JPH01138364A - 燃料送出し装置 - Google Patents

燃料送出し装置

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JPH01138364A
JPH01138364A JP63255733A JP25573388A JPH01138364A JP H01138364 A JPH01138364 A JP H01138364A JP 63255733 A JP63255733 A JP 63255733A JP 25573388 A JP25573388 A JP 25573388A JP H01138364 A JPH01138364 A JP H01138364A
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JP
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fuel
water
engine
stagnant
separator
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Application number
JP63255733A
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English (en)
Inventor
John A Taylor
ジョン　エイ　テイラー
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Separation Dynamics Inc
Original Assignee
Separation Dynamics Inc
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料から、水分が無く粒子の無い炭化水素燃
料と水とを分離するための装置に関する。
より明確に言えば、本発明は、燃料タンクからエンジン
ｊ乙水分が無く粒子の無い燃料を供給するための燃料送
出し装置に関する。
（従来技術） 液体及び気体の燃料から、懸濁水を除去できる装置は多
数あるが、粒状物を除去できる装置は無い。例えば、デ
ィーゼル燃料管路用の燃料送出し装置では、供給タンク
が導管を介して燃料噴射器と連通し、燃料噴射器はエン
ジンと連通して燃料をエンジンに吹き込む。燃料タンク
と噴射器の間にポンプが置かれ、燃料タンクから噴射器
に燃料を圧送する。通常、燃料タンクと噴射器の間に、
燃料から粒状物を濾過し又燃料から水を除去するための
装置が設置される。通常、噴射器から溢れた燃料を導い
て燃料タンクに戻すためのオーバーフロー装置も又設け
られている。
燃料から懸濁水を除去できる装置は多数ある。
これらの方法の中に、合着装置と静電気濾過器がある。
吸着剤と乾燥剤を使用した従来の方法で、疎水性の液体
と気体から、溶解した水が除去されてきた。これら全て
の従来の浄化装置は保守を必要とする。例えば、燃料か
らの懸濁水の除去は、しばしば合着装置を使用すること
により行われる。
これらの合着装置は作動中に水で一杯になるので、水が
燃料と一緒に使用地点に圧送されないように注意深く保
守しなければならない。
種々の水吸着媒体を用いて、溶解水を、燃料流から除去
できる。水吸着媒体が水で飽和したのちに、該媒体を廃
棄するか、または消費エネルギーを再生しなければなら
ず、処理の費用が嵩む。
前述の装置は、どれも、懸濁し溶解した水と廖粒子を自
動的に同時に除去することはできない。
燃料流から磨粒子を除去できる濾過装置は多種あるが、
これらの濾過器はついには目詰まりし、取り替えねばな
らない。従来の濾過器は粒状物を捕獲し、ついには濾塊
を作って、流れを制限する程度にまで背圧を強めること
になる。それ故濾過器を取り替えねばならない。従来の
粒子濾過器は懸濁し、又は溶解した水を除去できず、又
粒子除去のための耐用年数に限りがある。
粒子と水が濾過媒体に直接衝突するので、これらの濾過
器は通常行き止まり′濾過器と呼ばれる。前記媒体は、
障壁として働き、その目的に応じて粒子を捕獲する。こ
れらの濾過器は、粒子保持容量と耐用年数が均衡しなけ
ればならない。比較的密な媒体を持つ従来の濾過器は、
ミクロン以下の範囲の粒子を止めるが、耐用年数が比較
的短い。従って、耐用年数と濾過効率を交換する必要が
ある。その結果実際的には、最も効率良く粒子が除去さ
れることはあまりない。そのうえ、従来の濾過器では、
粒子保持効率に応じて、比較的頻繁に濾過装置を取り替
える必要がある。濾過器が目詰まりした後の取り替えが
頻繁におこなわれ、このことは、濾過器の故障によって
装置の部品が損傷する疑いの発生のみならず、組立体の
保守の問題と組立体の高くつく停止を意味する。この種
の濾過器は、不定量の粒子の混入をもたらし、水分の問
題の防止には役立たない。
本発明は、−回通すだけで燃料から水と粒状物を効果的
に除去するための装置を提供する。本発明は、更に、次
いで、溶解水と溶解した水溶性成分を、停留燃料流又は
透過燃料流の何れからも除去し、且つ全分離行程は燃料
流が分離器装置を一回通過するうちに行われる装置を提
供する。従って、本発明は、燃料を含まない透過水を得
る装置を提供するのみならず、水と粒状物が除去された
燃料を供給する極めて効率的な装置をも提供する。
（発明の概要） 本発明により、燃料を蓄えるための燃料タンク装置と、
該燃料タンク装置からエンジンに燃料を導くための導管
装置と、直交流分離により停留燃料流からほぼ水と粒子
の無い透過燃料流を分離するための前記導管装置と連通
ずる第１の接線流分離器装置とを含む、燃料タンクから
エンジンに燃料を供給するための燃料送出し装置が提供
される。
前記導管装置は、透過燃料流をエンジンに導く第１通路
と、停留燃料流を導いて前記燃料タンク装置に戻す第２
通路とを含む。
本発明は、更に、燃料を燃料タンクから汲み出し、汲み
出した停留燃料流からほぼ水と粒子の無い透過燃料流を
分離し、ほぼ水と粒子の無い透過燃料流をエンジンに導
き、停留燃料流を導いて燃料タンクに戻す、燃料タンク
からエンジンに燃料を送り出すための方法を提供する。
添付の図面と関連して以下の詳細な説明を参照すること
により、本発明はより良く理解されるので、本発明の他
の利点は容易に認識されよう。
（実施例） 本発明により構成された燃料送出し装置の全体が第１図
において１０で示されている。
−船釣に、装置１０はドレン１４を有する燃料タンク１
２を含む。タンク１２は内部に燃料１６を蓄えている。
燃料１Ｇは、本発明が使用される環境に応じて、ガソリ
ン、ディーゼル燃料、ジェット燃料、その他の様々な種
類の燃料のうちの一つで良い。好ましい実施例では、本
発明はディーゼルエンジンの燃料供給装置において説明
されており、従って、示された燃料はディーゼル燃料１
６である。そのような燃料は、一般に溶解し懸濁した水
と、粒状物とを含む。全体が１８で示される導管装置が
燃料タンク１２からエンジン２０に燃料１６を導く。本
発明は、導管装置１８と連通し、直交流分離によって、
停留燃料流から、ほぼ水と粒子の無い透過燃料流を分離
するための、全体が２２で示される第１の接線流分離器
装置を含むことを特徴とする。導管装置１８は、導管２
８を通してエンジン２０に燃料を噴射する噴射器２６に
、透過燃料流を導く、第１通路２４と、停留燃料流を導
いて燃料タンク１２に戻す、全体が３０で示される第２
通路とを含む。
より明確に言えば、第２図に示すように、接線流分離器
装置は少なくとも一つの分離器モジュールを含む。分離
器モジュール２２は、流入口３２と、第１通路２４と連
通ずる第１流出口３４と、第２通路３０と連通ずる第２
流出口３６とを含む。
分離器モジュール２２は、ポリウレタン製の板管４Ｉの
中に東として収容された複数の中空疎水性微孔膜状繊維
４０を収容する外側ハウジング３８を含む。繊維４０は
、流入口３２に隣接する埋め込み用材４２の中に埋め込
まれている。各繊維４０は、中空の芯４２を含み、従っ
て、繊維４０は中空の芯４２の周りに延びる内面４４を
有する。
各繊維４０は、外面４６も又含む。繊維４０の中空芯４
２は、流入口３２と第２流出口３６とに連通ずる複数の
第１室を構成し、その結果、分離器モジュール２２を通
る第１流路を構成する。ハウジング３８は、繊維４０の
外面４６と共同して第１流出口３４と連通ずる第２室を
構成する。膜状繊維４０は、第１室と第２室とを分離す
る微孔性の膜４０である。膜状繊維４０は、第３図で矢
４８で示された第１流路に平行に延び、該流路４８の全
長に正接する。
繊維４０は、ポリプロピレン及びテトラフルオロエチレ
ンフルオロカーボン樹脂のような、疎水性材料から作っ
た微孔性材料の均質な層で、構成することができる。こ
のグループに含まれる樹脂は、燃料の炭化水素環境内の
みならず、水及び溶解した水溶性の成分のような与えら
れた親水性要素の環境内でも、劣化にして橿めて耐性が
なければならない。
例えば、１０インチのモジュールは、内径が０、６　ミ
ＩＪで平均孔寸法０．２０　ミクロンの中空の繊維を１
９７本収容できる。２０インチのモジュールは、内径が
０．６　ミ！Ｊで平均孔寸法０．２０　ミクロンの中空
の繊維を４４０本収容できる。なお、全数値は、±１０
％である。
装置１０は、秒速１ｍ乃至秒速３ｍの軸方向の流速で、
燃料タンク１２から導管装置１８を通してエンジン２０
に燃料を活発に圧送する複数のポンプを含む。装置１０
の送り込み流量は、１時間当たり１ガロン乃至１時間当
たり６５ガロン或いはそれ以上となし得る。導管２４か
ら透過する燃料の流量は、燃料タンク１２から分離器モ
ジュール２２を通して圧送される送り込み流量の約６０
％とすることができる。
装置１０は、燃料タンク１２と分離器モジュール２２の
間で導管装置１８に作動的に連結された主ポンプ５０を
含むことができる。第２ポンプ５２を分離器モジュール
２２とエンジン２０の間で導管２４に作動的に連結する
ことができる。第２通路３０は、一方向弁５８を介して
第２導管５６に作動的に連結された第１導管５４を、含
むことができる。導管装置１８は、更に、燃料噴射器２
６と燃料タンク１２とに連通し、燃料噴射器２６から溢
れた燃料を燃料タンク１２に導く第３通路６０を含むこ
とができる。或いは適当な逆止弁とＴ量弁で、第３通路
６０を第２通路３０に作動的に連結し、一方向の流体の
流れのみを、第３通路６０から第２通路３０に導くこと
もできる。第３通路６０からの流れは、導管５６に導か
れ、タンク１２に戻される。前記の逆上弁は、第３通路
６０から導管５４への燃料の逆流を防止する。
合着装置と、別個の従来の濾過器装置とを必要とする従
来技術の組立体と異なり、本発明は、停留燃料流から、
ほぼ水と粒子の無い燃料の流れを分離する単一の分離器
装置を提供する。これは、分離モジュール４０に直交流
中空繊維膜装置を採用することによって達成される。直
交流分離器は第３図に示されている。燃料は、通路４８
に沿って流れる。透過物は、矢６２．６４で示されるよ
うに、炭化水素燃料を通すが粒子及び水のような親水性
物質を通さない疎水性の微孔性膜の接線方向に流れる。
分離膜の平均孔寸法は０．２ミクロンである（±１０％
）。しかし、流体の流れ４８からの不純物の除去は、膜
の孔寸法には左右されず、膜表面に対して接線方向へ移
動する流れの速度に左右される。前記直交流装置は、あ
る速度及び剪断率で、繊維４０の円筒構造を流れる液体
の流れ４８中に浮遊する粒子は、流れの中心に集中し又
内壁面４４から離れる傾向があるという周知の物理現象
を利用している。従って、繊維４０の内面４４に粒状物
の塊はできない。中空の微小孔繊維膜から、時たま停止
中に膜に沈着する粒子や物質が、始動時の数秒間継続す
る一回の逆脈動により取り除かれる。テストによって、
膜の流体力は、前記装置に、長時間にわたって、流量の
顕著な減少無しに、極微量から１５％或いはより以上の
固体の混入物を処理させることが判った。流量は分光た
り数ガロンから千ガロン以上の範囲にわたる。
これらの流体力により、水と粒子の混入の程度が著しく
低い充分且つ顕著な燃料の透過流が見込まれる。
第１図に示すように、装置１０は、全体が６６で示され
る第２の接線流分離器装置を含むことができる。第２分
離器装置は、本質上、支持されていない、無孔性の銅ア
ンモニウム再生セルロースの中空繊維膜から成る拡散装
置を含み、該中空繊維膜は、連続した切れ目のない内外
面を有し、水及び溶解した水溶性の成分のみを、停留燃
料流から膜の一方の表面を通って拡散させる。装置１０
は、中空繊維膜の他のもう一方の表面から排出路７０に
水を除去するための、全体が６８で示される水除去装置
を含む。
より明確に言えば、エンジン２０は、第２分離器モジュ
ール６６に、又第２分離器モジコール６６から、エンジ
ン排気を導く排出用導管７２を含む。分離器モジュール
６６内に収容されたセルロースの中空繊維膜は、外面と
中空の内側の芯とを存する。分離器モジュール６６のハ
ウジング７４は、前記繊維の外面と共同で、導管５６と
、分離器モジュール７４の流出ロア８から燃料タンク１
２に通ずる導管７６とに連通ずる、外側室を構成する。
分離器モジュール６６内のセルロース繊維の内側の芯は
、排出用導管７２と、排出路７０に通ずる第２排出用導
管８０とに連通ずる。
排出用導管装置７２がセルロース膜の内側の芯と連通し
て、セルロース繊維の内面を接線方向に横切って装置の
外に出るエンジン排気の掃引流を作るので、排出用導管
装置６８は分離器モジュール６６に、又分離器モジュー
ル６６から、エンジンの排気を導く。ディーゼルエンジ
ンの車両では、排出路７０は、周囲環境であって良く、
そこに排煙が停留燃料から分離した水を持ち込む。炭化
水素停留物から精製した水を排出するのに好ましい装置
を企図することもできる。本発明は、先ず第１の分離器
モジュール　２２を利用して燃料の流れから多量の炭化
水素を分離し、次いで、第２の分離器モジュール６６を
利用して汚染されていない水を分離するための装置を提
供する。
変形例として、または上記の装置に加えて、第１分離器
モジュール２２から得られた透過燃料から、いかなる溶
解した水をも除去するための、銅アンモニウム再生セル
ロース膜を含む分離器モジュールを、第１通路２４と連
通して設置してもよい。この場合には、全く水分のない
燃料をエンジン２０に供給できる。
以下の例で、第１と第２の分離器モジュール２２．２６
を直列にした本装置の作動能力を説明する。
」引上 ポリプロピレン膜を有する第１段階の微孔性膜分離器を
収容し、又銅アンモニウム再生セルロースの中空繊維か
ら成る第２段階の膜分離器をも有する、整列した中空繊
維膜装置が、ディーゼル燃料からの懸濁した粒状物と水
の除去及び溶解した水の除去をも検査するための装置の
管路に挿入された。
前記膜分離諸装置には、電動燃料ポンプが取付けられた
。５５ガロンのドラム缶からのディーゼル燃料がトラッ
クの燃料タンクの代わりに使用された。ディーゼル燃料
は、第１段階分離器装置の流入口から圧送され、ポリプ
ロピレンの微孔性中空繊維の内側を流された。第１段階
分離器から透過した燃料は、引き続き第２段階分離器の
銅アンモニウム中空繊維の外側を覆って流された。第１
段階の透過燃料中の懸濁水或いは遊離水の計測は、ＡＳ
ＴＩＪのＤ−２２７６／ＩＰ−２１６の方法により、ガ
モン（Ｇａｍｍｏｎ　）水分析器を用いて行われた。第
１段階分離器からの停留物はドラム缶に流し戻された。
第２段階の銅アンモニウムセルロース膜装置から排出さ
れた燃料の含水量が計測された。前記装置に入る前の燃
料サンプルと第２段階分離器を出た燃料の粒子が計数さ
れた。前記セルロース中空繊維装置には小型のエアポン
プが取付けられ、中空繊維の内面に集積した水が除去さ
れた。約５ボリユームパーセントの濃度で、水がディー
ゼル燃料に加えられた。この汚染燃料流回路は停留側と
名付けられ、抽出ポートが取付けられた。５５ガロンド
ラム缶のディーゼル燃料には、多量の微粒の試験用アク
チニウム塵も又添加された。第２段階分離器からの透過
ディーゼル燃料も又抽出ポートに差し向けられた。透過
燃料の溶解水量がカールフィッシャー（’Ｋａｒｔ−Ｆ
ｉｓｃｈｅｒ　）装置で計測された。粒子はバイアツク
（Ｈｉａｃ　）粒子計数器を用いて計測された。典型的
なトラックまたは車に実際に整列使用する場合は、清浄
な水分の無い燃料（透過燃料）が容積移送式ポンプに差
し向けられ、該ポンプがディーゼルエンジンの噴射器に
燃料を送り込む。
計測結果： 分離器前のディーゼル　分離器後のディーゼル燃料中の
水　　　　　　燃料中の水 ２４、９９８ｐｐｍ　　　　　　　　　　６ｐｐｍ粒子
計数結果： 分離器前　　　　　　　　分離器後 ３５７．０００／１００ｍｊ！　　　１８７／１００ｍ
ｊ）粒子は１ミクロン乃至１００ミクロンの範囲にわた
って計測された。試料１００＋ｙ＋４！当たりの総粒子
数が報告されている。
このように、微孔性中空繊維膜と銅アンモニウム再生膜
の両者を含む単一の中空繊維膜の直交流処理により、デ
ィーゼル燃料から全ての！ｇ濁水を除去し、−船釣に容
認される仕様を下回るまでに懸濁粒状物を除去し、又ほ
ぼ全ての溶解水をも除去し、清浄な水分の無い燃料をエ
ンジンに送り込むことができる。
例２ アメリカ海軍から、ＪＰ−５型のジェット燃料が入手さ
れた。（試験装置は、５５ガロンドラム缶の代わりに１
０ガロンのステンレス鋼リザーバが使用されたことを除
き、例１で使用したのと同様であった）。約５ガロンの
ＪＰ−５に１ガロンの海水が加えられた。ポリプロピレ
ン微孔性膜モジュールを一回通した後と、銅アンモニウ
ム再生セルロース膜モジュールを通した後に再度、ＪＰ
−５の含水量の測定が行われた。アクチニウムの細粒塵
の形をとった粒状物が、約１重量パーセントの濃度で、
ＪＰ−５燃料に添加された。
計測結果： 分離前のＪＰ−５分離後のＪＰ−５ 水停留量２８．７％　ポリプロピレン微孔性膜の第１段
階後＝　８　Ｑｐｐｍ　” 銅アンモニウムセルロース 膜の第２段階後＝４ｐｐｍ 粒子停留量１．８８％　約７　Ｑ　ｐｐｍ　ｈ６海軍仕
様１Ｏ−ＩＡ−１７ の表１に記載のデータを参 照されたい。
＊　　これらのデータは、含水試験が実施された７３度
Ｆの温度での、ＪＰ−５の理論飽和水量よりも若干高い
。
＊＊　これらのデータは、３回の繰り返しテストの平均
の結果であり、おそらく、試料に空中の粒子が偶然に混
入したことを反映している。
例３ 連邦航空局から、Ｊｅｔ−Ａ型のジェット燃料の試料が
人手された。第２例と同様の試験装置が使用された。５
ガロンのＪｅｔ−Ａ航空燃料の試料に、１０００ｐｐｍ
の濃度で水が添加され、又燃料１００ｍｊｌ！当たり約
５００．０００の粒子の濃度で、酸化鉄の形をとった粒
子混入物が添加された。
測定結果： 分離器前　　　　　　　　第１段階後 水＝１７６７ｐｐｍ　　　　　　　　８４ｐｐｍ第２段
階後 　ｐｐｍ 粒子＝４０１，８８７／１００　ｍ　　！！　　　　　
１０６／１００　ｍ　　１例４ 不定量のほこりと水が混入したＮα２家庭用火炉油が、
オハイオ州デイトンのデイトン　パワー社から入手され
た。試験装置は例１で使用したのと同様とした。
測定結果： 分離前　　　　　　　分離後 水＝　１．６６％　　　第１段階　　９６ｐｐｍ第２段
階　　　５　ｐｐｍ 例５ Ｍｌｌ　Ｈ８３２８２型の試料が、ボーイング　バード
ル社から、入手された。約３重量％の水が、試料に添加
された。この試験では、粒子の測定は行われなかった。
測定結果： 分離前　　　　　　　分離後 水＝３．２７％　　　第１段階　　３４ｐｐｍ第２段階
　　　２９１］１”１ （粒子計数せず） 本発明は、更に、燃料タンク１２からエンジン２０に燃
料を送り出す方法を提供する。全体的には、前記方法は
、燃料タンク１２から燃料を汲み出し、汲み出された停
留燃料流からほぼ水と粒子の無い透過燃料流を分離し、
ほぼ水と粒子の無い透過流をエンジン２０に導き、そし
て停留燃料流を導いて燃料タンク１２に戻す段階を含む
。
より明確に言えば、前記装置は、燃料タンク１２ら第１
分離器モジュール２２に燃料を圧送することにより、作
動させられる。第１分離器モジュール２２内で、燃料は
、複数の微孔性の疎水性中空繊維膜４０の内面４４に対
して接線方向に導かれる。ポンプ５２は、間断無く、透
過物を第１通路２４から噴射器２６に、進ませ、それに
より、膜４０を横切る勾配を維持し、流体力を確実に作
用させる。停留燃料流は、全体が３０で示される導管を
通して導かれ燃料タンク１２に戻される。
親水性の銅アンモニウム再生セルロース繊維を含む第２
分離器モジュール６６を通すことにより、導かれた停留
燃料流から、溶解水及び溶解した水溶性成分を取り除く
ことができる。分離された水と溶解した水溶性成分の流
れは、その後、導管８０を通して前記装置から除去され
、停留燃料流は、導管７６からタンク１２に導かれる。
第２分離器モジュール６６では、停留燃料流は、複数の
中空無孔性銅アンモニウムセルロース膜繊維の、切れ目
が無く支持されていない複数の第１外面の全長に直接接
し且つ全長に沿って通され、停留燃料から水及び溶解し
た水溶性成分のみが拡散して、選択的に前記繊維を透過
する。この過程は、１９８６年７月１日に出願した同時
出願束８８０．７８３号で、遥かに詳細に説明されてい
る。
本発明を例示的に説明したが、使用した用語は限定的性
質ではなく説明的性質のものとして意図されていること
を理解すべきである。
上記の開示に照らして、本発明の多くの改変及び変形が
可能である。従って、添付の請求項の範囲内で、本発明
は、特記以外の態様で実施され得ることを理解すべきで
ある。尚、請求項で、参照数字は単に利便のためのもの
であり、決して限定するためのものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明により構成された、燃料送出し装置の
概要線図である。 第２図は、本発明により構成された、濾過器組立体の一
部切り欠いた倒立面図である。 第３図は、接線流分離を説明する、中空！１維の部分断
面図である。 １０・・・燃料送出し装置、 １２・・・燃料タンク、 ２０・・・エンジン、 ２２・・・第１接線流分離器装置、 ２６・・・噴射器、 ４０・・・中空膜繊維、　　　＝ ４２・・・中空芯、 ４８・・・通路、 ６６・・・第２接線流分離器装置、 ７０・・・排出路、 ８０・・・排出用導管。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）燃料（１６）を貯蔵するための燃料タンク装置（
    １２）と、前記燃料タンク装置（１２）からエンジン（
    ２０）に燃料（１６）を導くため半導体装置（１８）と
    を含む、燃料タンク （１２）からエンジン（２０）に燃料を供給するための
    燃料送出し装置（１０）において、直交流分離によって
    停留燃料流からほぼ水と粒子の無い透過燃料流を分離す
    るための、前記導管装置（１８）と連通する第１の接線
    流分離器装置を有し、前記導管装置（１８）が透過燃料
    流をエンジン（２０）に導く第１通路（２４）と、停留
    燃料流を導いて前記タンク装置（１２）に戻す第２通路
    （３０）とを含むことを特徴とする、燃料送出し装置。 （２）前記接線流分離器装置が、流入口（３２）と、前
    記第１通路（２４）と連通する第１流出口（３４）と、
    前記第２通路（３０）と連通する第２流出口（３６）と
    を有する少なくとも一つの分離器モジュール（２２）を
    含み、前記分離器モジュール（２２）は、前記流入口（
    ３２）と前記第２流出口（３６）とに連通し第１流路を
    構成する第１室（４２）と、前記第１流出口（３４）と
    連通する第２室と、前記第１室と第２室を分離する疎水
    性の微孔性膜（４０）とを含み、前記膜（４０）は前記
    流路（４８）に平行に延び且つ前記流路（４８）の全長
    に対して接線方向に接することを特徴とする、請求項第
    （１）に記載の燃料送出し装置。 （３）前記膜が、自らを貫通して延びる内部通路（４２
    ）を有する複数の中空繊維から成り、前記分離器モジュ
    ール（２２）が前記第２室を構成する外側ハウジング（
    ３８）を含み、前記内部通路（４２）が前記第１室を構
    成することを特徴とする、請求項第（２）に記載の燃料
    送出し装置。 （４）前記繊維（４０）がポリプロピレンとテトラフル
    オロエチレンフルオロカーボン樹脂とを含むグループか
    ら作った微孔性材料の均質な層から成ることを特徴とす
    る、請求項第（３）に記載の燃料送出し装置。 （５）水と溶解した水溶性成分とを分離して第２の停留
    燃料を得、水と溶解した水溶性成分とを前記装置（１０
    ）の外に導き、前記第２停留燃料を前記燃料タンク装置
    （１２）に導くための、前記第１接線流分離器装置と前
    記燃料タンク装置の間で前記導管装置と連通する第２の
    接線流分離器装置を含むことを特徴とする、請求項第（
    １）に記載の燃料送出し装置。 （６）前記第２の接線流分離器装置（６６）が、連続し
    た切れ目の無い内外面を有し、前記表面の一方を通して
    停留燃料流から水と溶解した水溶性成分のみを拡散させ
    る、本質的に支持されていない無孔性銅アンモニウムセ
    ルロース中空繊維膜から成る分散装置を含み、前記装置
    。 （１０）が前記表面のもう一方から、水を除去するため
    の水除去装置を含むこと、を特徴とする、請求項第（５
    ）に記載の燃料送出し装置。 （７）前記第２分離器装置（６６）に又前記第２分離器
    装置（６６）から、エンジン排気を導くための、車両用
    エンジン排気導管装置（７２）を含み、前記排気導管装
    置（７２）は、前記もう一方の表面を接線方向に横切り
    前記装置 （１０）の外に出るエンジン排気の掃引流を作るために
    、前記銅アンモニウム膜の前記もう一方の表面と連通す
    ることを特徴とする、請求項第（６）に記載の燃料送出
    し装置。 （８）前記銅アンモニウム膜の前記最初に言及した表面
    は、該銅アンモニウム膜の外面であり、前記銅アンモニ
    ウム膜の前記もう一方の表面は、該銅アンモニウム膜の
    内面であることを特徴とする、請求項第（７）に記載の
    燃料送出し装置。 （９）前記第１の接線流分離器装置（２２）と前記エジ
    ン（２０）の間で前記導管装置（１８）と連通し、第２
    の停留燃料から水と溶解した水溶性成分とを分離し、水
    と溶解した水溶性成分とを前記装置（１０）の外に導き
    、前記第２の停留燃料を前記エンジン（２０）に導く第
    ２の接線流分離器装置（６６）を含むことを特徴とする
    、請求項第（１）に記載の燃料送出し装置。 （１０）前記第２の接線流分離器装置（６６）が、連続
    した切れ目の無い内外面を有し、該表面の一方を通して
    停留燃料流から水と溶解した水溶性成分のみを拡散させ
    る、本質的に支持されていない無孔性の銅アンモニウム
    セルロース中空繊維膜から成る拡散装置を含み、前記装
    置 （１０）が前記表面のもう一方から水を除去する水除去
    装置を含むことを特徴とする、請求項第（９）に記載の
    燃料送出し装置。 （１１）前記第２分離器装置（６６）に、又前記第２分
    離器装置（６６）から、エンジン排気を導くための車両
    用エンジン排気導管装置（７２）を含み、前記排気導管
    装置（７２）は、前記もう一方の表面を接線方向に横切
    って前記装置 （１０）の外に出るエンジン排気の掃引流を作るために
    、前記銅アンモニウム膜の前記もう一方の表面と連通す
    ることを特徴とする、請求項第（１０）に記載の燃料送
    出し装置。 （１２）前記銅アンモニウム膜の前記最初に言及した表
    面は、該銅アンモニウム膜の外面であり、前記銅アンモ
    ニウム膜の前記もう一方の表面は、該銅アンモニウム膜
    の内面であることを特徴とする、請求項第（８）に記載
    の燃料送出し装置。 （１３）前記燃料タンク装置（１２）から、前記導管装
    置（１８）を通して、エンジン（２０）に、約秒速１ｍ
    乃至３ｍの軸方向流速で、燃料を活発に圧送するための
    ポンプ装置を含むことを特徴とする、請求項第（１）に
    記載の燃料送出し装置。 （１４）前記ポンプ装置が、前記燃料タンク装置（１２
    ）と前記第１分離器装置（２２）の間で前記導管装置（
    １８）に作動的に連結された主ポンプ（５０）を含むこ
    とを特徴とする、請求項第（１３）に記載の燃料送出し
    装置。 （１５）前記ポンプ装置が、前記第１分離器装置（２２
    ）とエンジン（２０）の間で、前記導管装置（１８）に
    作動的に連結された副ポンプ（５２）を含むことを特徴
    とする、請求項第（１４）に記載の燃料送出し装置。 （１６）透過燃料をエンジン（２０）に吹き込むための
    、前記第１通路（２４）に連通した燃料噴射器装置（２
    ６）を含むことを特徴とする、請求項第（１５）に記載
    の燃料送出し装置。 （１７）前記導管装置（１８）が、前記燃料噴射器装置
    （２６）から溢れた燃料を前記燃料タンク（１２）に導
    くための、前記燃料噴射器装置（２６）と前記燃料タン
    ク（１２）とに連通する第３通路（６０）を含むことを
    特徴とする、請求項第（１６）に記載の燃料送出し装置
    。 （１８）燃料タンク（１２）から、導管回路（１８）を
    通して、エンジン（２０）に燃料を供給する形式の燃料
    送出し装置において、直交流分離により、停留燃料から
    ほぼ水と粒子の無い透過物を濾過し、且つ前記停留物を
    燃料タンク （１２）に又透過物をエンジン（２０）に差し向けるた
    めの接線流分離器装置（２２）を有することを特徴とす
    る燃料送出し装置。 （１９）燃料タンク（１２）から燃料を汲み出し、汲み
    出した停留燃料流からほぼ水と粒子の無い透過燃料流を
    分離し、ほぼ水と粒子の無い透過燃料流をエンジン（２
    ０）に導き、停留燃料流を燃料タンク（１２）に導くこ
    とから成る、燃料タンク（１２）からエンジン（２０）
    に燃料を送り出す方法。 （２０）前記の分離行程が、更に、複数の微孔性の疎水
    性中空繊維膜（４０）の表面に対して接線方向に燃料流
    を導き、前記膜（４０）を横切る透過燃料の勾配を維持
    することから構成されることを特徴とする、請求項第（
    １９）に記載の方法。 （２１）前記の維持行程が、更に、膜（４０）の反対側
    （４６）から透過物を絶えず除去することから構成され
    ることを特徴とする、請求項（２０）に記載の方法。 （２２）前記の誘導行程が、更に、微孔性膜繊維（４０
    ）の内面（４４）を横切って燃料流を導き、微孔性膜繊
    維（４０）の外面（４６）から透過物を除去することか
    ら構成されることを特徴とする、請求項第（２１）に記
    載の方法。 （２３）更に、停留燃料から溶解水と溶解した水溶性成
    分を除去し、停留燃料を燃料タンク （１２）に導き、水と溶解した水溶性成分の透過物を装
    置（１０）の外に導く行程を含むことを特徴とする、請
    求項第（２１）に記載の方法。 （２４）前記除去行程が、更に、複数の中空無孔性銅ア
    ンモニウムセルロース膜繊維の、切れ目の無い、支持さ
    れていない第１表面の全長に直接接し、且つ全長に沿っ
    て、停留燃料流を通し、拡散によって停留燃料から水と
    溶解した水溶性成分のみ選択的に繊維を透過させ、セル
    ロース膜からの停留物を燃料タンク（１２）に導き、セ
    ルロース膜からの透過物を装置（１０）から排出するこ
    とから構成されることを特徴とする、請求項第（２３）
    に記載の方法。 （２５）排出行程が、更に、セルロース膜繊維の第２面
    を覆って、エンジン排気ガスを導き、水と溶解した水溶
    性成分を含むガスを装置（１０）から除去することから
    構成されることを特徴とする請求項第（２４）に記載の
    方法。 （２６）炭化水素燃料から、水と溶解した水溶性成分を
    分離するための燃料送出し装置（１０）において、直交
    流分離により、停留燃料流から、ほぼ水と粒子の無い透
    過燃料流を分離するための、第１の疎水性接線流分離器
    装置（２２）と、停留燃料流から水と溶解した水溶性成
    分の透過流を分離するための第２の接線流分離器装置（
    ６６）の組み合わせを備え、それにより、ほぼ水分のな
    い燃料流と、ほぼ炭化水素の無い水流を得ることを特徴
    とする、燃料送出し装置（１０）。
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