JPH01155068A - エンジン燃料ラインでのベーパーロック制御装置 - Google Patents

エンジン燃料ラインでのベーパーロック制御装置

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JPH01155068A
JPH01155068A JP63285597A JP28559788A JPH01155068A JP H01155068 A JPH01155068 A JP H01155068A JP 63285597 A JP63285597 A JP 63285597A JP 28559788 A JP28559788 A JP 28559788A JP H01155068 A JPH01155068 A JP H01155068A
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JP
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heat exchanger
fuel line
fuel
refrigerant
temperature
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JP63285597A
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English (en)
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Michael B Thompson
マイケル　ブライヤン　トンプソン
Robert J Torrence
ロバート　ジェームズ　トーレンス
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Publication date
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この本発明は、エンジンに対して正圧循環燃料供給装置
を使用する車両の燃料ラインにおレプるベーパーロック
（蒸気による閉塞）を制御するだめの装置に関する。
（従来の技術） この種の燃料システムは、燃料の連続的な流れを正圧の
下に燃料噴射装置に循環させるためのタンクに燃料ポン
プが設けられている、燃料噴射エンジンを具備した自動
車に使用されている。
エンジンの作動中に、燃料の正の圧力が加えられた流れ
が連続的に噴射装置に循環している噴射エンジンを用い
る車両が使用されている場合、燃料ラインはエンジン区
画から熱を吸収するので、燃料ライン、詳細には燃料を
タンクに戻すラインの部分に関してベーパーロックの問
題が生している。正の圧力が加えられたポンプシステム
のタンクに戻る燃料は、実質的には気圧タンクに放出さ
れるため、ラインの戻り部分にある燃料は、ポンプから
放出される時に、より高圧の燃料よりも低い温度で蒸発
してしまう。
戻りラインの燃料の蒸発とベーパーロックをなくすため
に、燃料ラインの戻り部分に内蔵冷却器を設けて燃料の
温度を、その気化点まで下げることが考えられている。
提案されている一つの方法は、車両の空調システムのた
めに冷媒を使用している熱交換器を設けるというもので
ある。車両の空調用冷媒は、燃料ラインにベーパーロッ
クを引き起こすほどにエンジン区画の温度を上げるよう
な気候条件において通常、空調システムが作動している
ほど便利な冷却媒体源である。
（発明が解決しようとする課題） しかし、燃料ラインと空調システムの冷媒との間で熱交
換を行うとする場合に、問題が生じている。なぜなら、
空調システムの制御装置は、冷媒の流れを制御するため
空調蒸発器の出口で少量の過熱を引き起こすように設計
されているからである。したがって、冷媒に関しては、
燃料ラインとの熱交換のための冷却を、はとんど行なう
ことができない。その結果、燃料タンクに戻る燃料ライ
ンの低圧側でベーパーロックが生じるのを防止する目的
で燃料ラインを冷却するために、空調冷媒ラインに熱交
換器を利用する方法または手段を見つけることが望まれ
ている。
この発明は、燃料をタンクに戻す燃料ラインの低圧側に
おけるベーパーロックを防止するために、燃料噴射装置
を備えたエンジンが使用されているような、正の圧力が
加えられた連続的に循環しているエンジン燃料供給装置
の低圧側すなわち戻り側に配置する熱交換器を提供する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明では、蒸発器および燃料ライン熱交換器に対し
て冷媒の流れを制御するための電動式冷媒膨張弁を使用
し、システム内で冷媒の流れを制御するための冷媒膨張
弁にパルス幅変調デユーティサイクル信号を送るマイク
ロプロセッサ利用の制御装置を使用している。圧力変換
器が冷媒ラインに設けられ、蒸発器がら放出されるにし
たがってその中を流れる冷媒の圧力を測定し、マイクロ
プロセッサに信号を送っている。次に、マイクロプロセ
ッサが検査表がら冷媒の飽和温度を決定する。
温度検知サーミスタが燃料ライン熱交換器と圧縮機の取
入れ口の間の冷媒ラインに配置され、マイクロプロセッ
サに燃料ライン熱交換器から排出する冷媒の実際温度を
示ず信号を送る。このマイクロプロセッサは次に、飽和
温度と実際温度を比較して燃料ライン熱交換器の出口の
過熱量を決定し、燃料ライン熱交換器の出口での過熱に
基づいて規定した計算法から得られた変調信号によるパ
ルスを冷媒膨張弁に送る。
この発明の随意の特徴により、空調システム用の圧縮機
には、燃料ライン内の燃料の温度の測定に基づいた指令
がマイクロプロセッサがら出される時に、初めて電圧を
加えることがてきる。
（作　用） 本発明は吸熱熱交換器あるいは蒸発器と圧縮機の入口の
間にある車両用空気調節装置のために、その低圧部分ま
たはタンクの戻り部分が、冷媒ラインに配置された熱交
換器を通り抜けており、正に加圧された循環型エンジン
燃料ラインにおけるベーパーロックを防止する。サーミ
スタにより、燃料ライン熱交換器から放出される冷媒の
温度を検知し、圧力変換器により、蒸発器の放出飽和圧
力を探知する。検査表を用いて、飽和圧力から飽和温度
を決定し、飽和温度と実際温度を比較して、燃料ライン
熱交換器の放出の際に過熱が所望の量に維持されるよう
に電動式冷媒膨張弁を制御するだめのパルス幅変調制御
信号を生成する。
（実施例） 第１図について説明する。この発明の装置全体を１０で
示す。この装置には熱交換器ブロック１４を通って循環
するエンジン燃料ラインの低圧側の部分１２があり、熱
交換器ブロック１４には、燃料ライン１２と熱交換関係
にあるブロック１４を通過する車両用空調システムに冷
媒ライン１６の一部が含まれている。冷媒ライン１６は
熱交換器ブロック１４から圧縮機１８の入口へ通じてお
り、この入口は、ブリー２２を通るベルト２ｏによりエ
ンジンが駆動されるように合わせられ、ブリー２２は、
電気で作動するクラッチ２４により圧縮機に係合してい
る。圧縮機１８の出口は、導管２６を通って発熱熱交換
器すなわちコンデンサ（復水器）２８まで吐き出され、
このコンデンサ２８は導管３０に沿って、全体が３２で
示された電動膨張弁の入口まで吐き出しており、この膨
張弁は、低圧冷媒を導管３４を通して、冷却される車両
区画に配置された発熱熱交換器または蒸発器３６の入口
まで放出している。蒸発器３６は冷媒を導管を通して、
弁３２のブロック４２に設けられた流路４゜まで放出し
、この流路４ｏは、冷媒を燃料ライン熱交換器と圧縮機
に戻すために導管１６に通じている。
圧力変換器４４には、蒸発器３６から放出された冷媒の
圧力を探知するための流路４０に通じる入口がある。
この装置の電力は、マイクロプロセッサ利用の制御装置
５０に電力を供給する電圧調整器４８への接続点４６お
よび接続点４７を通して、全体がＢで示された車両の供
給装置により送られている。制御装置５０は、ライン５
４に沿って、コンパレーク５２からの入力と圧力変換器
の信号を受は取る。
コンパレータ５２は、ＴＡて示されたサーミスタの１本
の導線からライン５６に沿って信号を受は取るが、その
際、サーミスタから出ている他の導線５８は、電圧調整
器からライン６２に沿って正の供給電圧＋Ｖを受は取る
接続点６０に接続されている。
制御装置５０は、冷媒弁を電磁加圧するための弁ブロッ
ク４２に取り付けられたソレノイドコイル６６の１本の
導線へライン６４に沿って出力信号を送る。このコイル
の他の導線側は、電力接続点４７へのライン６８に沿っ
て電力を受は取る。
圧縮機クラッチの信号は、制御装置５０から、ライン７
６に沿って接続点７８および電力接続点４７に接続され
た電力線８０を通して電力を受は取る圧縮機クラッチに
ライン７４に沿って送られる。
要求があれば、信号入力を制御装置５０から導線９０に
沿ってリレー８６に送っている状態で、コンデンサ冷却
ファンモータ８２を設けて、導線８８を通る接続点７８
から電力を受けているリレー８６から導線８４に沿って
電力を受は取ることができる。コン７’４のファン８２
を制御する方法の詳細は、゛冷媒流体の飽和点の表示°
°と題するロバート　Ｊｌ−レンス（Ｒｏｂｅｒｔ　Ｊ
、　Ｔｏｒｒｅｎｃｅ）の同時継続中の出願に説明して
あり、通例、この出願の譲受人に譲渡されているため、
ここでは簡素化のため省略する。
代表的な自動空調システムの場合、空気を蒸発器を越え
て通路区画まで放出するために蒸発器のブロワモータ９
２が設けられている。さらに、このモータ９２は、導線
９６によりモータに接続され、接続点４６から導線９８
に沿って電力を得ているオペレータ選択スイッチ９４に
よって電力を受けることができる。
第２図について説明する。この発明の第１の実施例を示
す。圧縮機クラッチにオペレークの選択ステップ１００
によって電力を加え、ステップ１０２でＦ　Ｌ　Ａ　Ｇ
をゼロに設定すると、圧縮機クラッチはステップ１０４
でかみ合わされ、ステップ１０３て約１秒という適当な
時間の遅れの後、ステップ１０４て、最初の４０％のデ
ユーティサイクルのパルス幅変調信号が、膨張弁３２の
ソレノイドコイル６６に送られる。装置全体の電力を上
げると、ステップ１０５て、圧力変換器４４からの圧力
信号が制御装置５０に加わる。
制御装置５０のマイクロプロセッサは、ステップ１０６
で作動し、使用した特別の冷媒に関するメーカーの情報
から、測定温度に対応する飽和温度Ｔ８を決定するため
に記憶されている検査表に入る。なるべくなら、フレオ
ン（Ｆｒｅｏｎ　）１２の名前で市販されている冷媒を
使用するのがよく、この圧力−温度曲線は第４図に示し
である。
サーミスタＴＡからの信号は　、ステップ１０７で制御
装置５０に入力され、サーミスタＴＡは、ステップ１０
８で検査表によって決まる。次に、ステップ１０９で測
定された実際温度ＴＡから、得られた飽和温度Ｔ３を差
し引くことにより、ステップ１０９て過熱が決定される
。
ステップ１１０ては、△Ｅ　ｏｖ６が△Ｅ、、、、ｗと
等しくされ、ステップ１１１では、ステップ１０９にお
いて決定された過熱から７°を引いたものに等しくされ
る。ただし、△Ｅは、実際の過熱と所要の過熱７°Ｆと
の誤差である。
ステップ１１２では、変化△△Ｅは△Ｅ　ｎａｗから引
かれた△Ｅ　ｏ　＋　ａに等しくされ、さらにステップ
１１３ではＦＬＡＧが１に等しく設定される。ステップ
１１４では、量が△ＥｎａＷ／４および△△Ｅ／２の以
前のパルスに加えることによって、パルス幅ＰＷが決ま
り、したがって、パルス幅変調信号の更新値がソレノイ
ド６６に送られる。
目下好んで使用されているサーミスタＴＡはメーカー識
別番号ＵＵＲ４３Ｊ２４をつけた、マサチューセッツ　
０１７０１．　、フラミングハム。
ファウンテン・ストリート６３のフェンウオール・エレ
クトロニクスから入手できる３０にオームのＮＴＣザー
ミスタであり、このサーミスタの抵抗は、２５°Ｃで３
０にオームである。第１図と第３図について説明する。
オペレータ選択スイッチ１０１を閉じると、目下好んで
使用されている、イリノイ　６０１９５．シャウンバー
グ、アルゴンギン　ロード２０６０のモトローラ・セミ
コンブフタ・プロダクツから入手できる、モトローラ指
定６８７０５Ｐ３をつけた半導体素子から成るマイクロ
プロセッサＵ４は、そのピン３で、電圧調整器４８から
電力を受ける。この調整器は、なるべくモトローラ指定
ＭＣ７８０５をつけた半導体素子Ｕ１から成るもので、
そのピン１て、−ｅ的には９ボルトから１６ボルＩ−ま
ての車両用バラブリーから、ダイオードＣＲＩおよび抵
抗器Ｒ１を通して電圧■８を得ている。電圧調整器４８
は、コンデンサＣ７を通してプロセッサＵ４のビン３て
正の５ボルトを供給している。
第３図について説明する。装置ＣＹＩは、アースに対し
てコンデンサＣ１３と直列に、かつコンデンサＣ１２と
並列に置かれた振動子である。ＣＹＩは、好ましくはほ
ぼ４ＭＨ２のタイミングパルスを出すために、マイクロ
プロセッサＵ４のビン５と４に接続されている。
制御装置５０には、マイクロプロセッサの機能を監視す
る゛デツトマン゛タイマがある。Ｕ４は出力を、そのビ
ン１４上で、コンデンサＣ７を通して、Ｑｌのベースに
、および抵抗器Ｒ７を通してアースに接続されている接
続点１１９に送っている。Ｑｌは、エミッタがアースさ
れ、さらにコレクタ接点が接続点１２０に接続されてお
り、この接続点１２０は、装置Ｕ５のビン６に接続され
ているが、装置Ｕ５にはカリフォルニア９５０５１．サ
ンタクララ、セミコンダクタードライブ２９００のナシ
ョナル・セミコンダクター社から入手てきるＬＭ５５５
　Ｄタイマが含まれている。Ｕ５には、接続点１２０に
接続されたビン６、コンデンサＣ９を通してアースされ
たビン５、ならびにアースされたビン１も備わっている
。Ｕ５のビン７は、調整器４８からの正電圧により抵抗
器Ｒ３を通してバイアスをかけられた接続点１２２に、
接続されている。接続点１２２の電圧も、抵抗器Ｒ６を
通してＱｌのコレクタ接点に加えられる。Ｕ５のビン４
は、コンデンサＣＩＯを経てアースされている接続点１
２４に接続され、この接続点１２４も、抵抗器Ｒ４を通
して正電圧によりバイアスがかけられている。Ｕ５のビ
ン３における出力は、コンデンサＣ１，１を通して接続
点１２６に接続されており、この接続点１２６もまた、
抵抗器Ｒ５を通して調整器４８からの正の５ボルトによ
りバイアスがかけられ、ダイオードＣＲ５によってイ呆
護され、さらにマイクロプロセッサＵ４の入力２８に接
続されている。
装置Ｕ５は、７０ミリセカンド後に信号がビン１４から
０１に受は取られていない場合に、Ｕ５が、Ｑｌにより
リセットされずに、リセット信号をビン２８を通してマ
イクロプロセッサＵ４に送る、というように作動する。
マイクロプロセッサが作動してビン１８で出力信号を送
る場合、この信号は、抵抗器Ｒ１１を通して、エミッタ
がアースされているＱ３のベースに送られる。Ｑ３のコ
レクタ接点は、抵抗器ＲＩＯを通して、電池からの正電
圧に対してバイアスがかけられ、さらに接続点１２８を
通して電力ＦＥＴ素子ＱＩＯのベースあるいはビン１に
接続されている。ＱＩＯのビン２における出力は圧縮機
クラッチに送られ、ＱＩＯのビン３における出力はアー
スされている。信号がＵ４のビン１８からＱ３のベース
に受は取られる場合、Ｑ３は、信号を受は取ることによ
って接続点１２８における電圧を下げて電力ＦＥＴ　　
ＱＩＯを遮断し、その結果、圧縮機クラッチの起動な断
つ。
同様に、Ｕ４のビン１６からの出力は、抵抗器Ｒ９を通
して装置Ｑ２のベースに送られるが、このベースでは、
エミッタがアースされ、さらに、コレクタ接点が抵抗器
Ｒ８を通して電池からの正圧に対してバイアスがかけら
れて接続点１３０に接続されている。接続点１３０は、
電源ＦＥＴ　　Ｑ９の入力ビン１またはベースに接続さ
れているが、ここでは出力ビン３がアースされ、出力ビ
ン２が冷媒弁３２のコイル６６に接続されている。この
出力は、ツェナー（ｚｅｎｅｒ　）ダイオードＣＲ７と
ＣＲ４、およびダイオードＣＲ１６により保護されてい
る。信号がＵ４のビン１６からＱ２のベースに受は取ら
れると、Ｑ２が導通し、接続点１３０へ電圧を下げて０
９を遮断し、その結果、弁の電源を断つために弁のコイ
ルを作動できないようにする。
サーミスタＴＡは、他の導線が接続点１３０に接続され
ている状態で、ダイオードを通して正の電源電圧を受け
ているが、この接続点１３０は、コンデンサＣ５を通し
てアースに、さらに装置Ｕ２の人力ビンにも接続されて
いる。現在好まれている使用においては、Ｕ２に前記ナ
ショナル・セミコンダクタ社製ＬＭ５５６タイマが含ま
れており、このタイマは、ビン７をアースし、さらにビ
ン３をコンデンサＣ１５を通してアースして、ビン４で
調整器４８から正の５ボルトを受けている。マイクロプ
ロセッサのビン１０からの信号は、Ｕ２のビン６に送ら
れ、Ｕ２にコンデンサＣ５を放電させる。接続点１３０
から得られたＵ２のビン１と２における電圧が、バイア
スがかけられた電圧の３分の２に達すると、Ｕ２は、そ
の出力ビン５とダイオードＣＲ１２を通して接続点１３
２に信号を送るが、この接続点１３２は、Ｕ４の入力ビ
ン２に接続され、さらに、抵抗器Ｒ２を通してアースさ
れている。
マイクロプロセッサＵ４は、信号を受は取る時間を測定
し、この時間測定により、ＴＡにおける電圧がデジタル
で表示される。次に、マイクロプロセッサは、サーミス
タＴＡの製造業者が提供している電圧と抵抗の表からＴ
Ａの温度を調べることができる。サーミスタＴＡに関す
る温度対抵抗の値の表は、下記の表■に示しである。
表　　■ ］　９ Ｒ−Ｔ：２５°Ｃにおける抵抗に、表の数値を掛け、温
度当りの抵抗を得るもの。
アルファ温度係数ニ一定の温度での°Ｃ当りの抵抗の変
化におけるパーセントを示すもの。
抵抗偏差　基準温度（２５°Ｃ）での抵抗公差に加えて
、抵抗偏差の全体の百分率を与えるもの。
圧力変換器の信号は、ライン５４に沿って、コンパレー
タ装置Ｕ３のビン３で正の人力に受は取られるが、この
装置Ｕ３は、現在好まれて使用されているモトローラ２
Ｎ２９０３Ｄ装置である。コンパレータＵ３は、そのビ
ン８で、コンデンサＣ１９を通してアースされている接
続点１１８により正電圧を得ている。コンパレータエの
出力は、抵抗器Ｒ２７を通してアースされている接続点
１４０と、さらに、ダイオードＣＲＩＧにより接続点１
３２を通してＵ４の入力ビン２に、加えられている。
マイクロプロセッサのビン８は、抵抗器Ｒ２８を通して
０１．２のベースに接続されており、このベースでは、
エミッタがアースされ、さらにコレクタがＵ３の負の入
力端に接続されている。
Ｕ３のビン４は、アースされている。Ｑ１２のコレクタ
も、接続点１４２に適用されており、接続点１４２は抵
抗器２５を通して、調整器４８から得られる正の電圧源
から電力を受は取っている。接続点１４２もまた、コン
デンサＣ２０によってアースされている。マイクロプロ
セッサのビン８から信号を受は取ると、Ｑ１２は導通し
てコンデンサＣ２０をＵ３の負のビンまで放電し、その
結果、Ｕ３に、マイクロプロセッサＵ４のビン２に信号
を伝える。サーミスタＴＡに関して上記に説明したよう
に、マイクロプロセッサは、この信号が受は取られる時
間を測定し、その時間に比例したパルス信号出力を送る
ために作動する。
抵抗、静電容量、ダイオードおよび他の装置の値は、以
下に示す表ＩＩに記載している。
表　　ＩＩ 第５図について説明する。この発明の別の実施例を全体
として２００で示す。冷媒ライン２１６と燃料ライン２
１２が燃料ライン熱交換器２１４を通って流れているが
、この場合、サーミスタＴＡは、圧縮機２１８に戻って
くるように冷媒ライン２１６の放出部分に配置されてい
る。圧縮機の放出ライン２２６は、第５図では簡略化の
ため省略されているコンデンサに接続されている。
冷媒ライン２１６の入口部分は、第１図に説明したのと
同様の方法で冷媒膨張弁のブロックに接続されているが
、これは、第５図では簡潔のために省略しである。
第二サーミスタＴｐは、実施例２００の燃料ライン２１
２の入口部分に配置されているが、これは熱交換器２１
４に入ってくる燃料の温度を探知するためである。
現在好まれている使用においては、サーミスタＴＡは第
１図の実施例のサーミスタＴＡと同一であり、サーミス
タＴＦは、フェンウオール識別番号ＵＵＲ４３Ｊ２４を
つけた３０にオームのＮＴＣサーミスタから成っている
。このサーミスタＴ、では、その−本の導線がコンパレ
ーク２５２に接続されており、このコンパレータ２５２
は、調整器２４８から調整された電圧供給を受けている
マイクロプロセッサベースの制御装置２５０に入力を送
っているが、調整器２４８はラインスイッチ２０１によ
り、例えば、全体がＢて示されている車両の１２ボルト
のバッテリーのような、正の電圧源に接続されている。
電圧調整器２４８は、ライン２６２に沿って正の調整済
み電圧を接続点２６０に送っており、この接続点２６０
は、導ＩＪ１２５９により燃料ラインのサーミスタＴＦ
の他の導線に接続されている。接続点２６０も、ライン
２５８に沿って正電圧をサーミスタＴＡの一本の導線に
送っており、サーミスタＴＡの他の導線２５６も、コン
パレータ２５２に接続されている。コンパレーク２５２
、制御装置２５０、および電圧調整器２４８は、第１図
の実施例の場合に使用した対応するコンポーネントと類
似していることがわかる。
第６図について説明する。エンジン点火スイッチを閉じ
、電圧調整器２４８に電圧を加えると、ステップ２７０
て、インジケータがＦＬＡＧ−△Ｅ＝Ｏに設定され、さ
らにステップ２７２で、もう一つのインジケータがＦＬ
ＡＧ　　Ｔ。
＝０に設定される。そして、ステップ２７４ては、オペ
レータの選択制御が、車両の空調システムを操作したい
という要求を示ず位置に移動しているかどうかを決定す
るためにテストを行なう。この場合、圧縮機のクラッチ
にすてに電圧が加えられているかどうかを決めるには、
ステップ２７６でテストを行い、そうでない場合には、
ステップ２７８で圧力変換器４４の圧力の示度を読み取
る。変換器４４は、第５図の実施例２００では、第１図
の実施例１０の場合と同し方法で使用されており、この
圧力変換器は、簡潔のため第６図においては省略されて
いることがわかる。
ステップ２７８から得られた圧力示度が、１８ｐｓｉｇ
未満であれば、ステップ２８０でマイクロブロセッザは
ステップ２７４に戻る。ステップ２７８から得られた圧
力示度が、ステップ２８０て少なくとも１８ｐｓｉｇに
なっていれば、ステップ２８２で圧縮機クラッチに電圧
が加えられ、さらに、ステップ２８４で１秒間の遅れが
生じた後、ステップ２８６で、最初の４０％のデユーテ
ィサイクルのパルス幅信号が弁コイル６６に加えられる
。ここで再び、第６図の実施例２００において、第１図
の実施例の場合と同じ弁３２が使用されていることがわ
かる。この弁は簡潔のため第６図から省略しである。
膨張弁３２に最初に電圧が加えられた後、ステップ２８
８で圧力変換器４４の示度を、もう−度読み取り、それ
からステップ２９０で、その圧力が１８ｐｓｉｇ未満で
あるか、それとも最低１８ｐｓｉｇであるかどうか確定
する。圧力が１８ｐｓｉｇ未満であれば、圧縮機クラッ
チは、ステップ２９２て示されているように、外される
。圧力変換器４４の圧力示度が、ステップ２９０で少な
くとも１８ｐｓｉｇであれば、ステップ２９４で示され
るように、検査表から飽和温度Ｔ、が得られる。この検
査表は、第４図のグラフに描かれた点の座標を表にする
ことによって作成される。いったん飽和温度Ｔｓが得ら
れるとステップ２９６てサーミスタＴＡから信号入力が
得られ、ステップ２９８で検査表からＴＡの温度値が決
まるが、この場合、検査表は上記の表１から引用されて
いる。次いて、ステップ３００で、温度値下Ａから温度
値Ｔ９を引くことにより、過熱ＳＨが得られる。ステッ
プ３０２が誤差の用語△Ｅ　ｎｅｗが定義され、△Ｅｏ
ｌ。に等しくされる。その後、△Ｅ　ｎｅｗは、ステッ
プ３０４に説明されるように、ステップ３００て決定さ
れた過熱の値から７°Ｆを引いて得られた値に等しくさ
れる。ステップ３０６において、用語△△Ｅは、ステッ
プ３０４て決定され、さらにステップ３０６で説明され
るように、△Ｅ　ｎＰｗから△Ｅ　ｏｖａを引いた差と
して定義されている。
ステップ３０８ては、指標ＦＬＡＧ−△Ｅがゼロに等し
いかどうか確定するためにテストを行ない、この場合に
、指標ＦＬＡＧ−△Ｅがステップ３１０で１に等しくな
っていれば、マイクロプロセッサはステップ２８８に戻
る。指標ＦＬＡＧ−△Ｅがステップ３０８でゼロに等し
くなければ、ステップ３１２で弁コイル駆動信号のパル
ス幅（ｐｗ）が、次の式により決定される・ （ｐｗ）＝△Ｅ、Ｉ１ｗ／４＋△△Ｅ／２＋　　（ＰＷ
）ステップ３１２て決定したパルス幅は、値３２のコイ
ル６６に適用され、マイクロプロセッサはステップ２７
４の状態に戻る。
ステップ２７６に戻ると、圧縮機のクラッチにすでに電
圧が加えられていれば、マイクロプロセッサは直接、ス
テップ２８８に移る。ステップ２７４に戻ると、オペレ
ータの選択制御が、空調システムがＯＦＦになるように
設定されている場合、マイクロプロセッサは直接、ステ
ップ３１４に移り、ここで、サーミスタＴＦの出力によ
り示される燃料ライン温度が１５０°を上回っているか
どうか確定するためにテストを行なう。この場合、ステ
ップ３１６で指標ＦＬＡＧ−Ｔ、＝１が設定され、理論
はステップ２７６に移る。
しかし、ステップ３１４て測定された燃料ラインの温度
が１５０°Ｆより高くなければ、ステップ３１８で、指
標ＦＬＡＧ　　ＴＦ＝１になっているかどうか確定する
ためにテストを行い、そうてない場合は、理論は直接、
ステップ２７４に移る。しかし、ステップ３１８で指標
ＦＬＡＧ−ＴＦが１に等しくなっていれば、ステップ３
２０で、燃料ラインの温度ＴＦが１２０°Ｆ未満である
かどうかを確定するために、テストを行なう。ステップ
３２０のテストにより、燃料ラインの温度ＴＦが１２０
°以上であることが確定されれば、マイクロプロセッサ
は直接、ステップ２７６に移る。しかし、ステップ３２
０のテストにより燃料ラインの温度が１２０°Ｆ未満で
あることが示されれば、指標ＦＬＡＧ　　ＴＦはゼロに
等しく設定され、ステップ２９２で圧縮機クラッチが、
外される。
本発明の実施例の１つでは高い周囲温度においてのみ燃
料の冷却が必要であるという仮定のもとに、車両の空調
システムが作動している時だ＋−＋、冷媒が燃料ライン
熱交換器を通６て循環している。この発明の別の実施例
では、このシステムは、燃料ライン内の温度を常に検知
し、さらに、燃料ラインの温度が、車両の空調システム
に車両のオペレークによって電圧が加えられているかど
うかに関係なく所要の値を越える場合に、空調圧縮機の
クラッチをかみ合わすために作動する。この発明では、
マイクロプロセッサ利用の制御装置が、空調蒸発器およ
び燃料ライン熱交換器を通る冷媒の流れを適切に制御す
る電動式の冷媒流れ制御弁に対してパルス幅変調信号の
幅を制御するための電気制御信号を送る、独特の新しい
システムを使用している。
（発明の効果） この発明は、空調システムの冷媒との熱交換のため、タ
ンクに戻ってくる燃料ラインの低圧側に熱交換器を設け
ることにより、正に加圧されている燃料ラインにおいて
エンジン燃料を冷却することができる。燃料ライン熱交
換器は、通路区画の空調蒸発器と圧縮機入口との間に配
置され、システム内の冷媒の流れを制御するために電気
制御膨張弁を用いているので、熱交換器の放出の際に過
熱が所望の量に維持できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、冷媒の回路および構成部分の電気接続を説明
する本発明の制御装置の概略図、第２図は、第１図の装
置における電気制御信号の生成の工程系統図、 第３図は、第１図のマイクロプロセッサ利用の制御装置
の電気的概略図、 第４図は、第１図の装置に使用されている冷媒の圧力温
度表、 第５図は、本発明の他の実施例を示す図、第６図は、第
５図の実施例における工程系統図である。 １０・・・装置 １２・・・燃料ラインの低圧側部分 １４・・・熱交換器ブロック　　１６・・・冷媒ライン
１８・・・圧縮機　　　　　　　２４・・・クラッチ２
８・・・コンデンサ　　　　　３２・・・電動膨張弁３
６・・・発熱熱交換器　　　　４４由圧カ変換器５０・
・・制御装置　　　　　　５２・・・コンパレータＴＡ
、ＴＡ・・・サーミスタ　９２・・・プロワモータ９４
・・・オペレータ選択スイッチ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ａ）連続的に接続された第一吸熱熱交換器および
    第二吸熱熱交換器であって、この第一吸熱熱交換器は区
    画室を冷却するために配置され、第二吸熱熱交換器は燃
    料ラインと熱交換関係にあるものと、 ｂ）発熱熱交換器と、 ｃ）電動式膨張弁手段と、 ｄ）前記発熱熱交換器と前記第一吸熱熱交 換器との中間に前記膨張弁手段を接続している冷媒導管
    手段と、 ｅ）冷媒を前記発熱熱交換器と前記膨張弁 手段と前記第一および第二吸熱熱交換器を通して循環さ
    せるため加圧時に機能する圧縮手段と、 ｆ）前記第一および第二吸熱熱交換器の間 の冷媒の流れの圧力を検知し、この圧力を示す電気信号
    を出すために配置された圧力検知手段と、 ｉ）Ｔ＿ＡとＴ＿Ｓを比較し、この比較を示す制御信号
    を発生するために操作可能なコンパレータ手段、および
    前記制御信号に応答して前記膨張弁手段を作動させる手
    段と、 ｊ）前記冷媒の熱交換のために前記第二吸 熱熱交換器を経てエンジン燃料を循環させるために作動
    する手段と、から成ることを特徴とするエンジン燃料ラ
    インでのベーパーロック制御装置。
  2. （２）前記制御信号が、幅を変調したパルスの周期の変
    動部分で前記膨張弁手段を開くための前記変調パルスか
    ら成ることを特徴とする請求項１記載の制御装置。
  3. （３）前記制御信号は、最初のパルス幅がパルス周期の
    ４０％でなるパルス幅変調で構成されることを特徴とす
    る請求項１記載の制御装置。
  4. （４）さらに、 ａ）前記燃料ライン内に配置され、前記燃 料ラインの温度を示す電気信号を発するために作動する
    燃料温度センサー、および ｂ）前記燃料温度信号を受信し、前記燃料 ラインの温度が既定レベルまで上昇すると前記圧縮手段
    に電圧を加えるために機能する手段を含んでいることを
    特徴とする請求項１記載の制御装置。
  5. （５）さらに、前記燃料ライン内に配置されたサーミス
    タおよび燃料ラインの温度変化に応じて該サーミスタの
    抵抗の変化を検知するために機能する手段、および前記
    圧縮手段に電圧を加えるために機能する該サーミスタの
    抵抗の既定レベルを検知すると反応する手段とを含んで
    いることを特徴とする請求項１記載の制御装置。
JP63285597A 1987-11-13 1988-11-11 エンジン燃料ラインでのベーパーロック制御装置 Pending JPH01155068A (ja)

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