JPH01167469A

JPH01167469A - プランジャポンプ

Info

Publication number: JPH01167469A
Application number: JP62326050A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Kuraba; 倉場　克己
Original assignee: Atsugi Motor Parts Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1987-12-23
Filing date: 1987-12-23
Publication date: 1989-07-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車のアンチスキッドブレーキ装量等に使
用さｎろプランジャポンプに関する口従来の技術一般に自動車のアンチスキッドブレーキ！ｉｆｆは、急
制動時における車両の方向安定性確保と、制動距離の短
縮を目的として使用さｎるもので、車輪がスキッドへ向
かうとホイールシリンダ内の液圧の保持、減圧、増圧を
繰り返し、車輪が適当なスリップ率を保つように制御す
る。

第２図はこのようなアンチスキッドブレーキ装置に使用
さｎるプランジャポンプを示すもので、図において３０
はハウジングであり、このハウジング３０に形成された
穴３１内には有底筒状のシリンダ３２が装着されている
。このシリンダ３２内には偏芯カム３３により駆動され
て往復動するプランジャ３４が嵌挿され、プランジャ３
４０卯部３５とシリンダ３２の底部３６との間に作動呈
３γが形成されている。そして、プランジャ３４には、
リザーバ３８に接続された管路３９及びこの管路３９に
連通する通路４ｏと作動室３７とを連通する連通路４１
が形成されており１作動室３７内には、プランジャ３４
を偏芯カム３３側に押圧するリターンスプリング４２と
連通路４１を開閉てる吸入弁４３が収容されている。一
方、シリンダ３２の底部３６には吐出孔４４が穿設さ７
ｔ、この吐出孔４４を開閉する吐出弁４５がシリンダ３
２の外側の穴３１内に配設されている。４６はハウジン
グ３００穴３１’ｉ塞いで吐出室４８を形成するプラグ
であり、このプラグ４６により前記吐出弁４５が吐出Ｎ
４８内に支持されている。尚、４７は吐出室４８とアキ
ュムレータ４９とを接続する管路である。

このように構成されたプランジャポンプは、図外のホイ
ールシリンダの減圧時に偏芯カム３３が回動してプラン
ジャ３４が図中左方に移動（ＩＩＩ張行程）ｊると、作
動室３７が低圧になるため、吸入弁４３が開弁し、リザ
ーバ３８内のブレーキ液を作動室３７内に導入する。更
［（ｌ芯カム３３が回動してプランジャ３４が図中右方
に移動（圧縮行程）すると、作動室３７内が高圧となり
、吸入弁４３が閉弁する一方、吐出弁４５が開弁して、
ブレーキ液を吐出室４８及び管路４７を介してアキュム
レータ４９に圧送するっそして、アキュムレータ４９内
［蓄えられたブレーキ液は１次のホイールシリンダの増
圧時にホイールシリンダに供給さｎる６発明が解決しようとする問題点しかしながら、このような従来例は、シリンダ３２の作
動室３７内に吸入弁４３が配設され、シリンダ３２の外
部に吐出弁４５が配設されているため、こ几ら吸入弁４
３及び吐出弁４５を収容する長手の空間が必要となり、
プランジャポンプの大型化が避けらｎず、プランジャポ
ンプに対する小型軽量化の要望に応えることができなか
った。

本発明はこのような要望に応えるために成さ几たもので
ある。

問題点を解決するための手段即ち１本発明は、有底筒状のシリンダに嵌挿されたプラ
ンジャが偏芯カムによって往復駆動さｎでポンプ作用を
行なうプランジャポンプであって。

プランジャの下死点近傍で作動室に開口する吸入路がシ
リンダに形成さｒｔ、、シリンダ内圧が所定圧力以上に
なると開弁する吐出弁がシリンダ底部に付設されたこと
を特徴としている。

作用本発明のプランジャポンプは以上の構成を備える結果、
偏芯カムが回動して、プランジャが下死点近傍に移動す
ると、吸入路が作動室に開口し。

シリンダ内部と外部とか連通される。この際、吐出弁は
閉弁状態にあり、シリンダ内部の圧力が低下するため、
シリンダ外部からシリンダ内部に作動流体（ブレーキ液
）を吸入する。更に偏芯カムが回動してプランジャが圧
縮行程に移行すると、吸入路がプランジャにより閉じら
れ、シリンダ内部の圧力が上昇する。そして、シリンダ
内部の圧力が所定圧力以上になると吐出弁が開弁し、シ
リンダ内部の作動流体がシリンダ内部からシリンダ外部
に吐出さｎる。このように、作動流体の吸入。

吐出を繰り返すことにより、所謂ポンプ作用が行なわｎ
る。

実施例以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。

第１図は１本発明の実施例を示すプランジャポンプの断
面図であり、図においてｌ　Ｇ２ハウジングである。そ
して、このハウジングｌに形成された穴２内には有底筒
状のシリンダ３が装着されている。このシリンダ３内に
は、モータ４により回転駆動される偏芯カム５に係合さ
れたプランジャ６が往復動可能に嵌挿されており、プラ
ンジャ６０頭部７とシリンダ３の底部８との間には作動
室９が形成さ几ている。そして、シリンダー３の胴部ｌ
。

には、図外のりザーバから延出された管路１１に連通ず
る吸入路１２が形成されており、この吸入路１２がプラ
ンジャ６の下死点近傍で作動Ｍ９に開口して、管路１１
と作動室９とを連通し、作動室９内にブレーキ液を導入
する。一方、シリンダ３の底部８には、作動室９とシリ
ンダ３の外部とを連通てる吐出孔１３が穿設されている
。そして。

シリンダ３の外側の穴２には、この穴２を塞いで吐出３
１１６　Ｙ形成するプラグ１４が螺着さ７′Ｌ、このプ
ラグ１４には吐出孔１３’４開閉する吐出弁１５が収容
さｎでいる。この吐出弁１５は、シリンダ３内部の液圧
が所定圧以上になると開弁じて吐出室１６及び管路１７
を介して作動Ｎ９と図外のアキュムレータとを連通する
。１８はリターンスプリングであり、このリターンスプ
リング１８はシリンダ３の外周に嵌装され、プランジャ
６のフランジ部１９を偏芯カム５側へ押圧している。２
０゜２１はシリンダ３の外周及びプランジャ６の外周に
そｎぞｎ形成された液溜め呈である。この液溜め室２０
．２１は、プランジャ６が圧縮方向の所定位置まで移動
すると１通路２２’Ｑ介して互いに連通され、プランジ
ャ６の外周とシリンダ３の内周との間の隙間から漏出す
る高圧のブレーキ液を収容し、カム側に高圧が作用する
のｔ防止する。

２３はプランジャ６の外周とシリンダ３の内周との間ｗ
密封するシールであり、該シール２３は。

前記液溜め室２０等の作用によって、低圧シールを使用
できる。

尚１本笑施例は、モータ４により回転駆動される偏芯カ
ム５が複数のプランジャポンプを同時に作動するように
なっている。

以上の実施例構造によれば％偏芯カム５が回動して、プ
ランジャ６が下死点近傍まで移動すると（図中左側のプ
ランジャポンプ参照）、吸入路１２が作動室９に開口し
、管路１１と作動室９とが連通される。この際、吐出弁
１５が閉弁しているため１作動室９内が低圧となり、作
動室９内に図外のりザーバのブレーキ液が導入される。

更に偏芯カム５が回動して、プランジャ６が圧縮行程に
移行すると（図中右側のプランジャポンプ参照）。

吸入路１２が閉じらｎ１作動室９のブレーキ液がプラン
ジャ６によって圧縮されて高圧となり、このブレーキ液
が吐出弁１５ン押し開き、ブレーキ液が吐出室１６及び
管路１７を通過して図外のアキュムレータに送り込まｎ
　７）　。

尚、以上述べた実施例は自動車のアンチスキンドブレー
キ装置に使用されるプランジャポンプを例にして説明し
たが、これに限ちれるもので）？なく、自動車の他の装
置や自動車以外の機械にも適用できる。

発明の効果以上述べたように本発明は、プランジャの下死点近傍で
作動室に開口する吸入路がシリンダに形成され、シリン
ダ内圧が所定圧力以上になると開弁する吐出弁がシリン
ダ底部に付設されているため、従来例における吸入弁が
不要となる。そのため、プランジャポンプの軸方向長さ
を短縮でき、プランジャポンプの小型軽量化を図ること
ができると共に、可動部品が少なくなって故障確率が低
減され、信頼性が向上さｎる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一笑施例な示すプランジャポンプの断
面図、第２図は従来のプランジャポンプの断面図である
。３・・・シリンダ、５・・・偏芯カム％　６・・・プラ
ンジャ。８・・・底部、９・・・作動室、１２・・・吸入路、１
５・・・吐出弁。外２名第１図３・・シリンダ５・・偏芯カム６・・プランツヤ８・・底部９・作動室１２・・吸入路Ｉ５・吐出弁

Claims

【特許請求の範囲】

（１）有底筒状のシリンダに嵌挿されたプランジャが偏
芯カムによつて往復駆動されてポンプ作用を行なうプラ
ンジャポンプにおいて、前記プランジャの下死点近傍で
作動室に開口する吸入路がシリンダに形成され、シリン
ダ内圧が所定圧力以上になると開弁する吐出弁がシリン
ダ底部に付設されたことを特徴とするプランジャポンプ
。