JPH01100328A - 圧縮比可変型エンジン - Google Patents

圧縮比可変型エンジン

Info

Publication number
JPH01100328A
JPH01100328A JP62255913A JP25591387A JPH01100328A JP H01100328 A JPH01100328 A JP H01100328A JP 62255913 A JP62255913 A JP 62255913A JP 25591387 A JP25591387 A JP 25591387A JP H01100328 A JPH01100328 A JP H01100328A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
compression ratio
advance angle
ignition advance
effective pressure
basic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62255913A
Other languages
English (en)
Inventor
Koji Morikawa
弘二 森川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP62255913A priority Critical patent/JPH01100328A/ja
Priority to DE3833323A priority patent/DE3833323A1/de
Priority to US07/252,584 priority patent/US4860711A/en
Priority to GB8823376A priority patent/GB2210930B/en
Publication of JPH01100328A publication Critical patent/JPH01100328A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃焼室の圧縮比を運転条件に応じて可変設定
することのできる圧縮比可変型エンジンに関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］従来か
ら、圧縮比を高めれば、エンジンの出力が向上すること
が知られている。しかし、この圧縮比を必要以上に高め
ると、急加速などの過渡時、高速高′負荷運転時、ある
いは、過給別が併設されているものでは過給ゾーンなど
でノッキングが発生しやすくなる。
よって、圧縮比一定のエンジンでは、この圧縮比をノッ
キングの発生しない限られた領域で設定する必要がある
。その結果、定常運転時の出力が相対的に制約を受【プ
ることになるばかりでなく、燃料消費率の低減を実現す
る際の障害にもなる。
例えば実開昭５９−１５９７４６公報には、燃焼室に副
室を連通形成し、この副室に嵌装されたｎ１ピストンを
運転条件に応じて進退動作させ、ノックセンサの出力信
号により、ノックの発生しない最大トルクをえられる範
囲に圧縮比を可変設定できる、いわゆる、可変圧縮比型
エンジンの技術が開示されている。
ところで、ノッキングはエンドガスの急激な燃焼にとも
なう圧力振動によって生じるものと考えられている。し
たがって、上記先行技術のごとく、各運転領域の最適圧
縮比をエンジンのノッキングを検知することによりフィ
ードバック制御するものでは、燃焼室の圧力が急激に上
界した場合でもフッ４ニングが発生するまでは圧縮圧の
異常を検出できず、ノックセンサの発生しない最大ｌ・
ルクが得られる領域に圧縮比を的確に制御するには限界
がある。
一方、ノックの防止対策として点火時期を制御づる手段
が一般に多く採用されているが、上述と同様にノックセ
ンサによってノックの有無を検出１ものであり、最大ト
ルクがえらる最小点火進角（ＭＢＴ）に点火時期を極め
て近付けるは限界があり、エンジンのポテンシャルを充
分に引きだすことが困難である。
［発明の目的コ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、圧縮比と
点火時期とを的確に制御して、ノッキングを生じさせる
ことなく、エンジンのポテンシャルを充分に引きだすこ
とができ、且つ、排気エミッションの低減、燃費および
ドライバビリティの向上を図ることのできる圧縮比可変
型エンジンを提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段及び作用］本発明による
圧縮比可変型エンジンは、燃焼室に連通ずる副室に副ピ
ストンが進退自在に嵌装され、またこの副ピストンを駆
動するアクチュエータが運転状態に応じて動作信号を出
力する制御手段に、エンジン回転数と吸入空気量とから
基本圧縮比を演算する基本圧縮比演算部と、筒内圧セン
サの出力信号から図示平均有効圧を演算する図示平均有
効圧演算部と、上記筒内圧センサの出力信号からノッキ
ングを検出するノック検出部と、高負荷運転時、上記図
示平均有効圧演算部の出力信号に応じた点火進角を演算
するとともに、上記ノック検出部のノック検出信号によ
って上記点火進角を補正し、実際の点火進角を割出す点
火時期演算部と、上記図示平均有効圧演算部の出力信号
から最大トルクをえる最小点火進角と、上記点火時期演
算部で演算された点火進角とを比較し上記基本圧縮比演
算部で演算された基本圧縮比に対するフィードバック補
正値を演算する圧縮比フィードバック補正開演口部と、
この圧縮比フィードバック補正量演算部のフィードバッ
ク補正値にて上記基本圧縮比を補正して、前記アクチュ
エータに対する動作信号を演算する圧縮比演算部とが設
けられているものである。
［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は圧縮比可変型
エンジンの要部概略図、第２図は制御手段のブロック図
、第３図は縦軸に図示平均有効圧（Ｐｉ）、横軸に土兄
点前点火進角（°〉を示すトルク曲線図、第４図は制御
手順を示すフローチャートである。
図中の符号１はエンジン本体であり、このエンジン本体
１のシリンダヘッド１ａ側に、ピストン２にて区画形成
された燃焼室１ｂが形成され、この燃焼室１ｂに筒内圧
センサ１３が臨まされている。
また、上記シリンダヘッド１ａに、上記燃焼室１ｂに連
通ずる吸入管３が連設されており、この吸入管３の上流
側に、スロットルバルブ４が介装されている。また、上
記吸入管３のスロットルバルブ４の直下流側にエアチセ
ン／：’ｔ　２８が形成され、このエアチャンバ２ａに
圧力センサ５が配設されている。
また、上記エンジン本体１に形成されたウオータジＩＩ
ケット１ｄに水温センサ６が配設されている。さらに、
上記ピストン２に連設するクランク＠７に固設されたシ
グナルディスクプレート８に回転数センサ９が対設され
ている。
一方、上記シリンダヘッド１ａには、上記燃焼室１ｂに
連通ずるｇＪ空１ｃが穿設されている。この副室１Ｃに
副ピストン１０が嵌装され、この副ピストン１０にアク
チュエータ１１のプランジャ１１ａが連設されている。
また、符号１２は１ｌｉｌＪ御手段であり、この制御手
段１２の入力側に上記各センサ５．６，９．１３が接続
されている。
上記圧力センサ５からは吸入空気量信号Ｑが入ノ〕され
、上記水温センサ６からは冷却水温信号Ｔ讐が入力され
、また、上記回転数センサ゛９からは、回転数信号Ｎと
クランク角信号θとが入力され、ざらに、上記筒内圧セ
ンサ１３からは、筒内圧信号Ｐがチャージアンプ１３ａ
を介して入力される。
さらに、上記制御手段１２の出力側に上記アクチュエー
タ１１のコイル（図示せず）が接続されている。
また、上記制御手段１２には、基本圧縮比演算部１４、
圧縮比演算部１５、アクチュエータ駆動部１６、ノック
検出部１７、基本点火時期演算部１８、図示平均有効圧
演算部１９、点火時期演算部２０、イグナイタ駆動部２
１、および、圧縮比フィードバック補正沿演痺部２２な
どが設けられている。
上記基本圧縮比演算部１４では、エンジン回転数Ｎと、
吸入空気１ｋＱ、および、冷却水ＩＴΔに基づき、予め
実験などにより求められた圧縮比マツプＭＰ１から基本
圧縮比を割り出す。
この圧縮比マツプＭＰ１には、冷却水ＩＴＷに応じて複
数に区分された圧縮比マツプが設けられており、その中
から上記冷ＩＩ水温ＴＷに該当するひとつの圧縮比マツ
プを特定する。そして、上記吸入空気量Ｑと、上記エン
ジン回転数Ｎから、特定圧縮比マツプの中の該当エリア
に記憶されている圧縮比係数を取出し、この圧縮比係数
から基本圧縮比を演算する。
上記ノック検出部１７では、上記筒内圧センナ１３から
の筒内圧信号Ｐから指圧波形を読み、ノックの有無を検
出し、その検出結果を上記点火時期演算部２０．および
、圧縮比フィードバック補正量演算部２２に出力する。
また、上記基本点火時期演算部１８では、吸入空気ｆｆ
１Ｑと筒内圧センサ１３からの筒内圧測定値Ｐとから現
運転時の負荷に応じた基本点火進角を演算する。
上記図示平均有効圧演算部１９では、クランク角センサ
９のクランク角信号θから基準となる上死点等を判別し
、且つ、上記筒内圧センサ１３からの筒内圧測定値Ｐを
取入れ、１サイクルごとの図示平均有効圧Ｐ１を演算す
る。
４サイクルエンジンの場合の図示平均有効圧Ｐｉば、 ｖｈ：行程各間 θ：上死点前のクランク軸回転角 Ｐ：各回転角での筒内圧 Ｖθ：各回転角での気筒容積変化分 で求められる。
すなわち１．上記クランク角センサからクランク角信号
θにより、気筒の容積変化を演算し、容積変化分Ｖθの
変化があったとき、上記筒内圧センサ１３の信号から筒
内圧Ｐを測定し、この筒内圧Ｐと上記気筒容積変化分Ｖ
θとの積を順次計算し、次いで、１サイクルごとの総和
を行程容積ｖｈで割ることにより上記図示平均有効圧Ｐ
ｉを演算する。
また、点火時期演算部２０では、上記基本点火時期演算
部１８で演算した基本点火進角を、上記図示平均有効圧
Ｐｉ１および、上記ノック検出部１７からのノック検知
信号に基づいて補正し、実際の点火進角を演算する。そ
して、この演算された値を、点火時期マツプＭＰ２の該
当エリアに書込まれている点火進角値と占換える。
同時に、この点火時期演算部２０では、点火時期マツプ
ＭＰ２の該当エリアに既に格納されている点火進角値に
基づき、上記イグナイタ駆動部２１に出力信号を出力し
、このイグナイタ駆動部２１からイグナイタ２３に点火
信号を出力する。そして、この実際の点火進角でノック
が検出された場合、リタードしノック発生前の点火進角
に設定する。
また、上記圧縮比フィードバック補正量演算部２２では
、上記図示平均有効圧演算部１９の図示平均有効圧Ｐ１
と、上記点火時期演算部２０から上記イグナイタ駆動部
２１に出力する出力信号、および、上記ノック検出部１
７のノック検出信号から圧縮比フィードバック補正値を
演算する。
すなわち、第３図の点火進角θ１に示すように、進角し
たとき、ノックが検出され、且つ、図示平均有効圧Ｐｉ
が上界した場合は、最大トルクが得られる最小点火進角
（ＭＢＴ）がとれていないと判断し、圧縮比を下げる補
正値を演算する。
また、図の点火進角ＭＢＴに示すように、進角したとぎ
、ノックが検出され、一方、図示平均有効圧Ｐｉに変動
がない場合は、ＭＢＴがとれていると判断し、現圧縮比
を維持づる信号を上記圧縮比演算部１５へ出力する。
また、図の点火進角θ２に示すように、進角したとき図
示平均有効圧Ｐｉか低下した場合は、ＭＢＴより進角し
ていると判断し、最大トルクを１１１るべく、圧縮比を
上げる補正値を演算する。
また、上記圧縮比演算部１５では、上記基本圧縮比演算
部１４で演算した基本点火進角を、上記圧縮比フィード
バック補正団演算部２２からの圧縮比フィードバック補
正値に基づき補正演算し、上記アクチュエータ駆動部１
６へ制御信号を出力する。そして、このアクチュエータ
駆動部１６から上記アクチュエータ１１のコイルへ動作
信号が出力される。
次に、上記制御手段１２の制御手順を第４図のフローチ
ャートに従って課明する。
まず、ステップ１０１で冷却水ｍＴｗを検出し、ステッ
プ１０２でエンジン回転数Ｎを検出し、さらに、ステッ
プ１０３で吸入空気ｆｆ１Ｑを検出する。
そして、ステップ１０４で、上記冷却水’／ｕＡ　Ｔ　
Ｗに基づき複数に区分された圧縮比マツプの中から、ひ
とつの圧縮比マツプを特定する。
次いで、ステップ１０５で、上記吸入空気ｆｆ１Ｑとエ
ンジン回転数Ｎから上記圧縮比マツプ中の該当エリアに
記憶されている圧縮比係数を取出し、それに基づいて基
本圧縮比を求める。
次いで、ステップ１０６では、上記吸入空気ｆｆ１Ｑか
らエンジンの負荷状態を判定し、高負荷の場合は、ステ
ップ１０７へ進み、それ以外の場合は上記ステップ１０
１へ戻る。
そして、ステップ１０７では、図示平均有効圧Ｐｉを検
出し、ステップ１０８で、この図示平均有効圧Ｐｉに基
づき基本点火進角を補正して実際の点火進角を求める。
次いで、ステップ１０９へ進み、ノック検出部１７にて
ノックを検出する。そして、ステップ１１０でノックの
有無が判定され、ノックが発生した場合は、ステップ１
１１でリタードした後、上記ステップ１０９へ戻る。ま
た、ノックが発生していない場合は、ステップ１１２へ
進み、図示平均有効圧Ｐｉを再び検出する。
そして、ステップ１１３で、上記図示平均有効圧Ｐｉか
ら、点火時期がＭＢＴにあるかどうかが判定される。Ｍ
ＢＴにある場合は圧縮比をそのままにして（ステップ１
１４）、上記ステップ１０１へ戻る。また、点火時期が
ＭＢＴと同一でない場合は、ステップ１１５へ進み、リ
タードかどうかが判定される。リタードの場合、圧縮比
を下げ（ステップ１１６）、上記ステップ１０８へ戻る
。また、アドバンスの場合は、圧縮比を上げ（ステップ
１１７）、上記ステップ１０９へ戻る。
このようなプロセスを繰り返して、図示平均有効圧Ｐｉ
１づなわら、トルクが最大になるように、点火時期、お
にび、圧縮比を制御する。
［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、圧縮比と点火時期
とを的確に制御して、ノッキングの生じない最大の範囲
で、エンジンのボテンシＶルを充分に引きだＪことかで
き、且つ、排気エミッションの低減、燃費およびドライ
バビリティの向上を図ることかできるなと優れた効果が
奏される。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は圧縮比可変型
エンジンの要部概略図、第２図は制御手段のブロック図
、第３図は縦４１ｂに図示平均有効圧（Ｐｉ）、横軸に
土兄点前点火進角（°）を示すトルク曲線図、第４図は
制御手順を示すフローチャートである。 １ｂ・・・燃焼室、１Ｃ・・・副室、１０・・・副ピス
トン、１１・・・アクチュエータ、１２・・・制御手段
、１３・・・筒内圧センサ、１４・・・基本圧縮比演算
部、１５・・・圧縮比演算部、１７・・・ノック検出部
、１９・・・図示平均有効圧演算部、２２・・・圧縮比
フィードバック補正量演算部、Ｎ・・・エンジン回転数
、Ｐ・・・筒内圧、Ｐｉ・・・図示平均有効圧、Ｑ・・
・吸入空気量。 ７ｆ、１ 第１図 第３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 燃焼室に連通する副室に副ピストンが進退自在に嵌装さ
    れ、またこの副ピストンを駆動するアクチュエータが運
    転状態に応じて動作信号を出力する制御手段に接続され
    ている圧縮比可変型エンジンにおいて、前記制御手段に
    、 エンジン回転数と吸入空気量とから基本圧縮比を演算す
    る基本圧縮比演算部と、 筒内圧センサの出力信号から図示平均有効圧を演算する
    図示平均有効圧演算部と、 上記筒内圧センサの出力信号からノッキングを検出する
    ノック検出部と、 高負荷運転時、上記図示平均有効圧演算部の出力信号に
    応じた点火進角を演算するとともに、上記ノック検出部
    のノック検出信号によって上記点火進角を補正し、実際
    の点火進角を割出す点火時期演算部と、 上記図示平均有効圧演算部の出力信号から最大トルクを
    える最小点火進角と、上記点火時期演算部で演算された
    点火進角とを比較し上記基本圧縮比演算部で演算された
    基本圧縮比に対するフィードバック補正値を演算する圧
    縮比フィードバック補正量演算部と、 この圧縮比フィードバック補正量演算部のフィードバッ
    ク補正値にて上記基本圧縮比を補正して、前記アクチュ
    エータに対する動作信号を演算する圧縮比演算部とが設
    けられていることを特徴とする圧縮比可変型エンジン。
JP62255913A 1987-10-09 1987-10-09 圧縮比可変型エンジン Pending JPH01100328A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62255913A JPH01100328A (ja) 1987-10-09 1987-10-09 圧縮比可変型エンジン
DE3833323A DE3833323A1 (de) 1987-10-09 1988-09-30 Brennkraftmaschine mit veraenderlichem kompressionsverhaeltnis
US07/252,584 US4860711A (en) 1987-10-09 1988-10-03 Engine with variable compression ratio
GB8823376A GB2210930B (en) 1987-10-09 1988-10-05 Engine with variable compression ratio

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62255913A JPH01100328A (ja) 1987-10-09 1987-10-09 圧縮比可変型エンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01100328A true JPH01100328A (ja) 1989-04-18

Family

ID=17285309

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62255913A Pending JPH01100328A (ja) 1987-10-09 1987-10-09 圧縮比可変型エンジン

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4860711A (ja)
JP (1) JPH01100328A (ja)
DE (1) DE3833323A1 (ja)
GB (1) GB2210930B (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0447165A (ja) * 1990-06-13 1992-02-17 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の点火時期制御装置
JP2004332723A (ja) * 2003-05-02 2004-11-25 Robert Bosch Gmbh 可変圧縮比を有する内燃機関を作動する方法および装置
WO2008099741A1 (ja) * 2007-01-31 2008-08-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 内燃機関の制御システム
WO2013099552A1 (ja) 2011-12-28 2013-07-04 三菱重工業株式会社 ガスエンジンの燃焼制御装置

Families Citing this family (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5161378A (en) * 1988-11-30 1992-11-10 Jerome L. Murray Rotary internal combustion engine
WO1991014860A1 (en) * 1990-03-23 1991-10-03 Ahmed Syed Controlled variable compression ratio internal combustion engine
US5255637A (en) * 1992-04-30 1993-10-26 Ford Motor Company Internal combustion engine with adaptive control of compression ratio
JP3366332B2 (ja) * 1993-03-19 2003-01-14 サイアド、アーメド 制御された可変圧縮比内燃機関
ES2120328B1 (es) * 1995-04-20 1999-05-01 Bernat Vilar Vicente Jose Dispositivo para regulacion de la relacion de compresion en motores de combustion interna.
SE504993C2 (sv) * 1995-09-21 1997-06-09 Beta Maskin Ab Förbränningsmotor med variabelt geometiskt kompressionsförhållande
JP3331107B2 (ja) * 1996-01-08 2002-10-07 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の点火時期制御装置
JPH09242570A (ja) * 1996-03-08 1997-09-16 Honda Motor Co Ltd 燃焼制御装置付き火花点火式２ストローク内燃機関
US6125801A (en) * 1997-11-25 2000-10-03 Mendler; Edward Charles Lean-burn variable compression ratio engine
DE19845965B4 (de) * 1998-10-06 2009-07-09 Audi Ag Verfahren zum Bestimmen des Istwertes des Verdichtungsverhältnisses bei einer Brennkraftmaschine
US6260520B1 (en) * 1998-11-16 2001-07-17 Ford Global Technologies Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine
DE19955250B4 (de) 1999-11-17 2005-05-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberwachung einer variablen Zylinderverdichtung
JP5178984B2 (ja) * 2000-07-24 2013-04-10 グレイゼル、ジェフリー 拡張術およびステント術用の補剛バルーン・カテーテル
DE10042381A1 (de) * 2000-08-29 2002-03-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung des Verdichtungsverhältnisses an einer Verbrennungskraftmaschine
DE60130136T2 (de) * 2000-11-29 2008-03-13 Kenneth W. Fullerton Cowans Hochleistungsmotor mit variablem verdichtungsverhältnis und variabler ladung (vcrc-motor)
US6553949B1 (en) * 2001-03-05 2003-04-29 Ford Global Technologies, Inc. Engine knock prevention system and method
US6675087B2 (en) 2001-08-08 2004-01-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for scheduling optimal compression ratio of an internal combustion engine
US6450154B1 (en) * 2001-10-04 2002-09-17 Caterpillar Method for creating a homogeneous fuel charge in the combustion chamber through the use of ultrasound spray breakup
US6745619B2 (en) 2001-10-22 2004-06-08 Ford Global Technologies, Llc Diagnostic method for variable compression ratio engine
US6612288B2 (en) 2001-11-06 2003-09-02 Ford Global Technologies, Llc Diagnostic method for variable compression ratio engine
DE10157047B4 (de) * 2001-11-21 2012-05-31 GM Global Technology Operations LLC Verfahren und System zur variablen Verdichtung bei Verbrennungsmotoren, sowie Nachrüstbausatz hierfür
US6876916B2 (en) * 2002-02-01 2005-04-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for inferring torque output of a variable compression ratio engine
US6662768B2 (en) * 2002-03-25 2003-12-16 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling an engine
US7017533B2 (en) * 2002-04-10 2006-03-28 Roy Oliver Hamey Almost zero combustion chamber
US6708655B2 (en) 2002-04-15 2004-03-23 Caterpillar Inc Variable compression ratio device for internal combustion engine
US6732041B2 (en) 2002-04-25 2004-05-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for inferring intake manifold pressure of a variable compression ratio engine
US7043349B2 (en) * 2002-04-25 2006-05-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for inferring exhaust temperature of a variable compression ratio engine
US6752105B2 (en) 2002-08-09 2004-06-22 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The United States Environmental Protection Agency Piston-in-piston variable compression ratio engine
US6860244B2 (en) * 2002-11-08 2005-03-01 Ford Global Technologies, Llc Engine control with operating mode detection
JP4207729B2 (ja) * 2003-09-16 2009-01-14 日産自動車株式会社 可変圧縮比機構付き内燃機関の制御装置
US6953020B2 (en) * 2003-10-07 2005-10-11 Robert Bosch Gmbh Control of auto-ignition timing for combustion in piston engines by prechamber compression ignition
US6970781B1 (en) 2004-06-03 2005-11-29 Ford Global Technologies, Llc Compression ratio mode selection logic for an internal combustion engine having discrete variable compression ratio control mechanism
DE102004031288B4 (de) * 2004-06-29 2017-07-13 FEV Europe GmbH Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis sowie Verfahren zu deren Betrieb
DE102004043527A1 (de) * 2004-09-08 2006-03-23 Siemens Ag Verfahren zum Steuern des Verdichtungsverhältnisses einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit diskret einstellbaren Verdichtungsverhältnissen
US7765785B2 (en) * 2005-08-29 2010-08-03 Kashmerick Gerald E Combustion engine
US20070199299A1 (en) * 2005-08-29 2007-08-30 Kashmerick Gerald E Combustion Engine
US7228824B2 (en) * 2005-11-03 2007-06-12 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine having variable compression ratio selection as a function of projected engine speed
US20070266990A1 (en) * 2006-05-16 2007-11-22 Sims John T Variable compression engine
FR2905732A1 (fr) * 2006-09-11 2008-03-14 Renault Sas Procede d'adaptation du taux de compression pour un moteur vcr
US20090223491A1 (en) * 2008-03-05 2009-09-10 Ahmed Syed Variable compression ratio engine
US8418663B2 (en) * 2009-03-24 2013-04-16 Radu Oprea Cam actuation mechanism with application to a variable-compression internal-combustion engine
IT1396414B1 (it) * 2009-10-14 2012-11-23 Magneti Marelli Spa Metodo di controllo della detonazione in un motore a combustione interna provvisto di un dispositivo di controllo della apertura delle valvole di aspirazione.
KR101526378B1 (ko) * 2009-12-02 2015-06-08 현대자동차 주식회사 배기 브레이크 가변 압축비 장치
DE102010032435A1 (de) 2010-07-28 2012-02-02 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenmaschine
BR102014031682A2 (pt) * 2014-12-17 2016-07-26 Mahle Int Gmbh método de controle de um motor de combustão interna para controle da combustão
GB2554100A (en) * 2016-09-20 2018-03-28 Ford Global Tech Llc An engine assembly and method
WO2020026721A1 (ja) * 2018-08-02 2020-02-06 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
UA122597C2 (uk) * 2018-08-13 2020-12-10 Олександр Федорович Маленко Пристрій для регулювання ступеня стиску поршневого двигуна внутрішнього згорання
US11136916B1 (en) * 2020-10-06 2021-10-05 Canadavfd Corp (Ltd) Direct torque control, piston engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4469055A (en) * 1980-06-23 1984-09-04 Caswell Dwight A Controlled variable compression ratio piston for an internal combustion engine
SE450590B (sv) * 1982-01-29 1987-07-06 Lars Hedelin Forbrenningsmotor
US4516537A (en) * 1982-03-24 1985-05-14 Daihatsu Motor Company Variable compression system for internal combustion engines
DE3309714A1 (de) * 1983-03-18 1984-09-20 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Einrichtung zur verdichtungssteuerung
GB2163812B (en) * 1984-06-29 1988-07-06 Nissan Motor System for controlling ignition timing in an internal combustion engine and method therefor
JP3798886B2 (ja) * 1997-06-17 2006-07-19 岡村製油株式会社 きのこ栽培用培地の製造方法

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0447165A (ja) * 1990-06-13 1992-02-17 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の点火時期制御装置
JP2004332723A (ja) * 2003-05-02 2004-11-25 Robert Bosch Gmbh 可変圧縮比を有する内燃機関を作動する方法および装置
WO2008099741A1 (ja) * 2007-01-31 2008-08-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 内燃機関の制御システム
WO2013099552A1 (ja) 2011-12-28 2013-07-04 三菱重工業株式会社 ガスエンジンの燃焼制御装置
US9234818B2 (en) 2011-12-28 2016-01-12 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Combustion control device for gas engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3833323C2 (ja) 1990-09-06
GB2210930B (en) 1991-10-09
GB2210930A (en) 1989-06-21
DE3833323A1 (de) 1989-04-20
GB8823376D0 (en) 1988-11-09
US4860711A (en) 1989-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH01100328A (ja) 圧縮比可変型エンジン
US6994077B2 (en) Control system for internal combustion engine
US8340887B2 (en) Fuel control for internal combustion engine
JP3500951B2 (ja) ノンスロットル式の圧縮着火式内燃機関およびその制御方法
US7400966B2 (en) Method for auto-ignition operation and computer readable storage device for use with an internal combustion engine
JPH03233162A (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
JPH03164549A (ja) ２サイクルエンジンのエンジン制御装置
US7347185B2 (en) Unit and method for controlling internal combustion engines
US20120290195A1 (en) Control system for internal combustion engine
JP6183552B2 (ja) ディーゼルエンジンの制御装置および制御方法
KR930005958B1 (ko) 내연기관의 제어장치
JP2002276444A (ja) ディーゼルエンジンの制御装置
JPH0481557A (ja) 内燃機関の排気還流制御装置
CN110462204B (zh) 内燃机的控制装置
JP2609892B2 (ja) エンジンの燃焼制御装置
US11754004B2 (en) Control method and control device for internal combustion engine
US20200300194A1 (en) Internal Combustion Engine Control Device and Internal Combustion Engine Control Method
JP2015197062A (ja) 圧縮自己着火内燃機関の制御装置および制御方法
JPH01100327A (ja) 過給機付圧縮比可変型エンジン
JP2017198118A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2005098187A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2021124071A (ja) 内燃エンジンの制御装置
JP2000356144A (ja) エンジンの燃焼制御装置
JPH0633722B2 (ja) 内燃機関のノツキング制御装置
JP2010229928A (ja) 内燃機関の点火時期制御装置