JPH01173568A - バッテリー - Google Patents
バッテリーInfo
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- JPH01173568A JPH01173568A JP62331754A JP33175487A JPH01173568A JP H01173568 A JPH01173568 A JP H01173568A JP 62331754 A JP62331754 A JP 62331754A JP 33175487 A JP33175487 A JP 33175487A JP H01173568 A JPH01173568 A JP H01173568A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- extracted
- electrode terminals
- battery
- voltages
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- Pending
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/543—Terminals
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/543—Terminals
- H01M50/547—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells
- H01M50/55—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells on the same side of the cell
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/543—Terminals
- H01M50/552—Terminals characterised by their shape
- H01M50/553—Terminals adapted for prismatic, pouch or rectangular cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は特別の構成を具えたバッテリーに関するもので
あり、更に詳しくは、複数の電圧を容易に取り出せるよ
うにしたバッテリーに関するものである。
あり、更に詳しくは、複数の電圧を容易に取り出せるよ
うにしたバッテリーに関するものである。
［従来の技術］
一般的に、バッテリーは一組の電極端子を具え、該電極
端子から取り出される特定の電圧を利用するようにして
用いられるが、上記特定の電圧以外の電圧を同時に利用
できれば都合が良いと考えられる場合がある。
端子から取り出される特定の電圧を利用するようにして
用いられるが、上記特定の電圧以外の電圧を同時に利用
できれば都合が良いと考えられる場合がある。
例えば、自動車については、必要に応じ、又は、運転者
等の好みにより、カーオーディオや電気掃除機等標準的
に配されているもの以外の電気機器が使用されることも
少なくないが、これらの電気機器は、通常自動車の車内
で実用になる唯一の電源である直流１２Ｖで作動するよ
うに駆動モータや電子回路を設計する等しているため、
当然にコストが高くなったり性能が劣ったりするという
難点のあることが指摘されており、従って、直流１２Ｖ
の電圧とは別個に、家庭用の電気掃除機等を車内でその
まま使用できるようにする電源装置が配されれば都合が
良い。
等の好みにより、カーオーディオや電気掃除機等標準的
に配されているもの以外の電気機器が使用されることも
少なくないが、これらの電気機器は、通常自動車の車内
で実用になる唯一の電源である直流１２Ｖで作動するよ
うに駆動モータや電子回路を設計する等しているため、
当然にコストが高くなったり性能が劣ったりするという
難点のあることが指摘されており、従って、直流１２Ｖ
の電圧とは別個に、家庭用の電気掃除機等を車内でその
まま使用できるようにする電源装置が配されれば都合が
良い。
そして、上記電源装置としては、主として対応する電圧
を取り出すことのできるバッテリーからなるものが考え
られるのである。
を取り出すことのできるバッテリーからなるものが考え
られるのである。
［発明が解決しようとする問題点］
然しながら、上述のように構成した場合は、当該電源装
置の搭載位置により新たな困雌な問題が生じる。
置の搭載位置により新たな困雌な問題が生じる。
即ち、スペース的にはトランクの内部が好適ではあるが
、バッテリーは走行中特に充電状態で引火性のガスを発
生するものがあり、このようなものをトランク内に配し
た場合は、上記引火性ガスがトランク内に充満してしま
うおそれがあるのである。
、バッテリーは走行中特に充電状態で引火性のガスを発
生するものがあり、このようなものをトランク内に配し
た場合は、上記引火性ガスがトランク内に充満してしま
うおそれがあるのである。
又、一部の車種で採用されているように、座席の下部に
上記電源装置を配することも考えられるが、このように
した場合は、上記引火性ガスの問題ばかりでなく、座席
裏面のスプリングにより電極端子が短絡されるという別
の問題がある。
上記電源装置を配することも考えられるが、このように
した場合は、上記引火性ガスの問題ばかりでなく、座席
裏面のスプリングにより電極端子が短絡されるという別
の問題がある。
勿論、 上記電源装置をエンジンルーム内に配すれば上
記のような問題は無関係となるが、特に最近の自動車の
エンジンには補器類が多く取り付けられているので、エ
ンジンルーム内にスペースの無いことが多く、全ての車
種に対応することはできない。
記のような問題は無関係となるが、特に最近の自動車の
エンジンには補器類が多く取り付けられているので、エ
ンジンルーム内にスペースの無いことが多く、全ての車
種に対応することはできない。
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、複数の電
圧を容易に取り出せるようにしたバッテリーを提供する
ことを目的として成された。
圧を容易に取り出せるようにしたバッテリーを提供する
ことを目的として成された。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために本発明が採用した構成は、複
数組の電極端子を具え、それら電極端子の夫々から複数
の電圧を取り出せるようにしたことを特徴とするもので
ある。
数組の電極端子を具え、それら電極端子の夫々から複数
の電圧を取り出せるようにしたことを特徴とするもので
ある。
以下に本発明の詳細な説明する。
本発明のバッテリーは複数組の電極端子を具えるもので
あるが、その数に特に制限はなく、使用目的等に応じ、
適宜に選定することができる。そして、これら複数組の
電極端子の配置にも特に制限は無く、明確に区別するた
めに本体の両側に離隔させて配したり、大きさや間隔を
相違させたりしてもよい。
あるが、その数に特に制限はなく、使用目的等に応じ、
適宜に選定することができる。そして、これら複数組の
電極端子の配置にも特に制限は無く、明確に区別するた
めに本体の両側に離隔させて配したり、大きさや間隔を
相違させたりしてもよい。
本発明においては上記複数組の電極端子の夫々から複数
の電圧が取り出されるが、この電圧についても理論上の
制限はなく、例えば通常の形式のバッテリーであれば一
単位構成当たりの電圧が公知であるので、電流を勘案し
つつその単位構成を所望の電圧値となるように接続すれ
ば良いのである。ここで、取り出される複数の電圧は、
同一であっても異なっていてもよいが、上記説明したよ
うな自動車における電源装置に本発明バッテリーを利用
する場合は、所定の電極端子からは自動車の走行に通常
必要な電圧を、又、それら以外の電極端子からは自動車
の走行に通常必要な電圧より高い電圧を取り出せるよう
にすることが好ましく、更には、取り出した電圧を有効
利用するために、自動車の走行に通常必要な電圧が取り
出される電極以外の電極端子からは、商用電源を利用す
る電気機器の作動電圧に対応する電圧を取り出せるよう
にすれば好都合である。
の電圧が取り出されるが、この電圧についても理論上の
制限はなく、例えば通常の形式のバッテリーであれば一
単位構成当たりの電圧が公知であるので、電流を勘案し
つつその単位構成を所望の電圧値となるように接続すれ
ば良いのである。ここで、取り出される複数の電圧は、
同一であっても異なっていてもよいが、上記説明したよ
うな自動車における電源装置に本発明バッテリーを利用
する場合は、所定の電極端子からは自動車の走行に通常
必要な電圧を、又、それら以外の電極端子からは自動車
の走行に通常必要な電圧より高い電圧を取り出せるよう
にすることが好ましく、更には、取り出した電圧を有効
利用するために、自動車の走行に通常必要な電圧が取り
出される電極以外の電極端子からは、商用電源を利用す
る電気機器の作動電圧に対応する電圧を取り出せるよう
にすれば好都合である。
尚、本発明においては、バッテリーの単位構成を所望の
電圧値となるように接続し、その両端及び中途から取り
出して複数の電圧としても又、所望の電圧値となるよう
に接続したもの（この場合は、バッテリーとしての形式
が異なっていてもよい）を複数設け、それぞれから電圧
を取り出すようにしてもよい。
電圧値となるように接続し、その両端及び中途から取り
出して複数の電圧としても又、所望の電圧値となるよう
に接続したもの（この場合は、バッテリーとしての形式
が異なっていてもよい）を複数設け、それぞれから電圧
を取り出すようにしてもよい。
更に、本発明においては、バッテリーの単位構成或はそ
れを複数接続したもののそれぞれか・ら電圧を取り出し
、取り出された複数の電圧を適宜のスイッチ回路で処理
することにより所望の複数の電圧としても良いものであ
る。
れを複数接続したもののそれぞれか・ら電圧を取り出し
、取り出された複数の電圧を適宜のスイッチ回路で処理
することにより所望の複数の電圧としても良いものであ
る。
［作用］
この発明においては、−のバッテリーから複数の電圧が
容易に取り出せることになる。
容易に取り出せることになる。
［実施例］
以下にこの発明を図示の実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るバッテリーの一実施例を示すもの
であり、同図において、１はバッテリー本体、２．３は
バッテリー本体１の上部前面に立設された第１の電極、
４．５は同じくバッテリー本体１の上部後面に立設され
た第２の電極を示している。
であり、同図において、１はバッテリー本体、２．３は
バッテリー本体１の上部前面に立設された第１の電極、
４．５は同じくバッテリー本体１の上部後面に立設され
た第２の電極を示している。
上記各電極に電流が導かれるメカニズム自体は、公知の
バッテリーと共通しており、即ち、所定の電圧（鉛蓄電
池の場合は約２ボルト）を発生する電極の組を適宜°数
組み合わせ、その両端に発生する電流を導いているので
ある。
バッテリーと共通しており、即ち、所定の電圧（鉛蓄電
池の場合は約２ボルト）を発生する電極の組を適宜°数
組み合わせ、その両端に発生する電流を導いているので
ある。
而して、本発明は上記複数組の電極２．３゜４．５から
複数の電圧が取り出されるもので、この実施例では、電
極２，３からは１２ボルト、電極４，５からは１００ボ
ルトの電圧が取り出されているが、これは次のような構
成によりもたらされている。
複数の電圧が取り出されるもので、この実施例では、電
極２，３からは１２ボルト、電極４，５からは１００ボ
ルトの電圧が取り出されているが、これは次のような構
成によりもたらされている。
即ち、第２図に示すように、その両端において１２ボル
トの電圧を発生することのできる複数のユニットＵ１乃
至１１ｎを、両端において１００ボルトの電圧が得られ
るように直列に接続し、接続したユニットυ１乃至υｎ
の両端を電極４．５に導くと共にいずれかのユニット（
この実施例ではユニット０１）を電極２．３に導いてい
るのである。
トの電圧を発生することのできる複数のユニットＵ１乃
至１１ｎを、両端において１００ボルトの電圧が得られ
るように直列に接続し、接続したユニットυ１乃至υｎ
の両端を電極４．５に導くと共にいずれかのユニット（
この実施例ではユニット０１）を電極２．３に導いてい
るのである。
尚、一部の乗用車やトラックにあっては、２４ボルトの
電圧が利用されているが、このような自動車等の場合は
、第２図に示すように、いずれか２つのユニット（この
実施例ではユニット０１．０２）の両端を電極２．３に
導けばよく、このようにすることにより所望の電圧をそ
れぞれの電極において利用可能とすることができるので
ある。
電圧が利用されているが、このような自動車等の場合は
、第２図に示すように、いずれか２つのユニット（この
実施例ではユニット０１．０２）の両端を電極２．３に
導けばよく、このようにすることにより所望の電圧をそ
れぞれの電極において利用可能とすることができるので
ある。
〔他の実施例］
上記実施例においては、バッテリーの単位構成を所望の
電圧値となるように接続し、その両端及び中途から取り
出して複数の電圧としたが、本発明はこの態様に限定さ
れることはなく、所望の電圧値となるように構成したも
のを複数設け、それぞれから電圧を取り出すようにして
もよい。
電圧値となるように接続し、その両端及び中途から取り
出して複数の電圧としたが、本発明はこの態様に限定さ
れることはなく、所望の電圧値となるように構成したも
のを複数設け、それぞれから電圧を取り出すようにして
もよい。
即ち、第３図に示すように、その両端において１２ボル
トの電圧を発生することのできるユニットＵｌとは別個
に、同様のユニットＵ２乃至Ｕｎを両端において１００
ボルトの電圧が得られるように直列に接続し、この接続
したユニットＵ２乃至ｔｌｎの両端を電極４．５に導く
と共に、前記ユニットυ１を電極２．３に導くようにし
てもよいのであり、このようにした場合は、直列に接続
したユニットの一部のみにおいて電流が消費されること
をなくすことができる。
トの電圧を発生することのできるユニットＵｌとは別個
に、同様のユニットＵ２乃至Ｕｎを両端において１００
ボルトの電圧が得られるように直列に接続し、この接続
したユニットＵ２乃至ｔｌｎの両端を電極４．５に導く
と共に、前記ユニットυ１を電極２．３に導くようにし
てもよいのであり、このようにした場合は、直列に接続
したユニットの一部のみにおいて電流が消費されること
をなくすことができる。
尚、上記のように構成される他の実施例では、取り出さ
れる電圧間に関連がないので、いずれか一方にバッテリ
ーとして形式の異なるものを採用したり、或は当該バッ
テリーとして形式の異なる部分を別体としたり取り外し
可能としたりすることもできる。
れる電圧間に関連がないので、いずれか一方にバッテリ
ーとして形式の異なるものを採用したり、或は当該バッ
テリーとして形式の異なる部分を別体としたり取り外し
可能としたりすることもできる。
而して、上記のいずれの実施例においても、１００ボル
トの電圧はバッテリー内部で直列に接続されたユニット
に由来しているため、この部分の充電には基本的には対
応する１００ボルトの電源が必要になるが、このような
特別の電源を省くこともできる。
トの電圧はバッテリー内部で直列に接続されたユニット
に由来しているため、この部分の充電には基本的には対
応する１００ボルトの電源が必要になるが、このような
特別の電源を省くこともできる。
即ち、特に図示はしないが、ユニット０１乃至Ｏｎのそ
れぞれの両端電圧を一旦適宜構成のスイッチボックスに
並列的に集め、該スイッチボックス内で第２図或は第３
図に対応する接続をした後、前記電極２，３，４．５に
対応する電極に導くようにすればよいのである。
れぞれの両端電圧を一旦適宜構成のスイッチボックスに
並列的に集め、該スイッチボックス内で第２図或は第３
図に対応する接続をした後、前記電極２，３，４．５に
対応する電極に導くようにすればよいのである。
このようにした場合は、複数の電圧を取り出せ、しかも
当該電圧を容易に変更することができるようになり、特
に充電状態を検知すると共に全てのユニットを並列的に
接続する回路を採用した場合は、自動車等においては容
易に得ることのできる１２ボルト付近の電源で充電が可
能となる。
当該電圧を容易に変更することができるようになり、特
に充電状態を検知すると共に全てのユニットを並列的に
接続する回路を採用した場合は、自動車等においては容
易に得ることのできる１２ボルト付近の電源で充電が可
能となる。
又、上記スイッチボックスには、バッテリーの出力する
直流を交流に変換するコンバーターを内蔵させることも
できる。
直流を交流に変換するコンバーターを内蔵させることも
できる。
［発明の効果］
この発明は以上の構成及び作用よりなるもので、複数組
の電極から複数の電圧を、例えば電極２，３からは１２
ボルト、電極４．５からは１００ボルトというように取
り出すことができるので、商用電源を利用する電気機器
を自動車の室内において通常の家庭で使用するのと同じ
条件で使用することができるようにするための電源装置
に利用することができ、更に、設置場所に関する問題も
解消することができる。
の電極から複数の電圧を、例えば電極２，３からは１２
ボルト、電極４．５からは１００ボルトというように取
り出すことができるので、商用電源を利用する電気機器
を自動車の室内において通常の家庭で使用するのと同じ
条件で使用することができるようにするための電源装置
に利用することができ、更に、設置場所に関する問題も
解消することができる。
第１図はこの発明の係るバッテリーの一実施例を示す斜
視図、第２図はこの発明の係るバッテリーの一実施例に
おける接続状態を示す構成図、第３図は同じくこの発明
の係るバッテリーの他の実施例における接続状態を示す
構成図である。 １・・・・・・・・・バッテリー本体 ２．３，４．５・・・電極 Ｕ・・・・・・・・・ユニット 第２図 ドーＨ ２Ｖ ドー２４Ｖ −一 １００Ｖ−一一一一 第３図 １１■
視図、第２図はこの発明の係るバッテリーの一実施例に
おける接続状態を示す構成図、第３図は同じくこの発明
の係るバッテリーの他の実施例における接続状態を示す
構成図である。 １・・・・・・・・・バッテリー本体 ２．３，４．５・・・電極 Ｕ・・・・・・・・・ユニット 第２図 ドーＨ ２Ｖ ドー２４Ｖ −一 １００Ｖ−一一一一 第３図 １１■
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数組の電極端子を具え、それら電極端子の夫々か
ら複数の電圧を取り出せるようにしたことを特徴とする
バッテリー。 ２、所定の電極端子からは自動車の走行に通常必要な電
圧を、又、それら以外の電極端子からは自動車の走行に
通常必要な電圧より高い電圧を取り出せるようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載したバッテ
リー。 ３、自動車の走行に通常必要な電圧が取り出される電極
以外の電極端子からは、商用電源を利用する電気機器の
作動電圧に対応する電圧を取り出せるようにしたことを
特徴とする特許請求の範囲第２項に記載したバッテリー
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62331754A JPH01173568A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | バッテリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62331754A JPH01173568A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | バッテリー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01173568A true JPH01173568A (ja) | 1989-07-10 |
Family
ID=18247243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62331754A Pending JPH01173568A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | バッテリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01173568A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000041A (ko) * | 2002-06-19 | 2004-01-03 | 기아자동차주식회사 | 차량의 이중 전원 공급 구조 |
| KR20040006862A (ko) * | 2002-07-16 | 2004-01-24 | 기아자동차주식회사 | 차량의 이중 전압 공급용 배터리 |
| WO2006078639A3 (en) * | 2005-01-21 | 2007-04-05 | Motion Computing Inc | Systems for powering peripheral devices |
-
1987
- 1987-12-26 JP JP62331754A patent/JPH01173568A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000041A (ko) * | 2002-06-19 | 2004-01-03 | 기아자동차주식회사 | 차량의 이중 전원 공급 구조 |
| KR20040006862A (ko) * | 2002-07-16 | 2004-01-24 | 기아자동차주식회사 | 차량의 이중 전압 공급용 배터리 |
| WO2006078639A3 (en) * | 2005-01-21 | 2007-04-05 | Motion Computing Inc | Systems for powering peripheral devices |
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