JPH0113615Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空気調和装置に用いられるイン
テークダンパ駆動装置に関する。

（従来技術） 車輌用空気調和装置において、インテークダン
パは車室内気導入口を閉止して外気を導入する外
気導入状態と、外気導入口を閉止して車室内気を
導入する車室内気導入状態とが選択可能に構成さ
れている。またインテークダンパは車輌がトンネ
ル進入直前などにおいては外気導入状態から車室
内気導入状態に素早く切替えて、排ガスの車室内
吸入を防止する必要がある。このためにはインテ
ークダンパを駆動するモータアクチユエータの動
作速度を早くせねばならず、従来のインテークダ
ンパ駆動装置では回転数の高いモータを使用する
ことで対応していた。

しかし、上記した如く回転数の高いモータを使
用した場合、車室内騒音を増加させる欠点があつ
た。

（考案の目的） 本考案は上記にかんがみなされたもので、外気
導入状態から内気導入状態への切替速度は早くな
り、かつ車室内騒音を増加させないインテークダ
ンパ駆動装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、一方向回転のモータアクチユエータ
によりインテークダンパを駆動して車室内気（以
下、単に内気とも記す）導入状態と外気導入状態
とに相互に切替える車輌用空気調和装置におい
て、内気導入状態から外気導入状態への切替えよ
りも外気導入状態から内気導入状態への切替えを
高速で作動させるようにインテークダンパを早戻
り機構を介して駆動することを特徴とするもので
ある。

（考案の作用） 上記の如く構成したことにより、インテークダ
ンパによる外気導入状態から内気導入状態への切
替り速さは、内気導入状態から外気導入状態への
切替り速さよりも早くなる。したがつて外気導入
状態から内気導入状態への切替り速さを、内気導
入状態から外気導入状態への切替り速さより早く
したために、モータアクチユエータのモータに回
転数の高いものを使用する必要も無くなる。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第１図は本考案の一実施例が適用される車輌用
空気調和装置における空気吸入口部分を示す一部
断面図であり、第２図は本考案の一実施例の構成
図である。

１は車輌用空気調和装置のインテークユニツト
であり、インテークユニツト１には車室内気導入
口２および外気導入口３とが形成されており、イ
ンテークダンパ４を回動させることにより内気導
入口２または外気導入口３の何れか一方を選択し
て開放するように構成してあるとともに、内気導
入口２または外気導入口３を介して空気を吸入
し、インテークユニツト１に連設されたダクト７
内の熱交換器たとえばエバポレータ８を介して車
室へ送風する送風機５が設けてある。インテーク
ダンパ４はモータアクチユエータ６により回転駆
動される。なお、５₁は送風機モータを示してい
る。

モータアクチユエータ６は第２図ａに示す如
く、枢軸９を中心として揺動する揺動杆１０に設
けた溝１１内に、モータ１２によつて回転駆動さ
れる円板１３に固着されたピン１４を摺動自在に
挿入して早戻り機構を構成してある。一方、枢軸
１５にインテークダンパ４の回動軸が固定された
揺動杆１６の自由端に、一端が揺動軸１０の自由
端側に枢着された連結杆１７が固定してある。

一方、モータ１２は第２図ｂに示す如く絶縁板
１９上に同心状に固着された環状導体２０，２
１，２２と、モータ１２により回転駆動されて環
状導体２０，２１，２２上を摺動する導体からな
る摺動子２３と、一方の端子が環状導体２０にお
よび他方の端子が環状導体２１にそれぞれ接続さ
れかつ可動片が電源２４の一方の電極に接続され
た切替スイツチ２５とからなるモータ制御装置に
より駆動する。なお、環状導体２０は切欠き部分
２０₁を、環状導体２１は切欠き部分２１₁をそれ
ぞれ有し、切欠き部分２０₁と２１₁とはインテー
クダンパ４の内気導入側位置と外気導入口側位置
にそれぞれ対応する位置に来るように環状導体２
０および２１が絶縁板１９上に固着してある。ま
た環状導体２２はモータ１２の一方の端子に接続
し、電源２４の他方の電極およびモータ１２の他
方の端子はアースしてある。

上記の如く構成された本考案の一実施例におけ
る作用について説明する。

第２図ａにおける位置に揺動杆１０，１６が駆
動されているときはインテークダンパ４により内
気吸入口２が閉止された状態であり、この状態に
おいては外気が吸引をされている。この状態にお
いては第２図ｂにおいて摺動子２３は切欠き部分
２０₁の位置にあり、モータ１２への通電は停止
されて外気導入状態にある。

外気導入状態から内気導入状態にするときは切
替スイツチ２５が第２図ｂの状態から切替えられ
て、可動片は内気接点側に切替えられる。したが
つてモータ１２には環状導体２１，２２および摺
動子２３を介して電圧が印加され、モータ１２は
円板１３および摺動子２３を矢印ａの方向に駆動
する。モータ１２のこの回転により揺動杆１０は
Ｂ点からＣ点方向に移動し、揺動杆１０の移動に
より連結杆１７を介して揺動杆１６およびインテ
ークダンパ４も移動させられる。揺動杆１０が第
２図ａにおいて最右端側Ｃ点に達したとき、摺動
子２３は切欠き部分２１₁にまで移動しておりモ
ータ１２への通電は停止させられる。この状態に
おいて円板１３も停止させられて、揺動杆１６は
第２図ａに示した外気導入位置に達しており、イ
ンテークダンパ４によつて外気吸入口３が閉止さ
れかつ内気吸入口２が開放された状態になる。こ
の状態においては車室内気が吸入される内気導入
状態になる。

また内気導入状態から外気導入状態にするとき
は切替スイツチ２５の可動片が外気接点側に切替
えられる。したがつてモータ１２には環状導体２
０，２２および摺動子２３を介して電圧が印加さ
れ、モータ１２は円板１３および摺動子２３を矢
印ａの方向に駆動する。モータ１２のこの回転に
より揺動杆１０はＣ点からＢ点方向に移動し、揺
動杆１０のこの移動により連結杆１７を介して揺
動杆１６およびインテークダンパ４も移動させら
れる。揺動杆１０が第２図ａにおいて最左端側Ｂ
点に達したとき、摺動子２３は切欠き部分２０₁
にまで移動しておりモータ１２への通電は停止さ
せられる。この状態において円板１３も停止させ
られて、揺動杆１６は第２図ａに示した外気導入
位置に達しており、インテークダンパ４によつて
内気吸入口２が閉止されかつ外気吸入口３が開放
された状態になる。この状態においては外気が吸
入される外気導入状態になる。

しかして、モータ１２の一定回転に対し、揺動
杆１０と連結杆１７との枢軸の中心位置をＲ、枢
軸９の中心位置をＱ、ピン１４の上死点をR_U、
ピン１４の下死点をR_Dとしたとき、揺動杆１０
のレバー比はピン１４の上死点においては／
QR_U、下死点においては／_Dとなり、（_U
＞_D）、ピン１４が下死点を通過するときの揺
動杆１０の速度が他の場合より早くなることは周
知の通りである。この結果、外気導入状態から内
気導入状態へインテークダンパ４の移動時間は、
内気導入状態から外気導入状態への移動時間より
早くなる。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によればインテークダ
ンパを早戻り機構を介して駆動するようにしたた
め、外気導入状態から内気導入状態へのインテー
クダンパの移動速度は早くなつて、このために回
転数の高いモータを使用する必要もなくなつて、
車室内の騒音が増加することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例が適用される車輌用
空気調和装置における空気吸入口部分を示す一部
断面図。第２図は本考案の一実施例の構成図。 １……インテークユニツト、２……内気導入
口、３……外気導入口、４……インテークダン
パ、５……送風機、１０および１６……揺動杆、
１２……モータ、１３……円板、１４……ピン、
１７……連結杆、１９……絶縁板、２０，２１お
よび２２……環状導体、２３……摺動子、２５…
…切替スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方向回転のモータアクチユエータによりイン
   テークダンパを駆動して車室内気導入状態と外気
   導入状態とに相互に切替えるようにされた車輌用
   空気調和装置において、車室内気導入状態から外
   気導入状態への切替速度よりも外気導入状態から
   車室内気導入状態への切替速度を高速で作動させ
   るようにインテークダンパを早戻り機構を介して
   駆動することを特徴とするインテークダンパ駆動
   装置。