JPH01117906A - エンジンのドライサンプ式潤滑装置 - Google Patents
エンジンのドライサンプ式潤滑装置Info
- Publication number
- JPH01117906A JPH01117906A JP27493687A JP27493687A JPH01117906A JP H01117906 A JPH01117906 A JP H01117906A JP 27493687 A JP27493687 A JP 27493687A JP 27493687 A JP27493687 A JP 27493687A JP H01117906 A JPH01117906 A JP H01117906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crank chamber
- bottom wall
- engine
- dry sump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002516 radical scavenger Substances 0.000 claims abstract description 20
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンのドライサンプ式潤滑装置に関し、更
に詳細に・は、車両の加減速時等にクランク室の底壁上
でオイルか移動しても常に迅速にクランク室外にオイル
を排出できるドライサンプ式潤滑装置に関する。
に詳細に・は、車両の加減速時等にクランク室の底壁上
でオイルか移動しても常に迅速にクランク室外にオイル
を排出できるドライサンプ式潤滑装置に関する。
（従来の技術及び
発明が解決しようとする問題点）
エンジンのクランク室内には大量の油飛沫が存在し、特
に高速回転時、この油飛沫がクランク軸やコンロッドに
より攪拌されると大きなフリクションロスになる。
に高速回転時、この油飛沫がクランク軸やコンロッドに
より攪拌されると大きなフリクションロスになる。
このフリクションロスを低減しエンジンの高出力化を図
るため、クランク室内のオイルを素早く集めてクランク
室外に排出するドライサンプ式の潤滑装置が採用される
。
るため、クランク室内のオイルを素早く集めてクランク
室外に排出するドライサンプ式の潤滑装置が採用される
。
ドライサンプ式の潤滑装置は、一般に、クランク室の底
壁上に吸込口を有しクランク室外に延出する吸込路と、
前記吸込路からのオイルをオイルタンクに送給するスカ
ベンジャーポンプと、前記オイルタンクのオイルをエン
ジン各部に供給するフィードポンプ等を備える。
壁上に吸込口を有しクランク室外に延出する吸込路と、
前記吸込路からのオイルをオイルタンクに送給するスカ
ベンジャーポンプと、前記オイルタンクのオイルをエン
ジン各部に供給するフィードポンプ等を備える。
一方、車両には加減速時や左右旋回時等に加速度を生じ
、オイルはクランク室の底壁上を移動する。
、オイルはクランク室の底壁上を移動する。
そのため、吸込路の吸込口の配設如何によってはエアを
吸い込み、オイルをクランク室外へ迅速に排出できない
場合も生じる。
吸い込み、オイルをクランク室外へ迅速に排出できない
場合も生じる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、加減速時や左右旋回時等においても常にオ
イルをクランク室外へ迅速に排出できるエンジンのドラ
イサンプ式潤滑装置を提供するにある。
明の目的は、加減速時や左右旋回時等においても常にオ
イルをクランク室外へ迅速に排出できるエンジンのドラ
イサンプ式潤滑装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明の構成は、吸込路を、ク
ランク室９の底壁２３上の前後左右に間隔をおいた四箇
所に吸込口２７を有し夫々クランク室９外に延出する四
つの吸込路１３で構成し。
ランク室９の底壁２３上の前後左右に間隔をおいた四箇
所に吸込口２７を有し夫々クランク室９外に延出する四
つの吸込路１３で構成し。
各吸込路１３に夫々個別にスカベンジャーポンプ１７を
介設した、 ことを特徴とする。
介設した、 ことを特徴とする。
（作用）
クランク室９の底壁２３上の前後左右に間隔をおいた四
箇所から夫々別々のスカベンジャーポンプ１７によりオ
イルをクランク室９外に吸出しているので、常にオイル
をクランク室９外へ迅速に排出できる。
箇所から夫々別々のスカベンジャーポンプ１７によりオ
イルをクランク室９外に吸出しているので、常にオイル
をクランク室９外へ迅速に排出できる。
また、吸込路１３の一部をクランク室９の底壁２３上に
組み込んだパイプ材３１で構成すれば、エンジンケース
５の底部構造を複雑化することなくドライサンプ式潤滑
装置１１を簡易に製造できる。
組み込んだパイプ材３１で構成すれば、エンジンケース
５の底部構造を複雑化することなくドライサンプ式潤滑
装置１１を簡易に製造できる。
また、例えば予めオイルが停滞しがちな箇所が判明して
いるような場合には、その箇所のオイルを吸出すスカベ
ンジャーポンプ１７−１に他のスカベンジャーポンプ１
７よりも容量の大きいものを用いれば、オイルをクラン
ク室９外へ迅速且つ効率良く排出できる。
いるような場合には、その箇所のオイルを吸出すスカベ
ンジャーポンプ１７−１に他のスカベンジャーポンプ１
７よりも容量の大きいものを用いれば、オイルをクラン
ク室９外へ迅速且つ効率良く排出できる。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第１図はエンジンケースの一部を構成するシリンダブロ
ックとロアケース部分の断面側面図、第２図は第１図の
■−■線断面図にドライサンプ式潤滑装置の概略図を加
えた図を示す。
ックとロアケース部分の断面側面図、第２図は第１図の
■−■線断面図にドライサンプ式潤滑装置の概略図を加
えた図を示す。
ｌはシリンダブロック、３はロアケースで、これらシリ
ンダブロックｌとロアケース３等からなるエンジンケー
ス５により実施例ではｖ５エンジンが構成される。
ンダブロックｌとロアケース３等からなるエンジンケー
ス５により実施例ではｖ５エンジンが構成される。
第１図において７はクランク軸を支持する軸受孔を示し
、クランク室９はシリンダブロックｌとロアケース３に
より画成する。
、クランク室９はシリンダブロックｌとロアケース３に
より画成する。
第２図において１１はドライサンプ式潤滑装置を示し、
ドライサンプ式潤滑装置１１はクランク室９内からクラ
ンク室９外に延出する四つの吸込路１３と、各吸込路１
３からのオイルをオイルタンク１５に送給する四つのス
カベンジャーポンプ１７と、オイルタンク１５のオイル
を油路１９を介、してエンジン各部に供給するフィード
ポンプ２１とを備える。
ドライサンプ式潤滑装置１１はクランク室９内からクラ
ンク室９外に延出する四つの吸込路１３と、各吸込路１
３からのオイルをオイルタンク１５に送給する四つのス
カベンジャーポンプ１７と、オイルタンク１５のオイル
を油路１９を介、してエンジン各部に供給するフィード
ポンプ２１とを備える。
尚、図中Ｆは車両の前方、Ｒは車両の後方を示し、また
、図中２３はクランク室９の底部に臨むロアケース３の
底壁、２５は底壁２３上に設けられた補強用リブを示す
。
、図中２３はクランク室９の底部に臨むロアケース３の
底壁、２５は底壁２３上に設けられた補強用リブを示す
。
ロアケース３の底壁２３は平面視した場合、車両の前後
方向に長い長方形状を呈し、各吸込路１３はロアケース
３の底壁２３上の四隅近傍に吸込口２７を開口させて設
ける。
方向に長い長方形状を呈し、各吸込路１３はロアケース
３の底壁２３上の四隅近傍に吸込口２７を開口させて設
ける。
各吸込路１３のロアケース３内に位置する部分で吸込口
２７が形成される上流部分は、夫々底壁２３の前後左右
から底壁２３の前後方向中間部にわたり側壁２９に沿っ
て延出するパイプ材３１により構成する。
２７が形成される上流部分は、夫々底壁２３の前後左右
から底壁２３の前後方向中間部にわたり側壁２９に沿っ
て延出するパイプ材３１により構成する。
また、ロアケース３内に位置する部分でパイプ材３１に
接続する下流部分は、底壁２３の前後方向中間部の膨出
部３３に形成され左右方向に延出する油孔３５により構
成する。
接続する下流部分は、底壁２３の前後方向中間部の膨出
部３３に形成され左右方向に延出する油孔３５により構
成する。
各パイプ材３１は底壁２３の前後から起立する前壁３７
及び後壁３９の左右両端の挿入孔４１からロアケース３
内に挿入する。
及び後壁３９の左右両端の挿入孔４１からロアケース３
内に挿入する。
各パイプ材３１は先端側に開放状の内孔４０を有し、０
リング４３が嵌着された先端の嵌合部４５を各油孔３５
に連通する嵌合孔４７に嵌合させ、基端中実部４９を挿
入孔４１に圧入して該挿入孔４１を閉塞する。
リング４３が嵌着された先端の嵌合部４５を各油孔３５
に連通する嵌合孔４７に嵌合させ、基端中実部４９を挿
入孔４１に圧入して該挿入孔４１を閉塞する。
前記吸込口２７はパイプ材３１の基部下面に形成した長
溝により構成する。
溝により構成する。
各油孔３５は夫々油路５１によりスカベンジャーポンプ
１７に接続し、各スカベンジャーポンプ１７は油路５３
によりオイルタンク１５に接続する。
１７に接続し、各スカベンジャーポンプ１７は油路５３
によりオイルタンク１５に接続する。
実施例では底壁２３の後右隅に吸込口２フを有する吸込
路１３−１のスカベンジャーポンプ１７−１に、他のス
カベンジャーポンプ１７よりも容量が大きいものを用い
ている。
路１３−１のスカベンジャーポンプ１７−１に、他のス
カベンジャーポンプ１７よりも容量が大きいものを用い
ている。
本実施例は前記のように構成したので、車両の加減速時
、左右旋回時等にロアケース３の底壁２３上をオイルが
移動しても、底壁２３上の前後左右に間隔をおいた四箇
所から夫々個別にスカベンジャーポンプ１７によりオイ
ルを吸出しているので、常にオイルをクランク室９外へ
迅速に排出でき、クランク室９内の油飛沫に起因するフ
リクションロスを効果的に低減できる。
、左右旋回時等にロアケース３の底壁２３上をオイルが
移動しても、底壁２３上の前後左右に間隔をおいた四箇
所から夫々個別にスカベンジャーポンプ１７によりオイ
ルを吸出しているので、常にオイルをクランク室９外へ
迅速に排出でき、クランク室９内の油飛沫に起因するフ
リクションロスを効果的に低減できる。
また、実施例の如く吸込路１３の一部をパイプ材３１を
用いて構成すれば、ロアケース３の構造を簡易化でき、
潤滑装置１１を簡易に製造できる。
用いて構成すれば、ロアケース３の構造を簡易化でき、
潤滑装置１１を簡易に製造できる。
また、実施例の如くスカベンジャーポンプ１７の容量を
異ならしめれば、例えばレースにおいて車両が左回りす
るとき等、底壁２３上の一部に停滞しがちなオイルを迅
速に且つ効率良くクランク室９外に排出できる。
異ならしめれば、例えばレースにおいて車両が左回りす
るとき等、底壁２３上の一部に停滞しがちなオイルを迅
速に且つ効率良くクランク室９外に排出できる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、加減速
時や左右旋回時等においても常にオイルをクランク室外
へ迅速に排出できるエンジンのドライサンプ式潤滑装置
を得ることができる。
時や左右旋回時等においても常にオイルをクランク室外
へ迅速に排出できるエンジンのドライサンプ式潤滑装置
を得ることができる。
第１図はエンジンケースの一部を構成するシリンダブロ
ックとロアケース部分の断面側面図、第２図は第１図の
Ｊｌ −ＩＩ線断面図にドライサンプ式潤滑装置の概略
図を加えた図である。 図中１はシリンダブロック、３はロアケース、９はクラ
ンク室、１１はドライサンプ式潤滑装置、１３は吸込路
、１５はオイルタンク、１７はスカベンジャーポンプ、
２１はフィードポンプ、２３は底壁、２７は吸込口、３
１はパイプ材である。 隼１図
ックとロアケース部分の断面側面図、第２図は第１図の
Ｊｌ −ＩＩ線断面図にドライサンプ式潤滑装置の概略
図を加えた図である。 図中１はシリンダブロック、３はロアケース、９はクラ
ンク室、１１はドライサンプ式潤滑装置、１３は吸込路
、１５はオイルタンク、１７はスカベンジャーポンプ、
２１はフィードポンプ、２３は底壁、２７は吸込口、３
１はパイプ材である。 隼１図
Claims (3)
- （１）クランク室の底壁上に吸込口を有しクランク室外
に延出する吸込路と、 前記吸込路からのオイルをオイルタンクに送給するスカ
ベンジャーポンプと、 前記オイルタンクのオイルをエンジン各部に供給するフ
ィードポンプと、 を備えたエンジンのドライサンプ式潤滑装置において、 前記吸込路を、クランク室の底壁上の前後左右に間隔を
おいた四箇所に吸込口を有し夫々クランク室外に延出す
る四つの吸込路で構成し、 各吸込路に夫々個別にスカベンジャーポンプを介設した
、 ことを特徴とするエンジンのドライサンプ式潤滑装置。 - （２）前記吸込路の一部はクランク室の底壁上に組み込
まれ、吸込口が形成されたパイプ材で構成されている前
記特許請求の範囲第１項記載のエンジンのドライサンプ
式潤滑装置。 - （３）前記スカベンジャーポンプのうちの少なくとも一
つは他のスカベンジャーポンプの容量と異なる前記特許
請求の範囲第１項記載のエンジンのドライサンプ式潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27493687A JPH01117906A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | エンジンのドライサンプ式潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27493687A JPH01117906A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | エンジンのドライサンプ式潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01117906A true JPH01117906A (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=17548610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27493687A Pending JPH01117906A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | エンジンのドライサンプ式潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01117906A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020133632A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | ハンオン システムズ バート ホンブルク ゲーエムベーハー | 乾式サンプを備える冷却潤滑システム |
| US11401843B2 (en) | 2019-02-13 | 2022-08-02 | Hanon Systems Bad Homburg GmbH | Cooling lubrication system comprising a dry sump |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP27493687A patent/JPH01117906A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020133632A (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-31 | ハンオン システムズ バート ホンブルク ゲーエムベーハー | 乾式サンプを備える冷却潤滑システム |
| US11384663B2 (en) | 2019-02-13 | 2022-07-12 | Hanon Systems Bad Homburg GmbH | Cooling lubrication system comprising a dry sump |
| US11401843B2 (en) | 2019-02-13 | 2022-08-02 | Hanon Systems Bad Homburg GmbH | Cooling lubrication system comprising a dry sump |
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