JPH01171509A - 車輛用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車などの車輌用シートに係り、特に着座時
の蒸れを解消した車輌用シートに関する。

［従来の技術とその問題点］ 夏期あるいは熱帯地方においては、車室内の雰囲気温度
の上昇や太陽光の輻射熱によって車輌乗員の発汗作用が
活発になり、着座時に蒸れが生じて不快を感する。これ
に対して、ニアコンディショナーなどの装着によって車
内を冷風雰囲気にすることが行われている。しかしなが
ら、この冷風雰囲気においても着座者の身体の内、シー
トと接する部位には冷風が届かないため、シート接触部
位が蒸れてくる。かかる接触部位の蒸れを解消するため
、従来はパッド裏面に気密室を形成すると共に、この気
密室をニアコンディショナーに接続して、気密室に冷風
を送ることが行われている。

しかしながら、このような気密室を有するシートは特別
の成形工程、金型などを必要とするばかりでなく、その
成形が難しく、高度な技術を必要とし、シートが高価な
ものとなっている。又、車輛においては、車室空間に限
界があると共にシートと車体フロアとの間隔が小さいた
め、気密室を形成しにくい。

本発明は上記事情を考慮してなされ、気密室を形成する
ことなく、着座部分の蒸れを防止することができる車輌
用シートを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、シートのバット裏側
で空気流通を行うようにしたものであり、通気性を有す
るパッドの裏側に空気流通手段が設けられていることを
特徴とする特 本発明は通気性を有するパッドと、このパッド裏側で空
気流を形成する空気流通手段を備えるものである。一般
に、シート着座者が蒸れを感じるのは、着座者の発汗作
用によってシート接触部位の皮膚の相対湿度が高くなる
ためである。従って、蒸れを解消するには、シート接触
部位の相対湿度を下げればよい。湿気は着座者の身体か
らシートの表皮、パッドを通過した後、車室に放出され
、しかもこの湿気の移動量は皮膚近傍の絶対湿度とシー
ト裏面の絶対湿度の差に比例するようになっている。こ
れに対し、本発明では空気流通手段によってシートのパ
ッド裏側で空気流が形成されるため、移動してきた湿気
の滞留がなく、シート裏側の絶対湿度が低く保たれる。

従って、着座時におけるシートを通過する湿気の移動量
が増大する。又、本発明では、パッドが通気性を有して
おり、湿気はパッド内を厚さ方向に移動し易くなってい
る。従って、前述の湿気径路を確実に得ることができ、
着座時の蒸れを迅速に解消することができる。ここで空
気流通手段は単に空気をパッド裏側に吐出してもよく、
パッド裏側の空気を吸引するものであってもよく、パッ
ド裏側で空気流を形成するものであれば、いずれでもよ
い。又、空気流通手段を対向して設け、一方の空気流通
手段が空気を吐出させ、他方の空気流通手段で吐出され
た空気を吸い込むようにしてもよい。空気流通手段とし
ては、複数の空気穴を有するパイプでもよく、複数の空
気穴を有する袋体でもよい。

又、その材質も金属、プラスチックを問わない。

次にパッドは通気性の高いものが良好である。

通気性の低い場合には湿気がパッドを通過しにくく、パ
ッド裏側に空気流を形成しても湿気の移動がなく、蒸れ
を解消することができない。この場合、パッドに表皮が
被覆された構造では表皮も通気性を有するのが好ましく
、ワディングを有する構造ではワディングも通気性を有
するのが好ましい。第７図はパッド、ワディング、表皮
を有するシートにおける風速に対する湿気放散抵抗の特
性図である。特性曲線ａ、ｂ、ｃは下記第１表の材質組
成からなるシートに対応する。なお、ワディングはいず
れも厚さ１０ｍｍ、パッドは厚さ５０ｍｍとしている。

又、パッド欄における通気性素材としては６デニールの
ポリエステル短繊維をウレタン系バインダで固めてパッ
ドとした。

第　　　１　　　表 なお、第１表における各素材は下記第２表のような通気
度を有するものである。

（以下余白） 第　　　２　　　表 ここで、湿度放散抵抗は第８図の測定装置によって測定
したものである。

この測定装置は２０℃、湿度５０％の恒温恒湿槽８１と
、恒温恒湿槽８１内に設けられたヒータ８２と、ヒータ
８２上に載置されたアルミニウム製の加熱ベット８３と
を備えており、加熱ベット８３内に水８４が貯められて
構成される。試験対照となるシート８５は加熱ベツド８
３上にセットされ、水８４を４５℃に加熱しながら空気
流８６を３０度の角度で当て、加熱ベツド８３内の水８
４からでた湿気がどの程度、シート８５を通過するかを
調べるものである。湿気放散抵抗Ｒ（ｍｂ／ｇ−ｈｒ）
は下記（１）式によって計算した。

Ｒ”　（ＰＩ　　Ｐ２　）　／Ｗ　　＝・（１）ただし
、Ｐｌは加熱ベツド８３内の蒸気圧（ｍｂ）、Ｐ２は恒
温恒湿槽８１の蒸気圧（ｍｂ）　、　Ｗは加熱ベット内
の水８４の単位時間における減少量（ｇ／ｈｒ）である
。

これらの測定および第７図から判るように、通気性の高
いシートは空気流の影響を受け、湿気がシート内部を大
量に移動する。このため着座者から発する湿気は速やか
に除去されて、シート接触部分近傍の相対湿度が速やか
に低下し、蒸れを感じることがなくなる。

［作　用コ 本発明は以上の通りに構成されるので、空気流通手段に
よりバット裏側に空気流が生じて、パッド裏側の絶対湿
度が低く保たれ、着座部分の湿気はパッドを通過してパ
ッド裏側に移動する。これにより、着座部分の蒸れが解
消する。

［実施例］ 以下、実施例によりさらに具体的に説明する。

なお、各実施例における同一要素は同一符号を付して対
応させ、重複説明を省略する。

第１図は第１実施例の断面図である。シートクツション
１とシートバック２によって車輛用シートが構成されて
いる。シートクツション１およびシートバック２はいず
れも所定厚さ、所定形状のバット３と、パッド３上に設
けられたワディング４と、ワディング４上を覆う表皮５
とからなっている。パッド３は通気性を有しており、例
えば２〜５０デニールのポリエステル短繊維をウレタン
系バインダで固めた素材を使用することができる。パッ
ド３はシートフレーム６およびフレーム６に掛は渡され
たクツションはね７に支持されている。このようなシー
トに対して、空気流通手段８が各パッド３の裏側に設け
られている。空気流通手段８は第２図（ａ）のようにバ
イブ８ａに空気穴８ｂが形成されたものが使用されてい
る。ここでバイブ８ａはシートフレーム６に掛は渡され
たブラケット板９に支持されており、クツションばね７
の裏側に位置するように設けられる。本実施例において
、空気流通手段８は二叉状に分岐されており、パッド３
の長さ方向に沿って設けられている。これによりシート
クツション１においては、バイブ８ａは着座者の左右の
大腿部に沿っており、シートバック２では腰椎部から背
骨の両側に沿って肩甲骨下端まで延びるようになってい
る。このような形状とすることで着座時にクツションば
ね７が撓んでもクツションばね７が干渉せず、異物感が
生じないようになっている。さらに空気流通手段８には
ブロワ１０が設けられており、ブロワ１０の作動によっ
て空気穴８ｂから空気が吹き出したり、吸い込まれて空
気流が形成される。この空気流はパッド３に対して直交
方向に生じ、パッド裏側の湿気が除去されると共に、パ
ッド３の着座側の湿気も通気性パッドを通過して除去さ
れる。なお、空気流通手段８としては、第２図（ｂ）の
ように所定幅の空気袋８ｃに空気穴８ｂを形成したもの
を使用することができる。このようなシート構造では、
空気流通手段８の作動によってパッド３における着座側
の湿気が除去されるため、蒸れることがなく快適な着座
が可能となる。又、シートに気密室を形成する特別な構
造とする必要がないので、シートの組み立てが容易とな
る。

第３図および第４図は第２実施例の断面図を示す。図示
の通り、パッド３裏側に凹部１１が形成され、この凹部
１１内に空気流通手段８か収納されている。空気流通手
段８はクツションばね７によって支持されて凹部１１内
からの抜は止めか行われている。

第５図は第３実施例を示す。図示の通り、空気流通手段
８はシートフレーム６に支持されている。空気流通手段
８はバット３の前後両端に対向して設けられており、ブ
ロワ−１０を内蔵する連結管１１によって接続されてい
る。この内、一方の空気流通手段８は空気を吹き出す送
風口となっており、他方の空気流通手段８は空気を吸い
込む吸込口となっている。これら送風口および吸込口は
パッド３と平行になるようにパッド３裏側に配設されて
おり、その作動によって同図矢印のような空気流がパッ
ド３裏側に形成される。すなわち、送風口となる空気流
通手段８から車室内の低湿空気がパッド３と平行に吹き
出され、この空気と車室内の空気とが混合されて吸込口
となる空気流通手段８で吸い込まれる。これにより、パ
ッド３裏側の絶対湿度が低下するので着座側の湿気が通
気性のパッド３を通過して除去されるようになっている
。

第６図は第４実施例であり、図示の通り、対向する空気
流通手段８が斜め上方に位置して設けられている。この
実施例においても第３実施例と同様に、一方の空気流通
手段が送風口となり、他方の空気流通手段が吸込口とな
っており、パッド３裏側には車室内空気が当ると共に、
その部分の湿気が空気流によって除去される。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、通気性を有するパッドの
裏側に空気流通手段を設けてパッド裏側の湿気の除去を
図ると共に、パッドを介して着座側の湿気を除去したた
め、着座時の蒸れを解消することができるばかりでなく
、パッドに設計変更を要しないので、パッドの成形が容
易で、クツション性の維持も可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図（ａ）、
（ｂ）は空気流通手段の各側の平面図、第３図および第
４図は第２実施例の断面図およびそのｒＶ−ｒＶ線断面
図、第５図は第３実施例の断面図、第６図は第４実施例
の断面図、第７図はシートの湿気放散抵抗の特性図、第
８図はシートの湿気放散抵抗の測定装置の概略図である
。 ３・・・パッド、８・・・空気流通手段。 実用新案登録出願人　　日本発条株式会社謁５）羽 ４４已

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通気性を有するパッドの裏側に空気流通手段が設けられ
   ていることを特徴とする車輛用シート。