CN103991438A

CN103991438A - 防爆车的制动机构

Info

Publication number: CN103991438A
Application number: CN201410221793.XA
Authority: CN
Inventors: 朱欢乐; 张巍; 吴良柱; 贺华
Original assignee: Ningbo Ruyi JSCL
Current assignee: Ningbo Ruyi JSCL
Priority date: 2014-05-23
Filing date: 2014-05-23
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2034-05-23
Also published as: CN103991438B

Abstract

本发明公开了一种防爆车的制动机构，包括制动器、行车制动操纵装置、停车制动操纵装置和软轴，所述的行车制动操纵装置和停车制动操纵装置均通过软轴与制动器连接；所述的行车制动操纵装置与停车制动操纵装置同时与软轴连接并形成互锁，制动器为包括制动盘(4)的外蹄式制动器，并且制动盘(4)为辐板状轮毂，相邻两个辐板之间为中空结构。采用以上结构后，由于本发明中左右制动蹄及左右摩擦片均位于制动盘的外面，因此，通风良好，一定程度上抑制了制动器的温升；另外，制动盘为辐板式轮毂，当制动盘旋转时还具有风扇的作用，因此，其降温和自洁性良好，从而使制动器的热稳定性好，摩擦系数基本上无热衰退现象。

Description

防爆车的制动机构

技术领域

本发明涉及车辆的制动系统技术领域，具体讲是一种在具有爆炸性气体Ⅰ类和Ⅱ类的危险环境以及具有可燃性粉尘环境下的防爆车的制动机构。

背景技术

随着机械现代化的发展，工业电动车辆被广泛地应用于货物的搬运、装卸、堆垛等众多场所，省时省力，大大提高生产效率。但是，在一些具有爆炸性气体以及具有可燃性粉尘的危险环境里，车辆的防爆性能显得尤为重要，因此，防爆车辆的温升控制和火花控制是关键的技术。目前防爆车辆的制动系统，大都采用两套制动装置，一方面在行车制动装置(俗称的脚刹装置)中，大多采用车轮内蹄鼓式制动器，另一方面在停车制动装置(俗称手刹装置)中，它一般装在传动轴上；因此，整个制动系统分别有独立的制动器和制动操纵机构。或者有一些车辆只安装了一套车轮内蹄式制动器，行车和停车分别由两套制动操纵机构来操纵同一套制动器。

现有技术中典型的车轮内蹄鼓式制动装置，如图1中所示，它包括刹车鼓01，在刹车鼓01内侧装有刹车蹄02和03，两个刹车蹄的一端分别用轴销08和09固定，两个刹车蹄的另一端用液压张紧器04连接，并连接有复位弹簧07，两个刹车蹄的外缘分别装有摩擦片010和06，在液压张紧器04不工作的情况下，摩擦片010和06与刹车鼓01之间保有一定的间隙，另外还设有调节这一间隙的调节螺钉05。

但是，上述这些车辆的制动机构，存在的问题是：

1)由于长距离的连续制动或者制动使用频繁时，制动鼓容易发热，会产生较高的温度，甚至会产生火花，因此，很容易引起制动失灵或者失爆等危险；另外，车辆制动时的温升太高的话，制动片也很容易磨损，从而缩短制动装置的使用寿命；

2)此外，由于行车制动装置和停车制动装置是由两套独立的操纵机构来控制，因此，往往会出现由于驾驶者的误操作而同时进行行车制动和停车制动的动作，而这种情况在行车中是非常危险的，将会出现车辆甩尾的现象，同时也会大大影响发动机和摩擦片的磨损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种防止在行车中同时进行行车制动和停车制动，并且能温升小、热稳定性好、安全可靠的防爆车的制动机构。

为解决上述技术问题，本发明提供的防爆车的制动机构，包括制动器、行车制动操纵装置、停车制动操纵装置和软轴，所述的行车制动操纵装置和停车制动操纵装置均通过软轴与制动器连接；所述的行车制动操纵装置与停车制动操纵装置同时与软轴连接并形成互锁，制动器为包括制动盘的外蹄式制动器，并且制动盘为辐板状轮毂，相邻两个辐板之间为中空结构。

所述的制动器还包括左制动蹄、右制动蹄、左摩擦片、右摩擦片、导向杆和压簧；所述的左制动蹄和右制动蹄的一端均通过制动蹄销与制动器安装板铰接，左摩擦片由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在左制动蹄内侧，右摩擦片也由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在右制动蹄内，制动盘位于左摩擦片和右摩擦片之间；所述的导向杆的两端分别与左制动蹄和右制动蹄的另一端连接，导向杆的中部通过固定螺钉与制动器安装板连接，左制动蹄与固定螺钉之间的导向杆上套接有压簧，右制动蹄与固定螺钉之间的导向杆上套接有压簧；所述的左制动蹄和右制动蹄远离制动蹄销的一端均连接有软轴。

所述的软轴包括行车制动软轴和停车制动软轴，行车制动软轴同时与左制动蹄、右制动蹄连接，停车制动软轴同时与左制动蹄、右制动蹄连接。

所述的行车制动操纵装置包括制动支架、制动踏板和拉簧，制动踏板铰接在制动支架的下端，制动踏板的一端与下软轴接头连接，另一端为脚踏板；所述的拉簧的一端通过拉簧螺钉与制动支架的上端连接，拉簧的另一端与制动踏板连接，其中拉簧与制动踏板的连接点位于制动踏板与制动支架的铰接点旁边且位于与脚踏板相同的一边；所述的停车制动操纵装置包括制动手柄、手柄连板和制动拉钩，手柄连板呈L形，制动手柄的下端与手柄连板的其中一边固定连接，手柄连板的另一边与制动支架铰接，制动拉钩的上端与手柄连板的弯角处铰接，下端为拉钩且与上软轴接头连接，手柄连板与制动支架之间具有锁定装置。

所述的锁定装置包括钢球、弹簧和紧定螺钉，手柄连板的侧面上具有与钢球相配合的凹槽，紧定螺钉螺纹连接在制动支架上并通过弹簧将钢球压紧在凹槽内；所述的凹槽的最大槽深小于钢球的半径。

所述的制动支架靠近制动手柄的上端连接有用于限制制动手柄位置的限位螺钉。

所述的制动机构还包括防爆开关和开关触头螺钉，所述的防爆开关的数量为两个，并排连接在制动支架上，开关触头螺钉安装在制动踏板上，开关触头螺钉在制动踏板处于原位时压紧防爆开关的触头；其中一个防爆开关与防爆车的刹车灯的电路连接，另外一个防爆开关与防爆车的行车电机电控装置连接。

所述的辐板均为向制动盘其中一端面倾斜的斜面辐板，且沿圆周方向均布。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于本发明中左右制动蹄及左右摩擦片均位于制动盘的外面，因此，通风良好，一定程度上抑制了制动器的温升；另外，制动盘为辐板式轮毂，当制动盘旋转时还具有风扇的作用，因此，其降温和自洁性良好，从而使制动器的热稳定性好，摩擦系数基本上无热衰退现象；

2)本发明中的左右摩擦片均由非金属材料制成，具有耐热耐磨的特性，因此，更加降低了制动器的温升，且无火花产生，更加安全可靠；

3)此外，由于行车制动装置和停车制动装置之间具有互锁的装置，并且当踩下制动踏板后，软轴的端部被向上拉动后，软轴最上端与制动拉钩的连接套就脱离了制动拉钩，换句话说，当行车制动时，停车制动是不能工作的，因此，避免出现由于驾驶者的误操作而同时进行行车制动和停车制动的动作，从而避免出现车辆甩尾的现象，同时也减少了发动机和摩擦片的磨损。

附图说明

图1是现有技术中制动器的结构示意图。

图2是本发明防爆车的制动机构中制动器的结构示意图。

图3是图2的俯视结构示意图。

图4是本发明防爆车的制动机构中行车及停车制动操纵装置的结构示意图。

图5是图4的右视结构示意图。

图6是图4中A-A方向的剖视结构示意图。

其中，

现有技术：01、刹车鼓；02、刹车蹄；03、刹车蹄；04、液压张紧器；05、调节螺钉；06、摩擦片；07、复位弹簧；08、轴销；09、轴销；010、摩擦片；

本发明：1、制动蹄销；2、左制动蹄；3、左摩擦片；4、制动盘；5、压簧；6、导向杆；7、行车制动软轴；8、停车制动软轴；9、固定螺钉；10、右摩擦片；11、右制动蹄；12、制动器安装板；13、制动手柄；14、手柄连板；15、制动拉钩；16、上软轴接头；17、下软轴接头；18、限位螺钉；19、制动支架；20、拉簧螺钉；21、拉簧；22、制动踏板；23、凹槽；24、钢球；25、弹簧；26、紧定螺钉；27、防爆开关；28、开关触头螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

由图2～图6所示的本发明防爆车的制动机构的结构示意图可知，它包括制动器、行车制动操纵装置、停车制动操纵装置和软轴，所述的行车制动操纵装置和停车制动操纵装置均通过软轴与制动器连接。所述的行车制动操纵装置与停车制动操纵装置同时与软轴连接并形成互锁，制动器为包括制动盘4的外蹄式制动器，并且制动盘4为辐板状轮毂，相邻两个辐板之间为中空结构。

所述的制动器还包括左制动蹄2、右制动蹄11、左摩擦片3、右摩擦片10、导向杆6和压簧5。所述的左制动蹄2和右制动蹄11的一端均通过制动蹄销1与制动器安装板12铰接，左摩擦片3由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在左制动蹄2内侧，右摩擦片10也由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在右制动蹄11内，制动盘4位于左摩擦片3和右摩擦片10之间。所述的导向杆6的两端分别与左制动蹄2和右制动蹄11的另一端连接，导向杆6的中部通过固定螺钉9与制动器安装板12连接，左制动蹄2与固定螺钉9之间的导向杆6上套接有压簧5，右制动蹄11与固定螺钉9之间的导向杆6上套接有压簧5。所述的左制动蹄2和右制动蹄11远离制动蹄销1的一端均连接有软轴。本发明中，左右摩擦片是由市面上所售的符合国家GB5763-2008《汽车用制动器衬片》标准的非石棉非金属摩擦材料制成的产品；并且高强度耐高温胶也是市面上所售的粘胶，如Hy-907胶。

所述的软轴包括行车制动软轴7和停车制动软轴8，行车制动软轴7同时与左制动蹄2、右制动蹄11连接，停车制动软轴8同时与左制动蹄2、右制动蹄11连接。

所述的行车制动操纵装置包括制动支架19、制动踏板22和拉簧21，制动踏板22铰接在制动支架19的下端，制动踏板22的一端与下软轴接头16连接，另一端为脚踏板。所述的拉簧21的一端通过拉簧螺钉20与制动支架19的上端连接，拉簧21的另一端与制动踏板22连接，其中拉簧21与制动踏板22的连接点位于制动踏板22与制动支架19的铰接点旁边且位于与脚踏板相同的一边。所述的停车制动操纵装置包括制动手柄13、手柄连板14和制动拉钩15，手柄连板14呈L形，制动手柄13的下端与手柄连板14的其中一边固定连接，手柄连板14的另一边与制动支架19铰接，制动拉钩15的上端与手柄连板14的弯角处铰接，下端为拉钩且与上软轴接头16连接，手柄连板14与制动支架19之间具有锁定装置。所述的上软轴接头16上连接有调节软轴力臂的调节螺母。

所述的锁定装置包括钢球24、弹簧25和紧定螺钉26，手柄连板14的侧面上具有与钢球24相配合的凹槽23，紧定螺钉26螺纹连接在制动支架19上并通过弹簧25将钢球24压紧在凹槽23内。所述的凹槽23的最大槽深小于钢球24的半径。

所述的制动支架19靠近制动手柄13的上端连接有用于限制制动手柄13位置的限位螺钉18。

所述的制动机构还包括防爆开关27和开关触头螺钉28，所述的防爆开关27的数量为两个，并排连接在制动支架19上，开关触头螺钉28安装在制动踏板22上，开关触头螺钉28在制动踏板22处于原位时压紧防爆开关27的触头。其中一个防爆开关27与防爆车的刹车灯的电路连接，另外一个防爆开关27与防爆车的行车电机电控装置连接。本发明中，防爆开关均是市售产品。

所述的辐板均为向制动盘4其中一端面倾斜的斜面辐板，且沿圆周方向均布。

行车制动时，踩制动踏板22，在力P的作用下，制动踏板22顺时针转动，套在制动踏板22另一端的下软轴接头17向上拉动软轴向上运动，软轴另一端连接的制动器，在力T的作用下，拉力使左制动蹄2下端和右制动蹄11下端向内抱紧，使左摩擦片3和右摩擦片10抱紧制动盘4，从而实现制动。当松开制动踏板时，在拉簧21的作用下，制动踏板22逆时针转动回到原位。同时，软轴的最上端与上软轴接头16是空套在一起的，因此，当制动踏板22顺时针转动时，软轴上端向上移动，但是上软轴接头16并不运动，在钢球24等锁定装置的作用下，制动手柄13被锁定，保持不动。

停车制动时，顺时针拉动制动手柄13，在力F的作用下，手柄连板14顺时针转动，带动制动拉钩15与手柄连板14的铰接点顺时针向上转动，套在制动拉钩15下端拉钩上的上软轴接头16和下软轴接头17向上运动，此时，拉簧21被拉长。当手柄连板14以与制动支架19的铰接点转动，并且手柄连板14的弯角处的铰接点超过拐点后，手柄连板14被锁定，软轴的另一端连接制动器，在力T的作用下，拉力使制动器实现制动。当解除停车制动时，逆时针推制动手柄13转动，制动拉钩15逆时针向下运动，上软轴接头16和下软轴接头17向下运动，在拉簧21的作用下，回到原位，此时，手柄连板14被钢球24和弹簧25锁定，制动手柄13回到原位并被锁定。

两个防爆开关27，一个是控制刹车灯用，为常开型，另一个是控制行车电机用，为常闭型。两个防爆开关27并排安装在制动支架19上，开关触头螺钉28是安装在制动踏板22上的，当制动踏板22在原位(也就是没有制动)时，开关触头螺钉28把防爆开关27的触头压下，此时，控制刹车灯的防爆开关27是断电的，控制行车电机的防爆开关27是通电的。制动时，踩制动踏板22顺时针向下转动，开关触头螺钉28和防爆开关27的触头分开，此时，控制刹车灯的防爆开关27通电，而控制行车电机的防爆开关27断电。在制动的同时，防爆开关27也把电讯号传给了电控装置，启动反馈电制动功能。

Claims

1.一种防爆车的制动机构，包括制动器、行车制动操纵装置、停车制动操纵装置和软轴，所述的行车制动操纵装置和停车制动操纵装置均通过软轴与制动器连接；其特征在于：所述的行车制动操纵装置与停车制动操纵装置同时与软轴连接并形成互锁，制动器为包括制动盘(4)的外蹄式制动器，并且制动盘(4)为辐板状轮毂，相邻两个辐板之间为中空结构。

2.根据权利要求1所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的制动器还包括左制动蹄(2)、右制动蹄(11)、左摩擦片(3)、右摩擦片(10)、导向杆(6)和压簧(5)；所述的左制动蹄(2)和右制动蹄(11)的一端均通过制动蹄销(1)与制动器安装板(12)铰接，左摩擦片(3)由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在左制动蹄(2)内侧，右摩擦片(10)也由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在右制动蹄(11)内，制动盘(4)位于左摩擦片(3)和右摩擦片(10)之间；所述的导向杆(6)的两端分别与左制动蹄(2)和右制动蹄(11)的另一端连接，导向杆(6)的中部通过固定螺钉(9)与制动器安装板(12)连接，左制动蹄(2)与固定螺钉(9)之间的导向杆(6)上套接有压簧(5)，右制动蹄(11)与固定螺钉(9)之间的导向杆(6)上套接有压簧(5)；所述的左制动蹄(2)和右制动蹄(11)远离制动蹄销(1)的一端均连接有软轴。

3.根据权利要求2所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的软轴包括行车制动软轴(7)和停车制动软轴(8)，行车制动软轴(7)同时与左制动蹄(2)、右制动蹄(11)连接，停车制动软轴(8)同时与左制动蹄(2)、右制动蹄(11)连接。

4.根据权利要求1所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的行车制动操纵装置包括制动支架(19)、制动踏板(22)和拉簧(21)，制动踏板(22)铰接在制动支架(19)的下端，制动踏板(22)的一端与下软轴接头(16)连接，另一端为脚踏板；所述的拉簧(21)的一端通过拉簧螺钉(20)与制动支架(19)的上端连接，拉簧(21)的另一端与制动踏板(22)连接，其中拉簧(21)与制动踏板(22)的连接点位于制动踏板(22)与制动支架(19)的铰接点旁边且位于与脚踏板相同的一边；所述的停车制动操纵装置包括制动手柄(13)、手柄连板(14)和制动拉钩(15)，手柄连板(14)呈L形，制动手柄(13)的下端与手柄连板(14)的其中一边固定连接，手柄连板(14)的另一边与制动支架(19)铰接，制动拉钩(15)的上端与手柄连板(14)的弯角处铰接，下端为拉钩且与上软轴接头(16)连接，手柄连板(14)与制动支架(19)之间具有锁定装置。

5.根据权利要求4所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的锁定装置包括钢球(24)、弹簧(25)和紧定螺钉(26)，手柄连板(14)的侧面上具有与钢球(24)相配合的凹槽(23)，紧定螺钉(26)螺纹连接在制动支架(19)上并通过弹簧(25)将钢球(24)压紧在凹槽(23)内；所述的凹槽(23)的最大槽深小于钢球(24)的半径。

6.根据权利要求4所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的制动支架(19)靠近制动手柄(13)的上端连接有用于限制制动手柄(13)位置的限位螺钉(18)。

7.根据权利要求4所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的制动机构还包括防爆开关(27)和开关触头螺钉(28)，所述的防爆开关(27)的数量为两个，并排连接在制动支架(19)上，开关触头螺钉(28)安装在制动踏板(22)上，开关触头螺钉(28)在制动踏板(22)处于原位时压紧防爆开关(27)的触头；其中一个防爆开关(27)与防爆车的刹车灯的电路连接，另外一个防爆开关(27)与防爆车的行车电机电控装置连接。

8.根据权利要求1所述的防爆车的制动机构，其特征在于：所述的辐板均为向制动盘(4)其中一端面倾斜的斜面辐板，且沿圆周方向均布。