JPH01119483A - Vehicle body panel of honeycomb sandwich structure - Google Patents
Vehicle body panel of honeycomb sandwich structureInfo
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- JPH01119483A JPH01119483A JP27727687A JP27727687A JPH01119483A JP H01119483 A JPH01119483 A JP H01119483A JP 27727687 A JP27727687 A JP 27727687A JP 27727687 A JP27727687 A JP 27727687A JP H01119483 A JPH01119483 A JP H01119483A
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体パネルに関するもので、特に、
上面板と下面板との間にハニカムコアを挟んだハニカム
サンドイッチ構造のパネルによって構成されている車体
パネルに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to an automobile body panel, and in particular,
The present invention relates to a vehicle body panel constituted by a panel having a honeycomb sandwich structure in which a honeycomb core is sandwiched between an upper surface plate and a lower surface plate.
（従来の技術）
一般に、自動車の車室床面を形成するフロアパネルやエ
ンジンルームと単室とを仕切るダッシュパネル等の車体
パネルには、そのパネルが設けられる場所に応じた種々
の性質を有することが求められる。(Prior Art) In general, vehicle body panels such as the floor panel that forms the floor surface of an automobile cabin and the dash panel that partitions the engine room and the single room have various properties depending on the location where the panel is installed. That is required.
例えば、フロアパネルは、走行中の車体振動等により変
形することのないようにしなければならない。また、そ
のフロアパネルには、エンジン等の各機器から伝えられ
る微小振動の抑制及び車室内に伝えられる騒音の遮断と
いう大き−な役割も求められている。For example, the floor panel must be protected from deformation due to vibrations of the vehicle body while the vehicle is running. In addition, the floor panel is required to play a major role in suppressing minute vibrations transmitted from various devices such as the engine and blocking noise transmitted into the vehicle interior.
ところで、一般に、フロアパネルは、−枚の平板を用い
て、車体の前後方向に延びるセンタトンネルを構成する
センタトンネルパネルと一体にプレス成形して形成され
ることが多い。すなわち、フロアパネルとセンタトンネ
ルパネルとは一体パネルとなっている。その場合、フロ
アパネルを単に平面状とすると、フロアパネルが比較的
大きい面積を有しているので、そのフロアパネルは剛性
が低下して簡単に変形してしまう。Incidentally, in general, a floor panel is often formed by press-molding two flat plates integrally with a center tunnel panel that constitutes a center tunnel extending in the longitudinal direction of a vehicle body. That is, the floor panel and center tunnel panel are an integrated panel. In that case, if the floor panel were simply made flat, the floor panel would have a relatively large area, and therefore would have reduced rigidity and would easily deform.
そこで、通常は、フロアパネルに凹凸部を形成したり、
クロスメンバ等の補強部材を取り付けたりして剛性を高
めるようにしている。Therefore, it is usual to form uneven parts on the floor panel,
Rigidity is increased by attaching reinforcing members such as cross members.
また、そのようなフロアパネルは、エンジン等から伝え
られる微小振動を十分に減衰することができないばかり
でなく、走行音等の騒音を完全に遮断することもできな
いので、フロアパネルに割振材であるメルシートや遮音
材であるインシュレータを取り付けて、微小振動を減衰
させたり、騒音を車室内へ伝わらせないようにしている
。In addition, such floor panels are not only unable to sufficiently attenuate minute vibrations transmitted from the engine, etc., but also cannot completely block out noise such as running noise, so it is necessary to use damping materials in the floor panel. Melsheet and sound insulators are installed to dampen minute vibrations and prevent noise from being transmitted into the cabin.
しかしながら、フロアパネルはできるだけ平面とするこ
とが求められるが、凹凸部を形成すると平面を得ること
ができない。また、フロアパネルに補強材、メルシート
、及びインシュレータを取り付けたのでは、重量が極め
て大きくなってしまう。However, a floor panel is required to be as flat as possible, but if uneven parts are formed, a flat surface cannot be obtained. Furthermore, if the reinforcing material, Mel sheet, and insulator are attached to the floor panel, the weight becomes extremely large.
このようなことから、実開昭５７−１３３４７９号公報
に示されているように、フロアパネルを、上面板と下面
板との間にハニカムコアを挟んだハニカムサンドイッチ
構造とすることが提案されている。For this reason, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-133479, it has been proposed that the floor panel has a honeycomb sandwich structure in which a honeycomb core is sandwiched between an upper surface plate and a lower surface plate. There is.
このようなサンドイッチ構造のフロアパネルは、軽量で
ありながら極めて剛性が高く、しかも遮音性にも優れた
ものとなる。したがって、そのようなフロアパネルを用
いることにより、車室床面の平面部を大面積とすること
が可能となる。Such a sandwich-structured floor panel is lightweight, extremely rigid, and has excellent sound insulation. Therefore, by using such a floor panel, it is possible to increase the flat area of the floor of the vehicle compartment.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このようなハニカムサンドイッチ構造のフロ
アパネルを形成する場合、一般には、通常の接着剤を用
いて、上、下面板とハニカムコアとを結合するようにす
ればよいと考えられている。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, when forming a floor panel with such a honeycomb sandwich structure, generally, the upper and lower panels and the honeycomb core are bonded together using an ordinary adhesive. It is thought that it should be done.
しかしながら、そのようにすると、上、下面板とハニカ
ムコアとが剛固に結合することになる。したがって、フ
ロアパネルに伝えられるエンジン等の各種機器の微小振
動が上、下面板及びハニカムコアに一様に伝わってしま
うので、その微小振動を効果的に減衰させることはでき
ない。However, if this is done, the upper and lower plates and the honeycomb core will be rigidly connected. Therefore, the minute vibrations of various devices such as the engine that are transmitted to the floor panel are uniformly transmitted to the upper and lower plates and the honeycomb core, making it impossible to effectively attenuate the minute vibrations.
一方、ハニカムサンドイッチ構造の特性が発揮されるよ
うにするためには、上、下面板とハニカムコアとが確実
に接合されていなければならない。On the other hand, in order to exhibit the characteristics of the honeycomb sandwich structure, the upper and lower plates and the honeycomb core must be reliably joined.
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、エンジン等の各種機器からの微小振動
を効果的に減衰させることができるハエカムサンドイッ
チ構造の車体パネルを、簡単かつ安価に得ることができ
るようにすることである。The present invention has been made in view of these problems, and its purpose is to easily create a car body panel with a fly-cam sandwich structure that can effectively damp minute vibrations from various devices such as engines. The purpose is to make it possible to obtain it at a low cost.
（問題点を解決するための手段）
この目的を達成するために、本発明では車体パネルを、
上面板と下面板との間にハエカムコアを挟んだハニカム
サンドイッチ構造とし、その上面板とハニカムコアとの
間及びハニカムコアと下面板との間の少なくともいずれ
か一方に、接着性を有する割振材層を形成するようにし
ている。(Means for solving the problem) In order to achieve this objective, the present invention provides a vehicle body panel that
It has a honeycomb sandwich structure in which a flycomb core is sandwiched between an upper surface plate and a lower surface plate, and an adhesive dividing material layer is provided between at least one of the upper surface plate and the honeycomb core and between the honeycomb core and the lower surface plate. We are trying to form a
（作用）
このように構成することにより、ハニカムコアに、上、
下面板の少なくとも一方が、接着性を有する割振材によ
り接合されることになる。(Function) By configuring in this way, the upper and
At least one of the bottom plates will be joined by an adhesive splitting material.
そして、そのハニカムサンドイッチ構造の車体パネルは
、割振材の割振機能によって、エンジン等の各機器から
の微小振動を効果的に減衰させることができるものとな
る。The honeycomb sandwich structure vehicle body panel can effectively attenuate minute vibrations from various devices such as the engine due to the distribution function of the distribution material.
特に、そのような制振材としてメルシートを用いるよう
にすれば、そのメルシートな上、下面板あるいはハニカ
ムコアに単に貼付するだけでよいので、手間のかかる接
着剤の塗布作業が不要となる。しかも、メルシートは熱
可塑性であるので、従来の車体組立ラインの塗装工程に
おける車体乾燥時の熱を利用すれば、上、下面板とハニ
カムコアとを簡単に接合することができる。したがっ°
て、特に新規な設備を必要とせずに、ハニカムサンドイ
ッチ構造の車体パネルを簡単かつ安価に得ることができ
るようになる。In particular, if Melsheet is used as such a damping material, it can be simply pasted on the Melsheet top and bottom plates or the honeycomb core, eliminating the need for time-consuming adhesive application work. Moreover, since Melsheet is thermoplastic, the upper and lower plates and the honeycomb core can be easily joined by using the heat generated during the drying of the car body in the painting process of the conventional car body assembly line. Therefore °
Therefore, it becomes possible to easily and inexpensively obtain a honeycomb sandwich structure vehicle body panel without particularly requiring new equipment.
（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.
図は、本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車体パ
ネルをフロアパネルに適用した実施例を、車体フロア部
構造とともに示すもので、第１図はその車体パネルを備
えたフロア部を部分的に示す分解斜視図であり、第２図
はその車体フロア部の車体左右方向の垂直断面図である
。The figure shows an embodiment in which a honeycomb sandwich structure vehicle body panel according to the present invention is applied to a floor panel, together with a vehicle body floor structure, and FIG. 1 is an exploded perspective view partially showing the floor section equipped with the vehicle body panel FIG. 2 is a vertical sectional view of the vehicle floor portion in the left-right direction of the vehicle body.
第１．２図から明らかなように、車体フロア部の車室床
面に相当する位置には、その左右両側に、前後方向に延
びる一対のサイドシル１゜１が設けられている。そのサ
イドシル１はサイドシルアウタパネル２とサイドシルイ
ンナパネル３とからなり、中空閉断面とされている。As is clear from FIG. 1.2, a pair of side sills 1.degree. 1 extending in the front-rear direction are provided on both left and right sides of the vehicle body floor at a position corresponding to the floor surface of the passenger compartment. The side sill 1 consists of a side sill outer panel 2 and a side sill inner panel 3, and has a hollow closed cross section.
また、左右のサイドシル１．１のほぼ中間には、前後方
向に延びる一対のセンタフレーム４．４が設けられてい
る。このセンタフレーム４は上方に開いたチャンネル状
のものとされている。Furthermore, a pair of center frames 4.4 extending in the front-rear direction are provided approximately midway between the left and right side sills 1.1. The center frame 4 has a channel shape that is open upward.
更に、中央に形成され、下方に開いたチャンネル状のセ
ンタトンネルパネル５と、そのパネル５から左右のサイ
ドシル１，１にまで延びる車体パネル部分６とを、−枚
の平板を用いて一体にプレス成形した一体パネル７が形
成されている。そして、センタトンネルパネル５が一対
のセンタフレーム４，４間に架設され、これらを互いに
接合することにより、中空閉断面の補強部を備えたセン
タトンネル８が形成されるようになっている。また、車
体パネル部分６のセンタトンネル８とは反対側の端部に
はフランジ９が設けられており、そのフランジ９はサイ
ドシルインナパネル３の側壁３ａに接合されている。Furthermore, a channel-shaped center tunnel panel 5 formed at the center and open downward, and a body panel portion 6 extending from the panel 5 to the left and right side sills 1, 1 are pressed together using two flat plates. A molded integral panel 7 is formed. Then, the center tunnel panel 5 is installed between the pair of center frames 4, 4, and by joining these together, a center tunnel 8 having a reinforced portion with a hollow closed cross section is formed. Further, a flange 9 is provided at the end of the vehicle body panel portion 6 on the opposite side from the center tunnel 8, and the flange 9 is joined to the side wall 3a of the side sill inner panel 3.
車体パネル部分６には、所定形状の凹部１０が形成され
ており、その凹部１０の底１１は平面とされている。A recess 10 having a predetermined shape is formed in the vehicle body panel portion 6, and the bottom 11 of the recess 10 is flat.
一方、一体パネル７に比較して薄い一枚の平板。により
上面板１２が形成されている。そして、その上面板１２
の下面に、その外周端部を残して、紙等からなるハニカ
ムコア１３を接合し、更に、ハニカムコア１３の下端に
メルシートを貼付してメルシート層１４を形成すること
により、サブハニカム構造体１５が形成されている。こ
の構造体１５は、ハニカムコア１３の一側に上面板１２
が接合されているだけであるので、比較的簡単に曲げる
ことができるものとなっている。すなわち、構造体１５
は可撓性を有するものとなっている。また、上面板１２
は、凹部１０を完全に覆い、かつ車体パネル部分６の凹
部１０周縁部と重合し得る大きさとされている。更に、
ハニカムコア１３は凹部１０内に完全に収容され得る大
きさとされている。On the other hand, it is a single flat plate that is thinner than the integral panel 7. The top plate 12 is formed by the above. And the top plate 12
A honeycomb core 13 made of paper or the like is bonded to the lower surface of the honeycomb core 13, leaving the outer peripheral edge thereof, and a Melsheet layer 14 is formed by pasting Melsheet to the lower end of the honeycomb core 13, thereby creating a sub-honeycomb structure 15. is formed. This structure 15 has a top plate 12 on one side of the honeycomb core 13.
Since they are simply joined together, they can be bent relatively easily. That is, structure 15
is flexible. In addition, the top plate 12
has a size that completely covers the recess 10 and overlaps the peripheral edge of the recess 10 of the vehicle body panel portion 6. Furthermore,
The honeycomb core 13 is sized to be completely accommodated within the recess 10.
このようなサブハニカム構造体１５は、車体組立ライン
において、サイドシル１や一体パネル７等が組み付けら
れたホワイトボデーの塗装工程の水洗い終了後に、第２
図に示されているように、ハニカムコア１３が凹部ＩＱ
内に収容されるようにして、車体パネル部分６にセット
される。この状態で上面板１２の外周端部がシープ等の
シール材を介して車体パネル部分６に接合される。そし
て、このように構造体１５が組み付けられたホワイトボ
デーの乾燥が行われる。すると、その乾燥時の熱により
メルシート層１４が溶けて、ハニカムコア１３と凹部１
０の底１１とが接合される。その場合、ハニカムコア１
３が紙によって形成されていると、溶けたメルシートが
そのコア１３に浸透するようになる。したがって、コア
１３と底１１との接合は大きくなる。すなわち、メルシ
ートは接着剤として機能する。そして、メルシートによ
ってコア１３と車体パネル部分６とは強固に結合される
ので、上面板１２の外周端部と車体パネル部分６との接
合は比較的簡単なものでよいことになる。Such a sub-honeycomb structure 15 is used in the second stage after the painting process of the white body on which the side sill 1, integral panel 7, etc. are assembled is completed in the car body assembly line.
As shown in the figure, the honeycomb core 13 has a concave portion IQ
It is set in the vehicle body panel portion 6 so as to be housed within the vehicle body panel portion 6. In this state, the outer peripheral end of the top plate 12 is joined to the vehicle body panel portion 6 via a sealing material such as sheep. Then, the white body with the structure 15 assembled in this manner is dried. Then, the Melsheet layer 14 melts due to the heat during drying, and the honeycomb core 13 and the recess 1
0 bottom 11 are joined. In that case, honeycomb core 1
If the core 3 is made of paper, the melted Melsheet will penetrate into the core 13. Therefore, the bond between the core 13 and the bottom 11 becomes large. That is, Melsheet functions as an adhesive. Since the core 13 and the vehicle body panel portion 6 are firmly connected by the Mel sheet, the outer peripheral end of the top plate 12 and the vehicle body panel portion 6 may be joined by a relatively simple method.
こうして、サイドシル１とセンタトンネル８との間に、
センタトンネル８と一体のハニカムサンドイッチ構造の
フロアパネル１６が形成される。その場合、センタトン
ネルパネル５と一体に成形された車体パネル部分６は下
面板１７を構成する。In this way, between the side sill 1 and the center tunnel 8,
A floor panel 16 of a honeycomb sandwich structure is formed integral with the center tunnel 8. In that case, the vehicle body panel portion 6 integrally formed with the center tunnel panel 5 constitutes the lower surface plate 17.
このように構成されたフロアパネル１６においては、下
面板１７とハニカムコア１３との間にメルシートが介在
することになる。そして、メルシートは微小振動を減衰
する割振機能を有しているので、フロアパネル１６は、
エンジン等の各機器からの微小振動を効果的に吸収し得
るものとなる。すなわち、メルシートは接着性を有する
割振材であり、メルシート層１４は本発明の接着性を有
する割振材層を形成している。In the floor panel 16 configured in this way, a Mel sheet is interposed between the bottom plate 17 and the honeycomb core 13. Since Melsheet has an allocation function that damps minute vibrations, the floor panel 16
It becomes possible to effectively absorb minute vibrations from various devices such as the engine. That is, Melsheet is an adhesive distribution material, and the Melsheet layer 14 forms the adhesive distribution material layer of the present invention.
また、下面板１７とセンタトンネルパネル５とを一枚の
平板により一体にプレス成形した一体パネル７が使用さ
れることになるが、そのような一体パネル７は従来の車
体組立ラインと同じ工程で成形することができる。しか
も、塗装工程における水洗い終了後に、サブハニカム構
造体１５を車体パネル部分６の上方、すなわち一側から
セットして、上面板１２の外周端部な下面板１７に接合
し、その状態で塗装工程における乾燥時の熱を用いてメ
ルシートな溶融させるだけで、ハニカムサンドイッチ構
造のフロアパネル１６を簡単に形成することができる。In addition, an integral panel 7 will be used in which the lower surface plate 17 and the center tunnel panel 5 are press-formed into a single flat plate, but such an integral panel 7 can be manufactured using the same process as a conventional vehicle body assembly line. Can be molded. Furthermore, after washing with water in the painting process is completed, the sub-honeycomb structure 15 is set from above the vehicle body panel portion 6, that is, from one side, and is joined to the bottom plate 17 at the outer peripheral end of the top plate 12, and in this state, the painting process is carried out. The floor panel 16 having a honeycomb sandwich structure can be easily formed by simply melting the melt sheet using the heat during drying.
そのようにすれば、ハニカムコア１３が洗浄水に触れる
ようなこともなくなるので、上面板１２と下面板１７と
の間のシールは特に厳格にする必要はない。その結果、
ハニカムコア１３に対する防水処理が簡単となり、フロ
アパネル１６の製造は更に簡単になる。その上、メルシ
ートを上、下面板１２．１７あるいはハニカムコア１３
に単に貼付するだけでよいので、手間のかかる接着剤の
塗布作業が不要となる。If this is done, the honeycomb core 13 will not come into contact with cleaning water, so there is no need to make the seal between the upper plate 12 and the lower plate 17 particularly strict. the result,
Waterproofing of the honeycomb core 13 is simplified, and the manufacture of the floor panel 16 is further simplified. On top of that, put Mel sheet on top, bottom plate 12.17 or honeycomb core 13.
Since it can be simply pasted on the tape, the time-consuming work of applying adhesive is no longer necessary.
したがって、特に新たな設備を必要とすることもなく、
従来の車体組立ラインをほとんど変更せずに使用するこ
とができる。しかも、メルシートが他の接着剤に比べて
安価であるので、そのフロアパネル１６は比較的低コス
トで製造されるようになる。Therefore, no new equipment is required,
Conventional car body assembly lines can be used with almost no changes. Moreover, since Melsheet is cheaper than other adhesives, the floor panel 16 can be manufactured at relatively low cost.
また、車体パネル部分６は凹部１０が形成されるので、
その形状効果により剛性が大きいものとなっている。し
たがって、車体パネル部分６は撓むこともなく、サブハ
ニカム構造体１５が取り付けられる前の、一体パネル７
の治具等への設置作業を正確かつ容易に行うことができ
るようになる。In addition, since the vehicle body panel portion 6 is formed with a recess 10,
Due to its shape effect, it has high rigidity. Therefore, the vehicle body panel portion 6 does not bend, and the integral panel 7 before the sub-honeycomb structure 15 is attached.
The installation work on the jig etc. can be performed accurately and easily.
しかも、その凹部１０内に構造体１５のハニカムコア１
３を単に収容するだけで、構造体ＩＳを車体パネル部分
６にセットできるようになる。したがって、車体パネル
部分６に対する構造体１５の位置決めのために、特に手
段を講じる必要はない。Moreover, the honeycomb core 1 of the structure 15 is located inside the recess 10.
3, the structure IS can be set in the vehicle body panel portion 6. Therefore, it is not necessary to take any special measures for positioning the structure 15 with respect to the vehicle body panel portion 6.
更に、サブハニカム構造体１５は可撓性を有するものと
なっているので、車体パネル部分６にねじれ等による歪
みが生じていても、その構造体１５は車体パネル部分６
の形状になじんで追従することができるようになる。そ
の上、接着剤としてメルシートが用いられているので、
車体パネル部分６の歪みは更に効率よく吸収される。し
たがって、ハニカムコア１３と凹部１０の底１１とがそ
の全面にわたってほぼ均一かつ確実に接合することにな
る。Furthermore, since the sub-honeycomb structure 15 is flexible, even if the vehicle body panel portion 6 is distorted due to twisting or the like, the structure 15 will remain in the vehicle body panel portion 6.
You will be able to adapt and follow the shape of. Moreover, since Melsheet is used as an adhesive,
Distortion of the vehicle body panel portion 6 is absorbed more efficiently. Therefore, the honeycomb core 13 and the bottom 11 of the recess 10 are joined almost uniformly and reliably over the entire surface thereof.
更に、構造体１５の上面板１２が一枚の平板によって形
成されているので、車室床面には面積の大きな平面が形
成され、車室内の居住空間がより有効なものとなる。Furthermore, since the upper surface plate 12 of the structure 15 is formed of a single flat plate, a large plane is formed on the floor surface of the vehicle interior, making the living space in the vehicle interior more efficient.
なお、上述の実施例においては、接着性を有する割振材
層をメルシート層１４により構成するものとしているが
、本発明はこれに限定されるものではなく、樹脂等から
なる他の接着性のある制振材を用いることもできる。In the above-mentioned embodiment, the adhesive dividing material layer is composed of the Mel sheet layer 14, but the present invention is not limited to this, and other adhesive materials made of resin or the like can be used. A damping material can also be used.
また、上述の実施例では、サブハニカム構造体１５のハ
ニカムコア１３の下面にメルシート層１４を形成するも
のとしているが、メルシート層１４を上面板１２とハニ
カムコア１３との間、あるいはそれら両方に設けること
もできる。更に、メルシート層１４をハニカムコア１３
の下面に設ける代わりに、車体パネル部分６の凹部１０
の底１１に設けるようにしてもよい。Further, in the above embodiment, the Melsheet layer 14 is formed on the lower surface of the honeycomb core 13 of the sub-honeycomb structure 15, but the Melsheet layer 14 is formed between the top plate 12 and the honeycomb core 13, or both. It is also possible to provide one. Furthermore, the Melsheet layer 14 is attached to the honeycomb core 13.
Instead of providing the recess 10 on the lower surface of the vehicle body panel portion 6,
It may be provided on the bottom 11 of the.
また、上面板１２とハニカムコア１３とを一体に結合し
たサブハニカム構造体１５を形成するものとしているが
、上面板１２とハニカムコア１３とは分離した状態で車
体パネル部分６にセットするようにすることもできる。Further, although the upper surface plate 12 and the honeycomb core 13 are integrally combined to form a sub-honeycomb structure 15, the upper surface plate 12 and the honeycomb core 13 are set in the vehicle body panel portion 6 in a separated state. You can also.
更に、下面板１７となる車体パネル部分６をセンタトン
ネルパネル５と一体の一体パネル７として形成している
が、車体パネル部分６をセンタトンネルパネル５とは別
体に形成することもできる。すなわち、上、下面板１２
．１７とハニカムコア１３とからなるハニカムサンドイ
ッチ構造のフロアパネル１６を他の車体部材とは別体に
形成することもできる。Further, although the vehicle body panel portion 6 serving as the lower surface plate 17 is formed as an integral panel 7 that is integrated with the center tunnel panel 5, the vehicle body panel portion 6 may be formed separately from the center tunnel panel 5. That is, the upper and lower plates 12
．． The floor panel 16 having a honeycomb sandwich structure consisting of the honeycomb core 17 and the honeycomb core 13 can also be formed separately from other vehicle body members.
更に、ハニカムサンドイッチ構造体の車体パネルをフロ
アパネルに適用するものとして説明しているが、エンジ
ンルームからの振動、騒音、及び熱を車室内へ伝えない
ようにすることが求められるダッシュパネルを始め、割
振、遮音、及び断熱等の機能が求められる他の車体パネ
ルにも本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車体パ
ネルを適用することができる。Furthermore, although it is explained that the honeycomb sandwich structure car body panel is applied to the floor panel, it can also be applied to dash panels and other applications where vibration, noise, and heat from the engine room are required to be prevented from being transmitted into the passenger compartment. The honeycomb sandwich structure vehicle body panel according to the present invention can also be applied to other vehicle body panels that require functions such as sound distribution, sound insulation, and heat insulation.
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、上面
板と下面板との間にハニカムコアを挟んだハニカムサン
ドイッチ構造とされた車体パネルにおいて、上面板とハ
ニカムコアとの間及びハニカムコアと下面板との間の少
なくともいずれか一方に、接着性を有する割振材層を形
成するようにしているので、そのハニカムサンドイッチ
構造の車体パネルは割振材層を有することになり、エン
ジン等の各機器からの微小振動を効果的に減衰させるこ
とができるようになる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, in a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure in which a honeycomb core is sandwiched between an upper surface plate and a lower surface plate, the upper surface plate and the honeycomb core are Since an adhesive dividing material layer is formed between the honeycomb core and the bottom plate, the honeycomb sandwich structure vehicle body panel has a dividing material layer. It becomes possible to effectively attenuate minute vibrations from various devices such as the engine.
また、このようなハニカムサンドイッチ構造の車体パネ
ルを製造するに当たって、特に新たな設備を取り入れる
必要がないので、車体パネルを安価に製造することがで
きる。Further, in manufacturing a vehicle body panel having such a honeycomb sandwich structure, there is no need to introduce new equipment, so the vehicle body panel can be manufactured at low cost.
更に、そのような制振材としてメルシートな用いるよう
にすれば、メルシートは熱可塑性であ、るので、例えば
塗装工程における車体乾燥熱を利用してメルシートを溶
融させると、上、下面板とハニカムコアとは簡単に接合
するようになる。その場合、上、下面板にねじれ等によ
る歪みが多少生じていても、メルシート層によってその
歪みが吸収されるので、上、下面板とハニカムコアとを
確実に接合することができる。Furthermore, if Melsheet is used as such a damping material, Melsheet is thermoplastic, so if Melsheet is melted using the drying heat of the car body during the painting process, the upper and lower panels and the honeycomb will melt. It will easily join with the core. In this case, even if some distortion occurs in the upper and lower plates due to twisting or the like, the distortion is absorbed by the Melsheet layer, so that the upper and lower plates and the honeycomb core can be reliably joined.
しかも、メルシートは他の接着剤に比べて安いので、車
体パネルを更に安価に製造することができる。Moreover, since Melsheet is cheaper than other adhesives, car body panels can be manufactured at even lower cost.
第１図は、本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車
体パネルをフロアパネルに適用した一実施例を、車体フ
ロア部とともに示す分解斜視図、
第２図は、その車体フロア部の、車体左右方向の垂直断
面図である。
１２・・・上面板 １３・・・ハニカムコア１
４・・・メルシート層
（接着性を有する制振材層）
１７・・・下面板
出願人 本田技研工業株式会社Fig. 1 is an exploded perspective view showing an example in which a car body panel with a honeycomb sandwich structure according to the present invention is applied to a floor panel, together with a car body floor part, and Fig. 2 shows the vertical direction of the car body floor part in the left-right direction of the car body. FIG. 12...Top plate 13...Honeycomb core 1
4... Melsheet layer (damping material layer with adhesive properties) 17... Bottom plate applicant Honda Motor Co., Ltd.
Claims (2)
ニカムサンドイッチ構造の車体パネルであって； 前記上面板と前記ハニカムコアとの間及び前記ハニカム
コアと前記下面板との間の少なくともいずれか一方に接
着性を有する制振材層が設けられている、 ハニカムサンドイッチ構造の車体パネル。(1) A vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure in which a honeycomb core is sandwiched between an upper surface plate and a lower surface plate; at least between the upper surface plate and the honeycomb core and between the honeycomb core and the lower surface plate A vehicle body panel with a honeycomb sandwich structure, in which a layer of damping material with adhesive properties is provided on either side.
る、 特許請求の範囲第１項記載のハニカムサンドイッチ構造
の車体パネル。(2) The vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure according to claim 1, wherein the damping material layer is constituted by a Melsheet layer.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62277276A JPH0813667B2 (en) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | Assembly method of vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
| DE3837231A DE3837231A1 (en) | 1987-11-02 | 1988-11-02 | METHOD FOR PRODUCING A WALL OF A VEHICLE BODY WITH A HONEYCOMB DOUBLE LAYER STRUCTURE |
| GB8825637A GB2211798B (en) | 1987-11-02 | 1988-11-02 | Method of fabricating vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
| FR8814272A FR2622525A1 (en) | 1987-11-02 | 1988-11-02 | METHOD FOR MANUFACTURING BODY PANEL OF VEHICLE WITH SANDWICH STRUCTURE WITH HONEYCOMB |
| US07/900,769 US5849122A (en) | 1987-11-02 | 1992-06-19 | Method of fabricating vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62277276A JPH0813667B2 (en) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | Assembly method of vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01119483A true JPH01119483A (en) | 1989-05-11 |
| JPH0813667B2 JPH0813667B2 (en) | 1996-02-14 |
Family
ID=17581270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62277276A Expired - Fee Related JPH0813667B2 (en) | 1987-11-02 | 1987-11-04 | Assembly method of vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0813667B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015110358A (en) * | 2013-12-06 | 2015-06-18 | スズキ株式会社 | Vehicle lower part structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532388U (en) * | 1991-10-04 | 1993-04-27 | 日本ホイスト株式会社 | Small hoist |
-
1987
- 1987-11-04 JP JP62277276A patent/JPH0813667B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532388U (en) * | 1991-10-04 | 1993-04-27 | 日本ホイスト株式会社 | Small hoist |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015110358A (en) * | 2013-12-06 | 2015-06-18 | スズキ株式会社 | Vehicle lower part structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0813667B2 (en) | 1996-02-14 |
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