JPH01119482A - Formation of vehicle body panel of honeycomb sandwich structure - Google Patents
Formation of vehicle body panel of honeycomb sandwich structureInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体パネルの形成方法に関するもの
で、特に、第１面板と第２面板との間にハニカムコアを
挟んだハニカムサンドイッチ構造のパネルによって構成
される車体パネルの形成方法に関するものである。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a method for forming an automobile body panel, and particularly relates to a method for forming an automobile body panel, and particularly to a honeycomb sandwich structure in which a honeycomb core is sandwiched between a first face plate and a second face plate. The present invention relates to a method of forming a vehicle body panel composed of panels.
（従来の技術）
一般に、自動車の車室床面を形成するフロアパネルやエ
ンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル等の車体
パネルには、そのパネルが設けられる場所に応じた種々
の性質を有することが求められる。(Prior Art) In general, vehicle body panels such as floor panels that form the floor surface of an automobile cabin and dash panels that partition the engine room and the cabin have various properties depending on the location where the panel is installed. That is required.
例えば、フロアパネルは、特に車室の床面を形成する部
分においては、走行中の車体振動等によって変形するこ
とのないようにしなければならない。また、そのフロア
パネルには、エンジン等の各機器からの微小振動の抑制
及び車室内に伝えられる騒音の遮断という大きな役割も
求められている。For example, the floor panel, especially the portion that forms the floor surface of the vehicle interior, must be protected from deformation due to vibrations of the vehicle body while the vehicle is running. In addition, the floor panel is required to play a major role in suppressing minute vibrations from various devices such as the engine and blocking noise transmitted into the vehicle interior.
ところで、一般に、フロアパネルは、−枚の平板を用い
て、車体の前後方向に延びるセンタトンネルを構成する
センタトンネルメンバと一体にプレス成形された車体パ
ネル部分によって形成されることが多い。その場合、そ
のような車体パネル部分を単純に平面状とすると、フロ
アパネルは比較的大面積となっているので、フロアパネ
ルの剛性が低下してしまい、フロアパネルは簡単に変形
してしまう。Generally, a floor panel is often formed of a vehicle body panel portion that is press-molded using two flat plates integrally with a center tunnel member that constitutes a center tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In that case, if such a vehicle body panel portion is simply made flat, the floor panel has a relatively large area, so the rigidity of the floor panel is reduced and the floor panel is easily deformed.
そこで、通常は、フロアパネルに凹凸部を形成したり、
クロスメンバ等の補強部材を取り付けたりして、剛性を
高めるようにしている。Therefore, it is usual to form uneven parts on the floor panel,
Rigidity is increased by attaching reinforcing members such as cross members.
また、そのようなフロアパネルでは、エンジン等から伝
えられる微小振動を十分に減衰することができないばか
りでなく、走行音等の騒音を完全に遮断することもでき
ないので、フロアパネルに割振材であるメルシートや遮
音材であるインシュレータを取り付けて、微小振動を減
衰させたり、騒音を車室内へ伝わらせないようにしてい
る。In addition, such floor panels are not only unable to sufficiently attenuate minute vibrations transmitted from the engine, etc., but also cannot completely block out noise such as running noise, so it is necessary to use damping materials in the floor panels. Melsheet and sound insulators are installed to dampen minute vibrations and prevent noise from being transmitted into the cabin.
しかしながら、フロアパネル社できるだけ平面とするこ
とが求められるが、凹凸部を形成すると、平面を得るこ
とができない。また、フロアパネルに補強材、メルシー
ト、及びインシュレータを取り付けたのでは、重量が極
めて大きくなってしまう。However, although floor panels are required to be as flat as possible, if uneven parts are formed, a flat surface cannot be obtained. Furthermore, if the reinforcing material, Mel sheet, and insulator are attached to the floor panel, the weight becomes extremely large.
このようなことから、実開昭５７−１３３４７９号公報
に示されているように、フロアパネルを、第１面板と第
２面板、すなわち下面板と上面板との間にハニカムコア
を挟んだハニカムサンドイッチ構造とすることが提案さ
れている。For this reason, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-133479, the floor panel is made of a honeycomb structure in which a honeycomb core is sandwiched between a first face plate and a second face plate, that is, a lower face plate and an upper face plate. A sandwich structure is proposed.
このようなサンドイッチ構造のフロアパネルは、軽量で
ありながら極めて剛性が高く、しかも遮音性にも優れた
ものとなる。したがって、そのようなフロアパネルを用
いることにより、単室床面の平面部を大面積とすること
が可能となる。Such a sandwich-structured floor panel is lightweight, extremely rigid, and has excellent sound insulation. Therefore, by using such a floor panel, it is possible to increase the flat area of the single room floor.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このようなハニカムパネルは剛性が極め
て高いので、例えばフロアパネルをハニカムサンドイッ
チ構造とする場合、それをサイドシルやセンタトンネル
等の車体強度部材と一体にプレス成形することは不可能
である。(Problem to be solved by the invention) However, such a honeycomb panel has extremely high rigidity, so when a floor panel has a honeycomb sandwich structure, for example, it must be pressed together with vehicle body strength members such as side sills and center tunnel. It is impossible to mold.
そこで、上記公報に示されたものでは、ハニカム構造の
フロアパネルを単体として形成し、それをサイドシルや
センタトンネル等の車体強度部材に結合するようにして
いる。Therefore, in the vehicle disclosed in the above-mentioned publication, a floor panel having a honeycomb structure is formed as a single unit, and the floor panel is connected to a vehicle body strength member such as a side sill or a center tunnel.
ところで、ハニカムコア構造のフロアパネルを車体強度
部材に結合するに当たっては、まず最初にサイドシルや
センタトンネル等の車体強度部材を組み立てることによ
り骨組を形成し、その骨組にフロアパネルを結合させる
ことが考えられる。しかしながら、車体強度部材を組み
立てて骨組としたとき、各部材の設計誤差、組立誤差、
あるいは溶接等に伴う熱影響等によって、骨組に若干の
歪みがどうしても生じてしまう。By the way, when connecting a floor panel with a honeycomb core structure to a car body strength member, it is considered that a frame is first formed by assembling body strength members such as side sills and a center tunnel, and then the floor panel is connected to that frame. It will be done. However, when the car body strength members are assembled to form a frame, design errors, assembly errors,
Alternatively, some distortion will inevitably occur in the frame due to heat effects caused by welding or the like.
このような歪みが骨組に生じると、剛性の大きいハニカ
ム構造のフロアパネルをその歪みに確実に追従させるこ
とは不可能となる。したがって、そのフロアパネルな骨
組に強固に結合することができない。When such distortion occurs in the frame, it becomes impossible for the highly rigid honeycomb structure floor panel to reliably follow the distortion. Therefore, it cannot be firmly connected to the floor panel framework.
このように、車体フロア部にハニカムサンドイッチ構造
のフロアパネルを組み付けることは極めて難しい、しか
も、そのように単体として形成されたフロアパネルを車
体強度部材に組み付ける方法を採るためには、フロアパ
ネルをセンタトンネルメンバと一体にプレス成形される
車体パネル部分によって形成す゛るようにしている従来
の車体組立ラインを、大幅に変更することが必要となる
。As described above, it is extremely difficult to assemble a floor panel with a honeycomb sandwich structure to the car body floor.Moreover, in order to assemble a floor panel formed as a single unit to a car body strength member, it is necessary to center the floor panel. This requires significant changes to the conventional vehicle body assembly line, which is formed by body panel sections that are press-formed integrally with the tunnel member.
そこで、ハニカム構造のフロアパネルの上、下面板及び
ハニカムコアを前もって組み立てないで、車体組立ライ
ンにおいてそれらを個別に骨組に組み付けるようにする
ことが考えられる。そのようにすれば、上、下面板及び
ハニカムコアは個々にはある程度の曲げ及びねじり変形
が可能であるので、下面板、ハニカムコア、及び上面板
を骨組の歪みに追従させながら、それらを骨組に組み付
けることができるようになリ、ハニカム構造のフロアパ
ネルを骨組に強固に結合させることができる。Therefore, it is conceivable that the upper and lower panels of the honeycomb structured floor panel and the honeycomb core are not assembled in advance, but are individually assembled to the frame on the vehicle body assembly line. In this way, since the upper and lower plates and the honeycomb core can be individually bent and torsionally deformed to a certain degree, the lower plate, the honeycomb core, and the upper plate can be attached to the frame while following the distortion of the frame. The honeycomb structure floor panel can be firmly connected to the frame.
しかしながら、車体組立ラインにおいて、そのように上
、下面板及びハニカムコアを個別に組み付けるようにし
たのでは、作業工数が多くなって手間がかかってしまう
、その結果、他の工程に影響を及ぼしてしまい、車体組
立ラインを効率よく動かすことができなくなってしまう
。また、そのように、上、下面板及びハニカムコアを分
離した状態で組立ラインに搬入するようにすると、部品
点数が増加するので、部品管理が煩雑となってしまう。However, if the upper and lower plates and the honeycomb core are individually assembled on the car body assembly line, the number of man-hours will increase and it will be time-consuming.As a result, other processes will be affected. As a result, the body assembly line cannot be operated efficiently. Furthermore, if the upper and lower plates and the honeycomb core are transported to the assembly line in a separated state, the number of parts increases, making parts management complicated.
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、従来の車体組立ラインを大幅に変更す
ることなく、パネルが結合される車体強度部材に若干の
歪みが生じている場合にも、その歪みに追従させてハニ
カムサンドイッチ構造の車体パネルを形成することがで
きるようにすることである。The present invention has been made in view of these problems, and its purpose is to eliminate slight distortions in the vehicle body strength members to which panels are joined without significantly changing the conventional vehicle body assembly line. To make it possible to form a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure by following the distortion even when the distortion occurs.
また、本発明の他の目的は、車体組立ラインにおける組
付作業の工数を削減することができるようにするととも
に、部品点数を少なくして、部品管理を簡単化すること
ができるようにすることである。Another object of the present invention is to reduce the number of assembly steps on a vehicle body assembly line, reduce the number of parts, and simplify parts management. It is.
（問題点を解決するための手段）
この目的を達成するために、本発明では、ハニカムサン
ドイッチ構造の車体パネルを構成する第１面板を、車体
強度部材に結合されている車体パネル部分で形成し、ま
た、第２面板とハニカムコアの一端とを接合することに
より、サブハニカム構造体を予め形成しておくようにし
ている。(Means for solving the problem) In order to achieve this object, in the present invention, the first face plate constituting the vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure is formed by the body panel portion that is connected to the vehicle body strength member. Furthermore, a sub-honeycomb structure is formed in advance by joining the second face plate and one end of the honeycomb core.
そして、第１面板に接着剤層を設け、その後、サブハニ
カム構造体を第１面板にセットするようにしている。Then, an adhesive layer is provided on the first face plate, and then the sub-honeycomb structure is set on the first face plate.
（作用）
このように構成することにより、ハニカムサンドイッチ
構造の車体パネルを構成する第１面板が、車体強度部材
に結合される車体パネル部分がプレス成形される従来の
組立ラインと同じ工程で形成されるようになる。(Function) With this configuration, the first face plate constituting the vehicle body panel with the honeycomb sandwich structure can be formed in the same process as the conventional assembly line in which the body panel portion that is coupled to the vehicle body strength member is press-formed. Become so.
また、サブハニカム構造体は、第１面板が接合されてい
ないので、極めて容易に変形し得るようになっている。Furthermore, since the first face plate of the sub-honeycomb structure is not joined, it can be deformed very easily.
すなわち、サブハニカム構造体は可撓性を有するものと
なるので、車体強度部材及び第１面板にねじれ等による
歪みが生じていても、サブハニカム構造体は、第１面板
にセットした際、その第１面板の形状になじんで追従す
ることができるようになる。したがって、ハニカムコア
と第１面板とは、均一かつ確実に接合されるようになる
。In other words, since the sub-honeycomb structure has flexibility, even if the vehicle body strength member and the first face plate are distorted due to torsion or the like, the sub-honeycomb structure will not bend when set on the first face plate. It becomes possible to adapt and follow the shape of the first face plate. Therefore, the honeycomb core and the first face plate are uniformly and reliably joined.
その場合、サブハニカム構造体には第１面板との接合の
ための接着剤層が設けられないので、その搬送や保管、
所定位置へのセット等も容易に行うことができるように
なる。In that case, since the sub-honeycomb structure is not provided with an adhesive layer for bonding with the first face plate, transportation, storage, etc.
Setting it in a predetermined position, etc. can also be done easily.
しかも、サブハニカム構造体を、車体組立ラインにおい
て単に第１面板に接合するだけで、ハニカム構造の車体
パネルが形成される。したがって、組付作業の工数が減
少し、作業に要する時間が短縮される。Furthermore, a vehicle body panel having a honeycomb structure can be formed by simply joining the sub-honeycomb structure to the first face plate on a vehicle body assembly line. Therefore, the number of man-hours for assembly work is reduced, and the time required for the work is shortened.
更に、車体組立ラインには、銅２面板とハニカムコアと
が一体に接合されたサブハニカム構造体が搬入されるこ
とになるので、これらが分離している場合に比べて部品
点数が少なくなる。したがって、その部品管理が簡単に
なる。Furthermore, since a sub-honeycomb structure in which the two copper plates and the honeycomb core are integrally joined is delivered to the vehicle body assembly line, the number of parts is reduced compared to a case where these are separated. Therefore, the parts management becomes easy.
（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.
図は、本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車体パ
ネルの形成方法の一実施例を、その車体パネルをフロア
パネルに適用した例を用いて説明するもので、第１図は
そのフロアパネルを車体フロ°ア部とともに示す分解斜
視図である。また、第２図はサブハニカム構造体が車体
強度部材に結合されている車体パネル部分にセットされ
る前の車体フロア部の車体左右方向の垂直断面図であり
、第３図はサブハニカム構造体が車体パネル部分にセッ
トされた後の、第２図と同様の垂直断面図である。The figures explain one embodiment of the method for forming a car body panel with a honeycomb sandwich structure according to the present invention using an example in which the car body panel is applied to a floor panel. FIG. Furthermore, Fig. 2 is a vertical cross-sectional view of the car body floor section in the left-right direction of the car body before the sub-honeycomb structure is set on the car body panel part connected to the car body strength member, and Fig. 3 is a vertical cross-sectional view of the sub-honeycomb structure FIG. 3 is a vertical cross-sectional view similar to FIG. 2 after it has been set in the vehicle body panel portion.
第１．２図から明らかなように、車体フロア部の車室床
面に相当する位置には、その左右両側に、前後方向に延
びる一対のサイドシル１゜１が設けられている。そのサ
イドシル１はサイドシルアウタメンバ２とサイドシルイ
ンナメンバ３とからなり、中空閉断面とされている。As is clear from FIG. 1.2, a pair of side sills 1.degree. 1 extending in the front-rear direction are provided on both left and right sides of the vehicle body floor at a position corresponding to the floor surface of the passenger compartment. The side sill 1 consists of a side sill outer member 2 and a side sill inner member 3, and has a hollow closed cross section.
また、左右のサイドシル１．１のほぼ中間には、前後方
向に延びる一対のセンタフレーム４．４が設けられてい
る。このセンタフレーム４は上方に開いたチャンネル状
のものとされている。Furthermore, a pair of center frames 4.4 extending in the front-rear direction are provided approximately midway between the left and right side sills 1.1. The center frame 4 has a channel shape that is open upward.
更に、中央に形成され、下方に開いたチャンネル状のセ
ンタトンネルメンバ５と、そのメンバ５から左右のサイ
ドシル１，１にまで延びる車体パネル部分６とが、−枚
の平板を用いて一体にプレス成形されている。そして、
センタトンネルメンバ５が一対のセンタフレーム４．４
間に架設され、これらを互いに接合することにより、中
空閉断面の補強部を備えたセンタトンネル７が形成され
るようになっている。また、車体パネル部分６のセンタ
トンネル７とは反対側の端部にはフランジ８が設けられ
、そのフランジ８がサイドシルインナメンバ３の側壁３
ａに接合されている。Furthermore, a channel-shaped center tunnel member 5 formed at the center and open downward, and a body panel portion 6 extending from the member 5 to the left and right side sills 1, 1 are pressed together using two flat plates. Molded. and,
Center tunnel member 5 is a pair of center frames 4.4
A center tunnel 7 having a hollow closed cross-section reinforcing portion is formed by connecting these parts to each other. Further, a flange 8 is provided at the end of the vehicle body panel portion 6 opposite to the center tunnel 7, and the flange 8 is connected to the side wall 3 of the side sill inner member 3.
It is joined to a.
こうして、車体パネル部分６が、車体強度部材であるサ
イドシル１とセンタトンネル７とに結合されるようにな
っている。In this way, the vehicle body panel portion 6 is coupled to the side sill 1 and the center tunnel 7, which are vehicle body strength members.
車体パネル部分６には、所定形状の凹部９が形成されて
おり、その凹部９の底１０は平面とされている。A recess 9 having a predetermined shape is formed in the vehicle body panel portion 6, and the bottom 10 of the recess 9 is flat.
一方、車体パネル部分６と比較して薄い一枚の平板によ
り、上面板１１が形成されている。On the other hand, the top plate 11 is formed of a single flat plate that is thinner than the vehicle body panel portion 6.
そして、その上面板１１の下面に、その外周端部を残し
て紙やアルミ等からなるハニカムコア１２を接合するこ
とにより、サブハニカム構造体１３が形成されている。A sub-honeycomb structure 13 is formed by bonding a honeycomb core 12 made of paper, aluminum, or the like to the lower surface of the top plate 11, leaving the outer peripheral edge thereof intact.
この構造体１３は、ハニカムコア１２の一側に上面板１
１が接合されているだけであるので、比較的簡単に曲げ
ることができるものとなもている。すなわち、構造体１
３は可撓性を有するものとなっている。This structure 13 has a top plate 1 on one side of the honeycomb core 12.
Since only 1 is joined, it can be bent relatively easily. That is, structure 1
3 has flexibility.
また、上面板１１は、凹部９を完全に覆い、かつ車体パ
ネル部分６の凹部９周縁部と重合し得る大きさとされて
いる。更に、ハニカムコア１２は、その凹部９内に完全
に収容され得る大きさとされている。Further, the top plate 11 is sized to completely cover the recess 9 and overlap with the peripheral edge of the recess 9 of the vehicle body panel portion 6 . Furthermore, the honeycomb core 12 is sized to be completely accommodated within the recess 9 thereof.
このようなサブハニカム構造体１３を車体パネル部分６
に接合するに当たっては、車体組立ラインにおいて、サ
イドシル１、車体パネル部分６、及びセンタトンネル７
等が組み付けられたホワイトボデーに、第２図に示され
ているように、まず、凹部９の底１０の上面に一般の接
着剤を塗布することにより、接着剤層１４が形成される
。次いで、第３図に示されているように、サブハニカム
構造体１３が、ハニカムコア１２を凹部９内に収容する
ようにして、車体パネル部分６にセットされる。この状
態で、上面板１１の外周端部が、シーク等のシール材を
介して車体パネル部分６に接合される。その場合、ハニ
カムコア１２の下端は、サブハニカム構造体１３の車体
パネル部分６方向への押圧力と構造体１３の自重とによ
り、接着剤層１４内に確実に侵入するようになる。Such a sub-honeycomb structure 13 is attached to the vehicle body panel portion 6.
When joining the side sill 1, body panel portion 6, and center tunnel 7 on the body assembly line,
As shown in FIG. 2, an adhesive layer 14 is first applied to the upper surface of the bottom 10 of the recess 9 by applying a general adhesive to the white body in which the components and the like are assembled. Next, as shown in FIG. 3, the sub-honeycomb structure 13 is set in the vehicle body panel portion 6 so that the honeycomb core 12 is accommodated in the recess 9. In this state, the outer peripheral end portion of the top plate 11 is joined to the vehicle body panel portion 6 via a sealing material such as seek. In that case, the lower end of the honeycomb core 12 will surely penetrate into the adhesive layer 14 due to the pressing force of the sub-honeycomb structure 13 in the direction of the vehicle body panel portion 6 and the own weight of the structure 13.
そして、ホワイトボデーが車体組立ラインの次の工程、
例えば塗装工程に移動する間に接着剤１４が固化するこ
とにより、ハニカムコア１２と凹部９の底１ｏとが接合
される。その場合、ハニカムコア１２が紙によって形成
されていると、接着剤がそのコア１２に浸透するので、
コア１２と底１ｏとの接合力は大きくなる。このように
接着剤によってコア１２と車体パネル部分６とが強固に
接合されることになるので、上面板１１の外周端部と車
体パネル部分６との接合は比較的簡単なものでよいこと
になる。Then, the white body is the next step on the car body assembly line.
For example, the honeycomb core 12 and the bottom 1o of the recess 9 are joined by solidifying the adhesive 14 during the painting process. In that case, if the honeycomb core 12 is made of paper, the adhesive will penetrate into the core 12.
The bonding force between the core 12 and the bottom 1o increases. Since the core 12 and the vehicle body panel portion 6 are firmly joined by the adhesive in this way, the outer peripheral end of the top plate 11 and the vehicle body panel portion 6 may be joined relatively easily. Become.
こうして、サイドシル１とセンタトンネル７との間に、
センタトンネル７と一体のハニカムサンドイッチ構造の
フロアパネル１５が形成される。その場合、センタトン
ネルメンバ５と一体に成形された車体パネル部分６は下
面板１６を構成する。In this way, between the side sill 1 and the center tunnel 7,
A floor panel 15 having a honeycomb sandwich structure is formed integrally with the center tunnel 7. In that case, the vehicle body panel portion 6 formed integrally with the center tunnel member 5 constitutes a lower surface plate 16.
この下面板１６と上面板１１とはそれぞれ本発明の第１
面板と第２面板とを構成している。The lower plate 16 and the upper plate 11 are the first plate of the present invention.
It constitutes a face plate and a second face plate.
そして、凹部９の底１０が、第１面板のハニカムコア接
合面となっている。The bottom 10 of the recess 9 serves as the honeycomb core bonding surface of the first face plate.
このように構成されたフロアパネル１５においては、下
面板１６とセンタトンネルメンバ５とが一枚の平板によ
り一体にプレス成形されることになるが、そのような一
体成形は従来の車体組立ラインと同じ工程で成形するこ
とができる。また、上面板１１とハニカムコア１２とを
予め接合してサブハニカム構造体１３を形成しているの
で、そのサブハニカム構造体１３を下面板１６に接合す
る場合、車体組立ラインにおいては接着剤を下面板１６
に塗布するだけでよい。しかも、サブハニカム構造体１
３のみを車体パネル部分６の上方、すなわち−側からセ
ットして、上面板１１の外周端部を下面板１６に接合し
、その状態で車体組立ラインの次の工程に移動させる間
に接着剤を固化させるだけで、ハニカム構造のフロアパ
ネル１５を簡単に形成することができる。したがって、
サブハニカム構造体１３と下面板１６との組付作業の工
数が少なくなり、作業時間が短くなる。その結果、車体
組立、ラインの他の工程との調整を特に考慮しなくても
済むようになる。その上、従来の車体組立ラインをほと
んど変更せずに使用することができるので、そのフロア
パネル１５は比較的低コストで製造されるようになる。In the floor panel 15 configured in this manner, the lower surface plate 16 and the center tunnel member 5 are integrally press-molded from a single flat plate, but such integral molding is similar to a conventional vehicle body assembly line. It can be molded in the same process. Furthermore, since the sub-honeycomb structure 13 is formed by bonding the top plate 11 and the honeycomb core 12 in advance, when the sub-honeycomb structure 13 is bonded to the bottom plate 16, an adhesive is not used on the car body assembly line. Bottom plate 16
All you have to do is apply it. Moreover, sub-honeycomb structure 1
3 from the upper side of the vehicle body panel portion 6, that is, from the negative side, and join the outer peripheral edge of the upper surface plate 11 to the lower surface plate 16. A honeycomb-structured floor panel 15 can be easily formed by simply solidifying the honeycomb structure. therefore,
The number of man-hours required for assembling the sub-honeycomb structure 13 and the lower plate 16 is reduced, and the working time is shortened. As a result, there is no need to particularly consider coordination with body assembly and other processes on the line. Moreover, since a conventional vehicle body assembly line can be used with few modifications, the floor panel 15 can be manufactured at relatively low cost.
更に、サブハニカム構造体１３は可攬性を有するものと
なっているので、車体パネル部分６にねじれ等による歪
みが生じていても、その構造体１３は車体パネル部分６
の形状になじんで追従することができるようになる。し
たがって、ハニカムコア１２と凹部９の底１０とがその
全面にわたってほぼ均一かつ確実に接合することになる
。Furthermore, since the sub-honeycomb structure 13 is flexible, even if the vehicle body panel portion 6 is distorted due to twisting or the like, the structure 13 will remain in the vehicle body panel portion 6.
You will be able to adapt and follow the shape of. Therefore, the honeycomb core 12 and the bottom 10 of the recess 9 are joined almost uniformly and reliably over the entire surface thereof.
また、上面板１１とハニカムコア１２とを予め接合して
サブハニカム構造体１３が形成されているので、車体組
立ラインに搬入される部品点数は少なくなる。したがっ
て、部品の管理が簡単になる。Further, since the sub-honeycomb structure 13 is formed by joining the top plate 11 and the honeycomb core 12 in advance, the number of parts carried into the vehicle body assembly line is reduced. Therefore, parts management becomes easy.
一方、車体パネル部分６には凹部９が形成されるので、
その形状効果により剛性が大きいものとなっている。し
たがって、車体パネル部分６は撓むこともなく、サブハ
ニカム構造体１３が取り付けられる前の、車体パネル部
分６とセンタトンネルメンバ５との一体プレス成形品の
治具等への設置作業も正確かつ容易に行うことができる
。On the other hand, since a recess 9 is formed in the vehicle body panel portion 6,
Due to its shape effect, it has high rigidity. Therefore, the car body panel part 6 does not bend, and the installation work of the integral press molded product of the car body panel part 6 and the center tunnel member 5 on a jig etc. before the sub-honeycomb structure 13 is attached can be done accurately. It can be done easily.
しかも、その凹部９内に構造体１３のハニカムコア１２
を単に収容するだけで、構造体１３を車体パネル部分６
にセットすることができるようになる。したがって、車
体パネル部分６に対する構造体１３の位置決めのために
、特に手段を講じる必要もない。Moreover, the honeycomb core 12 of the structure 13 is located in the recess 9.
By simply accommodating the structure 13 into the vehicle body panel section 6
You will be able to set it to . Therefore, there is no need to take any special measures for positioning the structure 13 with respect to the vehicle body panel portion 6.
なお、上述の実施例においては、接着剤層１４として一
般の接着剤を用いるものとしているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、他の接着剤、例えばウレタン
発泡材、あるいはゴム、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂変
性材等のアスファルト変性材等を用いることもてきる。In addition, in the above-mentioned embodiment, a general adhesive is used as the adhesive layer 14, but the present invention is not limited to this, and other adhesives such as urethane foam, rubber, It is also possible to use asphalt modified materials such as thermoplastic resins and thermosetting resin modified materials.
その場合、発泡材を用いれば、成形誤差や歪み等により
生じたハニカムコア１２と下面板１６との間のクリアラ
ンスがより効果的に吸収されるようになる。更に、例え
ば、メルシートのような割振材を接着剤として用いるよ
うにすれば、それが微小振動を減衰する割振機能を有し
ているので、フロアパネル１５は、エンジン等の各機器
からの微小振動を効果的に吸収し得るものとなる。In that case, if a foam material is used, the clearance between the honeycomb core 12 and the bottom plate 16 caused by molding errors, distortions, etc. can be absorbed more effectively. Furthermore, for example, if a distribution material such as Melsheet is used as an adhesive, it has a distribution function that damps minute vibrations, so that the floor panel 15 can absorb minute vibrations from various devices such as the engine. can be effectively absorbed.
また、塗装工程における水洗い終了後に接着剤層１４を
車体パネル部分６に設け、次いでサブハニカム構造体１
３を車体パネル部分６にセットするようにすれば、ハニ
カムコア１２が洗浄水によって濡れることがないので、
上面板１１と下面板１６との間のシールはそれほど厳格
に行う必要がなくなる。したがって、防水処理を簡単化
することができる。Further, after the water washing in the painting process is completed, an adhesive layer 14 is provided on the vehicle body panel portion 6, and then the sub-honeycomb structure 1
If the honeycomb core 12 is set in the vehicle body panel part 6, the honeycomb core 12 will not get wet with the washing water.
It is no longer necessary to perform the sealing between the upper surface plate 11 and the lower surface plate 16 so strictly. Therefore, waterproofing can be simplified.
更に、上述の実施例では、ハニカムサンドイッチ構造の
車体パネルをフロアパネル１５に適用するものとして説
明しているが、エンジンルームからの振動、騒音、及び
熱を車室内へ伝えないようにすることが求められるダッ
シュパネルを始め、割振、遮音、及び断熱等の機能が求
められる他の車体パネルにも本発明によるハニカムサン
ドイッチ構造の車体パネルの形成方法を適用することが
できる。Furthermore, in the above embodiment, the honeycomb sandwich structure vehicle body panel is applied to the floor panel 15, but it is possible to prevent vibrations, noise, and heat from being transmitted from the engine room into the vehicle interior. The method for forming a honeycomb sandwich structure vehicle body panel according to the present invention can be applied to other vehicle body panels that require functions such as distribution, sound insulation, and heat insulation, as well as dash panels.
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車体
強度部材に結合されている車体パネル部分を、第１面板
と第２面板との間にハニカムコアを挟んだハニカムサン
ドイッチ構造における第１面板として構成するようにし
ているので、その第１面板を、車体強度部材に結合され
る車体パネル部分をプレス成形する従来の車体組立ライ
ンと同じ工程で形成することができる。したがって、従
来の車体組立ラインを大幅に変更しなくても済むことに
なり、極めて低コストで簡単にハニカムサンドイッチ構
造の車体パネルを形成することが可能となる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the vehicle body panel portion connected to the vehicle body strength member is formed into a honeycomb structure in which a honeycomb core is sandwiched between the first face plate and the second face plate. Since it is configured as a first face plate in a sandwich structure, the first face plate can be formed in the same process as a conventional car body assembly line that press-forms a car body panel portion to be connected to a car body strength member. Therefore, there is no need to significantly change the conventional car body assembly line, and it becomes possible to easily form a car body panel with a honeycomb sandwich structure at extremely low cost.
また、第２面板とハニカムコアとを予め接合してサブハ
ニカム構造体を形成りる一方、第１面板に接着剤層を設
けているので、車体組立ラインにおいて、サブハニカム
構造体を第１面板に一側から単にセットするだけでハニ
カムサンドイッチ構造の車体パネルが形成される。した
がって、組付作業の工数が少なくなり、作業に要する時
間が短くなる。その結果、車体組立ライ°ンの他の工程
に影響を及ぼすことはなくなる。しかも、車体組立ライ
ンには、第２面板とハニカムコアとが一体となったサブ
ハニカム構造体を搬入すればよく、部品点数が少なくな
るので部品管理が簡単になる。In addition, since the second face plate and the honeycomb core are bonded in advance to form the sub-honeycomb structure, and an adhesive layer is provided on the first face plate, the sub-honeycomb structure is attached to the first face plate in the car body assembly line. A honeycomb sandwich structure body panel is formed by simply setting the vehicle from one side. Therefore, the number of man-hours for assembly work is reduced, and the time required for the work is shortened. As a result, other processes on the vehicle body assembly line will not be affected. Moreover, a sub-honeycomb structure in which the second face plate and the honeycomb core are integrated is only required to be delivered to the vehicle body assembly line, and the number of parts is reduced, which simplifies parts management.
更に、サブハニカム構造体は第１面板が接合されていな
いので、可撓性を有するものとなる。したがって、車体
強度部材及び第１面板が若干歪んでいても、サブハニカ
ム構造体はそれらの形状に追従すことができるようにな
る。その結果、上面板及びハニカムコアを、均一かつ確
実に第１面板へ接合することが可能となる。Furthermore, since the first face plate of the sub-honeycomb structure is not joined, it has flexibility. Therefore, even if the vehicle body strength member and the first face plate are slightly distorted, the sub-honeycomb structure can follow their shapes. As a result, it becomes possible to uniformly and reliably join the upper face plate and the honeycomb core to the first face plate.
しかも、サブハニカム構造体には、第１面板との接合の
ための接着剤層を設ける必要がないので、比較的軽いも
のとなる。したがって、構造体を第１面板へ容易にセッ
トすることができる。Moreover, since there is no need to provide an adhesive layer for bonding the sub-honeycomb structure to the first face plate, the sub-honeycomb structure is relatively light. Therefore, the structure can be easily set on the first face plate.
第１図は、本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車
体パネルの形成方法の一実施例を、その車体パネルをフ
ロアパネルに適用した例を用いて説明するもので、その
フロアパネルを車体フロア部とともに示す分解斜視図、
第２図は、サブハニカム構造体が車体強度部材に結合さ
れる車体パネル部分にセットされる前の、車体フロア部
の車体左右方向の垂直断面図、
第３図は、サブハニカム構造体が車体パネル部分にセッ
トされた後の、車体フロア部の車体左右方向の垂直断面
図である。
１・・・サイドシル（車体強度部材）
６・・・車体パネル部分
７・・・センタトンネル（車体強度部材）１１・・・上
面板（第２面板）
１２・・・ハニカムコア
ｆ３・・・サブハニカム構造体
１４・・・接着剤層
１６・・・下面板（第１面板）
出願人 本田技研工業株式会社FIG. 1 explains one embodiment of the method for forming a car body panel with a honeycomb sandwich structure according to the present invention using an example in which the car body panel is applied to a floor panel, and the floor panel is shown together with the car body floor part. 2 is a vertical cross-sectional view of the vehicle body floor section in the left-right direction of the vehicle body before the sub-honeycomb structure is set in the vehicle body panel portion connected to the vehicle body strength member; FIG. 3 is the sub-honeycomb structure. FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of the vehicle body floor section in the left-right direction of the vehicle body after the structure is set in the vehicle body panel section. 1... Side sill (vehicle body strength member) 6... Vehicle body panel portion 7... Center tunnel (vehicle body strength member) 11... Top plate (second face plate) 12... Honeycomb core f3... Sub Honeycomb structure 14...adhesive layer 16...bottom plate (first plate) Applicant: Honda Motor Co., Ltd.
Claims (1)
したハニカムサンドイッチ構造の車体パネルの形成方法
において； 前記第１面板を、車体強度部材に結合されている車体パ
ネル部分によって形成するとともに、 前記第２面板と前記ハニカムコアとを接合することによ
りサブハニカム構造体を形成しておき、 前記第１面板のハニカムコア接合面に接着剤層を設け、 前記サブハニカム構造体を前記第１面板の接着剤層上に
セットするようにした、 ハニカムサンドイッチ構造の車体パネルの形成方法。[Scope of Claims] A method for forming a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure in which a first face plate and a second face plate are joined with a honeycomb core sandwiched therebetween; a panel portion, and a sub-honeycomb structure is formed by joining the second face plate and the honeycomb core, an adhesive layer is provided on the honeycomb core joining surface of the first face plate, and the sub-honeycomb structure is formed by joining the honeycomb core to the honeycomb core. A method for forming a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure, the structure being set on the adhesive layer of the first face plate.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27727587A JPH0788176B2 (en) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | Method for forming a body panel of honeycomb structure |
| DE3837231A DE3837231A1 (en) | 1987-11-02 | 1988-11-02 | METHOD FOR PRODUCING A WALL OF A VEHICLE BODY WITH A HONEYCOMB DOUBLE LAYER STRUCTURE |
| GB8825637A GB2211798B (en) | 1987-11-02 | 1988-11-02 | Method of fabricating vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
| FR8814272A FR2622525A1 (en) | 1987-11-02 | 1988-11-02 | METHOD FOR MANUFACTURING BODY PANEL OF VEHICLE WITH SANDWICH STRUCTURE WITH HONEYCOMB |
| US07/900,769 US5849122A (en) | 1987-11-02 | 1992-06-19 | Method of fabricating vehicle body panel having honeycomb sandwich structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27727587A JPH0788176B2 (en) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | Method for forming a body panel of honeycomb structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01119482A true JPH01119482A (en) | 1989-05-11 |
| JPH0788176B2 JPH0788176B2 (en) | 1995-09-27 |
Family
ID=17581256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27727587A Expired - Fee Related JPH0788176B2 (en) | 1987-11-02 | 1987-11-04 | Method for forming a body panel of honeycomb structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788176B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102730071A (en) * | 2012-06-20 | 2012-10-17 | 上海沿锋汽车科技有限公司 | Honeycomb array stamping reinforcement device |
| CN110948949A (en) * | 2019-11-26 | 2020-04-03 | 格林莱特实业（苏州）有限公司 | Plate for floor of light commercial vehicle and production method thereof |
-
1987
- 1987-11-04 JP JP27727587A patent/JPH0788176B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102730071A (en) * | 2012-06-20 | 2012-10-17 | 上海沿锋汽车科技有限公司 | Honeycomb array stamping reinforcement device |
| CN110948949A (en) * | 2019-11-26 | 2020-04-03 | 格林莱特实业（苏州）有限公司 | Plate for floor of light commercial vehicle and production method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788176B2 (en) | 1995-09-27 |
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|---|---|---|---|
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