JP2619651B2 - Vehicle engine starter - Google Patents
Vehicle engine starterInfo
- Publication number
- JP2619651B2 JP2619651B2 JP62254720A JP25472087A JP2619651B2 JP 2619651 B2 JP2619651 B2 JP 2619651B2 JP 62254720 A JP62254720 A JP 62254720A JP 25472087 A JP25472087 A JP 25472087A JP 2619651 B2 JP2619651 B2 JP 2619651B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- turned
- thyristor
- ignition
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は車両のエンジン始動装置に関し、特に不整地
走行用車両に好適なエンジン始動装置に関するものであ
る。Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an engine starting device for a vehicle, and more particularly to an engine starting device suitable for an uneven terrain vehicle.
一般に不整地走行用の車両は発進時に高駆動力を発生
するように設計されている。このため、駐車ブレーキの
かかった状態でも車両を発進させることができる高トル
クを有しており、そのため駐車ブレーキの焼付などを起
こしてしまうことがある。従来、このような駐車ブレー
キの損傷防止対策として、駐車ブレーキのかかった状態
ではエンジンが始動できないようにしたものがある。し
かし、このような構造であると、例えば駐車ブレーキを
かけた停車状態で作業をしたいときとか、アイドリング
運転をしたいときなどに不便になるという欠点がある。Generally, vehicles for running on uneven terrain are designed to generate a high driving force when starting. For this reason, the vehicle has a high torque that can start the vehicle even when the parking brake is applied, which may cause the parking brake to seize. Conventionally, as a countermeasure for preventing such damage to the parking brake, there is a method in which the engine cannot be started when the parking brake is applied. However, such a structure has a drawback that it becomes inconvenient when, for example, it is desired to work while the vehicle is parked with a parking brake applied or when idling is desired.
本発明の目的は、駐車ブレーキの作動状態の如何にか
かわらずエンジン始動を行うことができ、かつ発進時に
は駐車ブレーキがかかっているときはエンジン停止また
は警報が鳴るようにし、駐車ブレーキのかかっていない
ときだけ発進可能にするエジン始動装置を提供すること
にある。An object of the present invention is to enable the engine to be started regardless of the operation state of the parking brake, and to make the engine stop or sound an alarm when the parking brake is applied at the time of starting, and to not apply the parking brake. It is an object of the present invention to provide an engine starting device that can be started only when the engine starts.
上記目的を達成する本発明のエンジン始動装置は、変
速機が中立時にオン、それ以外の変速位置の時にオフと
なるスイッチ、クラッチが断の時にオン、続の時オフと
なるスイッチ、駐車ブレーキが作動時にオン、非作動時
にオフとなるスイッチ、及びマグネット点火方式の点火
回路の点火用パルサコイルに接続されるキルスイッチを
備え、始動モータ回路に第１サイリスタのアノード側を
接続し、カソード側に前記クラッチ及び変速機のスイッ
チを接続し、ゲート側に前記キルスイッチを接続し、前
記キルスイッチがラン状態で前記第１サイリスタがオン
になり、前記クラッチ及び変速機のスイッチがオンする
と、前記駐車ブレーキのスイッチのオン・オフにかかわ
りなく、前記始動モータ回路の始動モータを回転させて
前記点火回路の点火栓をスパークさせ、前記点火回路ま
たは警報回路に第２サイリスタのアノード側を接続し、
カソード側に前記駐車ブレーキのスイッチを接続し、ゲ
ート側に前記クラッチ及び変速機のスイッチを接続し、
前記クラッチ及び変速機のスイッチがオフ状態で前記第
２サイリスタがオンになり、前記駐車ブレーキのスイッ
チがオンすると、前記点火回路の点火栓を消失、または
前記警報回路がオンして警報を発生する構成にしたこと
を特徴とするものである。The engine starting device of the present invention that achieves the above object includes a switch that is turned on when the transmission is in a neutral position, turned off when the transmission is at any other shift position, turned on when the clutch is disengaged, and turned off when the clutch is disconnected, and a parking brake. A switch that is turned on when activated and turned off when not activated; and a kill switch that is connected to an ignition pulsar coil of a magnet ignition type ignition circuit. The anode side of the first thyristor is connected to a starting motor circuit, and the cathode side is connected to the cathode side. When a switch of a clutch and a transmission is connected, the kill switch is connected to a gate side, the first thyristor is turned on while the kill switch is in a run state, and a switch of the clutch and the transmission is turned on. Regardless of whether the switch is turned on or off, the starting motor of the starting motor circuit is rotated to ignite the ignition circuit. The sparked, the anode of the second thyristor is connected to the ignition circuit or an alarm circuit,
Connect the parking brake switch to the cathode side, connect the clutch and transmission switch to the gate side,
When the second thyristor is turned on with the clutch and transmission switches off and the parking brake switch is turned on, the ignition plug of the ignition circuit disappears or the alarm circuit is turned on to generate an alarm. It is characterized by having a configuration.
第１図は本発明の実施例からなる不整地走行車両のエ
ンジン始動用電気回路図を示すものである。この図にお
いて、１はバッテリ、２は図示しないエンジンのクラン
ク軸と連動する始動モータ、３は始動スイッチ、3mはこ
の始動スイッチ３と連動する電磁スイッチ、４はキルス
イッチである。始動スイッチ３とキルスイッチ４との間
にはサイリスタ（第１サイリスタ）５が介在し、そのサ
イリスタ５のアノード側に始動スイッチ３が接続され、
始動モータ２を回転させる始動モータ回路にサイリスタ
５が接続されるようになっている。サイリスタ５のゲー
ト側にはキルスイッチ４が接続されている。FIG. 1 shows an electric circuit diagram for starting an engine of an off-road vehicle according to an embodiment of the present invention. In this figure, 1 is a battery, 2 is a starting motor interlocked with a crankshaft of an engine (not shown), 3 is a start switch, 3m is an electromagnetic switch interlocked with the start switch 3, and 4 is a kill switch. A thyristor (first thyristor) 5 is interposed between the start switch 3 and the kill switch 4, and the start switch 3 is connected to the anode side of the thyristor 5,
The thyristor 5 is connected to a starting motor circuit for rotating the starting motor 2. The kill switch 4 is connected to the gate side of the thyristor 5.
一方、６はマグネト、７は点火コイル、８は点火栓で
ある。マグネト６は充電コイル９と点火用のパルサコイ
ル10とを有し、その充電コイル９はダイオード11と点火
用コンデンサ12を介して点火コイル７に接続され、また
パルサコイル10はダイオード13を介してサイリスタ14の
ゲート側に接続され、そのサイリスタ14のアノード側が
上記ダイオード11と点火用コンデンサ12の間に接続され
ている。このようなマグネット点火方式の点火回路の構
成により、充電コイル９で発生した電気はダイオード11
で整流され点火用コンデンサ12に充電される。このとき
サイリスタ14はオフの状態である。点火時期になるとパ
ルサコイル10からパルス信号が発生し、このパルス電圧
がサイリスタ14のゲートに加えられてサイリスタ14がオ
ンし、点火用コンデンサ12に充電されていた電流が急激
に点火コイル７の一次側に流れ、二次側に高電圧が発生
して点火栓８がスパークする。On the other hand, 6 is a magneto, 7 is an ignition coil, and 8 is a spark plug. The magneto 6 has a charging coil 9 and a pulser coil 10 for ignition. The charging coil 9 is connected to the ignition coil 7 via a diode 11 and an ignition capacitor 12, and the pulser coil 10 is connected to a thyristor 14 via a diode 13. The thyristor 14 has an anode connected to the diode 11 and the ignition capacitor 12. With such a configuration of the magnet ignition type ignition circuit, electricity generated by the charging coil 9 is supplied to the diode 11.
And is charged to the ignition capacitor 12. At this time, the thyristor 14 is off. When the ignition timing comes, a pulse signal is generated from the pulser coil 10, and this pulse voltage is applied to the gate of the thyristor 14 to turn on the thyristor 14, and the current charged in the ignition capacitor 12 suddenly changes to the primary side of the ignition coil 7. And a high voltage is generated on the secondary side, and the spark plug 8 sparks.
15は図示しない駐車ブレーキと連動するスイッチ、16
は図示しない変速機と連動するスイッチ、17は図示しな
いクラッチと連動するスイッチである。これらスイッチ
のうち、スイッチ15は駐車ブレーキが作動時にオンで、
非作動時にオフとなり、スイッチ16は変速機が中立時に
オンで、それ以外の変速位置の時にオフとなり、またス
イッチ17はクラッチが断の時にオンで、続の時にオフと
なるようにしてある。15 is a switch linked to the parking brake not shown, 16
Is a switch interlocked with a transmission not shown, and 17 is a switch interlocked with a clutch not shown. Of these switches, switch 15 is on when the parking brake is activated,
The switch 16 is turned off when not in operation, the switch 16 is turned on when the transmission is in a neutral position, turned off when the transmission is in any other shift position, and the switch 17 is turned on when the clutch is disengaged and turned off when the clutch is continued.
図に示すように駐車ブレーキのスイッチ15は駐車ラン
プ19の点灯回路を構成すると共に、サイリスタ（第２サ
イリスタ）18のカソード側に接続され、そのサイリスタ
18のアノード側は充電コイル９の出力側に接続されてい
る。また、変速機のスイッチ16は中立ランプ20の点灯回
路を構成すると共に、サイリスタ５のカソード側に接続
されて始動モータ３の起動回路を構成している。また、
上記サイリスタ18のゲート側に接続されている。クラッ
チのスイッチ17は上記サイリスタ５のカソード側に接続
されると共に、上記サイリスタ18のゲート側に接続され
ている。21はツェナーダイオードである。As shown in the figure, a parking brake switch 15 constitutes a lighting circuit for a parking lamp 19 and is connected to the cathode side of a thyristor (second thyristor) 18.
The anode side of 18 is connected to the output side of the charging coil 9. The switch 16 of the transmission forms a lighting circuit of the neutral lamp 20 and is connected to the cathode side of the thyristor 5 to form a starting circuit of the starting motor 3. Also,
The thyristor 18 is connected to the gate side. The switch 17 of the clutch is connected to the cathode side of the thyristor 5 and to the gate side of the thyristor 18. 21 is a Zener diode.
上記エンジン始動回路においてキルスイッチ４をラン
状態で始動スイッチ３を操作するとき、変速機が中立で
且つクラッチが断の状態であれば、スイッチ16,17がい
ずれもオンであるからサイリスタ５がオンになり、した
がって電磁スイッチ3mがオンになって始動モータ２が回
転し、点火栓８をスパークさせ、エンジンは起動する。
このようなエンジン始動は、電気回路図から明らかなよ
うに駐車ブレーキスイッチ15がオン，オフにかかわら
ず、すなわち駐車ブレーキの作動状態の如何にかかわら
ず行うことができる。When the start switch 3 is operated with the kill switch 4 in the run state in the above engine start circuit, if the transmission is in a neutral state and the clutch is in a disengaged state, the switches 16 and 17 are both on and the thyristor 5 is on. Therefore, the electromagnetic switch 3m is turned on, the starting motor 2 rotates, the spark plug 8 is sparked, and the engine starts.
As is clear from the electric circuit diagram, such an engine start can be performed regardless of whether the parking brake switch 15 is on or off, that is, regardless of the operating state of the parking brake.
次に、上述のようにエンジンが起動した状態から、発
進のため変速機を中立からそれ以外の変速位置（例えば
１速位置）に切換え且つクラッチを続にすると、これら
に連動してスイッチ16,17はそれぞれオフになるから、
このスイッチ操作によってサイリスタ18がオンになる。
このとき、もし駐車ブレーキがかかった状態になってい
るとスイッチ15がオンであるので、充電コイル９が発生
した電気はサイリスタ18、スイッチ15を介してアースさ
れてしまい、また点火用コンデンサー12に充電された電
気も放電するから、点火コイル７の二次側には起電力は
なく点火栓８は失火する。しかし、駐車ブレーキが非作
動状態でスイッチ15がオフになっていれば、アースされ
ることがないから失火することはなく、円滑な発進を行
うことができる。Next, from the state where the engine is started as described above, when the transmission is switched from neutral to another shift position (for example, the first gear position) for starting and the clutch is continued, the switches 16, 17 goes off, so
By this switch operation, the thyristor 18 is turned on.
At this time, if the parking brake is applied, the switch 15 is turned on, so that the electricity generated by the charging coil 9 is grounded via the thyristor 18 and the switch 15 and is connected to the ignition capacitor 12. Since the charged electricity is also discharged, there is no electromotive force on the secondary side of the ignition coil 7 and the ignition plug 8 is misfired. However, if the parking brake is not operated and the switch 15 is turned off, the ground is not grounded, so there is no misfire, and a smooth start can be performed.
したがって、上記エンジン始動装置では、駐車ブレー
キの作動状態如何にかかわらずエンジンの始動を行うこ
とができ、また発進時は第３図のよな点火系論理回路が
成り立ち、駐車ブレーキがかかっているときは失火して
エンジンが停止してしまい、駐車ブレーキのかかってい
ないときだけ発進が可能になる。Therefore, with the above-described engine starting device, the engine can be started regardless of the operation state of the parking brake, and at the time of starting, an ignition system logic circuit as shown in FIG. The engine is misfired, the engine stops, and the vehicle can start only when the parking brake is not applied.
第２図は本発明の他の実施例からなるエンジン始動用
電気回路図を示すものである。FIG. 2 shows an electric circuit diagram for starting an engine according to another embodiment of the present invention.
この実施例では、第１図の実施例の失火回路に代え
て、駐車ブレーキのかかった状態で発進すると警報器が
鳴るような警報回路を設けたものである。すなわち、上
記実施例と同一機能を有する駐車ブレーキスイッチ15に
サイリスタ（第２サイリスタ）28を介して警報器30を接
続し、このサイリスタ28のゲートに同一の機能を有する
変速機スイッチ16とクラッチスイッチ17を接続するよう
にしたものであり、他の構成は上記実施例とほヾ同様に
なっている。In this embodiment, instead of the misfire circuit of the embodiment shown in FIG. 1, an alarm circuit is provided so that an alarm sounds when the vehicle starts with the parking brake applied. That is, an alarm 30 is connected to the parking brake switch 15 having the same function as the above embodiment via a thyristor (second thyristor) 28, and the transmission switch 16 and the clutch switch 16 having the same function are connected to the gate of the thyristor 28. 17 are connected, and the other configuration is almost the same as that of the above embodiment.
このエンジン始動装置の場合も上記実施例同様に、駐
車ブレーキの作動状態の如何にかかわらずエンジン始動
を行うことができ、また発進時は第３図のような論理回
路が成り立って、駐車ブレーキがかかっているときは警
報回路がオンになり警報器30が鳴って警告するようにな
っている。In the case of this engine starting device, as in the above embodiment, the engine can be started regardless of the operating state of the parking brake, and at the time of starting, the logical circuit as shown in FIG. When it is on, the alarm circuit is turned on and the alarm 30 sounds to warn.
上述したように本発明のエンジン始動装置は、始動モ
ータ回路に第１サイリスタのアノード側を接続し、カソ
ード側にクラッチ及び変速機のスイッチを接続し、ゲー
ト側に点火用パルサコイルに接続されるキルスイッチを
接続し、そのキルスイッチがラン状態で第１サイリスタ
がオンになり、クラッチ及び変速機のスイッチがオンす
ると、駐車ブレーキのスイッチのオン・オフにかかわり
なく、始動モータを回転させて点火栓をスパークさせ、
点火回路または警報回路に第２サイリスタのアノード側
を接続し、カソード側に駐車ブレーキのスイッチを接続
し、ゲート側にクラッチ及び変速機のスイッチを接続
し、そのクラッチ及び変速機のスイッチがオフ状態で第
２サイリスタがオンになり、駐車ブレーキのスイッチが
オンすると点火栓を消失または警報を発生する構成にし
たので、駐車ブレーキの作動状態の如何にかかわらずエ
ンジンの始動を行うことができ、かつ発進時には駐車ブ
レーキがかかっているときは失火または警報が鳴るよう
にし、駐車ブレーキのかかっていないときのみ発進可能
にすることができる。As described above, in the engine starting device of the present invention, the starting motor circuit is connected to the anode side of the first thyristor, the cathode side is connected to the clutch and the transmission switch, and the gate side is connected to the ignition pulsar coil. When the first thyristor is turned on while the kill switch is in the run state and the clutch and transmission switches are turned on, regardless of whether the parking brake is turned on or off, the starting motor is rotated and the ignition plug is turned on. To spark
Connect the anode side of the second thyristor to the ignition circuit or alarm circuit, connect the parking brake switch to the cathode side, connect the clutch and transmission switches to the gate side, and turn off the clutch and transmission switches. When the second thyristor is turned on and the parking brake switch is turned on, the ignition plug is turned off or an alarm is issued, so that the engine can be started regardless of the operating state of the parking brake, and At the start, a misfire or an alarm may sound when the parking brake is applied, and the vehicle may be started only when the parking brake is not applied.
第１図は本発明のエンジン始動装置を構成する電気回路
図、第２図は他の実施例からなる装置の電気回路図、第
３図は本発明による論理図である。 １……バッテリ、２……始動モータ、３……始動スイッ
チ、3m……電磁スイッチ、５……サイリスタ（第１サイ
リスタ）、６……マグネト、７……点火コイル、８……
点火栓、９……充電コイル、10……パルサコイル、12…
…点火用コンデンサ、15……（駐車ブレーキの）スイッ
チ、16……（変速機の）スイッチ、17……（クラッチ
の）スイッチ、18,28……サイリスタ（第２サイリス
タ）。FIG. 1 is an electric circuit diagram of an engine starting device of the present invention, FIG. 2 is an electric circuit diagram of a device according to another embodiment, and FIG. 3 is a logical diagram according to the present invention. 1 ... battery, 2 ... starting motor, 3 ... starting switch, 3 m ... electromagnetic switch, 5 ... thyristor (first thyristor), 6 ... magneto, 7 ... ignition coil, 8 ...
Spark plug, 9 ... Charging coil, 10 ... Pulsa coil, 12 ...
... Ignition capacitor, 15 ... Switch (for parking brake), 16 ... Switch (for transmission), 17 ... Switch (for clutch), 18,28 ... Thyristor (second thyristor).
Claims (1)
置の時にオフとなるスイッチ、クラッチが断の時にオ
ン、続の時オフとなるスイッチ、駐車ブレーキが作動時
にオン、非作動時にオフとなるスイッチ、及びマグネッ
ト点火方式の点火回路の点火用パルサコイルに接続され
るキルスイッチを備え、 始動モータ回路に第１サイリスタのアノード側を接続
し、カソード側に前記クラッチ及び変速機のスイッチを
接続し、ゲート側に前記キルスイッチを接続し、前記キ
ルスイッチがラン状態で前記第１サイリスタがオンにな
り、前記クラッチ及び変速機のスイッチがオンすると、
前記駐車ブレーキのスイッチのオン・オフにかかわりな
く、前記始動モータ回路の始動モータを回転させて前記
点火回路の点火栓をスパークさせ、 前記点火回路または警報回路に第２サイリスタのアノー
ド側を接続し、カソード側に前記駐車ブレーキのスイッ
チを接続し、ゲート側に前記クラッチ及び変速機のスイ
ッチを接続し、前記クラッチ及び変速機のスイッチがオ
フ状態で前記第２サイリスタがオンになり、前記駐車ブ
レーキのスイッチがオンすると、前記点火回路の点火栓
を消失、または前記警報回路がオンして警報を発生する
構成にしたことを特徴とする車両のエンジン始動装置。1. A switch which is turned on when the transmission is in a neutral position, and turned off when the transmission is in any other shift position, a switch which is turned on when the clutch is disengaged, and which is turned off when the clutch is disengaged; And a kill switch connected to an ignition pulser coil of a magnet ignition type ignition circuit. The anode side of the first thyristor is connected to the starting motor circuit, and the clutch and transmission switches are connected to the cathode side. When the kill switch is connected to the gate side, the first thyristor is turned on while the kill switch is in a run state, and the switches of the clutch and the transmission are turned on.
Regardless of whether the parking brake switch is on or off, the starting motor of the starting motor circuit is rotated to spark the ignition plug of the ignition circuit, and the anode side of the second thyristor is connected to the ignition circuit or the alarm circuit. Connecting the switch of the parking brake to the cathode side, connecting the switch of the clutch and the transmission to the gate side, turning the second thyristor on with the clutch and the transmission switch off, and setting the parking brake Wherein when the switch is turned on, the ignition plug of the ignition circuit disappears or the alarm circuit is turned on to generate an alarm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62254720A JP2619651B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | Vehicle engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62254720A JP2619651B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | Vehicle engine starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100369A JPH01100369A (en) | 1989-04-18 |
| JP2619651B2 true JP2619651B2 (en) | 1997-06-11 |
Family
ID=17268910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62254720A Expired - Fee Related JP2619651B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | Vehicle engine starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2619651B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103726940B (en) * | 2013-12-30 | 2017-07-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Engine start control method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186053A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel pump |
| JPS6068829U (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-16 | 日産ディーゼル工業株式会社 | engine starting device |
| JPS6225985U (en) * | 1985-07-29 | 1987-02-17 |
-
1987
- 1987-10-12 JP JP62254720A patent/JP2619651B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01100369A (en) | 1989-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0374146A (en) | Charger of capacitor | |
| JP3420411B2 (en) | Hybrid car | |
| KR101776766B1 (en) | Apparatus and method for starting engine of mild hybrid electric vehicle | |
| US4672941A (en) | Ignition system | |
| JP2619651B2 (en) | Vehicle engine starter | |
| KR101846910B1 (en) | Apparatus and method for starting engine of mild hybrid electric vehicle | |
| KR102417366B1 (en) | Apparatus and method for starting engine of mild hybrid electric vehicle | |
| JPS621422Y2 (en) | ||
| US7363884B2 (en) | Engine control device with reverse control function | |
| JP2843377B2 (en) | Vehicle anti-theft device | |
| JP3015135B2 (en) | Start-up ignition device for motorcycle engine | |
| JPS647221B2 (en) | ||
| JPS58165576A (en) | Starting restraint device of car | |
| JPH061911Y2 (en) | Side stand prevention device for motorcycles | |
| JPS6146218Y2 (en) | ||
| JPH0320224Y2 (en) | ||
| JPS6229766A (en) | Starter circuit for engine | |
| JPS60142055A (en) | Starter of internal-combustion engine for motorcycle | |
| JP2864385B2 (en) | Vehicle anti-theft device | |
| JPH0533733Y2 (en) | ||
| JPS6224571Y2 (en) | ||
| JPS6146217Y2 (en) | ||
| JPH0229255Y2 (en) | ||
| JPS585099Y2 (en) | Starting safety device for internal combustion engines | |
| JP2792937B2 (en) | Vehicle burglar alarm |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |