JPH01122750A - 車輌用エアバツグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輛の乗員保護安全袋体である車輛用エアバッ
グに関する。

（従来の技術） 車輛が衝突した時、衝撃が所定以上である場合瞬時に膨
脹展開して乗員がハンドルやフロントガラスに頭や胸な
ど強打しないように保護するエアバッグにおいて、従来
のバッグではガス発生器からでる高圧のガスが峻烈にふ
き出すためバッグが乗員の方へつき出すように膨脹し乗
員に対して衝撃力をあたえることとなり、内蔵傷害やあ
るいは外傷を生じることがある。また膨脹したバッグが
上へおしあげられてしまって乗員のエネルギーを吸収で
きなくなり、衝撃緩和としての効果がなくなることがあ
る。

これらを防止するために１最近ではバッグ取付日周縁部
とその反対側の乗員接触面側中央部内側にストラップを
取付け、エアバッグが膨脹展開する際の乗員側へつき出
す長さを規制して乗員接触面側の中央部あたりが偏平状
になるように工夫し確実に乗員を保護できるようＫして
いる。

このストラップのエアバッグ本体への取付方法は第１５
図に示すようにストラップの端とパック取付日周縁部を
縫合するものや第１４図に示すように取付日周縁部を別
布１枚又は２枚と縫合してストラップは当該別布の一部
と縫合したりしているが、これらの方法では種々の問題
点がある。すなわち、バッグが瞬時に膨脹する際に取付
日周縁部に内圧が最大にかかるため、前者の方法では取
付日周縁部に近接してあけられる取付金具用ボルト穴や
鎖式付近に生地目ずれが発生し、さらに−部ぬけ切れ等
が発生して、エアバッグに導入される高圧ガスがもれた
りする欠点があり、後者の方法では生地目ずれ対策はさ
れているか別布を用いるために生地量がふえたり、縫合
工程数がふえたりして経済的に不利となる。

（発明が解決しようとする問題点ン 本発明は、上記問題点を改善するべく提案されたもので
、取付口周縁部の生地目ずれ対策が十分で、かつ簡便に
接合できる経済的にも有利な車輛用エアバックを提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段〉 本発明は、バッグ本体の内側に複数本のストラップが接
合されてなるエアバッグにおいて、本体取付口における
バッグを構成する基布をストラップが被覆するように接
合一体化されてなる車輛用エアバッグである。

以下本発明の車輛用エアバッグを添付図面により詳しく
説明する。

ｆ４１図〜第１２図は本発明忙よるエアバッグの断面図
の例を示す。図中１はストラップ、２はバッグを構成す
る基布である。

ストラップに用いられる素材は、エアバッグと共布でも
よく、別生地またはテープ状物でもよい。

エアバッグの素材＃ｉ４１限定されないが、生地重量は
５０〜５００　ｆ／ｒｌ、厚みは０．１〜２　ｓｗ　”
Ｃクロロブレンゴムコーティングなど各種コーティング
加工が施こされていてもよく、高強力のものが好ましい
。ストラップの巾は１〜１０ｍ程度が好ましく、本数は
特に限定しないが好ましくは２〜８本がよく、細巾はど
多くする方がよい。長さはエアバッグの形状に応じて適
宜設定するのがよい。

なお本体取付口とはガス発生器に接続される開口部のこ
とをさし、一般的に直径１０ｃｍ程度の小円があけられ
ている。この取付口に取付金具を用いてガス発生器が接
続され、ここから高圧ガスがバッグ本体内に流入される
。

本発明は、本体取付口における袋体を構成する基布をス
トラップが被覆するように接合一体化されてなる。ここ
でいう被覆とは、バッグである基布の端をストラップで
包囲することである。例えば第７〜１２図＆Ｃ示すよう
な形態がある。接合−体化する方法として、縫糸による
縫合、接着剤接着、融着、かしめ等があるが中でも縫合
、接着剤接着が確実固定できるので好ましい。またこれ
らは併用されてもよい。なお接合は部分的であってもよ
く全面的であってもよい。各々の接合方法によって適宜
選定すればよく、目ずれしにくくて接合強度の高いもの
が好ましい。第１図に示す本発明の接合形態において、
ストラップの被覆長、図中ａは０．５〜ｌ０ＧＩに設定
されるのが好ましく、ｂは０．５〜５錆、Ｃは０．２ｃ
ｒｎ以上が好ましい。さらにＣについては、例えば第２
図に示すように先端を折りこむ時は０．２ｃｍ以上、第
１図のように折りこまない時は０．５３以上が好ましい
。被覆されるバッグ基布ｄの長さは０．２〜１０　ｃｍ
　ＩＣ設定されるのが好ましい。第７〜１２図に示すよ
うにａの被覆長をやや長く設定する時は、縫目線を１本
又は１本以上増してもよいし、接着剤接着面積を多くし
てもよい。

（実施例〉 以下、実施例に基づき本発明をさらに説明する。

ナイロン６６フィラメント糸８４０ｄの平織物でタテ、
ヨコ密度は共に２５本／インチのウレタンコーティング
加工生地を用い、バッグ本体に相当するものとして巾１
０Ｇ１長さ２０　ｃｍ　、ストラップに相当するものと
して巾５ｃｒｎ１長さ２０ｃｆｎの各試料片を作成した
。これら２枚の試料片の接合形態は第１図に示すと几ゝ
りで、接合には縫糸による縫合と接着剤接着の２方法を
行った。接合寸法は、第１図中ａは５ｍ、ｂは５ｍ、（
！は７ｍｍ、ｄは５ｍとし、各々の接合条件は、縫合の
場合、ナイロン６６縫糸８番糸を用い、１本針本縫い、
運針数　３針／個、接着の場合、基布２のｄ寸法中の両
面に試料片と同系統のウレタン系接着剤全塗布し加圧接
着した。生地目すれと経済性の試験結果は、第１表に示
す。比較として従来法である第１３図、及びｇ１４図に
示す方法を行った。前記実施例と同様の寸法の生地を用
い、第１３図の方法は重ね合わせた２枚の試料片端から
５朋入った位置、第１４図の方法は別途に巾１Ｏｅｒｒ
１、長さ１０αの試料片２枚を用意し、図示するように
各々折り曲げ代１０ｍで重ね合わせ、端から５１１Ｉ＋
の位置に実施例と同様の条件で縫合した。なお第１４図
におけるストラップは、図示するように当該別布の一方
端と５ｃｆＲで重ね合せ、同様の条件で縫合した。生地
目すれと経済性の試験結果は第１表に示す。

第１表に示すように本発明品は、生地目ずれが少なく経
済的であることが明らかとなった。

なお、生地目ずれ試験方法として、接合の端部から長さ
方向に７ｍ＋、巾方向の中央部に５■ψの穴をあけ、同
寸法のポル）？挿入しボルト部と他方端の試料片を間隔
１Ｏｃｒｎで把持して引張速度１０ｃＩｎ／分で引張試
験を行った。経済性については、接合方法の難易度で判
定した。

以下余白 第　　１　　表 ※経済性の判定基準 Ｏ：取扱いが簡便で経済的、Δ：やや不経済、×：取扱
いが複雑で不経済 （発明の効果） 本発明による車輛用エアバッグは、本体取付口の生地目
ずれ対策が十分で、且つ接合方法が簡便であるので、コ
ストダウンが図れ経済的に極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１２図は本発明による接合形態の断面図を示
し、そのうち第７図〜第１２図は、接合部が長い場合の
説明図である。第１図において（ａ）は接合線から取付
口端までのストラップの長さ、０）は取付口端から接合
線までの折り返えされたメトラップ長さ、（Ｃ）は接合
線からストラップ端までの長さ、Ｇ）は被覆されるバッ
グ基布の長さを示す、。 第１３図、第１４図は従来の接合形態の例を示す。第１
５図は従来法（１３［Ｊ）によるエアバッグ全体の断面
図を示し、Ｅは本発明に係る本体取付口の片側を示す。 １゛°・ストラップ、　　２・・・バッグ基布３〜２５
・−・接合線、３０・・・別　韮特許出願人　旭化成工
業株式会社 第１図　　　第２図　　　　第３図 第４図　　　第５図　　　　第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バッグ本体の内側に複数本のストラップが接合されてな
   るエアバッグにおいて、本体取付口におけるバッグを構
   成する基布をストラップが被覆するように接合一体化さ
   れてなる車輛用エアバッグ