JPH01158235A - ドラムブレーキ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駐車ブレーキケーブルが緊張したと　　。

きにドラムブレーキが機械的に適用されて駐車ブレーキ
を作動させるようにした、駐車ブレーキケーブルに接続
した駐車ブレーキ作動レバーを有する駐車ブレーキ機構
を備えたドラムブレーキ組立体に関する。詳細には、本
発明は、ドラムブレーキ組立体内での駐車ブレーキ作動
レバーへのケーブルの接続を目に見えない状態で行う、
すなわち車両へドラムブレーキ組立体を完全に組立てた
状態で作業者が駐車ブレーキ作動レバーへ駐車ブレーキ
ケーブルを組立てるようにした、ドラムブレーキ組立体
に関する。

（従来技術及び解決すべき課題） 典型的なドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構におい
ては、駐車ブレーキケーブルを支持板の開口に挿通し、
ブレーキシュー組立体の一端に枢着した駐車ブレーキ作
動レバーへの接続地点の近傍へ駐車ブレーキケーブルを
位置決めする必要があった。次いで、作業者はケーブル
や駐車ブレーキ作動レバーの端部を操作して接続を行わ
なければならない、それ故、このような接続は、目で見
て手作業で組立てを行えるように、ドラムブレーキ組立
体からドラムブレーキを取外して行う必要がある。この
種の組立てを必要とする接続法の典型的な例は米国特許
第３．０６４．７６７号明細書に開示されている。

本発明の目的は、組立てが一層簡単なドラムブレーキ組
立体を提供することである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明に係るドラムブレーキ
組立体においては、駐車ブレーキ作動し−の他端に形成
され、ボタンを収容するに十分な大きさの大きな開口を
一端に有し、この大きな開口から軸方向に離間し内側案
内表面により大きな開口に接続した小さな開口を他端に
有する案内及び保持部材と、この案内及び保持部材の一
端及び他端を接続し内側案内表面を通して形成されたス
ロットとを備え、小さな開口が、ケープル一端の第１直
径より大きいがボタンの第２直径より小さい第３直径を
有し、案内及び保持部材が、ケーブル及びボタンの軸方
向運動に対しカム動作を行うようにボタンを収容し、か
つケーブルの一端をスロットに挿入すべくこのスロット
を通してボタンを導き、ボタンが、案内及び保持部材の
他端を越えたときに、案内及び保持部材と伝達可能な係
合を行うべく張力を受けて、ケーブルの一端をスロット
外へ動かすと共にこの他端を案内及び保持部材の一端及
び他端を通して軸方向に延長させ、もって駐車ブレーキ
を作動させるためボタンによりケーブルの一端を駐車ブ
レーキ作動レバーの他端にラッチ止めし、駐車ブレーキ
作動レバーへのケーブルの目に見えない状態での組立て
を可能にしたことを特徴とする。

（作用、効果等） 本発明を具体化した組立体は、特に、接続を行うに当た
り作業者が部品を見ながら部品を接近させ操作する必要
なしに、支持板の適当な開口を通しての駐車ブレーキケ
ーブル組立体の挿入を可能にすると共に、ブレーキシュ
ー組立体の端部に枢着した駐車ブレーキ作動レバーの端
部への駐車ブレーキケーブルの案内及び接続をも可能に
する。

この組立体においては、駐車ブレーキケーブル組立体を
支持板の開口付ボスへ挿入し、軸方向へ押してドラムブ
レーキ組立体内へ運ぶ、ドラムはドラムブレーキ組立体
の一部として既に適所に位置しており、従ってドラムは
ブレーキシューを覆い支持板及びシールドに近接してい
るので、作業者はドラムブレーキ組立体内に一緒に取付
けるべき各部品を見ることができず直接子で操作するこ
ともできず、従って目に見えない状態で組立て作業を行
う。

本発明のドラムブレーキ組立体では、機構を一旦適所に
設置したら、作業者はケーブルを外方へ引張り、駐車ブ
レーキ作動レバーの端部にケーブルが適正に係合してい
るかどうかをチエツクできる。係合していた場合、ケー
ブル導管組立体を支持板の開口に装着したチューブガイ
ドに挿入してブレーキ内へのケーブルの組立てを完了し
、組立てを完成させる。

本発明の特徴によれば、駐車ブレーキ作動レバーへのケ
ーブル端部の目に見えない状態での組立てを可能にする
機構が提供される。詳細には、ケーブル自体のボタン端
部を受入れ、このケーブル端部及びケーブルの中間部分
をスロットを通すようにカム案内し、次いでケーブル部
分が駐車ブレーキ作動レバーの端部において案内及び保
持部材を貫通する状態で（拡大した）ボタン端部を最終
係合位置へ動かせる手段を駐車ブレーキ作動レバーの端
部に設ける。

このようにするためには、ケーブルの軸方向組立て運動
中、ケーブルが駐車ブレーキ作動レバーの端部に係合し
次いで接続を完了できるように、ケーブルを予め位置決
めできるようにしなければならない。ケーブルのこの予
めの位置決めは、ケーブルを挿入し軸方向へ動かしたと
きにケーブルの拡大端部即ちボタンが上述の如くに案内
され接続されるように、支持板における横方向にオフセ
ットした位置から駐車ブレーキ作動レバーの案内及び保
持部材に対して離れた関係で横方向に整合した位置へ延
び、支持板の開口に装着されたチューブガイドを提供す
ることにより行うことができる。駐車ブレーキ作動レバ
ーを復帰させるバネがケーブルのまわりに設けてあり、
このバネは、特にチューブガイドの端部と、ケーブルの
拡大端部が案内及び保持部材に収容される地点との間の
空間全域にわたり、ケーブル及びそのボタン端部を案内
するガイドとして作用する。一実施例においては、チュ
ーブガイドは、このチューブガイドを装着した支持板の
開口と案内及び保持部材との間の距離よりも大きく延び
ている。この場合、ケーブル端部を上述のような目に見
えない状態での組立てにとって適切にするようにチュー
ブガイドを位置決めできるようにこのチューブガイドを
屈曲させるのが好ましい。

別の実施例においては、チューブガイドは支持板の内部
で終端する比較的短いチューブガイドとする。このよう
な構成では、バネガイドを設け、このバネガイドを支持
板に固定すると共に、バネ及び拡大端部を伴うケーブル
を収容できる開いた貫通通路をバネガイドに設けるとよ
い。バネガイドは、その一端が支持ｉＭ近傍で短いチュ
ーブガイドの終点に整合し、その他端がバネと拡大端部
を伴ったケーブルとを駐車ブレーキ作動レバーの案内及
び保持部材へ導くように位置決めされる如くに、位置し
ている。

いずれの実施例においても、好適には、ケーブルの一端
は、支持板の開口を通して装着されたチューブガイド内
に位置しこのチューブガイドに接続できるような区域で
、ケーブル組立体の一端に設けたケーブル導管組立体内
に固定される。それ故、駐車ブレーキケーブル組立体は
、ケーブル導管組立体、ケーブル自体、復帰バネ、及び
ケーブルの拡大端部を包含する。

作業者はチューブガイドを通して駐車ブレーキケーブル
組立体を挿入し、目に見えない状態での接続が完了する
までケーブル及びその拡大端部を軸方向に動かす。次い
で、作業者は駐車ブレーキケーブル組立体を引戻し、そ
の際の適当な抵抗を怒じることにより、接続が完了した
かどうかをチエツクする。次いで、ケーブル導管組立体
をスナップ式にチューブガイド内の適所に配置する。好
適な実施例においては、ごみ、はこり、水等が駐車ブレ
ーキケーブル組立体のために設けた支持板開口を通って
ドラムブレーキ組立体の内部へ侵入するのを阻止するシ
ール装置としての保持手段をも設けである。

（実施例） 第１図のドラムブレーキ組立体１０は内部ドラム摩擦表
面１４を有する回転可能なドラム１２を具備する。ドラ
ムブレーキ組立体１０は、周知のようにブレーキの適用
及び解除のため内側ドラム摩擦表面１４に対して係合し
たり離れたりする運動を行えるように、第１ブレーキシ
ュー組立体１８及び第２ブレーキシュー組立体２０を装
着した支持板１６を有する。ブレーキシュー組立体１８
．２０はそれぞれ、リム２６とウェブ２８、及びリム８
０とウェブ３２をそれぞれ有するシュー２２．２４を具
備する。第１ブレーキシュー組立体１８はリム２６に固
着したブレーキライニング３４を有し、第２ブレーキシ
ュー組立体２ｏはリム８０に固着したブレーキライニン
グ３６を有する。

ブレーキライニング３４．３６の外表面はブレーキ作動
期間中内側ドラム摩擦表面１４に係合するライニング摩
擦表面を提供する。ブレーキシュー組立体１８．２０は
上方シュ一端部８８．４０及び下方シュ一端部４２．４
４をそれぞれ有する。上方シュ一端部８８゜４０は、実
働ブレーキ作動のためドラムブレーキ組立体１０を液圧
式に作動させるように、ホイールシリンダ４６内のピス
トン（図示せず）に係合するように配置しである。従来
周知のように、マスターシリンダの如き適当な実働ブレ
ーキ作動子がホイールシリンダ４６に加圧ブレーキ液圧
流体を供給し、そのシリンダのピストンを膨張させ、上
方シュー端部８８．４０を引離し、ブレーキライニング
３４．３６を内側ドラム摩擦表面１４に係合させる。図
示の特定なドラムブレーキ組立体１０においては、ブレ
ーキシュー組立体１８．２０は連動関係で配置されてい
る。それ故、下方シュ一端部４２．４４は組立体の底部
でホイールシリンダ４６に対し軸方向反対側の固定アン
カーに係合するように位置決めされている。

下方シュ一端部４２．４４はシュー保持具４８により支
持板１６に関し適所に案内され、周知のようにバネ５０
によりシュー保持具と支持板１６との間のアンカーの方
へ常時押圧されている。ドラムブレーキ組立体１０はデ
ュオサーボ型式の如き他の既知の型式のものでもよいこ
とに留意されたい。図示はしないが、上方シュ一端部８
８．４０を退避位置の方へ常時押圧すべくホイールシリ
ンダ４６の全体区域で適当なブレーキシュー復帰バネが
リム２６．８０に接続しであることに注意されたい。こ
のような配列も従来既知である。

図示のドラムブレーキ組立体１０はブレーキ調整機構５
２を有し、この機構５２は、従来既知のように、スプレ
ッダ支柱５４と、調整ホイール５６と、調整レバー５８
とを有する。スプレッダ支柱５４は典型的には、従来周
知のように、調整の目的で相互に螺合した２部片ででき
ている。支柱５４は上方シュ一端部８８．４０の近傍で
ウェブ２８，３２にそれぞれ形成したみぞ６０．６２内
を延び、シュー２２．２４に関して適正な位置に保持さ
れる。この特定なドラムブレーキ組立体１０は機械的な
駐車ブレーキ作動を提供するものだから、支柱５４は従
来周知のように機械的なスプレッダバーとして作用する
。

スプレッダバー七して支柱５４を使用するほかに、駐車
ブレーキ組立体は、既知の方法でウェブ３２に枢着した
一端６６を有する駐車ブレーキ作動レバー６４をも具備
する。この例においては、ウェブ３２は開口６８を備え
、駐車ブレーキ作動レバーの一端６６が屈曲してこの開
口６８を貫通して延び、枢動取付けを提供する。駐車ブ
レーキ作動レバー６４はスプレッダ支柱５４の一端を収
容するみぞ７０をも具備する。駐車ブレーキ作動レバー
６４は支持板１６とは反対側のウェブ３２の一側にじか
に隣接して下方へ延び、レバー下端７２で終端している
。周知のように、駐車ブレーキ作動レバー６４を第１図
の右まわりに枢動させたとき、このレバーはスプレッダ
支柱５４を第１ブレーキシュー組立体１８に押付け、こ
のブレーキシュー組立体を外方へ動かして内側ドラム摩
擦表面１４に係合させ、その際、このレバーの反作用力
がレバ一端部６６及びリム８０を介して開口６８に作用
し、第２ブレーキシュー組立体２０を動かし、そのブレ
ーキライニングを内側ドラム［１表面１４に係合させる
。それ故、ドラムブレーキ組′立体１゜は、従来周知の
ように駐車ブレーキの目的のために機械的に作動せしめ
られる。

ドラムブレーキ組立体１０は駐車ブレーキケーブル組立
体７４を具備する。図示の駐車ブレーキケーブル組立体
７４はケーブルシース７８内に軸芳向に運動できるよう
に装着したケーブル７６を有する。第６図に明示するよ
うに、ケーブルシース７８はケーブル導管組立体８０で
終端し、ケーブル７６は後述する如くケーブル導管組立
体を越えてドラムブレーキ組立体１０内へ延びる０周知
のように、ケーブル７６及びケーブルシース７８の他端
は、車両の運転手が毘作し易いように設けたペダル組立
体の如き駐車ブレーキ作動機構に接続され、ペダルを踏
んだときにケーブル７６が緊張して駐車ブレーキ作動機
構を作動させる。駐車ブレーキケーブル組立体７４は、
ケーブル導管組立体８０を越えてドラムブレーキ組立体
ｌＯ内へ更に延びたケーブル部分のまわりに位置し一端
８４でケーブル導管組立体８０に接続したバネ８２をも
有する。図示のようにしかも周知の如く、バネの他端８
６は駐車ブレーキ作動レバー６４のレバー下端７２の部
分に係合するように位置決めしである。ケーブル７６の
端部８８は拡大部分即ち他の素子（普通はボタン）９０
を具備する。ボタン９０は前述の米国特許第３，０６４
，７８７号明細書に開示された型式のものでも、その他
の適当な形状のものでもよい。本明細書に開示した特定
な発明においては、ボタンは、後述するカム運動を良好
にするため弾丸頭形状を特徴とする形状を呈している。

適当なチューブガイド９２を支持板１６に設けた開口９
４内に固定し、このチューブガイドを通して駐車ブレー
キ組立体を組立てる。第、２図に示す実施例においては
、チューブガイド９２は開口９４を貫通した直後に終端
し、その終端部９６は駐車ブレーキ作動レバー６４に対
して横方向に離れた関係で位置する。短いチューブガイ
ド９２を使用した場合、バネガイド９８をも設けるのが
望ましい。図示のバネガイド９８はシュー保持具４８の
一部として形成され、バネガイドの部分はシュー保持具
を支持仮に装着した地点から上方に延びる。バネガイド
９８は実質上３字状の横断面を呈するとよく、この形状
は第１図に斜視図として明示する。従って、バネガイド
９８はこのガイドを貫通する開いた通路１００を有する
。開いた通路１００は好適にはバネ８２の外径よりも僅
かに大きく、その一方の通路端部１０２はチューブガイ
ド９２の終端部９６に整合して位置する。開いた通路１
００は好適には、第２図のバネガイド９８の形状からも
分かるように、僅かに屈曲していて、他方の通路端部１
０４が駐車ブレーキ作動レバー６４のレバー下端７２に
整合するようになっており、このレバー下端は後述する
案内及び保持部材１０６を有する。

案内及び保持部材１０６は好適にはほぼ漏斗状を呈して
いて、その一端１１０に大きな開口１０８を有し、他端
１１４に小さな開口１１２を有する。大きな開口１０８
は開口９４を含む支持板のボスの方に実質上向いており
、小さな開口１１２は反対方向を向いている。案内及び
保持部材１０６は、後述するようにボタン９０のための
カム案内表面として作用する内側表面１１６を有する。

内側表面１１６は漏斗の一方の端部１１０から他方の端
部１１４へ延びている。

第４図に明示するスロット１１８は案内及び保持部材１
０６の側部を通して形成され、漏斗の端部１１０゜１１
４を連結している。スロット１１８はレバーの枢着端部
６６の方へ実質上上向きに開口している。第４図に明示
するように、スロット１１８の側部は案内及び保持部材
１０６が漏斗形状のためテーパ（傾斜）しており、端部
１１０近傍のスロット幅はボタン９０の幅又は直径、及
びケーブル７６の直径よりも大きくなっている。また、
第４図に明示するように、大きな開口１０８の直径はボ
タン９０の直径より実質上大きく、小さな開口１１２は
ボタン９０の幅又は直径より小さく、ケーブル７６の直
径よりほんの僅か大きい。

駐車ブレーキケーブル組立体を実質上軸方向に運動させ
ることにより、支持板１６の開口９４及びチューブガイ
ド９２を通して、駐車ブレーキケーブル組立体７４、特
にバネ８２により包囲されボタン９０を具備した駐車ブ
レーキケーブル部分を挿入したとき、バネ８２及びボタ
ン９０がバネガイド９８の通路の一端１０２へ進入し、
開いた通路１００の曲路に沿って僅かに偏向し、この開
いた通路を通過した後には通路の他端１０４から延出し
、実質上案内及び保持部材１０６に至る。それ故、バネ
８２及びボタン９０がドラムブレーキ組立体内へ更に軸
方向へ動かされたときには、ボタン９０は大きな開口１
０８を通過して内側表面１１６により形成されたカム案
内表面に係合する。この時点で、ケーブル７６及びその
ボタン９０を更に軸方向に動かすと、内側表面１１６と
ボタン９０の外表面との間でカム作用が生じ、ケーブル
端部が上方に動いてスロット１１８を貫通する。

従って、ケニプル７６のボタン９０が案内及び保持部材
１０６の漏斗他端１１４を越える直前に、ボタン９０は
スロット１１Ｂを越えて位置決めされるが、ボタンに直
接隣接するケーブル部分はスロットを通って延びる。

ケーブル７６及びボタン９０を更に僅かに軸方向に動か
すと、ケーブルの拡大端部は案内及び保持部材１０６の
漏斗他端１１４を越えた直後の位置に位置決めされる。

バネガイド９８と案内及び保持部材１０６との間で、ケ
ーブル及びカム作用で横方向上方に移動してしまったケ
ーブル拡大端部を軸方向に整合保持させる傾向を有する
バネ８２の片持ち梁弐の偏倚作用のため、ボタンに直接
隣接するケーブル部分がスロット１１８内で落下して戻
ったときに、ボタン９０は下方へ移動し、その結果、第
４図に示すようにケーブルは小さな開口１１２を越えて
延び、ボタン９０は、第２図及び第、３，４．５図に示
すように、軸方向に整合して漏斗他端１１４に係合する
。これにより駐車ブレーキ作動レバー６４へのケーブル
７６の目に見えない状態での取付けが完了してケーブル
は適所に位置決めされる。このため、ケーブルに張力を
加えると、その力は駐車ブレーキ作動レバーに伝達され
、このレバーを第１図の右まわりに枢動させ、ドラムブ
レーキ組立体１０を機械的に適用（作動）させる。バネ
８２の他端８６は、第１図に示す解除位置へ駐車ブレー
キ作動レバー６４及びケーブル７６を連続的に押圧すべ
く、案内及び保持部材１０６に係合することに留意され
たい。

組立て作業者が上述の程度まで目で見えない状態での組
立てを行ったとき、支持板１６から離れる方向へケーブ
ル導管組立体８０を引張ることによりケーブル７６に張
力を加えて、駐車ブレーキ作動レバー６４への接続の結
果によるケーブルの運動に対する抵抗を確認する。接続
が行われたことを確かめたのち、チューブガイド９２を
通してケーブル導管組立体８０を挿入し、第６図に示す
ようにケーブル導管組立体をチューブガイド内に保持さ
せシールさせる。これは、第３．５．６図に示す細長い
曲状のチューブガイドに関連して以下に詳細に説明する
。

第３−６図に示す本発明の変形例では、バネ８２を案内
するための手段及びチューブガイドを有する。変形例の
チューブガイド１９２は、第、２図のチューブガイド９
２と同じ方法で支持板１６の開口９４内に固定される。

しかし、チューブガイド１９２は開口９４を形成したボ
ス近傍で終端せず、開口９４を通った位置で膨径し、曲
状に曲がって更に延び、その端部１９６が案内及び保持
部材１０６と整合するようにする。そして、バネ８２、
ケーブル７６、及びケーブル拡大端部即ちボタン９０蕃
、第、２図に示した如き別個のバネガイド９８を必要と
せずに、細長い曲状のチューブガイド１９２により案内
する。ただし、この場合の作動は前述の作動方法と同じ
である。

第６図はチューブガイド１９２内にケーブル導管組立体
８０を固着しチューブガイドをシールする方法を示す。

この方法は、軸方向の適正な位置でケーブル導管組立体
８０の外周にフランジ付きグループ２００を設け、この
グループ中に０−リング２０２を配置することにより、
達成される。チューブガイド１９２（又は第、２図のチ
ューブガイド９２）の外端部には内側に突出するフラン
ジ２０４を設け、このフランジによりＯ−リング２０２
を適所にスナップ式に位置決めし、その結果、０−リン
グ２０２はグループ２００の側壁及び内側に突出したフ
ランジ２０４の内側壁と共働してケーブル導管組立体８
０を適所に保持し、それ故ケーブルシース７８を同じ軸
方向位置に保持する。更に、０−リング２０２はチュー
ブガイド内表面及びケーブル導管１１体８０に対してシ
ール作用を行い、水、ごみ、はこり等が開口９４を通っ
て支持板１６の内部に侵入するのを防止する。

内側に突出したフランジ２０４は、設置期間中〇−リン
グ２０２のゴムを変位させる先導傾斜角と、ケーブル導
管組立体８０を適所へ完全に押込んだときにＯ−リング
を適所に保持する一Ｎ鋭角の保持内側壁とを有する。必
要なら、内側に突出したフランジ２０４の保持内側壁の
角度は、ケーブル導管組立体８０を取外すに当たり０−
リング２０２を破断させるような垂直壁として形成して
もよい。

駐車ブレーキ能力を有するドラムブレーキに使用した場
合、本発明の諸実施例は、幾分横方向に不安定なケーブ
ル復帰バネ８２であってもそれを支持し、駐車ブレーキ
機構を作動させる際のこれらのバネの座屈を阻止し、第
、３図に示す解除位置へのケーブル７６及び駐車ブレー
キ作動レバー７４の帰還のために一層直接的なバネ力を
与えるという付加的な効果をも奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したドラムブレーキ組立体の一
部断両立面図、 第２図は第１図の２−２線における断面図で、本発明の
一実施例を示す図、。 第３図は本発明の変形例を示す第１図と同様の一部断面
部分立面図、 第４図は第３図の４−４線における部分破断概略断面立
面図で、目で見えない状態での接続状態を示す図、 第５図は第３図の５−５線における、第２図と同様の断
面図で、第３図の変形例を示す図、第６図は、第５図の
駐車ブレーキケーブル組立体の一部を示す、５図の６−
６線における部分破断概略断面図である。 符号の説明 １０・・・ドラムブレーキ組立体 １２・・・回転可能なドラム　　１６・・・支持板１８
．２０・・・ブレーキシュー組立体４６・・・ホイール
シリンダ ６４・・・駐車ブレーキ作動レバー ７４・・・駐車ブレーキケーブル組立体７６・・・ケー
ブル　　　　　　９ｏ・・・ボタン９４・・・支持板の
開口 １０６・・・案内及び保持部材 １０８．１１２・・・開口　　　　　１１６・・・内側
表面１１８・・・スロット （外４名） 手続補正書 特許庁長官　　吉　１）文　毅　　殿 １、事件の表示 昭和６３年特許願第２７９１８５号 ２、発明の名称 ドラムブレーキ組立体 ８、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 名　称　ゼネラル・モータース壷コーポレーション４、
代理人 ５、補正の対象 ６、補正の内容 別紙の通り １、本願明細書第１頁ないし第７頁を以下の通り訂正す
る。 「　　　　　　　　　　　明　　　細　　　書！、〔発
明の名称］ ドラムブレーキ組立体 ２、特許請求の範囲］ ！、支持板（１６）と、制動すべき回転可能なドラム（
１２）と、前記支持板に装着され前記回転可能なドラム
と制動係合及び係合解除するように可動な第１及び第２
のブレーキシュー組立体（１８Ｉ、２Ｇ）と、実働ブレ
ーキ作動手段（４６）と、前記プレーキレニー組立体を
動かすための駐車ブレーキ作動機構（６４，７４）とを
備え、前記駐車ブレーキ作動機構が、前記ブレーキシュ
ー組立体の一方に枢着された一端（６６）を有する駐車
ブレーキ作動レバー（６４）であって、１つの方向に枢
動されることにより、両ブレーキシュー組立体が前記ド
ラムに制動係合するよう他方の該ブレーキシュー組立体
に作用的に接続されている駐車ブレーキ作動レバー（６
４）と、駐車ブレーキケーブル組立体（７４）とを有し
、前記駐車ブレーキケーブル組立体が、前記駐車ブレー
キ作動レバーの他端（７２）に取付けられた一端部分（
８８）を有し緊張したときに該駐車ブレーキ作動レバー
を前記１つの方向に動かすケーブル（７６）を備え、該
ケーブルが前記支持板（１６）の開口（９４）を貫通し
て延びていて前記駐車ブレーキ作動レバーに接続される
ようになっており、前記ケーブル（７’６　）の前記一
端部分（８８）が第１直径を有し、その先端に前記第１
直径より実質上大きな第２直径のボタン（９０）を有し
てなる、ドラムブレーキ組立体（１Ｇ）において、 前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）の前記他端（７２
）に形成され、前記ボタンを収容するに十分な大きさの
大きな開口（＋０８）を一端（１１０）に有し、該大き
な開口から軸方向に離間し内側案内表面（１！６）によ
り該大きな開口に接続した小さな開口（１１２）を他端
（１１４）に有する案内及び保持部材（１０６）と、前
記案内及び保持部材（１０６）の前記一端（１１０）及
び他端（１目）を接続するように前記内側案内表面（＋
１６）を貫通して形成されたスロット（＋ｔｇ）とを備
え、前記率さな開口（１１２）が前記第１直径より大き
いが前記第２直径より小さい第３直径を有し、前記案内
及び保持部材が、前記ケーブル（７６）及び前記ボタン
（９０）の軸方向運動に対しカム作用を行うように該ボ
タンを収容し、かつ前記ケーブルの前記一端部分（８８
）を前記スロット（ｌｉｔ）に挿入すべく該スロットを
通して前記ボタンを導き、該ボタンが、前記案内及び保
持部材の前記他端（１１０を越えたときに、該案内及び
保持部材（１０６）と伝達可能な係合状態となり、前記
ケーブルの前記一端部分０８）が前記スロット（＋１８
）から出て前記案内及び保持部材の前記一端及び他端を
通して軸方向に延長する状態となり、もって、当該ボタ
ンにより、駐車ブレーキを作動させるための前記駐車ブ
レーキ作動レバー（６４）の前記他端（７２）に前記ケ
ーブル（７６）の前記一端（８８）をラッチ止めできる
ようにしたことを特徴とするドラムブレーキ組立体。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のドラムブレーキ組立
体において、前記案内及び保持部材（１１１８）が、そ
の前記一端（１０ｇ）を大径端部としその前記他端（＋
１２）を小径端部とした実質上漏斗形状を呈しているド
ラムブレーキ組立体。 ８、特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のドラムブ
レーキ組立体において、前記駐車ブレーキケーブル組立
体（７４）が、前記ケーブル（７６）を貫通させるケー
ブル導管組立体（８ｏ）と、前記ケーブルの前記一端部
分（８Ｋ）のまわりに配置され、前記ケーブル導管組立
体に固定した一端（８４）を有するバネ（８２）とを備
え、該バネが、前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）へ
の該ケーブルの係止を行うために該ケーブルを軸方向へ
動かす間、該ケーブルの前記一端部分（８８）のための
案内手段として作用し、前記バネの他端（８６）が前記
係止完了後に前記案内及ヒ保持部材（ＩＨ）に係合する
、ドラムブレーキ組立体。 ４、特許請求の範囲第３項に記載のドラムブレーキ組立
体において、前記支持板（１６）の前記開口（９４）内
に装着され、前記ケーブル導管組立体（８ｏ）と前記ケ
ーブル（７６）の前記一端部分０８）とを受入れ、かつ
軸方向に延びるように前記バネ（８２）を受入れるチュ
ーブガイド（９２）を備え、該チューブガイドが、該バ
ネと前記ボタン（９０）を有する前記ケーブルの前記一
端部分（８８）とを前記駐車ブレーキ作動レバー（６４
）の前記案内及び保持部材（１０６）に係合させるべく
、該案内及び保持部材（１０Ｇ）に関して位置決めされ
ている、ドラムブレーキ組立体。 ５、特許請求の範囲第４項に記載のドラムブレーキ組立
体において、前記チューブガイド（１１２）が、前記支
持板（１６）の前記開口（９４）を通して前記案内及び
保持部材（１０６）に対し横方向で整合する位置へ延び
るように、横方向に変位した位置から屈曲している、ド
ラムブレーキ組立体。 ６、特許請求の範囲第４項に記載のドラムブレーキ組立
体において、前記チューブガイド（９２）が、前記支持
板（１６）の前記開口（９４）に隣接して終端しており
、更に前記チューブガイドの終点（９６）に整合した一
端（ｌＯｆりと前記案内及び保持部材（１０６）に整合
しｔ：、他端（１０４）とを具備した開いた通路（１０
０）を有し、前記支持板に固定されたバネガイド０゛８
）を備え、該バネガイドが前記レバーへの前記ケーブル
の係止作業中、前記駐車ブレーキケーブル組立体（７０
の軸方向運動に伴い、前記バネ（８ｚ）を受入れ、かつ
該バネ従って前記ボタン（９０）を有する前記ケーブル
（７６）の前記一端部分（８８）を前記案内及び保持部
材（１０８ｉ）へ導くように作用する、ドラムブレーキ
組立体。 ７、特許請求の範囲第３項ないし第６項のうちのいずれ
かにに記載のドラムブレーキ組立体において、前記チュ
ーブガイド（９３１’１２）及び前記ケーブル導管組立
体（８０）が、最終係止位置への該ケーブル導管組立体
の到着時に、該ケーブル導管組立体を該チューブガイド
に係止してこれらの軸方向運動を阻止するように共働す
る手段（２００−２０４）を有し、前記ケーブル（７６
）が、駐車ブレーキ作動中に軸方向に可動で、駐車ブレ
ーキ作動のため前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）を
動かしかつ駐車ブレーキ解除のため駐車ブレーキ解除位
置へ前記バネ（８ｚ）により動かされるように解放され
る、ドラムブレーキ組立体。 ８、特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかにに
記載のドラムブレーキ組立体において、前記駐車ブレー
キ作動機構が前記ブレーキシュー組立体（ＩＬ！Ｇ）間
で延長するスプレツタ支柱（５４）を有し、前記駐車ブ
レーキ作動レバー（６４）が、−方向へ枢動したときに
、前記ブレーキシュー組立体を開拡して引離しかつこれ
らのブレーキシュー組立体を前記回転可能なドラム（１
２）に制動係合させるように動かすべく、該スプレツタ
支柱に係合する、ドラムブレーキ組立体。 ８、発明の詳細な説明］ （産業上の利用分野） 本発明は、駐車ブレーキケーブルが緊張したときにドラ
ムブレーキを駐車ブレーキとして作動させるようにした
、駐車ブレーキケーブルに接続した駐車ブレーキ作動レ
バーを有する駐車ブレーキ機構を備えたドラムブレーキ
組立体に関する。詳細には、本発明は、ドラムブレーキ
組立体の駐車ブレーキ作動レバーへのケーブルの接続を
目に見えない状態で行えるようにした、すなわち車両へ
ドラムブレーキ組立体を完全に組立てｔ；状態で作業者
が該組立体内にある駐車ブレーキ作動レバーへ駐車ブレ
ーキケーブルを接続できるようにした、ドラムブレ」 ２、本願明細書第８頁下から第２行ないし第１０頁第２
行中の記載を以下の通り訂正する。 「すなわち、本発明に係るドラムブレーキ組立体は、支
持板（以下に述べる実施例において参照番号１６で示す
）と、制動すべき回転可能なドラム（１２）と、前記支
持板に装着され前記回転可能なドラムと制動係合及び係
合解除するように可動な第１及び第２のブレーキシュー
組立体（Ｈ，２０）と、実働ブレーキ作動手段（４６）
と、前記ブレーキシュー組立体を動かすための駐車ブレ
ーキ作動機構（６４，７４）とを備え、前記駐車ブレー
キ作動機構が、前記ブレーキシュー組立体の一方に枢着
された一端（６６）を有する駐車ブレーキ作動レバー（
６４）であって、１つの方向に枢動されることにより、
両ブレーキシュー組立体が前記ドラムに制動係合するよ
う他方の該ブレーキシュー組立体に作用的に接続されて
いる駐車ブレーキ作動レバー（６４）と、駐車ブレーキ
ケーブル組立体（７０とを有し、前記駐車ブレーキケー
ブル組立体が、前記駐車ブレーキ作動レバーの他端（７
２）に取付けられた一端部分（１８）を有し緊張したと
きに該駐車ブレーキ作動レバーを前記１つの方向に動か
すケーブル（７６）を備え、該ケーブルが前記支持板（
１６）の開口０４）を貫通して延びていて前記駐車ブレ
ーキ作動レバーに接続されるようになっており、前記ケ
ーブル（７６）の前記一端部分（１ｍ）が第１直径を有
し、その先端に前記第１直径より実質上大きな第２直径
のボタン（９０）を有してなる、ドラムブレーキ組立体
（１Ｇ）であって、 前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）の前記他端（７２
）Ｊこ形成され、前記ボタンを収容するに十分な大きさ
の大きな開口（１０８１）を一端（＋１１１）に有し、
該大きな開口から軸方向に離間し内側案内表面（１８６
）により該大きな開口に接続した小さな開Ｑ（１８りを
他端（１８）に有する案内及び保持部材（１０６）と、
前記案内及び保持部材（１０６）の前記一端（１１０）
及び他端（１１４）を接続するように前記内側案内表面
（１１６）を貫通して形成されたスロットＣｌ１ｌ）と
を備え、前記小さな開口（１１２）が前記第１直径より
大きいが前記第２直径より小さい第３直径を有し、前記
案内及び保持部材が、前記ケーブル（７６）及び前記ボ
タン（１１０）の軸方向運動に対しカム作用を行うよう
に該ボタンを収容し、かつ前記ケーブルの前記一端部分
（８８）を前記スロット（Ｈａ）に挿入すべく該スロッ
トを通して前記ボタンを導き、該ボタンが、前記案内及
び保持部材の前記他端（＋１４）を越えたときに、該案
内及び保持部材（１０６）と伝達可能な係合状態となり
、前記ケーブルの前記一端部分０８）が前記スロッ）　
（１８Ｉ）から出て前記案内及び保持部材の前記一端及
び他端を通して軸方向に延長する状態となり、もって、
当該ボタンにより、駐車ブレーキを作動させるための前
記駐車ブレーキ作動レバー（６０の前記他端（〕２）に
前記ケーブル（７６）の前記一端（Ｉｓ）をラッチ止め
できるようにしたことを特徴としている。１ 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、支持板（１６）と、制動すべき回転可能なドラム（
   １２）と、前記支持板に装着され前記回転可能なドラム
   と制動係合及び係合解除するように可動な第１及び第２
   のブレーキシュー組立体（１８、２０）と、実働ブレー
   キ作動手段（４６）と、前記ブレーキシュー組立体を動
   かすための駐車ブレーキ作動機構（６４、７４）とを備
   え、前記駐車ブレーキ作動機構が、前記ブレーキシュー
   組立体の一方に枢着された一端（６６）を有する駐車ブ
   レーキ作動レバー（６４）であって、１つの方向に枢動
   されることにより、両ブレーキシュー組立体が前記ドラ
   ムに制動係合するよう他方の該ブレーキシュー組立体に
   作用的に接続されている駐車ブレーキ作動レバー（６４
   ）と、駐車ブレーキケーブル組立体（７４）とを有し、
   前記駐車ブレーキケーブル組立体が、前記駐車ブレーキ
   作動レバーの他端（７２）に取付けられた一端（８８）
   を有し緊張したときに該駐車ブレーキ作動レバーを前記
   １つの方向に動かすケーブル（７６）を備え、該ケーブ
   ルが前記支持板（１６）の開口（９４）を貫通して延び
   ていて前記駐車ブレーキ作動レバーに接続されるように
   なっており、前記ケーブル（７６）の前記一端（８８）
   が第１直径を有し、その一端に前記第１直径より実質上
   大きな第２直径のボタン（９０）を有してなる、ドラム
   ブレーキ組立体（１０）において、前記駐車ブレーキ作
   動レバー（６４）の前記他端（７２）に形成され、前記
   ボタンを収容するに十分な大きさの大きな開口（１０８
   ）を一端（１１０）に有し、該大きな開口から軸方向に
   離間し内側案内表面（１１６）により該大きな開口に接
   続した小さな開口（１１２）を他端（１１４）に有する
   案内及び保持部材（１０６）と、前記案内及び保持部材
   （１０６）の前記一端（１１０）及び他端（１１４）を
   接続するように前記内側案内表面（１１６）を貫通して
   形成されたスロット（１１８）とを備え、前記小さな開
   口（１１２）が前記第１直径より大きいが前記第２直径
   より小さい第３直径を有し、前記案内及び保持部材が、
   前記ケーブル（７６）及び前記ボタン（９０）の軸方向
   運動に対しカム作用を行うように該ボタンを収容し、前
   記ケーブルの前記一端（８８）を前記スロット（１１８
   ）に通すように該スロットを通して前記ボタンを導き、
   該ボタンが、前記案内及び保持部材の前記他端（１１４
   ）を越えたときに、該案内及び保持部材（１０６）と伝
   達可能な係合状態となり、前記ケーブルの前記一端（８
   ８）が前記スロット（１１８）から出て前記案内及び保
   持部材の前記一端及び他端を通して軸方向に延長する状
   態となり、もって、当該ボタンにより、駐車ブレーキを
   作動させるための前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）
   の前記他端（７２）に前記ケーブル（７６）の前記一端
   （８８）を係止できるようにしたことを特徴とするドラ
   ムブレーキ組立体。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のドラムブレーキ組立
   体において、前記案内及び保持部材（１０６）が、その
   前記一端（１０８）を大径端部としその前記他端（１１
   ２）を小径端部とした実質上漏斗形状を呈しているドラ
   ムブレーキ組立体。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のドラムブ
   レーキ組立体において、前記駐車ブレーキケーブル組立
   体（７４）が、前記ケーブル（７６）を貫通させるケー
   ブル導管組立体（８０）と、前記ケーブルの前記一端（
   ８８）のまわりに配置され、前記ケーブル導管組立体に
   固定した一端（８４）を有するバネ（８２）とを備え、
   該バネが、前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）への該
   ケーブルの係止を行うために該ケーブルを軸方向へ動か
   す間、該ケーブルの前記一端（８８）のための案内手段
   として作用し、前記バネの他端（８６）が前記係止完了
   後に前記案内及び保持部材（１０６）に係合する、ドラ
   ムブレーキ組立体。 ４、特許請求の範囲第３項に記載のドラムブレーキ組立
   体において、前記支持板（１６）の前記開口（９４）内
   に装着され、前記ケーブル導管組立体（８０）と前記ケ
   ーブル（７６）の前記一端（８８）とを受入れ、かつ軸
   方向に延びるように前記バネ（８２）を受入れるチュー
   ブガイド（９２）を備え、該チューブガイドが、該バネ
   と前記ボタン（９０）を有する前記ケーブルの前記一端
   （８８）とを前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）の前
   記案内及び保持部材（１０６）に係合させるべく、該案
   内及び保持部材（１０６）に関して位置決めされている
   、ドラムブレーキ組立体。 ５、特許請求の範囲第４項に記載のドラムブレーキ組立
   体において、前記チューブガイド（１９２）が、前記支
   持板（１６）の前記開口（９４）を通して前記案内及び
   保持部材（１０６）に対し横方向で整合する位置へ延び
   るように、横方向に変位した位置から屈曲している、ド
   ラムブレーキ組立体。 ６、特許請求の範囲第４項に記載のドラムブレーキ組立
   体において、前記チューブガイド（９２）が、前記支持
   板（１６）の前記開口（９４）に隣接して終端しており
   、更に前記チューブガイドの終点（９６）に整合した一
   端（１０２）と前記案内及び保持部材（１０６）に整合
   した他端（１０４）とを具備した開いた通路（１００）
   を有し、前記支持板に固定されたバネガイド（９８）を
   備え、該バネガイドが前記レバーへの前記ケーブルの係
   止作業中、前記駐車ブレーキケーブル組立体（７４）の
   軸方向運動に伴い、前記バネ（８２）を受入れ、かつ該
   バネ従って前記ボタン（９０）を有する前記ケーブル（
   ７６）の前記一端（８８）を前記案内及び保持部材（１
   ０６）へ導くように作用する、ドラムブレーキ組立体。 ７、特許請求の範囲第３項ないし第６項のうちのいずれ
   かに記載のドラムブレーキ組立体において、前記チュー
   ブガイド（９２、１９２）及び前記ケーブル導管組立体
   （８０）が、最終係止位置への該ケーブル導管組立体の
   到着時に、該ケーブル導管組立体を該チューブガイドに
   係止してこれらの軸方向運動を阻止するように共働する
   手段（２００−２０４）を有し、前記ケーブル（７６）
   が、駐車ブレーキ作動中に軸方向に可動で、駐車ブレー
   キ作動のため前記駐車ブレーキ作動レバー（６４）を動
   かしかつ駐車ブレーキ解除のため駐車ブレーキ解除位置
   へ前記バネ（８２）により動かされるように解放される
   、ドラムブレーキ組立体。 ８、特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに記
   載のドラムブレーキ組立体において、前記駐車ブレーキ
   作動機構が前記ブレーキシュー組立体（１８、２０）間
   で延長するスプレッダ支柱（５４）を有し、前記駐車ブ
   レーキ作動レバー（６４）が、一方向へ枢動したときに
   、前記ブレーキシュー組立体を開拡して引離しかつこれ
   らのブレーキシュー組立体を前記回転可能なドラム（１
   ２）に制動係合させるように動かすべく、該スプレッダ
   支柱に係合する、ドラムブレーキ組立体。