JPH01119484A - Formation of vehicle body panel of honeycomb sandwich structure - Google Patents

Formation of vehicle body panel of honeycomb sandwich structure

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JPH01119484A
JPH01119484A JP27727787A JP27727787A JPH01119484A JP H01119484 A JPH01119484 A JP H01119484A JP 27727787 A JP27727787 A JP 27727787A JP 27727787 A JP27727787 A JP 27727787A JP H01119484 A JPH01119484 A JP H01119484A
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vehicle body
honeycomb
body panel
face plate
honeycomb core
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Toshihisa Kenmochi
釼持 敏久
Hiroshi Osada
宏 長田
Kazuyuki Okui
奥井 一之
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Abstract

PURPOSE:To restrain minute vibration being transmitted to the inside of a vehicle from each machinery such as an engine by forming a honeycomb structure by sticking a thermoplastic sheet having adhesiveness on the surface to be joined with the surface plate of a honeycomb core. CONSTITUTION:A subhoneycomb structure 14 comprises an upper surface plate 11, a honeycomb core 12 having been joined to the undersurface of an upper plate 11, and a melsheet 13 sticked on the undersurface of the honeycomb core 12. The subhoneycomb structure 14 is set so as to be housed inside the recessed part 9 having been formed on a vehicle body panel part. The melsheet 13 melts by the heat at the time of drying in the painting process to join the honeycomb core 12 to the bottom 10 of the recessed part 9, so that the vehicle body panel can be formed.

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、自動車の車体パネルの形成方法に関するもの
で、特に、第1面板と第2面板との間にハニカムコアを
挟んだハコカムサンドイッチ構造のパネルによって構成
される車体パネルの形成方法に関するものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a method for forming an automobile body panel, and particularly relates to a method for forming a body panel of an automobile, and particularly to a method for forming a body panel of an automobile, and in particular, a honeycomb sandwich in which a honeycomb core is sandwiched between a first face plate and a second face plate. The present invention relates to a method of forming a vehicle body panel composed of structural panels.

(従来の技術) 一般に、自動車の車室床面を形成するフロアパネルやエ
ンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル等の車体
パネルには、そのパネルが設けられる場所に応じた種々
の性質を有することが求められる。
(Prior Art) In general, vehicle body panels such as floor panels that form the floor surface of an automobile cabin and dash panels that partition the engine room and the cabin have various properties depending on the location where the panel is installed. That is required.

例えば、フロアパネルは、特に車室の床面を形成する部
分においては、走行中の車体振動等によって変形するこ
とのないようにしなければならない。また、そのフロア
パネルには、エンジン等の各機器からの微小振動の抑制
及び車室内に伝えられる騒音の遮断という大きな役割も
求められている。
For example, the floor panel, especially the portion that forms the floor surface of the vehicle interior, must be protected from deformation due to vibrations of the vehicle body while the vehicle is running. In addition, the floor panel is required to play a major role in suppressing minute vibrations from various devices such as the engine and blocking noise transmitted into the vehicle interior.

ところで、一般に、フロアパネルは、−枚の平板を用い
て、車体の前後方向に延びるセンタトンネルを構成する
センタトンネルメンバと一体にプレス成形された車体パ
ネル部分によって形成されることが多い。その場合、そ
のような車体パネル部分を単純に平面状とすると、フロ
アパネルは比較的大面積となっているので、フロアパネ
ルの剛性が低下してしまい、フロアパネルは簡単に変形
してしまう。
Generally, a floor panel is often formed of a vehicle body panel portion that is press-molded using two flat plates integrally with a center tunnel member that constitutes a center tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In that case, if such a vehicle body panel portion is simply made flat, the floor panel has a relatively large area, so the rigidity of the floor panel is reduced and the floor panel is easily deformed.

そこで、通常は、フロアパネルに凹凸部を形成したり、
クロスメンバ等の補強部材を取り付けたりして、剛性を
高めるようにしている。
Therefore, it is usual to form uneven parts on the floor panel,
Rigidity is increased by attaching reinforcing members such as cross members.

また、そのようなフロアパネルは、エンジン等から伝え
られる微小振動を減衰することができないばかりでなく
、走行音等の騒音を遮断することもできないので、フロ
アパネルに割振材であるメルシートや遮音材であるイン
シュレータを取り付けて、微小振動を減衰させたり、騒
音を車室内へ伝わらせないようにしている。
In addition, such floor panels are not only unable to attenuate minute vibrations transmitted from the engine, etc., but also cannot block noise such as running noise, so the floor panels are not equipped with Melsheet, which is a damping material, or sound insulating material. An insulator is installed to dampen minute vibrations and prevent noise from being transmitted into the cabin.

しかしながら、フロアパネルはできるだけ平面とするこ
とが求められるが、凹凸部を形成すると、平面を得るこ
とができない。また、フロアパネルに補強材、メルシー
ト、及びインシュレータを取り付けたのでは、重量が極
めて大きくなってしまう。
However, the floor panel is required to be as flat as possible, but if uneven portions are formed, a flat surface cannot be obtained. Furthermore, if the reinforcing material, Mel sheet, and insulator are attached to the floor panel, the weight becomes extremely large.

このようなことから、実開昭57−133479号公報
に示されているように、フロアパネルを、第1面板と第
2面板、すなわち下面板と上面板との間にハニカムコア
を挟んだハニカムサンドイッチ構造とすることが提案さ
れている。
For this reason, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-133479, the floor panel is made of a honeycomb structure in which a honeycomb core is sandwiched between a first face plate and a second face plate, that is, a lower face plate and an upper face plate. A sandwich structure is proposed.

このようなサンドイッチ構造のフロアパネルは、軽量で
ありながら極めて剛性が高く、しかも遮音性にも優れた
ものとなる。したがって、そのようなフロアパネルを用
いることにより、車室床面の平面部を大面積とすること
が可能となる。しかしながら、このようなハニカムパネ
ルは剛性が極めて高いので、例えばフロアパネルなハニ
カムサンドイッチ構造とする場合、それをセンタトンネ
ル等の車体強度部材と一体成形することは不可能である
。したがって、ハニカム構造のフロアパネルを単体とし
て形成し、それを車体強度部材に結合するようにしなけ
ればならない。そのためには、センタトンネルメンバと
一体にプレス成形される車体パネル部分によってフロア
パネルを形成するようにしている従来の車体組立ライン
を、大幅に変更することが必要となる。
Such a sandwich-structured floor panel is lightweight, extremely rigid, and has excellent sound insulation. Therefore, by using such a floor panel, it is possible to increase the flat area of the floor of the vehicle compartment. However, since such a honeycomb panel has extremely high rigidity, when forming a honeycomb sandwich structure such as a floor panel, for example, it is impossible to integrally mold it with a vehicle body strength member such as a center tunnel. Therefore, the honeycomb structure floor panel must be formed as a single piece and be coupled to the vehicle body strength member. To achieve this, it is necessary to significantly change the conventional vehicle body assembly line in which the floor panel is formed by a vehicle body panel portion that is press-molded integrally with the center tunnel member.

このようなことから、ハニカムパネルの下面板をセンタ
トンネルメンバと一体にプレス成形し、その下面板の上
にハニカムコアと上面板とを接合することにより、フロ
アパネルをサンドイッチ構造とすることが考えられてい
る。
For this reason, it is possible to make the floor panel into a sandwich structure by press-forming the bottom plate of the honeycomb panel integrally with the center tunnel member and joining the honeycomb core and top plate on top of the bottom plate. It is being

このように構成すれば、下面板として従来のようなセン
タトンネルメンバと一体の車体パネル部分を用いること
ができる。したがって、ハニカムサンドイッチ構造のフ
ロアパネルの組み立てに当たって従来の組立ラインをほ
とんど変更することなく、そのまま利用することができ
る。
With this configuration, a conventional vehicle body panel portion integrated with the center tunnel member can be used as the lower surface plate. Therefore, when assembling a floor panel with a honeycomb sandwich structure, the conventional assembly line can be used as is without much modification.

(発明が解決しようとする問題点) ところで、このようなサンドイッチ構造のフロアパネル
を備えた車体フロア部を形成する場合、一般には、車体
組立ラインにおいて下面板とセンタトンネルメンバとを
一体にプレス成形した後、すぐにその下面板に、接着剤
によりハニカムコアと上面板とを順に接合するようにす
・ればよいと考えられている。
(Problems to be Solved by the Invention) By the way, when forming a car body floor section with such a sandwich-structured floor panel, generally the bottom plate and the center tunnel member are press-formed together on the car body assembly line. After that, it is considered that the honeycomb core and the top plate should be bonded to the bottom plate in order immediately using an adhesive.

しかしながら、そのようにすると、ハニカム構造のフロ
アパネルを形成したホワイトボデーが塗装ラインに搬送
されることになる。そして、塗装工程ではボデーの水洗
いが行われるので、その洗浄水がハニカムコア内に浸入
し、コアが濡れてしまう。ハニカムコアは紙等によって
形成されているので、水に濡れると劣化してしまう。ま
た、浸入した水により上、下面板の内面に錆が発生する
こともある。そのために、上、下面板の間のシールを確
実に行わなければならないので、組付作業に手間がかか
ってしまう。
However, if this is done, the white body on which the honeycomb-structured floor panel is formed will be transported to the painting line. Then, in the painting process, the body is washed with water, so the washing water enters the honeycomb core and wets the core. Since the honeycomb core is made of paper or the like, it deteriorates when it gets wet with water. In addition, rust may occur on the inner surfaces of the top and bottom plates due to infiltrated water. For this reason, it is necessary to securely seal between the upper and lower plates, which results in a time-consuming assembly process.

また、車体組立ラインに接着工程を新たに設ける必要が
ある。したがって、新規設備を導入しなければならず、
大幅に設備費がかかってしまう、しかも、接着剤の硬化
のための時間を要することになるので、その時間と組立
ラインの他の工程との調整も必要となる。
Additionally, it is necessary to add a new bonding process to the car body assembly line. Therefore, new equipment must be introduced,
Not only does this require significant equipment costs, but it also requires time for the adhesive to harden, so it is necessary to coordinate this time with other processes on the assembly line.

このように、センタトンネルメンバと下面板とを一体に
プレス成形した直後に、下面板にハニカムコアと上面板
とを接合しようとすると、困難な問題がある。
As described above, it is difficult to join the honeycomb core and the upper plate to the lower plate immediately after the center tunnel member and the lower plate are integrally press-molded.

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、従来の車体組立ラインを大幅に変更す
ることなく、ハニカムサンドイッチ構造の車体パネルを
形成することができるようにすることである。
The present invention has been made in view of these problems, and its purpose is to make it possible to form a car body panel with a honeycomb sandwich structure without significantly changing the conventional car body assembly line. That's true.

また、本発明の他の目的は、そのような車体パネルにお
いて、第1及び第2面板の間のシールを簡単に済ますこ
とができるようにすることである。
Another object of the present invention is to provide a vehicle body panel that can easily seal between the first and second face plates.

(問題を解決するための手段) この目的を達成するために、本発明では、ハニカムサン
ドイッチ構造の車体パネルを構成する第1面板を、車体
強度部材に結合されている車体パネル部分で形成し、ま
た、第2面板とハニカムコアの一端とを予め接合すると
ともに、そのハニカムコアの他端、すなわち第1面板と
の接合端に接着性を有する熱可塑性シートを貼付するこ
とにより、サブハニカム構造体を形成するようにしてい
る。
(Means for solving the problem) In order to achieve this object, in the present invention, a first face plate constituting a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure is formed by a body panel portion coupled to a vehicle body strength member, In addition, by bonding the second face plate and one end of the honeycomb core in advance and pasting an adhesive thermoplastic sheet to the other end of the honeycomb core, that is, the joint end with the first face plate, a sub-honeycomb structure can be created. We are trying to form a

そして、塗装工程の水洗い終了後に、そのサブハニカム
構造体を第1面板にセットするようにしている。
After washing with water in the painting process is completed, the sub-honeycomb structure is set on the first face plate.

(作用) このように構成することにより、ハニカムサンドイッチ
構造の車体パネルを構成する第1面板が、車体強度部材
に結合される車体パネル部分がプレス成形される従来の
組立ラインと同じ工程で形成されるようになる。
(Function) With this configuration, the first face plate constituting the vehicle body panel with the honeycomb sandwich structure can be formed in the same process as the conventional assembly line in which the body panel portion that is coupled to the vehicle body strength member is press-formed. Become so.

また、サブハニカム構造体を第1面板に接合する場合、
その構造体の熱可塑性シートを第1面板に貼付すればよ
いことになる。したがって、そのような熱可塑性シート
の第1面板への貼付は従来のメルシート貼付工程と同じ
工程で行うことができる。その結果、従来の車体組立ラ
インを大幅に変更する必要がなくなる。
In addition, when joining the sub-honeycomb structure to the first face plate,
All that is required is to attach the thermoplastic sheet of the structure to the first face plate. Therefore, such a thermoplastic sheet can be attached to the first face plate in the same process as the conventional Mel sheet attaching process. As a result, there is no need to make major changes to the conventional car body assembly line.

また、サブハニカム構造体は、第1面板が接合されてい
ないので、極めて容易に変形するようになっている。す
なわち、サブハニカム構造体は可撓性を有するものとな
るので、第1面板にねじれ等による歪みが生じていても
、サブハニカム構造体はその第1面板の形状になじんで
追従することができるようになる。したがって、ハニカ
ムコアと第1面板とは、均一かつ確実に接合されるよう
になる。
Furthermore, since the first face plate of the sub-honeycomb structure is not joined, it is extremely easy to deform. In other words, since the sub-honeycomb structure has flexibility, even if the first face plate is distorted due to twisting or the like, the sub-honeycomb structure can adapt to and follow the shape of the first face plate. It becomes like this. Therefore, the honeycomb core and the first face plate are uniformly and reliably joined.

更に、サブハニカム構造体の第1面板へのセットは、塗
装工程における水洗い終了後に行われるので、ハニカム
コア内に洗浄水が浸入するようなことはなくなる。した
がって、第1及び第2面板の間゛のシールは簡単なもの
でよいことになる。
Furthermore, since the sub-honeycomb structure is set on the first face plate after washing with water in the coating process is completed, there is no possibility that washing water will enter into the honeycomb core. Therefore, a simple seal between the first and second face plates is sufficient.

(実施例) 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.

図は、本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車体パ
ネルの形成方法の一実施例を、その車体パネルをフロア
パネルに適用した例を用いで説明するもので、第1図は
そのフロアパネルを車体フロア部とともに示す分解斜視
図であり、第2図はその車体フロア部の車体左右方向の
垂直断面図である。
The figure explains one embodiment of the method for forming a car body panel with a honeycomb sandwich structure according to the present invention using an example in which the car body panel is applied to a floor panel. FIG. 2 is an exploded perspective view shown together with FIG.

第1.2図から明らかなように、車体フロア部の車室床
面に相当する位置には、その左右両側に、前後方向に延
びる一対のサイドシル1゜1が設けられている。そのサ
イドシル1はサイドシルアウタメンバ2とサイドシルイ
ンナメンバ3とからなり、中空閉断面とされている。
As is clear from FIG. 1.2, a pair of side sills 1.degree. 1 extending in the front-rear direction are provided on both left and right sides of the vehicle body floor at a position corresponding to the floor surface of the passenger compartment. The side sill 1 consists of a side sill outer member 2 and a side sill inner member 3, and has a hollow closed cross section.

また、左右のサイドシル1.1のほぼ中間には、前後方
向に延びる一対のセンタフレーム4.4が設けられてい
る。このセンタフレーム4は上方に開いたチャンネル状
のものとされている。
Furthermore, a pair of center frames 4.4 extending in the front-rear direction are provided approximately midway between the left and right side sills 1.1. The center frame 4 has a channel shape that is open upward.

更に、中央に形成され、下方に開いたチャンネル状のセ
ンタトンネルメンバ5と、そのメンバ5から左右のサイ
ドシル1.1にまで延びる車体パネル部分6とが、−枚
の平板を用いて一体にプレス成形されている。そして、
センタトンネルメンバ5が一対のセンタフレーム4,4
間に架設され、これらを互いに接合することにより、中
空閉断面の補強部を備えたセンタトンネル7が形成され
るようになっている。また、車体パネル部分6のセンタ
トンネル7とは反対側の端部にはフランジ8が設けられ
、そのフランジ8がサイドシルインナメンバ3の側壁3
aに接合されている。こうして、車体強度部材であるサ
イドシル1とセンタトンネル7とに、車体パネル部分6
が結合されるようになっている。
Further, a channel-shaped center tunnel member 5 formed at the center and open downward, and a body panel portion 6 extending from the member 5 to the left and right side sills 1.1 are pressed together using two flat plates. Molded. and,
A center tunnel member 5 is connected to a pair of center frames 4, 4
A center tunnel 7 having a hollow closed cross-section reinforcing portion is formed by connecting these parts to each other. Further, a flange 8 is provided at the end of the vehicle body panel portion 6 opposite to the center tunnel 7, and the flange 8 is connected to the side wall 3 of the side sill inner member 3.
It is joined to a. In this way, the vehicle body panel portion 6 is attached to the side sill 1 and the center tunnel 7, which are vehicle body strength members.
are now combined.

車体パネル部分6には、所定形状の凹部9が形成されて
おり、その凹部9の底10は平面とされている。
A recess 9 having a predetermined shape is formed in the vehicle body panel portion 6, and the bottom 10 of the recess 9 is flat.

一方、車体パネル部分6と比較して薄い一枚の平板によ
り、上面板11が形成されている。
On the other hand, the top plate 11 is formed of a single flat plate that is thinner than the vehicle body panel portion 6.

そして、その上面板11の下面に、その外周端部な残し
て、紙等からなるハニカムコア12を接合し、更に、ハ
ニカムコア12の下端に接着性を有する熱可塑性シート
であるメルシート13を貼付することにより、サブハニ
カム構造体14が形成されている。この構造体14はハ
ニカムコア12の一側に上面板11が接合されているだ
けであるので、比較的簡単に曲げることができるものと
なっている。すなわち、構造体14は可撓性を有するも
のとなっている。また、上面板11は、凹部9を完全に
覆い、かつ車体パネル部分6の凹部9周縁部と重合し得
る大きさとされている。更に、ハニカムコア12は、そ
の凹部9内に完全に収容され得る大きさとされている。
Then, a honeycomb core 12 made of paper or the like is bonded to the bottom surface of the top plate 11, leaving only the outer peripheral edge thereof, and a Melsheet 13, which is a thermoplastic sheet with adhesive properties, is attached to the bottom end of the honeycomb core 12. By doing so, a sub-honeycomb structure 14 is formed. Since this structure 14 only has the top plate 11 joined to one side of the honeycomb core 12, it can be bent relatively easily. That is, the structure 14 has flexibility. Further, the top plate 11 is sized to completely cover the recess 9 and overlap with the peripheral edge of the recess 9 of the vehicle body panel portion 6 . Furthermore, the honeycomb core 12 is sized to be completely accommodated within the recess 9 thereof.

このようなサブハニカム構造体14は、車体組立ライン
において、サイドシル1、車体パネル部分6、及びセン
タトンネル7等が組み付けられたホワイトボデーの塗装
工程の水洗い終了後に、第2図に示されているように、
ハニカムコア12が凹部9内に収容されるようにして、
車体パネル部分6にセットされる。この状態で、上面板
11の外周端部が、シーク等のシール材を介して車体パ
ネル部分6に接合される。
Such a sub-honeycomb structure 14 is shown in FIG. 2 after washing with water in the painting process of a white body on which side sills 1, body panel parts 6, center tunnel 7, etc. are assembled on a car body assembly line. like,
With the honeycomb core 12 housed in the recess 9,
It is set in the vehicle body panel portion 6. In this state, the outer peripheral end portion of the top plate 11 is joined to the vehicle body panel portion 6 via a sealing material such as seek.

そして、塗装工程の乾燥時の熱あるいはその余熱により
メルシート13が溶けて、ハニカムコア12と凹部9の
底10とが接合される。その場合、ハニカムコア12が
紙によって形成されていると、溶けたメルシート13が
そのコア12に浸透するようになる。したがって、コア
12と底10との接合力は大きくなる。すなわち、メル
シート13は接着剤として機能する。
Then, the melt sheet 13 is melted by the drying heat of the coating process or its residual heat, and the honeycomb core 12 and the bottom 10 of the recess 9 are joined. In that case, if the honeycomb core 12 is made of paper, the melted Melsheet 13 will penetrate into the core 12. Therefore, the bonding force between the core 12 and the bottom 10 is increased. That is, Melsheet 13 functions as an adhesive.

そして、メルシート13によってコア12と車体パネル
部分6とは強固に接合されることになるので、上面板1
1の外周端部と車体パネル部分6との接合は比較的簡単
なものでよいことになる。
Since the core 12 and the vehicle body panel portion 6 are firmly joined by the Mel sheet 13, the upper surface plate 1
1 and the vehicle body panel portion 6 may be joined by a relatively simple method.

こうして、サイドシル1とセンタトンネル7との間に、
センタトンネル7と一体のハニカムサンドイッチ構造の
フロアパネル15が形成される。その場合、センタトン
ネルメンバ5と一体に成形された車体パネル部分6は下
面板16を構成する。
In this way, between the side sill 1 and the center tunnel 7,
A floor panel 15 having a honeycomb sandwich structure is formed integrally with the center tunnel 7. In that case, the vehicle body panel portion 6 formed integrally with the center tunnel member 5 constitutes a lower surface plate 16.

この下面板16と上面板11とはそれぞれ本発明の第1
面板と第2面板とを構成している。
The lower plate 16 and the upper plate 11 are the first plate of the present invention.
It constitutes a face plate and a second face plate.

このように構成されたフロアパネル15においては、下
面板16とセンタトンネルメンバ5とが一枚の平板によ
り一体にプレス成形されることになるが、そのような一
体成形は従来の車体組立ラインと同じ工程で成形するこ
とができる。また、サブハニカム構造体14を下面板1
6に接合する場合、メルシート13を下面板16に貼付
するだけでよいので、従来のメルシート貼付工程と同じ
工程で行うことができる。したがって、接着剤塗布工程
が不要となる。しかも、塗装工程における水洗い終了後
に、サブハニカム構造体14を車体パネル部分6の上方
、すなわち−側からセットして、上面板11の外周端部
な下面板16に接合し、その状態で塗装工程における乾
燥時の熱を用いてメルシート13を溶融させるだけで、
ハニカム構造のフロアパネル15を簡単に形成すること
ができる。そのようにすればハニカムコア12が洗浄水
に触れるようなこともなくなるので、上面板11と下面
板16との間のシールは特に厳格にする必要はない。し
たがって、ハニカムコア12に対する防水処理が簡単と
なり、フロアパネル15の製造は更に簡単になる。その
上、特に新たな設備を必要とすることもなく、従来の車
体組立ラインをほとんど変更せずに使用することができ
るばかりでなく、メルシート13が他の接着剤に比べて
安価であるので、そのフロアパネル15は比較的低コス
トで製造されるようになる。
In the floor panel 15 configured in this manner, the lower surface plate 16 and the center tunnel member 5 are integrally press-molded from a single flat plate, but such integral molding is similar to a conventional vehicle body assembly line. It can be molded in the same process. In addition, the sub honeycomb structure 14 is attached to the bottom plate 1.
6, it is only necessary to attach the Melsheet 13 to the bottom plate 16, so it can be performed in the same process as the conventional Melsheet attaching process. Therefore, an adhesive application step is not necessary. Moreover, after washing with water in the painting process is completed, the sub-honeycomb structure 14 is set from above the vehicle body panel portion 6, that is, from the negative side, and is joined to the bottom plate 16 at the outer peripheral end of the top plate 11, and in this state, the painting process is carried out. By simply melting Melsheet 13 using the heat during drying,
A floor panel 15 having a honeycomb structure can be easily formed. If this is done, the honeycomb core 12 will not come into contact with the cleaning water, so there is no need to make the seal between the top plate 11 and the bottom plate 16 particularly strict. Therefore, the waterproofing of the honeycomb core 12 becomes easy, and the manufacture of the floor panel 15 becomes even easier. Furthermore, not only does it not require any new equipment and can be used on a conventional car body assembly line with almost no changes, Melsheet 13 is cheaper than other adhesives. The floor panel 15 can be manufactured at relatively low cost.

また、車体パネル部分6には凹部9が形成されるので、
その形状効果により剛性が大きいものとなっている。し
たがって、車体パネル部分6は撓むこともなく、サブハ
ニカム構造体14が取り付けられる前の、車体パネル部
分6とセンタトンネルメンバ5との一体プレス成形品の
治具等への設置作業も正確かつ容易に行うことができる
Furthermore, since a recess 9 is formed in the vehicle body panel portion 6,
The rigidity is large due to the shape effect. Therefore, the car body panel part 6 does not bend, and the installation work of the integral press molded product of the car body panel part 6 and the center tunnel member 5 on a jig etc. before the sub-honeycomb structure 14 is attached can be done accurately. It can be done easily.

しかも、その凹部9内に構造体14のハニカムコア12
を単に収容するだけで、構造体14を車体パネル部分6
にセットすることができるようになる。したがって、車
体パネル部分6に対する構造体14の位置決めのために
、特に手段を講じる必要もない。
Moreover, the honeycomb core 12 of the structure 14 is located within the recess 9.
simply by accommodating the structure 14 into the vehicle body panel portion 6
You will be able to set it to . Therefore, there is no need to take any special measures for positioning the structure 14 with respect to the vehicle body panel portion 6.

更に、サブハニカム構造体14は可撓性を有するものと
なっているので、車体パネル部分6にねじれ等による歪
みが生じていても、その構造体14は車体パネル部分6
の形状になじんで追従することができるようになる。し
たがって、ハニカムコア12と凹部9の底10とがその
全面にわたってほぼ均一かつ確実に接合することになる
。その場合、接着剤としてメルシート13が用いられて
いるので、車体パネル部分6の歪みは更に効率よく吸収
される。
Furthermore, since the sub-honeycomb structure 14 is flexible, even if the vehicle body panel portion 6 is distorted due to twisting or the like, the structure 14 will remain in the vehicle body panel portion 6.
You will be able to adapt and follow the shape of. Therefore, the honeycomb core 12 and the bottom 10 of the recess 9 are joined almost uniformly and reliably over the entire surface thereof. In that case, since Melsheet 13 is used as the adhesive, distortions in the vehicle body panel portion 6 can be absorbed more efficiently.

また、このようなハニカムサンドイッチ構造のフロアパ
ネル15においては、下面板16とハニカムコア12と
がメルシート13によって接合されているが、メルシー
ト13が微小振動を減衰する制振機能を有しているので
、フロアパネル15は、エンジン等の各機器からの微小
振動を効果的に吸収し得るものとなる。
In addition, in the floor panel 15 having such a honeycomb sandwich structure, the bottom plate 16 and the honeycomb core 12 are joined by the Mel sheet 13, and since the Mel sheet 13 has a vibration damping function to damp minute vibrations. The floor panel 15 can effectively absorb minute vibrations from various devices such as the engine.

更に、構造体14の上面板11が一枚の平板によって形
成されているので、車室床面には面積の大きな平面が形
成され、車室内の居住空間がより有効なものとなる。
Furthermore, since the top plate 11 of the structure 14 is formed of a single flat plate, a large plane is formed on the floor surface of the vehicle interior, making the living space in the vehicle interior more efficient.

なお、上述の実施例においては、接着性のある熱可塑性
シートとしてメルシート13を用いるものとしているが
、他の樹脂シートのような接着性のある熱可塑性シート
を用いることもできる。
In the above embodiment, Melsheet 13 is used as the adhesive thermoplastic sheet, but other adhesive thermoplastic sheets such as other resin sheets can also be used.

また、上述の実施例では、ハニカムサンドイッチ構造の
車体パネルをフロアパネル15に適用するものとして説
明しているが、エンジンルームからの振動、騒音、及び
熱を車室内へ伝えないようにすることが求められるダッ
シュパネルを始め、割振、遮音、及び断熱等の機能が求
められる他の車体パネルにも本発明によるハニカムサン
ドイッチ構造の車体パネルの形成方法を適用することが
できる。
Further, in the above embodiment, the honeycomb sandwich structure vehicle body panel is applied to the floor panel 15, but it is possible to prevent vibrations, noise, and heat from the engine room from being transmitted into the vehicle interior. The method for forming a honeycomb sandwich structure vehicle body panel according to the present invention can be applied to other vehicle body panels that require functions such as distribution, sound insulation, and heat insulation, as well as dash panels.

(発明の効果) 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車体
強度部材に結合されている車体パネル部分を、第1面板
と第2面板との間にハニカムコアを挟んだハニカムサン
ドイッチ構造における第1面板として構成するようにし
ているので、その第1面板を、車体強度部材に結合され
る車体パネル部分をプレス成形する従来の車体組立ライ
ンと同じ工程で形成することができるようになる。しか
も、第2面板とハニカムコアとを接合し、そのコアに予
め熱可塑性シートを貼付してサブハニカム構造体を形成
しており、その構造体を第1面板に接合するに当たって
は、熱可塑性シートを第1面板に貼付することにより、
サブハニカム構造体を第1面板に接合するようにしてい
るので、その接合も従来のメルシート貼付工程と同じ工
程で貼付することができるようになる。し、たがって、
従来の車体組立ラインを大幅に変更しなくても済むこと
になり、新たな設備を取り入れる必要がない。その結果
、極めて低コストでハニカムサンドイッチ構造の車体パ
ネルを形成することが可能となる。
(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the vehicle body panel portion connected to the vehicle body strength member is formed into a honeycomb structure in which a honeycomb core is sandwiched between the first face plate and the second face plate. Since it is configured as the first face plate in a sandwich structure, the first face plate can be formed in the same process as the conventional car body assembly line that press-forms the car body panel part that is connected to the car body strength member. become. Moreover, a sub-honeycomb structure is formed by joining the second face plate and the honeycomb core and pasting a thermoplastic sheet to the core in advance, and when joining the structure to the first face plate, the thermoplastic sheet By pasting on the first face plate,
Since the sub-honeycomb structure is bonded to the first face plate, the bonding can be performed in the same process as the conventional Mel sheet bonding process. therefore,
This eliminates the need to make major changes to the conventional body assembly line, and there is no need to introduce new equipment. As a result, it becomes possible to form a honeycomb sandwich structure vehicle body panel at extremely low cost.

また、車体パネルをハニカムサンドイッチ構造とする場
合、第1面板にサブハニカム構造体を一側から単にセッ
トするだけでよいことになるが、その場合、構造体は可
撓性を有しているので、第1面板の面形状に追従するこ
とができるようになる。したがって、ハニカムコアを、
簡単かつ確実に第1面板へ接合することが可能となる。
In addition, when the car body panel has a honeycomb sandwich structure, it is sufficient to simply set the sub-honeycomb structure on the first face plate from one side, but in that case, since the structure has flexibility, , it becomes possible to follow the surface shape of the first face plate. Therefore, the honeycomb core,
It becomes possible to join to the first face plate easily and reliably.

更に、そのサブハニカム構造体の第1面板へのセットは
、塗装工程の水洗い終了後に行われるので、ハニカムコ
アが洗浄水によって濡れるようなこともない、したがっ
て、第1及び第2面板の間のシールは厳格に行う必要が
なくなり、防水処理は極めて簡単とすることができる。
Furthermore, since the sub-honeycomb structure is set on the first face plate after washing with water in the painting process, the honeycomb core will not get wet with washing water. There is no need for strict sealing, and waterproofing can be done extremely easily.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は、本発明によるハニカムサンドイッチ構造の車
体パネルの形成方法の一実施例を、その車体パネルをフ
ロアパネルに適用した例を用いて説明するもので、その
フロアパネルを車体フロア部とともに示す分解斜視図、 第2図は、その車体フロア部の、車体左右方向の垂直断
面図である。 6・・・車体パネル部分 11・・・上面板(第2面板) 12・・・ハニカムコア 13・・・メルシート(熱可塑性シート)14・・・サ
ブハニカム構造体 16・・・下面板(第1面板)
FIG. 1 explains one embodiment of the method for forming a car body panel with a honeycomb sandwich structure according to the present invention using an example in which the car body panel is applied to a floor panel, and the floor panel is shown together with the car body floor part. Exploded perspective view. FIG. 2 is a vertical sectional view of the vehicle floor portion in the left-right direction of the vehicle body. 6... Vehicle body panel portion 11... Upper surface plate (second surface plate) 12... Honeycomb core 13... Mel sheet (thermoplastic sheet) 14... Sub-honeycomb structure 16... Lower surface plate (second surface plate) 1 side board)

Claims (1)

【特許請求の範囲】 第1面板と第2面板との間にハニカムコアを挟んだハニ
カムサンドイッチ構造の車体パネルの形成方法において
; 前記第1面板を、車体強度部材に結合されている車体パ
ネル部分によって形成し、 前記第2面板と前記ハニカムコアとを接合するとともに
、そのハニカムコアの、前記第1面板との接合面に、接
着性を有する熱可塑性シートを貼付することによりサブ
ハニカム構造体を形成し、 塗装工程の水洗い後に、前記サブハニカム構造体を前記
第1面板にセットするようにした、ハニカムサンドイッ
チ構造の車体パネルの形成方法。
[Scope of Claims] A method for forming a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure in which a honeycomb core is sandwiched between a first face plate and a second face plate; A sub-honeycomb structure is formed by joining the second face plate and the honeycomb core, and attaching an adhesive thermoplastic sheet to the joint surface of the honeycomb core with the first face plate. A method for forming a vehicle body panel having a honeycomb sandwich structure, comprising: forming the sub-honeycomb structure, and setting the sub-honeycomb structure on the first face plate after washing with water in a painting process.
JP27727787A 1987-11-02 1987-11-04 Method for forming a body panel of honeycomb structure Expired - Fee Related JPH0788177B2 (en)

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DE3837231A DE3837231A1 (en) 1987-11-02 1988-11-02 METHOD FOR PRODUCING A WALL OF A VEHICLE BODY WITH A HONEYCOMB DOUBLE LAYER STRUCTURE
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007054003A1 (en) 2007-11-13 2009-05-14 Bayer Materialscience Ag Polyurethane-elastomer obtained by reacting 1,5-naphthalene diisocyanate and polysuccinate polyol and converting the obtained isocyanate-prepolymer with chain elongator, useful as polyurethane molded part or coating
JP2021054236A (en) * 2019-09-30 2021-04-08 キョーラク株式会社 Structure

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