JPH01106965A

JPH01106965A - 気化器

Info

Publication number: JPH01106965A
Application number: JP26260687A
Authority: JP
Inventors: Yoshiya Kamozawa; 鴨沢　凱也
Original assignee: Nippon Carburetor Co Ltd
Current assignee: Nikki Co Ltd
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1989-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明はガソリンエンジン用の気化器、とくに農業用
機械その他の動力源として使用する汎用エンジンの気化
器に関する。

［発明の背景］ガソリンエンジンの燃料供給系統における気化器は、エ
ンジンの運転性能のために、チョーク機能、加速機能、
全負荷低速時の増量機能など各種の機構部分を付随する
ことが要求される。しかし、このようなｍｆＭ部分を付
加することは、気化器自体の製品を高価にする。

とくに、汎用エンジンにおいては、そのエンド・ユーザ
のニーズとしては、高性能な各種の機構を具備するもの
が求められている平面、作業機器そのものが一般に低額
なため、気化器だけを高価にするわけにゆかず、気化器
に付加機構を配設することが困難視されている。

［発明の目的］以上の問題点を考慮して、この発明の主目的はエンジン
の始動・暖機要求特性について自動チョーク機構に代り
始動用燃料供給機能、加速機能、全負荷低速時の燃料増
量機能などを具備する気化器を提供することにある。

この発明の目的は構造が簡単で、コンバクトに構成され
、しかも前述した諸機能を具備する経済的な気化器を提
供することにある。

［発明の構成］この発明の好ましい実施態様を添付図面について詳細に
説明する。第１図に示すように、この発明の第一の実施
態様の気化器１０は、ベンチュリ１２とその下流側にス
ロットル弁１４を具備する吸気道Ｒ１６と、フロート１
８を収容するフロート室２０とから成っている。フロー
ト室２０内の燃料は主ジェツト２２を介し燃料導管２４
を経てベンチュリ１２に開口する主ノズル２６より噴出
することができる。以上に述べた通常の構造のものにお
いて、フロート室２０に側壁２８を隔てて隣接して補助
燃料供給装置３０が設けである。

補助燃料供給装置３０はダイアフラム３２によって補助
燃料室３４と大気圧室３６とに区画しである。補助燃料
室３４は側壁２８に設けた補助燃料入口３８によってフ
ロート室２０と連絡してあり、吸気通路１６のスロット
ル弁１４に近接する位置の側壁、すなわちスロットルボ
ア１５の側壁に開口する補助燃料噴射口４０に連通して
いる。

ダイアフラム３２の補助燃料室３４側にはニードル弁４
２が取付けてあって、補助燃料人口３８をダイアフラム
３２の作動で開閉するようにしである６また、ダイアフ
ラムの補助燃料室側にはコイルばね４４が設けである。

大気圧室３６の外壁４６には通気口４８が設けてあって
、ダイアフラム３２に大気圧が作用するようにしてあり
、また温度感知機能を有する材料、たとえばバイメタル
製のバネ部材５０の一端が固定してあって、その自由端
はダイアフラム３２の大気圧室側の側面に接触するよう
にしである。

第２図はこの発明の第二の実施態様を示す。

同図に示すように、この気化器１００が第一の実施態様
の気化器１０と異なるところは、補助燃料供給装置１３
０の部分で補助燃料室３４と大気圧室３６との間に負圧
室１６０が配設しである。

補助燃料室３４と負圧室１６０とはベローズ１６２で仕
切ってあって、ニードル弁４２が補助燃料人口３８を開
閉する作動に支障を与えることなく、しかも補助燃料室
３４から負圧室１６０内に燃料が流入することがないよ
うにしである。

負圧室１６０には気化器１００の吸気通路１６に設けた
負圧取入れ口１６４を介してエンジンの吸気負圧が作用
するようにしである。

［発明の作用と効果］次に、この発明の気化器の作用について説明する。まず
、汎用エンジンにおいては、エンジン停止時には、スロ
ットル弁１４はガバナーによって全開（第１図および第
２図に実線で示す）位置を占めており、エンジンの全開
運転時にも、スロットル弁１４は全開位置であって、エ
ンジンのアイドル運転あるいは特別にセットされた始動
時には、第１図および第２図に点線で示す閉塞位置をと
る。

さらに、大気圧室３６内に設けたバイメタル製のばね部
材５０の自由端は常温時には図面に示すように最も伸長
した位置でダイアフラム３２に接触しているが、夏期ま
たはエンジン運転後の暖機時、また冬期あるいは暖機前
の冷却した状態においては後退して、それぞれの位置に
おいてダイアフラム３２の作動を制約する。

（始動機能）さて、エンジンの始動前においては、コイルばね４４の
作用が大気圧にまさって、ダイアフラム３２が後退して
ニードル弁４２は補助燃料入口３８を開放している。し
たがって、フロート室２０内の燃料が補助燃料室３４内
に流入して両室内の油面ｌは同一のレベルを保つことが
できる。

第３図は気化器の吸気通路１６、とくにスロットルボア
内の圧力を縦軸にとり、エンジンの回転数（ｒ、ｐ、ｎ
＋）を横軸にとって示す圧力線図である。同図に示すよ
うに、エンジンの起動時においては、スロットルボア１
５内の圧力は大気圧（Ｐａ　）とＰｌ　（任意の負圧）
との範囲（第３図Ａ−Ａ’）内にある。この負圧が第一
の実施態様では補助燃料噴射口４０、第二の実施態様で
は負圧取入れ口１６４を介してダイアフラム３２をそれ
ぞれ補助燃料室３４側に移動させようとする力となる。

その力とコイルばねの力と平衡する位置までダイアフラ
ム３２を移動させ、それによってニードル弁４２は補助
燃料入口３８を閉塞する方向に移動するが、その時点で
は、まだ補助燃料入口３８は開口していて、フロート室
２０から送られる燃料は補助燃料噴射口４０からスロッ
トルボア１５内へ始動用の燃料として供給される。

ひとたびエンジンが始動すると、エンジンの回転数は高
くなってゆき、スロットル弁１４はカバナーによってア
イドル位置または予めセットされた始動位置（図面に破
線で示す）の方向に移動する。したがってスロットルボ
ア１５内の負圧は起動時よりも高くなり、補助燃料入口
３８はニードル弁４２によって、さらに開口が制約され
、始動直後に必要な適正燃料が供給される。

エンジンの始動後の安定運転域にはいると、ダイアフラ
ム３２はさらに補助燃料室３４側に移動して、補助燃料
入口３８はニードル弁４２によって完全に閉塞される。

こうして補助燃料人口３８が一端閉塞すると、スロット
ルボア１５内の負圧がコイルばね４４の力よりも弱くな
らない限り補助燃料入口３８は閉塞状態を維持する。

（加速機能）次に、スロットル弁１４がアイドリンク状態から急速に
全開位置にまで開かれたとき、すなわちエンジンの加速
時には、スロットルボア１５内の圧力は一時的に大気圧
に近いところまで達する。したがって補助燃料室３４あ
るいは負圧室１６０内の負圧も減じてダイアフラム３２
と共にニードル弁４２が大気圧室３６側へ移動して補助
燃料人口３８を瞬間的に開口する。したがって補助燃料
噴射口４０から燃料がスロットルボア１５内に吸い出さ
れて加速機能を果すことができる。

（パワー機能）加速機能が働いて、エンジンの回転速度が上り、スロッ
トルボア１５内の負圧が高まると、ダイアフラム３２は
再び補助燃料室３４側に移動して、ニードル弁４２によ
って補助燃料人口３８が完全に閉塞する。ところで、ス
ロットル弁１４を全開にして高負荷になってゆくと、エ
ンジン回転速度は低下するとともに、スロットルボア１
５内の負圧も大気圧に近くなる（第３図・Ｅ）。この負
圧とコイルは゛ね４４の力とのバランスがとれるところ
まで、ダイアフラム３２が大気圧室３６側に移動し、補
助燃料人口３８が僅かに開口して、負圧低下により主ノ
ズル２６から燃料が吸い出される量の減産分が補助燃料
噴射口４０からの吸い出されによって補充されて、正常
な運転が続けられ、全負荷低速時の燃料増量機能すなわ
ちパワー機能が果される。

（温度調整機能）この発明においては、補助燃料供給装置３０または１３
０の大気旺室３６に感温物質製、たとえはバイメタル製
のばね部材５０が設けである。

これが気化器１０または１００の周囲温度あるいは気化
器本体の温度に応じて作動し、ニードル弁４２による補
助燃料入Ｄ３８の開［］面積を自動的に調整する。すな
わち、例えばエンジンの高温運転後の再始動時において
、エンジン及びその周囲の雰囲気ならびに気化器本体が
暖まっている場合には、ばね部材５０が伸長してダイア
フラム３２を補助燃料室３４側に押しつけて、ニードル
弁４２によって補助燃料入［］３８をほとんど閉塞する
位置にしている。また、若ｆこの入口３８が開いていて
も、ダイアフラム３２は補助燃料室３４側に移動されて
いるなめ、始動後は低温時よりも早期に補助燃料入［１
３８を閉塞して、正常運転に復帰させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の気化器の第一の実施態様を説明する
略断面図、第２図は同じくその第二の実施態様を説明す
るため一部を切欠いて示す略断面図、第３図はこの発明
の気化器の作動をエンジンの運転とスロットルボア内の
圧力との関係について説明するための線図である。図面における主な参照数字を列記すると、次のとおりで
ある。１０；１００・・・・・・気化器１２・・・・・・ベンチュリ１４・・・・・・スロットル弁１５・・・・・・スロットルボア１６・・・・・・吸気通路２０・・・・・・フロート室２６・・・・・・主ノズル３０　；　１３０・・・・・・補助燃料供給装置３２・
・・・・・ダイアフラム３４・・・・・・補助燃料室３６・・・・・・大気圧室３８・・・・・・補助燃料入口４０・・・・・・補助燃料噴射口４２・・・・・・ニードル弁４４・・・・・・コイルばね４８・・・・・・通気口５０・・・・・・温感ばね部材１６０・・・・・・負圧室１６２・・・・・・ベローズ。１６４・・・・・・負圧取入れロ

Claims

【特許請求の範囲】１、ベンチユリとスロットル弁とを具備する吸気通路と
、フロート室とフロート室から前記ベンチユリに燃料を
噴射する主ノズルと、前記フロート室に隣接して補助燃
料供給装置を設けて成り、前記補助燃料供給装置をダイ
アフラムによって大気圧室と補助燃料室とに区画し、前
記補助燃料室を前記フロート室と補助燃料入口によって
連絡し、前記補助燃料室から前記吸気通路に燃料が吸い
出される補助燃料噴射口を設け、前記補助燃料入口をエ
ンジンの吸気負圧と大気圧との関係によって開閉するニ
ードル弁を前記ダイアフラムに取付けたことを特徴とす
る気化器。２、前記補助燃料室と前記大気圧室との間に負圧室を介
在させ、前記負圧室に前記吸気通路からエンジンの吸気
負圧が作用するようにして成る特許請求の範囲第１項に
記載の気化器。３、前記ダイアフラムの燃料室側にコイルばねを設けた
特許請求の範囲第１項に記載の気化器。４、前記大気圧室に温感ばね部材の一端を固定し、その
自由端が前記ダイアフラムの大気圧室側に接触するよう
にした特許請求の範囲第１項に記載の装置。５、前記補助燃料室の補助燃料入口を開閉するニードル
弁の少なくとも一部をベローズをもって囲繞して成る特
許請求の範囲第２項に記載の気化器。