JPH01100369A - Engine starting device of vehicle - Google Patents
Engine starting device of vehicleInfo
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- JPH01100369A JPH01100369A JP25472087A JP25472087A JPH01100369A JP H01100369 A JPH01100369 A JP H01100369A JP 25472087 A JP25472087 A JP 25472087A JP 25472087 A JP25472087 A JP 25472087A JP H01100369 A JPH01100369 A JP H01100369A
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は車両のエンジン始動装置に関し、特に不整地走
行用車両に好適なエンジン始動装置に関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an engine starting device for a vehicle, and particularly to an engine starting device suitable for a vehicle for traveling on rough terrain.
一般に不整地走行用の車両は発進時に高駆動力を発生す
るように設計されている。このため、駐車ブレーキのか
かった状態でも車両を発進させることができる高トルク
を有しており、そのため駐車ブレーキの焼付などを起こ
してしまうことがある。従来、このような駐車ブレーキ
の損傷防止対策として、駐車ブレーキのかかった状態で
はエンジンが始動できないようにしたものがある。しか
し、このような構造であると、例えば駐車ブレーキをか
けた停車状態で作業をしたいときとか、アイドリング運
転をしたいときなどに不便になるという欠点がある。Vehicles for running on rough terrain are generally designed to generate high driving force when starting. Therefore, it has a high torque that allows the vehicle to start even when the parking brake is applied, which may cause the parking brake to seize. Conventionally, as a measure to prevent such damage to the parking brake, there is a method that prevents the engine from starting while the parking brake is applied. However, such a structure has the disadvantage that it is inconvenient when, for example, you want to work while the car is stopped with the parking brake applied or when you want to drive the car idling.
本発明の目的は、駐車ブレーキの作動状態の如何にかか
わらずエンジン始動を行うことができ、かつ発進時には
駐車ブレーキがかかっているときはエンジン停止または
警報が鳴るようにし、駐車ブレーキのかかっていないと
きだけ発進可能にするエンジン始動装置を提供すること
にある。An object of the present invention is to be able to start the engine regardless of the operating state of the parking brake, and to stop the engine or sound an alarm when the parking brake is applied at the time of departure, and to make it possible to stop the engine or sound an alarm when the parking brake is applied. An object of the present invention is to provide an engine starting device that enables the engine to start only when the engine starts.
上記目的を達成する本発明のエンジン始動装置は、変速
機が中立時にオン、それ以外の変速位置の時にオフとな
るスイッチ、クラッチが断の時にオン、続の時オフとな
るスイッチおよび駐車ブレーキが作動時にオン、非作動
時にオフとなるスイッチをそれぞれエンジン始動回路に
接続し、前記駐車ブレーキのスイッチがオンで、かつ変
速機のスイッチとクラッチのスイッチがオフのときのみ
前記エンジン始動回路の点火栓を失火または警報を発生
する構成にしたことを特徴とするものである。The engine starting device of the present invention that achieves the above object includes a switch that is turned on when the transmission is in neutral and turned off when the transmission is in any other gear position, a switch that is turned on when the clutch is disengaged and turned off when the clutch is engaged, and a parking brake. A switch that is turned on when activated and turned off when not activated is connected to the engine starting circuit, and the spark plug of the engine starting circuit is turned on only when the parking brake switch is on and the transmission switch and clutch switch are turned off. The present invention is characterized in that it is configured to cause a misfire or generate an alarm.
第１図は本発明の実施例からなる不整地走行車両のエン
ジン始動用電気回路図を示すものである。この図におい
て、１はバッテリ、２は図示しないエンジンのクランク
軸と連動する始動モータ、３は始動スイッチ、３ｍはこ
の始動スイッチ３と連動する電磁スイッチ、４はキルス
イッチである。始動スイッチ３とキルスイッチ４との間
にはサイリスタ５が介在し、そのサイリスタ５のアノー
ドに始動スイッチ３が、ゲートにキルスイッチ４がそれ
ぞれ接続されている。FIG. 1 shows an electric circuit diagram for starting an engine of an all-terrain vehicle according to an embodiment of the present invention. In this figure, 1 is a battery, 2 is a starting motor that is interlocked with the crankshaft of an engine (not shown), 3 is a starting switch, 3m is an electromagnetic switch that is interlocked with this starting switch 3, and 4 is a kill switch. A thyristor 5 is interposed between the starting switch 3 and the kill switch 4, and the starting switch 3 is connected to the anode of the thyristor 5, and the kill switch 4 is connected to the gate thereof.
一方、６はマグネト、７は点火コイル、８は点火栓であ
る。マグネトロは充電コイル９とパルサコイル１０とを
有し、その充電コイル９はダイオード１１と点火用コン
デンサ１２を介して点火コイル７に接続され、またパル
サコイル１０はダイオード１３を介してサイリスタ１４
のゲートに接続され、そのサイリスタ１４のアノードが
上記ダイオード１１と点火用コンデンサ１２の間に接続
されている。この構成により、充電コイル９で発生した
電気はダイオード１１で整流され点火用コンデンサ１２
に充電される。On the other hand, 6 is a magneto, 7 is an ignition coil, and 8 is a spark plug. The magnetro has a charging coil 9 and a pulser coil 10. The charging coil 9 is connected to the ignition coil 7 via a diode 11 and an ignition capacitor 12, and the pulser coil 10 is connected to a thyristor 14 via a diode 13.
The anode of the thyristor 14 is connected between the diode 11 and the ignition capacitor 12. With this configuration, the electricity generated in the charging coil 9 is rectified by the diode 11 and then transferred to the ignition capacitor 12.
is charged to.
このときサイリスタ１４はオフの状態である。At this time, the thyristor 14 is in an off state.
点火時期になるとパルサコイル１０からパルス信号が発
生し、このパルス電圧がサイリスタ１４のゲートに加え
られてサイリスタ１４がオンし、点火用コンデンサ１２
に充電されていた電流が急激に点火コイル７の一次側に
流れ、二次側に高電圧が発生して点火栓８がスパークす
る。When the ignition timing comes, a pulse signal is generated from the pulser coil 10, and this pulse voltage is applied to the gate of the thyristor 14, turning on the thyristor 14, and the ignition capacitor 12 is turned on.
The current that was previously charged suddenly flows to the primary side of the ignition coil 7, and a high voltage is generated on the secondary side, causing the ignition plug 8 to spark.
１５は図示しない駐車ブレーキと連動するスイッチ、１
６は図示しない変速機と連動するスイッチ、１７は図示
しないクラッチと連動するスイッチである。これらスイ
ッチのうち、スイッチ１５は駐車ブレーキが作動時にオ
ンで、非作動時にオフとなり、スイッチ１６は変速機が
中立時にオンで、それ以外の変速位置の時にオフとなり
、またスイッチ１７はクラッチが断の時にオンで、続の
時にオフとなるようにしである。15 is a switch that works with a parking brake (not shown);
Reference numeral 6 denotes a switch that is interlocked with a transmission (not shown), and 17 is a switch that is interlocked with a clutch (not shown). Among these switches, switch 15 is on when the parking brake is applied and off when it is not applied, switch 16 is on when the transmission is in neutral and off when the transmission is in any other gear position, and switch 17 is on when the clutch is disengaged. It is set so that it is on when it is used, and it is turned off when it continues.
図に示すように駐車ブレーキのスイッチ１５は駐車ラン
プ１９の点灯回路を構成すると共に、サイリスタ１８の
カソードに接続され、そのサイリスク１８のアノードは
充電コイル９の出力側に接続されている。また、変速機
のスイッチ１６は中立ランプ２０の点灯回路を構成する
と共に、サイリスタ５のカソードに接続されて始動モー
タ３の起動回路を構成している。また、クラッチのスイ
ッチ１７は上記サイリスタ５のカソードに接続されると
共に、上記サイリスク１８のゲートに接続されている。As shown in the figure, the parking brake switch 15 constitutes a lighting circuit for the parking lamp 19 and is connected to the cathode of a thyristor 18 , and the anode of the thyristor 18 is connected to the output side of the charging coil 9 . Further, the transmission switch 16 constitutes a lighting circuit for the neutral lamp 20, and is connected to the cathode of the thyristor 5 to constitute a starting circuit for the starting motor 3. Further, the clutch switch 17 is connected to the cathode of the thyristor 5 and to the gate of the thyristor 18.
２１はツヱナーダイオードである。21 is a Zener diode.
上記エンジン始動回路においてキルスイッチ４をオンに
して始動スイッチ３を操作するとき、変速機が中立で且
つクラッチが断の状態であれば、スイッチ１６．１７が
いずれもオンであるからサイリスタ５がオンになり、し
たがって電磁スイッチ３ｍがオンになって始動モータ２
が回転し、エンジンは起動する。このようなエンジン始
動は、電気回路図から明らかなように駐車ブレーキスイ
ッチ１５がオン、オフにかかわらず、すなわち駐車ブレ
ーキの作動状態の如何にかかわらず行うことができる。In the above engine starting circuit, when the kill switch 4 is turned on and the start switch 3 is operated, if the transmission is in neutral and the clutch is disengaged, both switches 16 and 17 are on, so the thyristor 5 is turned on. Therefore, the electromagnetic switch 3m is turned on and the starting motor 2 is turned on.
rotates and the engine starts. As is clear from the electrical circuit diagram, such engine starting can be performed regardless of whether the parking brake switch 15 is on or off, that is, regardless of the operating state of the parking brake.
次に、上述のようにエンジンが起動した状態から、発進
のため変速機を中立からそれ以外の変速位置く例えば１
速位置）に切換え且つクラッチを続にすると、これらに
連動してスイッチ１６．１７はそれぞれオフになるから
、このスイッチ操作によってサイリスタ１８がオンにな
る。このとき、もし駐車ブレーキがかかつた状熊になっ
ているとスイッチ１５がオンであるので、充電コイル９
が発生した電気はサイリスタ１８、スイッチ１５を介し
てアースされてしまい、また点火用コンデンサー１２に
充電された電気も放電するから、点火コイル７の二次側
には起電力はなく点火栓８は失火する。しかし、駐車ブ
レーキが非作動状態でスイッチ１５がオフになっていれ
ば、アースされることがないから失火することはなく、
円滑な発進を行うことができる。Next, from the state where the engine has started as described above, the transmission is shifted from neutral to another gear position, for example 1.
When the clutch is engaged and the clutch is engaged, the switches 16 and 17 are turned off, and the thyristor 18 is turned on by operating these switches. At this time, if the parking brake is applied, the switch 15 is on, so the charging coil 9
The generated electricity is grounded via the thyristor 18 and switch 15, and the electricity charged in the ignition capacitor 12 is also discharged, so there is no electromotive force on the secondary side of the ignition coil 7, and the ignition plug 8 It misfires. However, if the parking brake is not activated and the switch 15 is off, there will be no grounding and no misfire will occur.
A smooth start can be performed.
したがって、上記エンジン始動装置では、駐車ブレーキ
の作動状態如何にかかわらずエンジンの始動を行うこと
ができ、また発進時は第３図のような点火系論理回路が
成り立ち、駐車ブレーキがかかっているときは失火して
エンジンが停止してしまい、駐車ブレーキのかかってい
ないときだけ発進が可能になる。Therefore, with the above-mentioned engine starting device, the engine can be started regardless of the operating state of the parking brake, and the ignition system logic circuit as shown in Figure 3 is established at the time of starting, and when the parking brake is applied. The engine misfires and stalls, making it possible to start only when the parking brake is not applied.
第２図は本発明の他の実施例からなるエンジン始動用電
気回路図を示すものである。FIG. 2 shows an electric circuit diagram for starting an engine according to another embodiment of the present invention.
この実施例では、第１図の実施例の失火回路に代えて、
駐車ブレーキのかかった状態で発進すると警報器が鳴る
ような警報回路を設けたものである。すなわち、上記実
施例と同一機能を有する駐車ブレーキスイッチ１５にサ
イリスク２８を介して警報器３０を接続し、このサイリ
スク２８のゲートに同一機能を有するクラッチスイッチ
１７を接続するようにしたものであり、他の構成は上記
実施例とはパ同様になっている。In this embodiment, instead of the misfire circuit in the embodiment of FIG.
It is equipped with an alarm circuit that sounds an alarm if the vehicle starts with the parking brake applied. That is, the alarm 30 is connected to the parking brake switch 15, which has the same function as in the above embodiment, via the sirisk 28, and the clutch switch 17, which has the same function, is connected to the gate of the sirisk 28. The other configurations are similar to those of the above embodiment.
このエンジン始動装置の場合も上記実施例同様に、駐車
ブレーキの作動状態の如何にかかわらずエンジン始動を
行うことができ、また発進時は第３図のような論理回路
が成り立って、駐車ブレーキがかかっているときは警報
器が鳴って警告するようになっている。In the case of this engine starting device, as in the above embodiment, the engine can be started regardless of the operating state of the parking brake, and when starting, the logic circuit as shown in Fig. 3 is established, and the parking brake is activated. When this occurs, an alarm will sound to alert you.
上述したように本発明のエンジン始動装置は、変速機が
中立時にオン、それ以外の変速位置の時にオフとなるス
イッチ、クラッチが断の時オン、続の時オフとなるスイ
ッチおよび駐車ブレーキが作動時にオン、非作動時にオ
フとなるスイッチをそれぞれエンジン始動回路に接続し
、前記駐車ブレーキのスイッチがオンで、かつ変速機の
スイッチとクラッチのスイッチがオフのときのみ前記エ
ンジン始動回路の点火栓を失火または警報を発生する構
成にしたので、駐車ブレーキの作動状態の如何にかかわ
らずエンジンの始動を行うことができ、かつ発進時には
駐車ブレーキがかかっているときは失火または警報が鳴
るよう・にし、駐車ブレーキのかかっていないときのみ
発進可能にすることができる。As described above, the engine starting device of the present invention includes a switch that is turned on when the transmission is in neutral and turned off when the transmission is in any other gear position, a switch that is turned on when the clutch is disengaged and turned off when the clutch is engaged, and a parking brake that is activated. A switch is connected to the engine starting circuit, and the spark plug of the engine starting circuit is turned on only when the parking brake switch is on and the transmission switch and clutch switch are off. Since the configuration is configured to generate a misfire or alarm, the engine can be started regardless of the operating state of the parking brake, and when the parking brake is applied at the time of starting, the misfire or alarm will sound. It is possible to enable the vehicle to start only when the parking brake is not applied.
第１図は本発明のエンジン始動装置を構成する電気回路
図、第２図は他の実施例からなる装置の電気回路図、第
３図は本発明による論理図である。
１・・・バッテリ、２・・・始動モータ、３・・・始動
スイッチ、３ｍ・・・電磁スイッチ、５，１８．２８・
・・サイリスク、６・・・マグネト、７・・・点火コイ
ル、８・・・点火栓、９・・・充電コイル、１０・・・
パルサコイル、１２・・・点火用コンデンサ、１５・・
・（駐車ブレーキの）スイッチ、１６・・・（変速機の
）スイッチ、１７・・・（クラッチの）スイッチ。
代理人 弁理士 小 川 信 −FIG. 1 is an electric circuit diagram configuring an engine starting device of the present invention, FIG. 2 is an electric circuit diagram of a device according to another embodiment, and FIG. 3 is a logic diagram according to the present invention. 1...Battery, 2...Starting motor, 3...Starting switch, 3m...Electromagnetic switch, 5,18.28.
... Cyrisk, 6... Magneto, 7... Ignition coil, 8... Spark plug, 9... Charging coil, 10...
Pulsar coil, 12... Ignition capacitor, 15...
- (parking brake) switch, 16... (transmission) switch, 17... (clutch) switch. Agent Patent Attorney Nobuo Ogawa −
Claims (1)
となるスイッチ、クラッチが断の時にオン、続の時オフ
となるスイッチおよび駐車ブレーキが作動時にオン、非
作動時にオフとなるスイッチをそれぞれエンジン始動回
路に接続し、前記駐車ブレーキのスイッチがオンで、か
つ変速機のスイッチとクラッチのスイッチがオフのとき
のみ前記エンジン始動回路の点火栓を失火または警報を
発生する構成にしたことを特徴とする車両のエンジン始
動装置。A switch that is turned on when the transmission is in neutral and turned off when the transmission is in any other gear position, a switch that is turned on when the clutch is disengaged and turned off when it is engaged, and a switch that is turned on when the parking brake is applied and turned off when it is not applied. The spark plug of the engine starting circuit is connected to an engine starting circuit, and the ignition plug of the engine starting circuit is configured to misfire or generate an alarm only when the parking brake switch is on and the transmission switch and clutch switch are off. Engine starting device for vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62254720A JP2619651B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | Vehicle engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62254720A JP2619651B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | Vehicle engine starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100369A true JPH01100369A (en) | 1989-04-18 |
| JP2619651B2 JP2619651B2 (en) | 1997-06-11 |
Family
ID=17268910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62254720A Expired - Fee Related JP2619651B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | Vehicle engine starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2619651B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103726940A (en) * | 2013-12-30 | 2014-04-16 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Control method and system for engine starting |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS57186053A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel pump |
| JPS6068829U (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-16 | 日産ディーゼル工業株式会社 | engine starting device |
| JPS6225985U (en) * | 1985-07-29 | 1987-02-17 |
-
1987
- 1987-10-12 JP JP62254720A patent/JP2619651B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186053A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel pump |
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|---|---|---|---|---|
| CN103726940A (en) * | 2013-12-30 | 2014-04-16 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Control method and system for engine starting |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2619651B2 (en) | 1997-06-11 |
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