JPH01119449A - 自動車の制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の制御システムに関し、更に詳しくは
、ランプ、インジケータ、ホーン等の自動車の装備品を
、複数の制御ステーションで分担制御する自動車の制御
システムに関する。

〔従来の技術〕

自動車の前部にはヘッドライト、ホーン等があり、後部
にはテールランプ、ストップランプ等があり、インスツ
ルメントパネル部には各種メータ。

インジケータがあり、運転席部には各種操作スイッチ等
がある。

このような多くの装備品を効率良く制御するために、例
えば特開昭６１−２３８５４４号公報や。

実開昭４８−１０９６２９号公報等において、各部の装
備品のａｍを複数の制御ステーションで分担制御するシ
ステムが提案されている。

そして、各制御ステーシロンの統制のために、制御ステ
ーションの一つをマスターステーションとし、俺をリモ
ートステーションとし、マスターステーションが各リモ
ートステーションと順に交信して全てのデータを集中し
、各装備品が矛盾した動作をしないように統制している
。すなわち、一つのリモートステーションが操作スイッ
チの状態を読み取り、これをマスターステーションに送
信し、マスターステーションがそれを池のリモートステ
ーションに送信し、それを受信したリモートステーショ
ンが装備品を作動させるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の自動車の制御システムでは、マスターステー
ションを介して間接的に操作指令が送られるので、イブ
ニラションキーがオンの時は言うまでもなく、イブニラ
ションキーがオフの時でもマスターステーションのＣＰ
Ｕが作動している必要がある。イブニラションキーがオ
フの時でもヘッドライトやホーン等を作動可能とすべき
だからである。

しかし、マスターステーションのＣＰＵの作動による電
力消費は、ＣＭＯ３型のＣＰＵチップを用いても１０ｍ
Ａ〜２０ｍＡ程度になるため、長期駐車時にはバッテリ
ー上がりを生じる一因となる問題点がある。

従って、本発明の目的とするところは、イブニラション
キーのオフの時には所定の装備品の作動を確保した上で
マスターステーションのＣＰＵを停止させうるようにし
た自動車の制御システムを提供することにある。

〔発明の構成〕

本発明の自動車の制御システムは、自動車の多数の装備
品が２以上のグループに分けられ、各グループに属する
装備品はグループごとに対応して設けられた各制御ステ
ーションに接続され、且つ、それら各制御ステーション
は相互に協働可能とするべく伝送路で接続されてなる自
動車の制御システムにおいて、制御ステーションの１つ
をマスターステーションとし、他をリモートステーショ
ンとし、且つ、リモートステージ四ン間で直接交信させ
る指示信号を所定時間間隔で伝送路に出力しうる直接交
信指示手段を具備し、イブニラションキーがオンのとき
はマスターステーションのＣＰＵの指示に応じて各リモ
ートステーションはマスターステーションと交信すると
共に、イブニラションキーがオフのときはマスターステ
ーションのＣＰＵが停止状態となり且つ前記直接交信指
示手段が出力する指示信号に応じて所定のリモートステ
ーション間で交信が直接行われるようにしたことを構成
上の特徴とするものである。

〔作用〕

本発明の自動車の制御システムでは、イブニラションキ
ーがオンの時には、マスターステーションのＣＰＵの指
示に基づいてマスターステーションと各リモートステー
ションとが順に交信し、操作指令を間接的に伝達するも
のであり、マスターステーションのＣＰＵの判断で各装
備品の作動の統制をとることが出来る。

イブニラションキーがオフの時には、直接交信指示手段
が所定の指示を出力することによって、所定のリモート
ステーション間では直接的に操作指令の伝達が行われる
ので、所定の装備品の作動は確保される。一方、マスタ
ーステーションのＣＰＵは停止するから、電力消費が低
減され、長期駐車時のバッテリー寿命を延長できる。

〔実施例〕

以下、図に示す実施例に基づいて本発明を更に詳しく説
明する。ここに第１図は本発明の一実施例の自動車の制
御システムのブロック図、第２図は第１図に示す制御シ
ステムにおけるイブニラションキーがオンの時の交信の
タイムチャート、第３図は第１図に示す制御システムの
イブニラションキーがオフの時の交信のタイムチャート
である。

尚、以下の実施例により本発明が限定されるものではな
い。

第１図に示す自動車の制御システム１は、マスターステ
ーション（以下ＭＳ）２と、リモートステーシ四ンであ
るフロントターミナルステーション（以下ＦＴＳ）３．
オートマチンクトランスミフシ翳ンステーシッン（以下
ＡＴＳ）４．コンビネーシッンスイッチステーション（
以下Ｃ５５）５、メータインジケータステーション（以
下ＭＩＳ）６．グラフィフクモニタステーシ四ン（以下
ＭＧＳ）７およびリアターミナルステーション（以下Ｒ
ＴＳ）８と、これらを接続する伝送路９とを有して構成
されている。

ＭＳ２は、例えば助手席シートの下に設置され、ｃｐｕ
ｔｏと、直接交信コード発信器１１とを有している。ま
た、操作スイッチの一部や、ルームランプ等の制御を担
当している。更に、イグニッションキーに連動してオン
・オフするセンサスイッチ１２が接続されている。

イグニッションキーがオンでセンサスインチ１２がクロ
ーズになると、ＣＰＵｌ０が通電されて作動する。直接
交信コード発信器１１はＣＰＵｌ０の支配下に置かれる
。一方、イグニッションキーがオフでセンサスイッチ１
２がオープンになると、ＣＰＵＩＧが通電を断たれて停
止する。直接交信コード発信器１１は独自に所定の時間
間隔で直接交信コードを発信するようになる。

ＦＴＳ３は、自動車のフロント部に設置され、水温セン
サ、オイルプレンシャゲージ、ヘッドライト、車幅灯、
ホーン、ハザードランプ、ワイパーモータ、ウオッシャ
ポンプ等の自動車のフロント部にある装備品の１１ｇ１
Ｉを担当している。

ＡＴＳ４は、シフトレバ−の近傍に設置され、シフトボ
ジシッンの検出を行っている。

ｃｓｓｓは、ダンシェパネル部に設置され、操作スイッ
チの一部を担当している。

ＭＩＳ６は、インスツルメントパネルの裏面に設置され
、メータ、インジケータを担当している。

ＭＧＳ７は、デイスプレィ部に設置され、グラフィック
モニタを担当している。

ＲＴＳ８は、トランクルームの内部に設置され、排気温
センサ、バックランプ、ストップランプ。

リアハザードランプ、リアワイパーモータ、リアウオッ
シャポンプ等の自動車のリア部にある装備品の制御を担
当している。

第２１！ｌに示すように、イグニッションキーがオンの
時は、交信を全て休止するアイドル状態（ｌＤＬ）の後
、ＭＳ２のＣＰＵｌ０は、伝送路９にｃｓｓｓの識別コ
ードを出力する。

これによりｃｓｓｓは起動され、担当している操作スイ
ッチの状態を読み取って、それをＭＳ２へ送信する。

次に、ＭＳ２のＣＰＵｌ０は、ＡＴＳ４の１別コードを
出力し、これに応じてＡＴＳ４は、読み取ったシフトレ
バ−の状態すなわちシフトボジシッンをＭＳ２へ送信す
る。

次に、ＭＳ２のＣＰＵｌ０は、ＦＴＳ３の１別コードを
出力し、ＦＴＳ３はこれにより起動され、ＭＳ２からの
操作指令を受信する。この操作指令としては、例えばワ
イパーモータやウオッシャポンプ等の作動の指示がある
。ＦＴＳ３はまた、ＭＳ２のＣＰＵｌ０からの操作指令
を受信した後、水温センサやオイルプレッシャセンサ等
の検出データをＭＳ２に送信する。

次に、ＭＳ２のＣＰＵｌ０は、ＲＴＳ８の識別コードを
出力し、ＲＴＳ８はそれにより起動され、ＭＳ２からの
バックランプ等の作動の操作指令を受信する。また、排
気温センサの検出データの信号をＭＳ２に送信する。

次に、ＭＳ２のＣＰＵｌ０は、Ｍｌ　３６の識別コード
を出力し、ＭＩＳ６はこれにより起動され、ＭＳ２から
操作指令を受信して、各種メータ。

インジケータを作動させる。

次に、ＭＳ２のＣＰＵＩＧは、ＭＧＳＴの１別コードを
出力し、ＭＣ３７はこれにより起動され、ＭＳ２から送
信される舵角データ等を受信する。

次いで、ＭＳ２のＣＰＵＩＧは、自ら又は直接交信コー
ド発信器１１を作動させて直接交信コード（Ｄ　Ｉ　Ｒ
）を送出する。すると、ＦＴＳ３．Ｃ３３５、ＭＩＳ６
．ＲＴＳ８が起動され、Ｃ５５５が担当する操作スイッ
チの状態を順次送信すると、ＦＴＳ３．ＭＩＳ６．ＲＴ
Ｓ８は各々が担当する装備品についてのデータを受信し
、それらデータに基づいて装備品を作動させる。このよ
うに、゛　イブニラションキーがオンの時でも一部の操
作指令を直接交信で伝達するのは、ＭＳ２を介すること
による伝達の遅れをなくすためである。したがって、伝
達の遅れを可及的に小さくしたい装備品についてのデー
タがリモートステーション間の直接交信のデータとして
選ばれており、具体的にはヘッドライト、ホーン、スト
ップランプ、ハザードランプ、車幅灯、ターンランプ等
の操作指令がある。なお、Ｃ３Ｓり以外のステーション
が送信局になろうとする場合は、各々に送信のタイミン
グを割り当てることによって送信信号の衝突を防止する
ことが必要である。

以上の後、再びアイドル状！！（ＩＤＬ）に入り、上記
と同じサイクルが繰り返される。

さて、イグニッションスイッチがオフにされてセンサス
イッチ１２がオフになると、ＭＳ２のＣＰＵｌ０が停止
され、直接交信コード発信器１１が独自に所定の時間間
隔で直接交信コード（ＤＩＲ）を発信するようになる。

第３図はこれを示したものである。

これにより上記したように直接交信が行われるから、イ
ブニラションキーがオフでも操作スイッチを操作するこ
とによって、ヘッドライト、ホーン、ハザードランプ等
を操作することが出来る。

従って、直接交信とすべき装備品は、イブニラションキ
ーがオフの時でも作動すべき装備品が選択される。ただ
し、先述した観点から操作指令の伝達の遅れを可及的に
小さくしたい装備品も含まれる。

そして、ＣＰＵｌ０を停止し、直接交信コード発信器１
１だけを作動させると、消費電流が１ｍＡ以下になるか
ら、電力消費が低減される。従って、特に長期駐車時の
バッテリー上がりを防止する効果が得られる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、自動車の多数の装備品が２以上のグル
ープに分けられ、各グループに属する装備品はグループ
ごとに対応して設けられた各制御ステーションに接続さ
れ、且つ、それら各７１１１ｍステーションは相互に協
働可能とするべく伝送路で接続されてなる自動車の制御
システムにおいて、制御ステーションの１つをマスター
ステーションとし、他をリモートステーションとし、且
つ、リモートステーション間で直接交信させる指示信号
を所定時間間隔で伝送路に出力しうる直接交信指示手段
を具備し、イグニッションキーがオンのときはマスター
ステーションのＣＰＵの指示に応じて各リモートステー
ションはマスターステーシッーンと交信すると共に、イ
ブニラションキーがオフのときはマスターステーション
のＣＰＵが停止状態となり且つ前記直接交信指示手段が
出力す′る指示信号に応じて所定のりモートステーショ
ン間で交信が直接行われるようにしたことを特徴とする
自動車の制御システムが提供され、これによりイブニラ
ションキーがオフの状態で所定の装備品の作動を確保で
きると共に電力消費を低減することが出来るようになる
。

【図面の簡単な説明】

第り図は本発明の一実施例の自動車の制御システムのブ
ロック図、第２図は第１図に示す制御システムのイブニ
ラションキーがオンの時の交信のタイムチャート、第３
図は第１図に示す制御システムのイグニッションキーが
オフの時の交信のタイムチャートである。 〔符号の説明〕 ｌ・・・自動車の制御システム ２・・・マスターステーション ３〜８・・・リモートステーション ９・・・伝送路 ｌＯ・・・ＣＰＵ １１・・・直接交信コード発信ｌ。 出願人　　ダイハツ工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の多数の装備品が２以上のグループに分けら
   れ、各グループに属する装備品はグループごとに対応し
   て設けられた各制御ステーションに接続され、且つ、そ
   れら各制御ステーションは相互に協働可能とするべく伝
   送路で接続されてなる自動車の制御システムにおいて、 制御ステーションの１つをマスターステー ションとし、他をリモートステーションとし、且つ、リ
   モートステーション間で直接交信させる指示信号を所定
   時間間隔で伝送路に出力しうる直接交信指示手段を具備
   し、イグニッションキーがオンのときはマスターステー
   ションのＣＰＵの指示に応じて各リモートステーション
   はマスターステーションと交信すると共に、イグニッシ
   ョンキーがオフのときはマスターステーションのＣＰＵ
   が停止状態となり且つ前記直接交信指示手段が出力する
   。 指示信号に応じて所定のリモートステーション間で交信
   が直接行われるようにしたことを特徴とする自動車の制
   御システム。