JPH0114411B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0114411B2 JPH0114411B2 JP56179856A JP17985681A JPH0114411B2 JP H0114411 B2 JPH0114411 B2 JP H0114411B2 JP 56179856 A JP56179856 A JP 56179856A JP 17985681 A JP17985681 A JP 17985681A JP H0114411 B2 JPH0114411 B2 JP H0114411B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- pressure
- compressor
- carburetor
- dynamic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 9
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、気化器によつて、燃料を供給する
排気タービン過給機付きエンジンに用いられる燃
料供給量制御装置に関するものである。
排気タービン過給機付きエンジンに用いられる燃
料供給量制御装置に関するものである。
排気タービン付きエンジンにおいて、気化器に
より空気流量に応じた燃料を供給することが従来
より考えられている。この場合排気タービン過給
機の圧縮機が吐出する空気の圧力、すなわち過給
圧はエンジンの運転状態によつて大きく変動す
る。
より空気流量に応じた燃料を供給することが従来
より考えられている。この場合排気タービン過給
機の圧縮機が吐出する空気の圧力、すなわち過給
圧はエンジンの運転状態によつて大きく変動す
る。
一方気化器はフロート室内圧とベンチユリ負圧
との差圧により燃料を給気通路内に吸い上げるも
のであるから、給気圧に対応して前記フロート室
内圧を変える必要が生じる。このため圧縮機と気
化器との間に介在する空気箱の内圧、すなわち給
気の静圧をフロート室へ導くことが、従来より提
案されている（例えば実願昭48―74262）。
との差圧により燃料を給気通路内に吸い上げるも
のであるから、給気圧に対応して前記フロート室
内圧を変える必要が生じる。このため圧縮機と気
化器との間に介在する空気箱の内圧、すなわち給
気の静圧をフロート室へ導くことが、従来より提
案されている（例えば実願昭48―74262）。
しかし前記ベンチユリ負圧は給気の体積流量に
対応して変化するものであるから、この場合には
給気圧の変化に対しては燃料供給量はほとんど変
化しないことになる。すなわち過給圧が変化して
も給気の体積流量が一定であれば燃料供給量はほ
ぼ一定になる。しかし過給圧の大小により給気の
密度も増減するので、燃料供給量も過給圧の大小
により増減しなければ、燃料と空気の混合比を適
切に保てない。このため前記のような空気箱内圧
をフロート室へ導いたものでは、過給圧の変動に
より混合比が変動するという不都合があつた。
対応して変化するものであるから、この場合には
給気圧の変化に対しては燃料供給量はほとんど変
化しないことになる。すなわち過給圧が変化して
も給気の体積流量が一定であれば燃料供給量はほ
ぼ一定になる。しかし過給圧の大小により給気の
密度も増減するので、燃料供給量も過給圧の大小
により増減しなければ、燃料と空気の混合比を適
切に保てない。このため前記のような空気箱内圧
をフロート室へ導いたものでは、過給圧の変動に
より混合比が変動するという不都合があつた。
そこで圧縮機の吐出空気の動圧をフロート室へ
導いてフロート室内圧を補正することが提案され
たが（例えば特願昭55―129892）、やはり或る運
転領域では混合比が不適切になるのを防ぐことは
困難であつた。
導いてフロート室内圧を補正することが提案され
たが（例えば特願昭55―129892）、やはり或る運
転領域では混合比が不適切になるのを防ぐことは
困難であつた。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、全ての運転領域で常に適正な混合比の混
合気を供給できる排気タービン過給機付きエンジ
ンの燃料供給量制御装置を提供することを目的と
する。
であり、全ての運転領域で常に適正な混合比の混
合気を供給できる排気タービン過給機付きエンジ
ンの燃料供給量制御装置を提供することを目的と
する。
この発明はこのような目的を達成するため、排
気タービン過給機の圧縮機が吐出する空気を、空
気箱および気化器を介してエンジンの燃焼室へ導
く排気タービン過給機付きエンジンにおいて、前
記圧縮機の吐出空気の動圧を前記気化器のフロー
ト室へ導く空気管と、この空気管の途中に配設さ
れた動圧制御弁とを備え、前記動圧制御弁は前記
空気箱内の静圧の大小に対応して前記空気管を開
閉制御するように構成したものである。以下図示
する実施例に基づき、この発明を詳細に説明す
る。
気タービン過給機の圧縮機が吐出する空気を、空
気箱および気化器を介してエンジンの燃焼室へ導
く排気タービン過給機付きエンジンにおいて、前
記圧縮機の吐出空気の動圧を前記気化器のフロー
ト室へ導く空気管と、この空気管の途中に配設さ
れた動圧制御弁とを備え、前記動圧制御弁は前記
空気箱内の静圧の大小に対応して前記空気管を開
閉制御するように構成したものである。以下図示
する実施例に基づき、この発明を詳細に説明す
る。
第１図はこの発明の一実施例を一部切断して示
す全体構成図、第２図は動圧制御弁の断面図であ
る。第１図において符号１０はエンジン、１２は
排気タービン過給機であり、この過給機１２はタ
ービン１４と圧縮機１６とを備える。タービン１
４へはエンジン１０の排気が排気管１８により導
かれ、この排気によりタービン１４および圧縮機
１６が駆動される。タービン１４の流入口側と流
出口側とはバイパス路２０で連通され、このバイ
パス路２０の流入口２２には排気逃し弁２４が取
付けられている。排気逃し弁２４は公知のダイヤ
フラム式のもので、通常はコイルばねにより流入
口２２を閉じる一方、圧力室２６には通路２８に
よつて前記圧縮機１６の吐出圧、すなわち過給圧
が導かれ、この過給圧が所定圧以上になると排気
逃し弁２４は流入口２２を開いて排気の一部をバ
イパス路２０に導く。タービン１４またはバイパ
ス路２０を通過した排気は、消音器（図示せず）
を通つて大気中へ排出される。
す全体構成図、第２図は動圧制御弁の断面図であ
る。第１図において符号１０はエンジン、１２は
排気タービン過給機であり、この過給機１２はタ
ービン１４と圧縮機１６とを備える。タービン１
４へはエンジン１０の排気が排気管１８により導
かれ、この排気によりタービン１４および圧縮機
１６が駆動される。タービン１４の流入口側と流
出口側とはバイパス路２０で連通され、このバイ
パス路２０の流入口２２には排気逃し弁２４が取
付けられている。排気逃し弁２４は公知のダイヤ
フラム式のもので、通常はコイルばねにより流入
口２２を閉じる一方、圧力室２６には通路２８に
よつて前記圧縮機１６の吐出圧、すなわち過給圧
が導かれ、この過給圧が所定圧以上になると排気
逃し弁２４は流入口２２を開いて排気の一部をバ
イパス路２０に導く。タービン１４またはバイパ
ス路２０を通過した排気は、消音器（図示せず）
を通つて大気中へ排出される。
３０は空気清浄器であり、大気中の空気はこの
空気清浄器３０を通つて圧縮機１６へ吸入され
る。
空気清浄器３０を通つて圧縮機１６へ吸入され
る。
３２は空気箱であり、圧縮機１６が吐出する空
気は給気管３４によつてこの空気箱３２へ導かれ
る。３６は公知の可変ベンチユリ型気化器であ
り、この気化器３６は空気箱３２とエンジン１０
との間に接続され、その空気通路３８内にはピス
トン型絞り弁４０と、その下流側の蝶弁型絞り弁
４２とが配設されている。ピストン型絞り弁４０
より垂下されたジエツトニードル４４が、フロー
ト室４６内に浸漬されたニードルジエツト４８内
を上下動することにより、ジエツトニードル４４
とニードルジエツト４８間に形成される開口面積
が変化する。
気は給気管３４によつてこの空気箱３２へ導かれ
る。３６は公知の可変ベンチユリ型気化器であ
り、この気化器３６は空気箱３２とエンジン１０
との間に接続され、その空気通路３８内にはピス
トン型絞り弁４０と、その下流側の蝶弁型絞り弁
４２とが配設されている。ピストン型絞り弁４０
より垂下されたジエツトニードル４４が、フロー
ト室４６内に浸漬されたニードルジエツト４８内
を上下動することにより、ジエツトニードル４４
とニードルジエツト４８間に形成される開口面積
が変化する。
５０は動圧制御弁であり、第２図に示すように
副空気箱５２とダイヤフラムケース５４とを一体
に接続したもので、ダイヤフラムケース５４内に
はダイヤフラム５６で大気圧室５８と圧力室６０
とが画成されている。ダイヤフラム５６には、副
空気箱５２内へ延出する弁６２の一端が固定さ
れ、この弁６２の他端は副空気箱５２内へ突出す
る空気管６４の開口に対向している。ダイヤフラ
ム５６は大気圧室５８内に装填されたばね６６に
より第２図で左方向へ付勢され、このため弁６２
は空気管６４の開口を閉塞している。空気管６４
は第１図に示すように前記給気管３４内に延出
し、その給気管３４内の開口は圧縮機１６方向を
指向している。このため給気の動圧がこの空気管
３４を介して副空気箱５２へ導かれる。６８は副
空気箱５２と前記フロート室４８とを連通する空
気管である。７０は圧力室６０と前記空気箱３２
とを連通する連通管である。この結果空気箱３２
内圧が所定圧以下であれば、弁６２はばね６６に
より第２図の位置にきて、空気管６４を閉塞す
る。また空気箱３２内圧が所定圧以上になると圧
力室６０内圧も上昇してダイヤフラム５６および
弁６２は右方向へ移動し、弁６２は空気管６４を
開く。すなわち動圧制御弁５０は２つの空気管６
４，６８の途中に配設され、空気箱３２内の静圧
の大小に対応して空気管６４，６８の連通を開閉
制御する。
副空気箱５２とダイヤフラムケース５４とを一体
に接続したもので、ダイヤフラムケース５４内に
はダイヤフラム５６で大気圧室５８と圧力室６０
とが画成されている。ダイヤフラム５６には、副
空気箱５２内へ延出する弁６２の一端が固定さ
れ、この弁６２の他端は副空気箱５２内へ突出す
る空気管６４の開口に対向している。ダイヤフラ
ム５６は大気圧室５８内に装填されたばね６６に
より第２図で左方向へ付勢され、このため弁６２
は空気管６４の開口を閉塞している。空気管６４
は第１図に示すように前記給気管３４内に延出
し、その給気管３４内の開口は圧縮機１６方向を
指向している。このため給気の動圧がこの空気管
３４を介して副空気箱５２へ導かれる。６８は副
空気箱５２と前記フロート室４８とを連通する空
気管である。７０は圧力室６０と前記空気箱３２
とを連通する連通管である。この結果空気箱３２
内圧が所定圧以下であれば、弁６２はばね６６に
より第２図の位置にきて、空気管６４を閉塞す
る。また空気箱３２内圧が所定圧以上になると圧
力室６０内圧も上昇してダイヤフラム５６および
弁６２は右方向へ移動し、弁６２は空気管６４を
開く。すなわち動圧制御弁５０は２つの空気管６
４，６８の途中に配設され、空気箱３２内の静圧
の大小に対応して空気管６４，６８の連通を開閉
制御する。
なお第１図において、７２はフロート室４６と
空気通路３８とを連通するエアベントである。
空気通路３８とを連通するエアベントである。
次にこの実施例の動作を説明する。排気タービ
ン過給機１２は一般に低負荷および部分負荷運転
時には吐出圧が低く、全負荷運転に近づくに従つ
てその吐出圧が急上昇する特性を有する。絞り弁
４２の低・中開度時には過給機１２の圧縮機１６
の吐出圧、すなわち過給圧も低いため空気箱３２
内圧も低い。このため動圧制御弁５０の圧力室６
０内圧も低くなり弁６２は空気管６４を閉じる。
ン過給機１２は一般に低負荷および部分負荷運転
時には吐出圧が低く、全負荷運転に近づくに従つ
てその吐出圧が急上昇する特性を有する。絞り弁
４２の低・中開度時には過給機１２の圧縮機１６
の吐出圧、すなわち過給圧も低いため空気箱３２
内圧も低い。このため動圧制御弁５０の圧力室６
０内圧も低くなり弁６２は空気管６４を閉じる。
従つて気化器３６のフロート室４６にはエアベ
ント７２から空気通路３８内の圧力が導かれる。
ント７２から空気通路３８内の圧力が導かれる。
ピストン型絞り弁４０は空気流量に応じてその
ベンチユリ部に発生する負圧により上下動し、ニ
ードルジエツト４８とジエツトニードル４４との
間の開口面積を変化させる。この結果空気流量に
適した所定流量の燃料が、フロート室４６から空
気通路３８へ吸い上げられる。
ベンチユリ部に発生する負圧により上下動し、ニ
ードルジエツト４８とジエツトニードル４４との
間の開口面積を変化させる。この結果空気流量に
適した所定流量の燃料が、フロート室４６から空
気通路３８へ吸い上げられる。
絞り弁４２の高開度時には排気圧および排気流
量も増え圧縮機１６の吐出圧、すなわち過給圧も
上昇する。この過給圧が所定以上になると排気逃
し弁２４がバイパス路２０の流入口２２を開き、
排気の一部をバイパス路２０へ逃す。このため過
給圧が過大になることは防止される。過給圧が上
昇すると空気箱３２内圧および動圧制御弁５０の
圧力室６０内圧が共に上昇し、弁６２は空気管６
４を開く。このため給気管３４内を流動する給気
の動圧が空気管６４，６８を介してフロート室４
６へ導かれる。従つて過給圧が高く空気密度も上
昇する運転条件の下では、フロート室４６へ動圧
が導かれるので、燃料供給量も増大して適正な混
合比に補正される。
量も増え圧縮機１６の吐出圧、すなわち過給圧も
上昇する。この過給圧が所定以上になると排気逃
し弁２４がバイパス路２０の流入口２２を開き、
排気の一部をバイパス路２０へ逃す。このため過
給圧が過大になることは防止される。過給圧が上
昇すると空気箱３２内圧および動圧制御弁５０の
圧力室６０内圧が共に上昇し、弁６２は空気管６
４を開く。このため給気管３４内を流動する給気
の動圧が空気管６４，６８を介してフロート室４
６へ導かれる。従つて過給圧が高く空気密度も上
昇する運転条件の下では、フロート室４６へ動圧
が導かれるので、燃料供給量も増大して適正な混
合比に補正される。
この実施例では、動圧制御弁５０は空気管６
４，６８を連通または遮断するように空気管６
４，６８を開閉制御するが、この発明は両空気管
６４，６８の連通部分の開口面積を過給圧に応じ
て多段階に変化させたり、連続的に変化させるよ
うに構成してもよい。また動圧制御弁５０は空気
箱３２内圧で作動するダイヤフラム５６に代え
て、空気箱３２内圧を検出する圧力センサと、弁
６２を進退動させる電磁ソレノイド等で構成する
ことも可能である。
４，６８を連通または遮断するように空気管６
４，６８を開閉制御するが、この発明は両空気管
６４，６８の連通部分の開口面積を過給圧に応じ
て多段階に変化させたり、連続的に変化させるよ
うに構成してもよい。また動圧制御弁５０は空気
箱３２内圧で作動するダイヤフラム５６に代え
て、空気箱３２内圧を検出する圧力センサと、弁
６２を進退動させる電磁ソレノイド等で構成する
ことも可能である。
さらにこの実施例では可変ベンチユリ型気化器
３６を用いたが、この発明には固定ベンチユリ型
気化器など種々の気化器を用いることができるの
は勿論である。
３６を用いたが、この発明には固定ベンチユリ型
気化器など種々の気化器を用いることができるの
は勿論である。
この発明は以上のように圧縮機の吐出空気の動
圧を気化器のフロート室へ導く空気管の途中に動
圧制御弁を介在させ、この動圧制御弁によつて空
気室内の静圧の大小に対応して前記空気管を開閉
制御するように構成したので、過給圧が低い時に
は気化器は通常の気化器と同様に適正な濃度の混
合気を生成し、また空気密度が高くなる過給圧の
上昇時には、給気の動圧がフロート室へ導かれて
燃料供給量が増加する。従つて過給圧上昇時に混
合気が希薄になることがない。また逆に気化器を
過給圧上昇時に適正混合気となるよう調整してあ
る場合は、過給圧下降時に混合気が過濃になるこ
とを防ぐことができ、全ての運動条件の下で常に
適正な混合気濃度を得ることが可能になる。
圧を気化器のフロート室へ導く空気管の途中に動
圧制御弁を介在させ、この動圧制御弁によつて空
気室内の静圧の大小に対応して前記空気管を開閉
制御するように構成したので、過給圧が低い時に
は気化器は通常の気化器と同様に適正な濃度の混
合気を生成し、また空気密度が高くなる過給圧の
上昇時には、給気の動圧がフロート室へ導かれて
燃料供給量が増加する。従つて過給圧上昇時に混
合気が希薄になることがない。また逆に気化器を
過給圧上昇時に適正混合気となるよう調整してあ
る場合は、過給圧下降時に混合気が過濃になるこ
とを防ぐことができ、全ての運動条件の下で常に
適正な混合気濃度を得ることが可能になる。
第１図はこの発明の一実施例の全体構成図、第
２図は動圧制御弁の断面図である。 １０…エンジン、１２…排気タービン過給機、
１６…圧縮機、３２…空気箱、３６…気化器、４
６…フロート室、６４，６８…空気管。
２図は動圧制御弁の断面図である。 １０…エンジン、１２…排気タービン過給機、
１６…圧縮機、３２…空気箱、３６…気化器、４
６…フロート室、６４，６８…空気管。
Claims (1)
- １ 排気タービン過給機の圧縮機が吐出する空気
を空気箱および気化器を介してエンジンの燃焼室
へ導く排気タービン過給機付きエンジンにおい
て、前記圧縮機の吐出空気の動圧を前記気化器の
フロート室へ導く空気管と、この空気管の途中に
配設された動圧制御弁とを備え、前記動圧制御弁
は前記空気箱内の静圧の大小に対応して前記空気
管を開閉制御することを特徴とする排気タービン
過給機付きエンジンの燃料供給量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56179856A JPS5882038A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | 排気タ−ビン過給機付きエンジンの燃料供給量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56179856A JPS5882038A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | 排気タ−ビン過給機付きエンジンの燃料供給量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882038A JPS5882038A (ja) | 1983-05-17 |
| JPH0114411B2 true JPH0114411B2 (ja) | 1989-03-10 |
Family
ID=16073105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56179856A Granted JPS5882038A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | 排気タ−ビン過給機付きエンジンの燃料供給量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882038A (ja) |
-
1981
- 1981-11-11 JP JP56179856A patent/JPS5882038A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5882038A (ja) | 1983-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4350013A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| US4015568A (en) | Intake manifold pressure regulator of internal combustion engine | |
| US4048968A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| US4528815A (en) | Turbocharged internal combustion engine having means for controlling supercharging pressure | |
| JPS5845593B2 (ja) | 内燃エンジンの追加の流体の制御装置 | |
| CA1155015A (en) | Electronic controlled carburetor | |
| US4658798A (en) | Turbocharger control system | |
| US4246752A (en) | Turbocharged engine control | |
| CA1119491A (en) | Correction device for quantity of intake air of engine | |
| US4047510A (en) | Exhaust gas recirculation system with control apparatus for exhaust gas flow control valve | |
| US4572134A (en) | Double carburetor | |
| US4146986A (en) | Device for supplying secondary air for purifying exhaust gases discharged from internal combustion engine | |
| US3943899A (en) | Atmospheric pressure compensating means for an engine intake system | |
| US4558680A (en) | System for controlling the air-fuel ratio supplied to a supercharged engine | |
| CA1115148A (en) | Fuel control system | |
| JPH0114411B2 (ja) | ||
| US3943205A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS555473A (en) | Air-fuel ratio controller | |
| JPH02201068A (ja) | 酸素供給エンジン | |
| JP2882222B2 (ja) | ベーパライザの調圧装置 | |
| JPS6332927Y2 (ja) | ||
| JPS6339404Y2 (ja) | ||
| JPS59162349A (ja) | 過給式エンジンにおける空燃比制御方式 | |
| JPS6041217B2 (ja) | 内燃機関用気化器のエンリツチメント装置 | |
| JPS6029650Y2 (ja) | 再循環排気ガス並びに空燃比制御装置 |