JPH01171350A - 自動車電話装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車電話装置に関し、特に着信を車の外部に
知らせるための外部コールアラート制御線と、通話時に
外部装置の制御をするための外部装置制御線とを１本の
制御線とした自動車電話装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車電話装置においては、着信時に呼び出し音に同期
して自動車のランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすこ
とによって着信を車外に通知する外部コールアラート機
能と、通話時に、カーラジオやカーステレオの音を止め
たり、音量を小さくするための外部装置制御機能がある
。

第２図は、従来の自動車電話装置の一構成例を示すブロ
ック図である。１２は自動車電話本体、１０２は電源線
、１０４は接地線、１０１はイグニッション制御線、３
はイグニッションスイッチ、２はバッテリーである。

第２図に示すように、自動車電話本体１２と外部コール
アラートユニット１４は１本の外部コールアラート制御
線１０６により接続されており着信時に呼び出し音に同
期して外部コールアラート制御線１０６が接地状態とな
り、外部コールアラートユニット１４の出力端子７及び
８が導通することてこの端子７及び８に接続されている
ランプを点滅させたりホーンを鳴らしている。

また、自動車電話本体１２と外部装置制御ユニッ）１３
は１本の外部装置制御線１０５により接続されており通
話中に外部装置制御線１０５が接地状態となり、外部装
置制御ユニット１３の出力端子１０及び１１が導通また
は非導通となることでこの端子ｌＯ及び１１に接続され
ている外部装置例えばカーラジオ、カーステレオ等の制
御を行っている。

なおここで、イグニッションスイッチ３は、前述の制御
線１０５及び１０６とは独立している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述したように従来の自動車電話装置では、外部コール
アラート制御線と外部装置制御線が１本づつ独立してい
るので、制御線が２本必要であり自動車電話本体と各制
御線を接続するためのコネクタも２本分必要となる。こ
のため装置のコストおよび装置設置時のコストの面で好
ましくない。

そこで本発明では、外部コールアラートが必要な場合は
、イグニッションスイッチは常にオフ状態であることに
着目し、これを利用して前述の制御線を１本にまとめた
自動車電話装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

前述の問題点を解決し、上記目的を達成するために本発
明によれば、各種の制御信号を１本の共通の制御線を介
して出力する自動車電話本体と、自動車電話本体に接続
されたイグニッションスイッチと、制御信号が入力され
、イグニッションスイッチがオフの場合制御信号を第１
の端子から出力し、イグニッションスイッチがオンの場
合制御信号を第２の端子から出力する手段とを有するこ
とを特徴とする自動車電話装置が得られる。

〔実施例〕

次に本発明の一実施例について図面を参照して説明する
。第１図は、本実施例に係る自動車電話装置の一実施例
を示す回路図である。

図面においてイグニッションスイッチ３がオンの場合に
は、イグニッション制御線１０１の電位は電源線１０２
の電位と同じになりトランジスタ４のベースエミッタ間
の電位も同じになるため、トランジスタ４は常に非導通
となる。このため制御線１０３が接地状態か、開放状態
にかかわらずリレー６は常にオフとなっている。リレー
９は制御線１０３が接地状態となることでオンになる。

すなわち端子１０及び１１に接続されているカーラジオ
等の外部装置の制御ができる。

イグニッションスイッチ３がオフの場合には、制御線１
０３が接地状態になると、イグニッション制御線１０１
の電位ｖｒｏは式（１）で表わせる。

Ｖ［Ｇ＝−（ｖ−ｖ、）　　　　−・−・・（１）Ｒ＋
ｒ ここでＲは抵抗５の抵抗値、ｒはリレー９のコイルの抵
抗値、■はバッテリー２の電圧％　ＶＢ□はトランジス
タ４のベース・エミッタ間電圧を示す。

またこの時のトランジスタ４のベース電流Ｉｂは式（２
）で表わせる。　　　′ Ｒ＋ｒ Ｖ［Ｇをリレー９の動作電圧よりも低く、しかもベース
電流Ｉｂによりトランジスタ４が導通状態となりリレー
６が動作するように、Ｒ，ｒ及びトランジスタ４を選択
しておくことによって制御線１０３が接地状態のときに
リレー６だけをオンにすることができる。すなわち端子
７及び８に接続されているホーンやランプで外部コール
アラートができる。

以上のようにイグニッションスイッチ３がオンのときに
は制御線１０３を接地状態にすることによってリレー９
がオンとなりリレー９の接点出力端子１０及び１１が導
通状態となる。一方、イグニッションスイッチ３がオフ
のときには制御線１０３を接地状態にすることによって
リレー６がオンとなりリレー６の接点出力端子７及び８
を導通状態にすることができる。

上述の実施例ではリレーがオンのときに接点出力端子が
導通状態となる場合を示したが、リレーがオンのときに
接点出力端子が解放状態になるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の自動車電話装置によれば、
１本の制御線により、外部クールアラート制御と外部装
置制御を行なうことができるため装置のコストおよび装
置設置時のコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の自動車電話装置の一実施例を示す回
路図、第２図は従来の自動車電話装置を示すブロック図
である。 ■、１２・・・・・・自動車電話本体、２・・・・・・
バッテリー、３・・・・・・イグニッションスイッチ、
４・・・・・・トランジスタ、５・・・・・・抵抗、６
，９・・・・・・リレー、７゜８．１０．１１・・・・
・・出力端子、１３・・・・・・外部装置制御ユニット
、１４・・・・・・外部コールアラートユニット、１０
１・・・・・・イグニッション制御線、１０２・・・・
・・電源線、１０３・・・・・・制御線、１０４・・・
・・・接地線、１０５・・・・・・外部装置制御線、１
０６・・・・・・外部コールアラート制御線。 代理人　弁理士　　内　原　　　晋 くもミ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各種の制御信号を１本の共通の制御線を介して出力する
   自動車電話本体と、前記自動車電話本体に接続されたイ
   グニッションスイッチと、前記制御信号が入力され、前
   記イグニッションスイッチがオフの場合前記制御信号を
   第１の端子から出力し、前記イグニッションスイッチが
   オンの場合前記制御信号を第２の端子から出力する手段
   とを有することを特徴とする自動車電話装置。