JPH01143719A - 帯鋼コイルの巻取り，巻出し機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、帯鋼圧延設備及び帯鋼精整設備の入出側に設
置され、帯鋼コイルの巻出し通板２巻取払い出しに係り
、特に、高速用に好適な巻取り機。

巻出し機に関する。

〔従来の技術〕

従来、帯鋼コイルの巻出し通板２巻取払い出し等、ハン
ドリングタイムの短縮を目的としたシフト式巻出し機１
巻取り機に関しては数多くの特許出願がなされている。

特に、タンデムミル、アルミミル等高速用は特開昭５４
−４８４７号、特開昭５５−２４７１３号公報が有効と
されている。

特開昭５５−２４７１３号公報に記載のものは、帯鋼コ
イルの進入方向に対して、各々両側に同一装置を設け、
左右にシフトすることによりシフト時間の短縮を図る構
造になっている。

特開昭５４−４８４７号公報に記載されているものは帯
鋼コイルに対し片側だけに装置を設け、マンドレル軸の
みをシフトさせて軽量化を図っている。

また、マンドレル拡縮機構に関しては特開昭５５−２４
７１３号、特開昭５４−４８４７号公報共、マンドレル
軸後方端に設けた拡縮装置により拡縮ロッドを介して作
動油で拡縮動作を行なっている。

【発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、それぞれに次のような長所。

欠点を持っている。

特開昭５５−２４７１３号に記載のものは、左右にシフ
トさせることにより、帯鋼コイルに対するストロークは
コイル幅の半分となり、シフト時間の短縮は可能である
が、駆動装置を搭載しているため。

装置全体が大きくなり、設置スペース及びシフト速度に
も制限がある。

特開昭５４−４８４７号公報に記載のものは、マンドレ
ル軸のみをシフトさせているため軽量化されているか軸
芯部をシフトさせているため、摩耗によるガタ振動の点
について考慮不足である。

高速用には上記いずれの技術も振動の点で不向きである
。

また、マンドレル拡縮装置について考えるならばいずれ
の技術も、マンドレル軸後方端に装備された拡縮シリン
ダにより長尺の拡縮ロッドを介してマンドレルを開閉さ
せているため、高速用にはロッドの撓み振動及び作動油
供給装置のかじりの点について問題がある。この作動油
供給装置の改良案として、特に高速用向きに提案されて
いるのが特願昭５６−２０７０９３号明細書である。こ
の提案はマンドレル軸後端部に設けたマンドレル拡縮シ
リンダへの作動油の供給口をマンドレル軸先端部に設け
たことによる、特に、高速用の作動油供給装置が特徴で
あるが、この装置に於いても、拡縮シリンダをマンドレ
ル軸後端部に設けであるため、作動油供給管が長尺とな
り耐振動の点で問題となる。

本発明の目的は高速用にシフト部を軽量化し、長尺のマ
ンドレル拡・縮ロッドを無くすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、駆動装置をマンドレル軸の先端側に固定設
置し、シフト側をマンドレル軸と、それを支持する支持
フレームのみとして、且つ、マンドレル軸の先端部にマ
ンドレル拡縮装置を設けて固定側駆動装置を介して作動
油を供給することにより達成される。

〔作用〕

駆動装置は、設備速度に応じた変速機構をケーシング内
に備え、入力軸側にモータ、出力軸側にマンドレル軸支
持兼用のカップリングを備えて固定設置されている。

一方、マンドレル軸側はマンドレル軸のみを支持した軽
量フレームが固定ベース上に摺動可能に搭載されている
。

マンドレル軸の先端部にはマンドレル拡縮装置を内部に
備えたカップリング機構が設けられる。

マンドレル軸側フレームはシフトシリンダにより移動し
、駆動装置側のカップリングとマンドレル軸先端のカッ
プリング部が連結されると同時に、駆動側の作動油供給
装置より作動油が供給され、帯鋼コイルの通板巻出し９
巻取りが行なわれる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第６図により説
明する。

第１図は、巻出し機では、搬入台車に搬入されて来た帯
鋼コイルをマンドレルに保持する寸前の状態を示し１巻
取機では、巻取られた帯鋼コイルがマンドレル軸から抜
き取られ、搬入台車で搬出される寸前の状態を示してい
る。

ここでは巻出し機に実施した場合について説明する。第
２図は搬入台車から帯鋼コイルをマンドレル軸に保持し
た状態を示している。

第１図に於いて、搬入台車１で搬入されて来た帯鋼コイ
ル２は、パス中心（台車中心）に対し同一軸線上に左右
に設置されている駆動装置３とマンドレル軸支持フレー
ム４との間に軸線を同一に調芯されて停止する。

駆動袋ｆｉ３には基礎に固定されたケーシング５に変速
機構６が内蔵されている。入力軸７には駆動モータ８が
、出力軸９にはカップリング１ｏが付属されている。他
方マンドレル軸支持フレーム４は固定ベース１１上に移
動シリンダ１２で移動可能に搭載され、マンドレル軸１
３をベアリング１４を介して支持している。マンドレル
軸１３には、四方向等方拡縮可能な四分割セグメント１
５が組込まれている。このセグメント１５はマンドレル
軸１３の先端部のカップリング１６に内蔵された拡縮シ
リンダ１７により拡縮される。

搬入された帯鋼コイル２に対し、先ず、マンドレル軸支
持フレーム４が移動シリンダ１２で駆動装置側にシフト
され、マンドレル軸１３の先端１部カップリング部１６
が駆動装置出力軸側カップリング１０に連結される。こ
の状態で、マンドレル軸１３の先端部カップリング１６
に内蔵された拡縮シリンダ１７の作動油継手１８と駆動
装置出力軸側カップリング１０に内蔵された作動油継手
１９が連結され、駆動装置出力軸９の後方から回転継手
２０を介して作動油が供給され、拡縮シリンダ１７の拡
縮動作が行われ帯鋼を保持する。この状態が第２図であ
り巻出し通板の準備完了となり、次に駆動巻出し通板が
行われる。

第３図は、マンドレルの拡縮機構を示す断面図であり、
マンドレル軸１３に四方向等方拡縮可能に四分割されて
組込まれたセグメント１５は、それぞれに、楔状の面を
持ったウェッジ２１を備え、このウェッジ２１はホルダ
２２に連結され、更に、カップリング１６に内蔵された
拡縮シリンダ１７のピストン２３に拡縮ロッド２４を介
して連結されている。

拡縮動作は、Ａ部作動油継手がら供給された作動油によ
りピストン２３を動がし拡縮ロッド２４を介してウェッ
ジ２１を押し引きすることにより行なわれる。

次に、作動油供給継手の詳細につき説明する。

第５図は各作動油継手が連結された状態図である。第５
図において１０は、駆動装置出方軸側のカップリングで
あり、カップリング１ｏの内部に、作動油供給継手の駆
動装置側を構成する先端部材としての第一の弁２５をカ
バー２６を介して取付けられる。なお、カップリング１
ｏとカバー２６との間、及び、カバー２６と第一の弁２
５との間にはそれぞれシールリング２７．２８が設けら
れである。なお、カバー２６と第一の弁２５とは球面接
触により回動可能に係合しており、このカバー２６は、
カップリング１０内に設けたスプリングホルダ２９に支
持された圧縮コイルスプリング３０によってそのカップ
リング１０から突出する方向（図の左方向）に付勢され
ている。

また、カップリング１０内には、圧油流通用のパイプ３
１が挿着されており、このパイプ３１の先端側に作動油
供給継手の内部弁構造を形成するための第二、第三の弁
体３２，３３が取付けられている。すなわち、パイプ３
１と一体に設けられたスプリングホルダ３４に圧縮コイ
ルスプリング３５を介して第二の弁体３２が先端側に付
勢された状態でスライド可能に保持されている。第二の
弁体３２は中空筒状でパイプ３１の内部流路Ｂとパイプ
３１の外側に形成される流路Ｃとに夫々連通している。

そして、第二の弁体３２の内部に押えリング３６を介し
て、更に、先端側に圧縮コイルスプリング３７によって
付勢して、第三の弁体３３を取付けている。すなわち、
第二、第三の弁体３２，３３に先端側から圧縮力が作用
しない場合、すなわち、開放状態となっている場合には
、圧縮コイルスプリング３５．３７の作用によって第二
、第三の弁体３２，３３がカップリング１゜の先端方向
に圧縮コイルスプリング３５．３７の押圧力を受けて突
出し、カップリング１ｏの内部に形成される流路Ｂ、Ｃ
を図に二点鎖線で示す弁部ａ、ｂを介してそれぞれ閉鎖
するようにしている。また、第二、第三の弁体３２，３
３の先端側に圧縮力が作用した場合には、これら第二、
第三の弁体３２，３３がカップリング１ｏ側に押圧され
て、弁部ａ、ｂを開放状態とする。なお、図の３８．３
９，４０，４１．４２はそれぞれシールリングである。

一方、マンドレル軸１３側では１以上の弁構造に対応し
て作動油供給継手を構成する弁構造が形成しである。す
なわち、マンドレル軸１３の先端部カップリング１６に
は、前述した第一の弁体２５に係合する筒状の第四の弁
体４３がカバー４４を介して第一の弁体２５とほぼ同様
の構成で保持されている。第四の弁体４３は第一の弁体
２５の先端の外周部分にスライド可能に、かつ、シール
リング３８によって液密に係合するようにしている。ま
た、マンドレル軸１３の先端カップリング１６の軸心部
分には駆動装置出力軸カップリング１０内のパイプ３１
に相当するパイプ４５が設けられている。このパイプ４
５には第二、第三の弁体３２，３３と対応する第五、第
六の弁体４６．４７がそれぞれ第二、第三の弁体３２゜
３３とほぼ同様の構造で取付けられている。

なお、第五の弁体４６の先端は、第二の弁体の先端部に
摺動可能に、かつ、着脱可能にシールリング３９を介し
て係合するようになっている。また、第六の弁体４７は
第三の弁体３３と先端部を当接し得るように構成されて
いる。そして、マンドレル軸１３の先端カップリング１
６の内部には駆動装置出力軸カップリング１０の流路Ｂ
、Ｃに対応する流路り、Ｅが開閉可能に形成されている
。

そして、マンドレル軸１３が出入することにより各流路
Ｂ、Ｃ及びり、Ｅがそれぞれ連通および遮断されるよう
になる。

すなわち、マンドレル軸１３を駆動装置側（第５図の右
方向に移動することによって第一、第二。

第三の弁体２５，３２．３３をマンドレル軸側のカップ
リング１６内の第四、第五、第六の弁体４３．４６．４
７にそれぞれ係合させると、各弁体のうち第二の弁体３
２と第五の弁体４６とが互いに圧接すると共に、第三の
弁体３３と第六の弁体４７とがそれぞれ圧接して、流路
連通状態になる。

また、マンドレル軸１３の先端部カップリング１６を駆
動装置出力軸カップリング１ｏがら離間する方向（図の
左方向）にシフト動作させると。

各圧縮スプリングの作用によって各弁体が即座に流路を
閉塞するようになる。

なお、各流路り、Ｅは第３図の拡縮シリンダ１７の各室
に連通している。また、流路Ｂ、Ｃは第１図の駆動装置
出力軸９の後方の回転継手２゜に連通している。

〔発明の効果〕

本発明によれば高速用にシフト部を軽量化し、長尺のマ
ンドレル拡縮ロッドを無くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は本発明の一実施例の断面図、
第４図は従来技術のマンドレルの断面図、第５図は本実
施例の作動油継手の断面詳細図、第６図は従来技術の側
面図である。 １・・・搬入台車、２・・・帯鋼コイル、３・・・駆動
装置。 躬　３　目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、帯鋼コイルを保持するマンドレル軸を、前記マンド
   レル軸を支持するフレームと、前記マンドレル軸を駆動
   する駆動装置とを備え、前記帯鋼コイルの通板及び前記
   帯鋼コイルの払い出しのために、前記マンドレル軸及び
   前記フレームを、前記マンドレル軸と同一方向にシフト
   させる帯鋼コイルの巻出し機、巻取機において、前記駆
   動装置を前記マンドレル軸の先端側に、前記マンドレル
   軸と同一軸線上に固定設置し、前記マンドレル軸の先端
   部に設けたマンドレル拡縮装置の作動油を前記駆動装置
   を介して供給する手段を設けたことを特徴とする帯鋼コ
   イルの巻取り、巻出し機。