とは異質のも
のは含まれず、舗装部材の全体を道路の伸縮や桁端の上
下変位の吸収に利用することができる。

さらに、舗装部材は、工場で製作することができるから
、バインダーや骨材に対する外気温の影響という問題は
なく、安定した品質のもので現場施工を行なうことがで
き、もちろん、道路の勾配も問題とならない６ しかして、上記舗装部材の貫通孔は、舗装部材を道路端
部に固着する際に、この舗装部材と道路端部との間にあ
る接着剤の一部を導入するものである。従って、接着剤
を貫通孔に導入しながら舗装部材を押し下げてその高さ
を路面に合わせていくことができ、また、貫通孔に導入
された接着剤が舗装部材と道路端部との結合力を高める
ことになる。

（発明の効果） 従って、本発明によれば、道路継目部における舗装材の
現場打設を行なうことなく、また、支持部材やアンカー
等を用いることなく、舗装部材を道路継目部に設置して
盲目地ジヨイントを簡単に得ることができ、そして、舗
装部材の全体を有効に利用し且つゴムの弾性を有効に利
用して、道路の伸縮や桁端の上下変位を円滑に吸収する
ことができるようになり、盲目地ジゴイントとしての耐
久性を高めることができる。

また、本発明によれば、舗装部材に貫通孔を設けたから
、舗装部材を道路継目部に設置する際の高さ調整が容易
になるとともに、道路端部に対する舗装部材の結合力を
高めることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図には、道路橋の継目部に設置する舗装部材ｌが示
されている。この舗装部材１は第２図に示す床版２の上
の橋面Ｍ装３と略同じ厚さでブロック状（板状）に形成
されていて、複数の上下方向の貫通孔１ａを備えている
。また、上記舗装部材１は、本例の場合、ゴムと歴青材
を主材料とし、これに砂、その他の添加材を混合処理し
てなるホットメルト型のバインダーに骨材が混合された
本体４に荷重受手段５が埋設されたものである。

この場合のバインダーは、ゴムと歴青材を同量か若しく
は歴青材を多くして形成することができ、また、砂は舗
装部材１に耐摩耗性を付与するために適量を混合するこ
とができる。また、骨材はバインダーよりも多くとも少
なくともよい。

ゴムとしては、天然ゴム、スチレン・イソプレンゴム、
スチレン・ブタジェンゴム、ブタジェンゴム、イソプレ
ンゴム、クロロプレンゴムなどを用いることができる。

さらに、バインダーには、エチレン−酢酸ビニル共重合
樹脂、ポリエチレン、エチレン−アクリル酸エチル共重
合樹脂、ポリアミド、ポリイソブチレン等を添加するこ
ともできる− 料とするが、歴青材を用いずにゴムのみを主材料とし、
これに砂、その他の添加材を加えるようにしてもよい。

荷重受手段５は、道路継目部に上記舗装部材１を設置し
た際に遊間６を跨ぐことができるように本体４の橋長方
向における中央部にあり、本例の場合、鋼板５ａで荷重
を受けるようになっている。

そして、鋼板５ａは下面が本体４の下面と面一になるよ
うに埋設され、上方へ突出した係止部材５ｂで本体４に
係止されている。係止部材５ｂは鋼板５ａに対しその長
平方向に間隔をおいて複数個が固定されている。

上記舗装部材１の製作にあたっては、舗装部材ｌの外形
に倣った型の底に荷重受手段５を載置するとともに、貫
通孔１ａを形成する中子を固定する。そして、この型内
に加熱溶融したバインダーと加熱した骨材とを混練機で
混練して流し込み、転圧して表面ならしを行ない、離型
して舗装部材１を得る。

施工にあたっては、まず、床版２，２の上に遊間６を跨
いで連続して施されている橋面舗装３に対し、舗装部材
ｌの巾（橋長方向の寸法）と同じ間隔をあけ汀つその間
隔の中央に遊間６が位置するようにして、道路継目部の
長平方向へ基準線を描く（マーキング）。そして、それ
ぞれの基ＮＡ線において、橋面舗装３にコンクリートカ
ッターで切れ目を入れ、両切れ目間の舗装部分を研って
除ムする。次に、露出した床版２，２の上面のチッピン
グ（表面ならし）を行なって、第２図に示す如く路面か
らの深さが舗装部材ｌの厚さよりも若干深く（例えば５
Ｍ程度深く）なった段下げ部７゜７を形成する。この場
合１段下げ部７，７の側面７ａ、７ａは、コンクリート
カッターによる切れ目の側面（切断面）で構成されるが
、この切れ目自体には巾があるため、段下げ部７，７の
両側面７ａ、７ａ間の寸法は、舗装部材１の巾よりも若
干大きく（例えば１０ｕ程度大きく）なる。

そうして、第３図に示す如く、遊間６にウレタンフオー
ム等によるバックアツプ材８を詰める。

そして、段下げ部７，７の側面７ａ、７ａおよび底面７
ｂ、７ｂをバーナで加熱し、この側面７ａ。

７ａおよび底面７ｂ、７ｂに加熱溶融したホットメルト
型の接着剤１０を厚さ５ＩＩＩＩ１１程度で塗布すると
ともに、この接着剤ｌＯをバックアツプ材８の上に充填
し、遊間６の止水手段１１とする。この接着剤ＩＯとし
ては、舗装部材１に用いたバインダーを利用する。

一方、上記接着剤１０の塗布および充填の作業と並行し
て、舗装部材１の両側面と底面をバーナにて加熱溶融す
る作業を行なう。なお、溶剤を塗布して加熱に代えるこ
ともできる。そして、この舗装部材ｌを接着剤ＩＯが塗
布されている段下げ部７．７に挿入し、舗装部材ｌの表
面が橋面舗装３．３の表面と一致するまで押し下げる。

このとき、第４図に示す如く余分な接着剤１０は舗装部
材１の貫通孔１ａに入る。これにより、舗装部材ｌが遊
間６を跨いでその両側の道路端部に橋架され、橋面舗装
３．３に連なった盲目地ジヨイントが得られる。

従って、本実施例によれば、施工現場での道路継目部に
対する舗装材の打設を行なうことなく、盲目地ジヨイン
トを得ることができる。そして、舗装部材１の貫通孔１
ａに対する接着剤ＩＯの導入により、舗装部材１の高さ
を路面に簡単に合わせることができるとともに１貫通孔
１ａに導入した接着剤１０により舗装部材１と道路端部
との結合力が高くなる。そうして、舗装部材１は、その
全体を有効に利用して道路の伸縮等を吸収することがで
き、早期のひび割れを招くことがなくなる。

しかも、舗装部材１は荷重受手段５を備えているから、
施工時に別途荷重受板を遊間６上に設ける必要がなく、
また、アンカーが必要でないことと、舗装の転圧作業が
不要であることもあって、施工を簡単に且つ迅速に行な
うことができる。

なお、舗装部材１の貫通孔１ａは、下から導入された接
着剤１０の上方が空隙となるが、この空隙はそのままの
状態で残してもよく、また、上から接着剤１０を充填し
てもよい。

第５図には他の実施例が示されている。すなわち、本例
は舗装部材１の貫通孔１ａをアンカー１２との結合に利
用したものである。この場合のアンカー１２は、下方へ
開口した切れ口１３を有する下端部に楔１４を下から嵌
めたものであり、段下げ部７の底面７ｂより床版２に穿
設したアンカー孔に打ち込み、楔１４により切れ口１３
を開いて下端部を外側へ広げることにより、床版２に固
定されている。舗装部材１はアンカー１２に貫通孔１ａ
を位置決めして、先の実施例と同様にして段下げ部７に
挿入し、貫通孔１ａに対しては上からも接着剤（バイン
ダー）１０を充填する。

なお、上述の実施例では舗装部材を舗装と略同厚に成型
したが、それより薄くなっても厚くなってもよい。特に
厚くした場合は道路の伸縮や桁端の上下変位に対する耐
ひび割れ性が向上する。

また、接着剤としては上述のバインダーよりもゴム分、
粘着付与剤等を多くしたものなど、他の組成あるいは他
の種類の接着剤を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は道路継目部専用
舗装部材を示す斜視図、第２図乃至第４図は施工の各段
階を示すもので、第２図は道路継目部に段下げ部を形成
した状態を示す一部断面にした斜視図、第３図は段下げ
部に接着剤を塗布した状態を示す断面図、第４図は上記
舗装部材を設置し施工完了状態を示す断面図、第５図は
他の実施例の要部を示す断面図である。 １・・・・・・舗装部材、１ａ・・・・・・貫通孔、２
・・・・・・床版、３・・・・・・橋面舗装、４・・・
・・・舗装部材本体、６・・・・・・遊間、１０・・・
・・・接着剤。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ゴムもしくはゴムと歴青材を主材料とするバイン
   ダーと骨材とを使用してブロック状に成形され、かつ、
   上下方向の貫通孔を備えていて、道路継目部において遊
   間を跨いでその両側の道路端部に橋架し接着剤で固着さ
   れることを特徴とする道路継目部専用舗装部材。