JP7814656B2 - 環境の影響への耐久性を高めた車両用ガラス板 - Google Patents

環境の影響への耐久性を高めた車両用ガラス板

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Description

本発明は、ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板、構成体および該車両用ガラス板を有する複合材に関する。
自動車の通常運転中に、車両用ガラス板は様々な種類の多くの環境の影響を受け、これには、例えばこれに衝突する粒状物による機械的負荷も含まれる。
これらの粒状物は、通常は様々な形状、大きさおよび硬さを有し得るが、車両用ガラス板の表面に典型的な損傷特性を示して永久的に残す典型的な負荷状況が存在する。
例えば市内または街中の道路工事では、舗装されたばかりの新しい道路部分に砕石が撒かれることが多いが、この砕石は、例えば先行する往来に巻き上げられて後続車にぶつけられることがある。
この場合、これらの砕石粒状物は通常は、慣用の自動車用ガラス板よりも高い硬度を有するため、グレージング、特に鉱物系ガラスを含むグレージングは特に敏感に反応し得る。
さらに、今日の自動車には、特に道路交通において回避可能な障害なくより安全に移動できるようにするため、しばしば運転支援システムに伴って、複雑さを増す、特に光学センサデバイスを伴うセンサ技術がますます搭載されるようになってきている。
しかし、これらのセンサデバイスや運転支援システムは、信頼性の高いデータ収集に依存しており、多くの場合、車内で、しかもしばしばフロントガラスの後側で行われる。
このように、車内と車外との間のセンサインターフェースとしてのフロントガラスの品質は、ますます重要になってきている。
これらの光学センサデバイスが画像取得システムを含むかまたは少なくともその一部を成す限り、必要な画像品質は後続システムによる正しいセンサ認識に非常に重要であり、通常は、特に適切なコントラストで十分な光学的解像度を永続的に提供できることが必要である。
しかし、この車外と車内との間の光学的インターフェース内で散乱光が生じ、センサで検出された光の撮像成分に重畳されると、撮像デバイスにより提供される画像のコントラストが著しく低下するおそれがある。
これは、非常に明るい、特に点状の光源を、さほど明るくない画像領域と一緒に記録しなければならないような状況では、特に扱いが困難となり得る。このような状況は、暗闇や対向車が存在するとき、あるいは太陽が低い位置にあるときに定期的に発生し、光学インターフェースの品質が悪い場合には、光学センサの完全な故障につながることもあり、これは特に、高い散乱光成分によってコントラストが低下し、対応する信頼性の高い撮像や画像処理がそれ以上できなくなった場合に生じる。
要約すると、確実に機能するセンサには、特に自律走行時には良好な視界が必要であると言える。
本発明により、機械的負荷、特に表面に損傷を受けた後でも、こうした障害となる、あるいは異種の光成分が、確実になおも可能な限り低く抑えられることが望ましい。
これは、ホウケイ酸ガラスを含む、特にフロート法で製造されたホウケイ酸ガラス板を含む車両用ガラス板、特に自動車用ガラス板であって、該ガラス板は、１．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、面状領域であって、該面状領域に割り当てられたセンサ、特に光学センサ、有利には光学イメージセンサのための面状領域と、を有し、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向Ｓ、特に鉛直に車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して上向きに延びる方向に対する少なくともこの面状領域の傾斜αが、３５°～６５°、好ましくは４０°～６０°の範囲にある、車両用ガラス板によって達成される。
本開示において、傾斜αは、車両の走行方向に対して垂直に上方に向かって延びる方向に対して測定され、車両が図３および図１２に示すように左方向に走行しているときに時計回りに正にカウントされる。それぞれ直交する空間方向Ｘ、ＹおよびＺを有する図に示された直交座標系において、一般性を制限することなく、単に例として、上向きにまたは上方に向かって延びる方向ＳがＺ方向に、つまり鉛直方向に上向きに延び、車両の走行方向が負のＹ方向に延びることを想定している。ここで、発生する散乱光の絶対値が低いだけでなく、損傷方向への依存性が可能な限り低い場合も、総じて有利であろう。
その場合、湾曲した車両用ガラス板においても、損傷があるにもかかわらず前述の利点に加えてなおも可能な限り高い長期運転耐久性をも示す、センサ領域向けの使用位置をしばしば見出すことができる。
本開示において、車両の主要な移動方向は、車両の下方に位置する平面、有利には水平面に対する車両の平行な移動によって定められることも前提としており、主要な移動方向を決定する際には、車両は加速や減速をせず、車両の走行方向にも変化がなく、また車両が平行に移動する平面は、好ましくは水平に延びるため高さの変化がなく、したがって車両の移動中に車両の高さは増加も減少もしない。これにより、傾斜角αを非常に正確に指定することができ、特に車両上または車両内のホウケイ酸ガラス板の配置について、車両用ガラス板の設置位置により、車両の通常の走行方向に対するその定められた位置合わせが可能となり、特に例えば砕石細流試験（Splittrieseltest）のような試験の結果を実際の走行状況に適用することもできる。さらに、この主要な移動方向は、本発明によるホウケイ酸ガラス板を搭載した車両の走行方向が上記で定められた主要な移動方向からわずかな角度だけ逸脱するような、実際の走行状況の大部分を網羅している。
車両、特に高度の粒状物負荷に曝されている車両、特に、粒状物の５０％超がホウケイ酸ガラス板よりも高い領域から発生して、車両の主要な移動方向に対して平均してβ１の角度で衝突するような過酷な運転環境で使用される車両の場合、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向Ｓに対する、少なくともセンサに割り当てられた面状領域の傾斜αは、３５°＋β１～６５°の範囲にあってよい。このような粒状物負荷は、例えば、採石場や砕石採取時、または農業でも発生し得る。
粒状物とは、本明細書において、固体として存在し、かつ自動車の日常的な走行状況でも通常発生するような粒子であると考えられる。ここで、本明細書において前後の段落の角度の指定について言及されている粒状物は、１つのピースで存在する重量約０．１ｇ、すなわち０．０００１ｋｇの粒子に相応しており、これに対応する、例えば砕石細流試験での測定については以下でさらに詳細に説明する。しかし、粒状物の５０％超がホウケイ酸ガラス板よりも低い領域から発生して、車両の主要な移動方向に対して平均してβ２の角度で衝突する場合、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向に対する、少なくともセンサに割り当てられた面状領域の傾斜αは、３５°～６０°－β２の範囲にあってよい。このような粒状物荷重は、例えば、道路や橋の建設で発生し得る。
特定の実施形態では、ホウケイ酸ガラス板は、少なくとも一部の領域で湾曲を示すことができる。これらの場合、センサに割り当てられた面状領域の内部に位置するホウケイ酸ガラス板の表面の接線Ｔ１，Ｔ２は、車両の主要な移動方向に対して垂直に上向きに延びる方向Ｓに対して、３５°～６０°の範囲にある傾斜αを有することが望ましい。
センサに割り当てられた面状領域は、例えば、設置位置において定められたホウケイ酸ガラス板の上方３分の１以内、好ましくは上方５分の１以内に位置することができる。
好ましい実施形態では、ホウケイ酸ガラス板は、熱強化されていてもよい。熱強化されたホウケイ酸ガラス板を用いた実施形態では、表面近傍の圧縮応力は、１００ＭＰａ～３００ＭＰａの値を有し得る。
さらに好ましい実施形態では、ホウケイ酸ガラス板は、化学強化されていてもよい。化学強化されたホウケイ酸ガラス板を用いた実施形態では、表面近傍の圧縮応力ＣＳは、１００ＭＰａ～３００ＭＰａの値を含み得る。化学強化されたホウケイ酸ガラス板を用いた実施形態では、圧縮応力ゾーンの深さＤｏＬは、２５μｍ～５０μｍであり得る。
有利には、ホウケイ酸ガラス板は、以下の成分（重量％）の組成を含むホウケイ酸ガラスを含むか、またはそれからなる：
ＳｉＯ２ ７０～８７
Ｂ２Ｏ３ ７～２５
Ｎａ２Ｏ＋Ｋ２Ｏ ０．５～９
Ａｌ２Ｏ３ ０～７
ＣａＯ ０～３
以下で、特に砕石細流試験に関してさらに詳細に説明するホウケイ酸ガラスの有利な特性は、特に上述の組成物により得ることができる。
ホウケイ酸ガラス板のさらなる実施形態は、以下の成分（重量％）の組成を有するホウケイ酸ガラスを含むか、またはそれからなることもできる：
ＳｉＯ２ ７０～８６
Ａｌ２Ｏ３ ０～５
Ｂ２Ｏ３ ９．０～２５
Ｎａ２Ｏ ０．５～５．０
Ｋ２Ｏ ０～１．０
Ｌｉ２Ｏ ０～１．０
上記の組成は、本開示の実施形態において、追加の条件と組み合わせて使用することが好ましい。この追加条件は、モル％単位でより有利に配合することができるため、まず、上記で開示されたホウケイ酸ガラスの組成をモル％に換算して示す。
ここで、各酸化物について、一義的に定められたモル％組成範囲の下限および上限を示す。これはそれぞれ、この酸化物のモル％単位での濃度範囲とも対応しており、このため、上記のすべての重量％組成範囲に対応するモル％組成を、以下のように記述することができる：
ＳｉＯ２ ７１．８～８８．７
Ｂ２Ｏ３ ７．８～２２．７
Ａｌ２Ｏ３ ０～３．１
Ｎａ２Ｏ ０．５～５．１
Ｋ２Ｏ ０～０．６
Ｌｉ２Ｏ ０．０～２．１
この追加条件は、以下に詳細に説明する関係から生じるものである。
ホウ素イオンおよびアルミニウムイオンは、アルカリおよびアルカリ土類金属酸化物が存在すると、その酸素、つまりアルカリおよびアルカリ土類金属酸化物に最初に結合していた酸素を引き寄せて、四面体状に配位させる傾向にある。それゆえ、このようにして形成された四面体は、実質的に酸化ケイ素の四面体に構築される網目構造により良好に適合する。
その際、アルミニウムイオンが優先され（Sebastian Bruns, Tobias Uesbeck, Dominik Weil, Doris Moencke, Leo van Wuellen, Karsten Durst und Dominique de Ligny, Influence of Al2O3 Addition on Structure and Mechanical Properties of Borosilicate Glasses, Front. Mater., 28 July 2020参照）、そのため、アルカリおよびアルカリ土類金属酸化物から酸素イオンが十分に供給されない場合に残るのがホウ素イオンである。その場合、これらのホウ素原子は、三角形状に配位する。
このトリゴナルホウ素の割合は、モル％単位で以下のように算出される：
ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌ＝ｃＢ２Ｏ３＋ｃＡｌ２Ｏ３－ｃＮａ２Ｏ－ｃＫ２Ｏ－ｃＬｉ２Ｏ
ここで、「ｃ」は、それぞれの濃度をモル％単位で示す。ｃＢ２Ｏ３は、Ｂ２Ｏ３の総濃度を示し、ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌは、この算出による三角形状の配位の割合を示す。したがって、ここで、
ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌは、三角形状に結合したホウ素の濃度（モル％）であり、
ｃＢ２Ｏ３は、酸化ホウ素Ｂ２Ｏ３の濃度（モル％）であり、
ｃＡｌ２Ｏ３は、酸化アルミニウムＡｌ２Ｏ３の濃度（モル％）であり、
ｃＮａ２Ｏは、酸化ナトリウムＮａ２Ｏの濃度（モル％）であり、
ｃＫ２Ｏは、酸化カリウムＫ２Ｏの濃度（モル％）であり、
ｃＬｉ２Ｏは、酸化リチウムＬｉ２Ｏの濃度（モル％）である。
したがって、上記の濃度ｃＢ２Ｏ３、ｃＡｌ２Ｏ３、ｃＮａ２Ｏ、ｃＫ２Ｏ、ｃＬｉ２Ｏは、本明細書に開示されたホウケイ酸ガラスのすべての組成データについて、それぞれ下付で示された酸化物の、モル％単位で示された組成割合に相当する。
ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌが０より大きいと有利である。なぜならば、それぞれ三角形状に配位している３つのホウ素原子が一緒になって１つの平面構造、つまりボロキソール環を形成するためである（Christian Hermansen, Quantitative Evaluation of Densification and Crack Resistance in Silicate Glasses, Master Thesis, Aalborg University, Denmark, July 5th 2011参照）。このボロキソール環は凝集する傾向にあり、その際、隣接するボロキソール環は、互いに滑り得る。
ホウケイ酸ガラスの網目構造中で凝集したこれらのボロキソール環は、層状構造のドメインを形成する。これらの層に平行に、ガラスの網目構造が、結合の切断を生じることなく力を吸収することができる。このようにしてガラスの脆性破壊挙動が改善され、本明細書に開示されている特に改善された耐チッピング性が達成される。ボロキソール構造成分の検出は、例えば、１１Ｂ－ＭＡＳ－ＮＭＲ分析法を用いて提供することができる。
したがって、ホウケイ酸ガラスの網目構造中で凝集したボロキソール環は、以下に示す条件で、一種の内部「潤滑剤」を形成する。これにより、脆さが低減され、ひいては表面の損傷も低減される。
一方で、三角形状のホウ素の割合が多すぎると、拡散するヒドロキシルイオンが上述の「滑走面」に沿って非常に速く移動し得るため、耐薬品性、特に耐アルカリ性の点で好ましくない。
しかし、自動車用ガラス板は、例えば環境の影響により、または例えば洗車などの洗浄時に、またはウインドウォッシャー液の添加剤によっても生じ得るアルカリ負荷に運転中に頻繁に曝されることから、十分な耐アルカリ性は、自動車用ガラス板の長期運転耐久性にとって特に重要である。
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの上記でモル％単位にて示された組成について、ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌが少なくとも３モル％、好ましくは少なくとも５モル％、特に好ましくは少なくとも７モル％、さらに好ましくは少なくとも９モル％、ただし最大で１１モル％、好ましくは最大で１０モル％であることが好ましい。
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの組成をモル％単位で表すと、総じて以下が成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧３モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦１１モル％
したがって、好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧５モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦１０モル％
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの特に好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧７モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦９モル％
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの非常に特に好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧９モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦１０モル％
特に耐アルカリ性が高い第２の群のホウケイ酸ガラスについては、ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌが少なくとも２モル％、好ましくは少なくとも４モル％、特に好ましくは少なくとも６モル％、ただし最大で１０モル％、好ましくは最大で８モル％であることが成り立つ。
したがって、第２の群のホウケイ酸ガラスについて、総じて以下が成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧２モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦１０モル％
したがって、第２の群のホウケイ酸ガラスの好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧４モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦８モル％
したがって、第２の群のホウケイ酸ガラスの特に好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧６モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦８モル％
また、ホウケイ酸ガラス板のさらに別の実施形態は、以下の成分（重量％）：
ＳｉＯ２ ７８．３～８１．０
Ｂ２Ｏ３ ９．０～１３．０
Ａｌ２Ｏ３ ３．５～５．３
Ｎａ２Ｏ ３．５～６．５
Ｋ２Ｏ ０．０～２．０、好ましくは０．３～２．０
ＣａＯ ０．０～２．０
の組成を有するホウケイ酸ガラスを含むか、またはそれからなることもできる。
上記の組成も、本開示の実施形態において、追加の条件と組み合わせて使用することが好ましい。この追加条件は、モル％単位でより有利に配合することができるため、まず、上記で開示されたホウケイ酸ガラスの組成をモル％に換算して示す。
各酸化物について、一義的に定められたモル％組成範囲の下限あるいは上限を示す。これはそれぞれ、この酸化物のモル％単位での濃度範囲とも対応しており、このため、上記のすべての重量％組成範囲に対応するモル％組成を、以下のように記述することができる：
ＳｉＯ２ ８０．７～８４．３
Ｂ２Ｏ３ ８．０～１１．６
Ａｌ２Ｏ３ ２．２～３．２
Ｎａ２Ｏ ３．５～６．５
Ｋ２Ｏ ０．２～１．３
ＣａＯ ０．０～２．２
ここで、追加条件は、以下のとおりである：
ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌ＝ｃＢ２Ｏ３＋ｃＡｌ２Ｏ３－ｃＮａ２Ｏ－ｃＫ２Ｏ－ｃＣａＯ
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの上記でモル％単位にて示された組成についても、ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌが少なくとも３モル％、特に好ましくは少なくとも５モル％、特に好ましくは少なくとも７モル％、さらに好ましくは少なくとも９モル％、ただし最大で１１モル％、好ましくは最大で１０モル％であることが好ましい。
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの組成をモル％単位で表すと、総じて以下が成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧３モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦１１モル％
第１の群のホウケイ酸ガラスの好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧５モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦１０モル％
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの特に好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧７モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦９モル％
したがって、第１の群のホウケイ酸ガラスの非常に特に好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧９モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦１０モル％
特に耐アルカリ性が高い第２の群のホウケイ酸ガラスについては、ｃＢ２Ｏ３，ｔｒｉｇｏｎａｌが少なくとも２モル％、好ましくは少なくとも４モル％、特に好ましくは少なくとも６モル％、ただし最大で１０モル％、好ましくは最大で８モル％であることが成り立つ。
したがって、第２の群のホウケイ酸ガラスについて、総じて以下が成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧２モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦１０モル％
したがって、第２の群のホウケイ酸ガラスの好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧４モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦８モル％
したがって、第２の群のホウケイ酸ガラスの特に好ましい実施形態については、以下も成り立つ：
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧６モル％、および
Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦８モル％
本開示において、フロート法で製造された厚さ１．１ｍｍ～５．４ｍｍの上述のような少なくとも１つのホウケイ酸ガラス板と、少なくとも１つのさらなるガラス板と、少なくとも１つの樹脂製の中間膜と、を含む複合材も開示される。
さらなるガラス板は、例えば、本明細書に開示されているようなホウケイ酸ガラスやソーダライムガラスを含むか、またはそれらからなることができる。
この複合材では、センサ、特に光学センサが、ホウケイ酸ガラス板とさらなるガラス板との間に、特にホウケイ酸ガラス板とさらなるガラス板との間の樹脂製の中間膜の中またはその近傍に配置されていてよい。
例えば、従来の車両用ガラス板に追加装備するために提供される可能性のあるさらなる実施形態では、ホウケイ酸ガラス板は、センサ、特に光学センサ、有利には光学イメージセンサに割り当てられた面状領域の少なくとも前方に配置されていてよい。
このような構成体は、車両用ガラス板、または複合材の第１のガラス板が、ホウケイ酸ガラスではなく例えばソーダライムガラスを含むかまたはそれからなる場合に、特に有利である。この場合、本開示に記載されている利点は、従来の車両用ガラス板にも適用可能である。
ここで、多くの場合、センサ、特に光学センサに割り当てられた面状領域の前方にのみホウケイ酸ガラスが配置されていれば十分であり得る。それぞれのセンサの前方に配置されたこのホウケイ酸ガラス板を交換すれば、車両用ガラス板全体を交換する必要がなくなり、大幅なコスト削減が可能になる。特に商業分野では、これらのコスト削減が大きな役割を果たし得る。
これらの実施形態では、ホウケイ酸ガラス板と、ホウケイ酸ガラスではなく特にソーダライムガラスを第１のガラス板として含む自動車用ガラス板と、の間に配置されている樹脂製の中間膜は、例えば自動車の内部への熱放射を低減するために、有利に着色されていてもよい。
本明細書に記載されている利点により、自動車用ガラス板は特にフロントガラスであってよく、フロントガラスは、通常は、例えば車両のルーフに配置されたパノラミックウィンドウやサイドおよびリアウィンドウよりも高い粒状物負荷に曝されている。
以下、添付の図面を参照しながら、実施形態をもとに本発明をより詳細に説明する。
砕石細流試験を実施するための構成体を高度に概略化した図を、正面からの上面図で示す図である。 砕石細流試験を実施するための構成体をさらに高度に概略化した図を、正面からの上面図で示す図であり、該図では、自動車の典型的な走行状況で発生するような粒状物の力積がさらに示されている。 第１の実施形態のホウケイ酸ガラス板を有する自動車用ガラス板の垂直断面図であり、該図では、自動車用ガラス板が自動車内で通常の設置位置で示されている。 さらなる実施形態のホウケイ酸ガラス板を有する自動車用ガラス板の水平断面図である。 砕石細流試験に供したソーダライムガラス板の表面の顕微鏡写真を示す図であり、該砕石細流試験では、この表面が砕石粒子の作用に曝されている。 砕石細流試験に供したホウケイ酸ガラス板の表面の顕微鏡写真を示す図であり、該砕石細流試験では、この表面が砕石粒子の作用に曝されている。 砕石細流試験に供したソーダライムガラス板およびホウケイ酸ガラス板の各表面の顕微鏡写真を示し、該砕石細流試験では、これらの表面が砕石粒子の作用に曝されており、本顕微鏡写真は、これらの砕石粒子がそれぞれのガラス板に衝突する傾斜α’を変えて撮影したものであり、それぞれソーダライムガラス板およびホウケイ酸ガラス板のどちらも強化されていない。 砕石細流試験に供したソーダライムガラス板およびホウケイ酸ガラス板の各表面の顕微鏡写真を示し、該砕石細流試験では、これらの表面が砕石粒子の作用に曝されており、本顕微鏡写真は、これらの砕石粒子がそれぞれのガラス板に衝突する傾斜α’を変えて撮影したものであり、ソーダライムガラス板およびホウケイ酸ガラス板は、熱強化されている。 作用する０．２５ｋｇの玄武岩砕石の砕石粒子の全量について非強化ソーダライムガラス板および非強化ホウケイ酸ガラス板で砕石細流試験を実施した後に傾斜α’の関数として得られる、散乱光測定の結果としてのヘイズ値を示す図である。 作用する０．５ｋｇの玄武岩砕石の砕石粒子の全量について、非強化ソーダライムガラス板および非強化ホウケイ酸ガラス板で砕石細流試験を実施した後に傾斜α’の関数として得られる、散乱光測定の結果としてのヘイズ値を示す図である。 作用する０．５ｋｇの玄武岩砕石の砕石粒子の全量について、熱強化ソーダライムガラス板および熱強化ホウケイ酸ガラス板で砕石細流試験を実施した後に傾斜α’の関数として得られる、散乱光測定の結果としてのヘイズ値を示す図である。 さらなる実施形態のホウケイ酸ガラス板を有する自動車用ガラス板の垂直断面図であり、該図では、車両用ガラス板に衝突する粒状物の角度β１およびβ２が示されている。 さらなる実施形態のホウケイ酸ガラス板を有するさらなる自動車用ガラス板の垂直断面図であり、該実施形態では、ホウケイ酸ガラス板は、センサ、特に光学センサの保護のために、ホウケイ酸ガラスを含まない自動車用ガラス板の一部のみを覆っている。 図１２の図示であって、環境、特に、粒状物の５０％超がホウケイ酸ガラス板よりも高い領域から発生しているかまたは粒状物の５０％超がホウケイ酸ガラス板よりも低い領域から発生している過酷な運転環境を調べるためのデバイスを示す図である。
以下の好ましい実施形態の詳細な説明において、同一の参照符号は、それぞれ同一または同一に作用する構成要素を示す。理解を深めるために、およびわかりやすくするために、図面は縮尺を変更して示されている。
図１を以下では参照する。図１では、砕石細流試験を実施するための構成体１を高度に概略化した図が、正面からの上面図で示されている。下方に向かって開放された容器２内には、容器２から自由落下管４に入ってガラス板５の方向への自由落下距離Ｆの後にこの自由落下管４から出ることのできる砕石粒子３が存在し、このガラス板５には砕石粒子３がそれぞれ、それぞれの粒子重量と自由落下距離Ｆに沿って得られた速度Ｖｍａｘとによって定められる粒子力積Ｐｒ（ｉｅｓｅｌ）で衝突した。
付着を避けるために、粒子３をそれぞれ砕石細流試験の実施前に乾燥させることによって、それぞれ１つのみの粒子３が、それぞれ他の粒子から独立して、まとまった粒子の凝集物が生成されないようにしてガラス板５に衝突することが保証されていた。
ガラス板５はそれぞれ異なる傾斜角α’で配置することができ、この傾斜角α’はそれぞれ、砕石粒子３がそれぞれガラス板５に衝突するまで垂直に移動した水平面６に対する角度である。
上述の砕石細流試験はそれぞれ、それぞれ示された砕石粒子３の全量がガラス板５に衝突するまでの間、定められかつ本図に相応して示された傾斜角α’で行われた。
各傾斜角α’について、それぞれの砕石細流試験には、表面に損傷のない新しいガラス板５を使用した。
砕石細流試験を行った後、ガラス板５をそれぞれ、これらの各々の角度について顕微鏡を用いて散乱光測定により調べた。
自由落下高さＦは１．６５ｍに相当し、ガラス板５に衝突したときの粒子速度ｖｍａｘは約５．６８９ｍ／ｓに相当し、ここで、ｖｍａｘ＝√（２ｇｈ）である。砕石粒子の平均粒子重量は、０．１ｇ、すなわち０．０００１ｋｇであった。衝突時の粒状物の力積Ｐｒ（ｐｒｏＰａｒｔｉｋｅｌ）はｍ・ｖ＝０．０００５６８９７３Ｎｓであり、この力積は図２ではＰｒ（ｉｅｓｅｌ）としても示されている。粒子の総重量を０．２５ｋｇとしたときの全粒子の総力積は、約１．４２２４３１８９６Ｎｓであった。粒子の総重量を０．５ｋｇとしたときの全粒子の総力積は、約２．８４４８６３７９３Ｎｓであった。粒子はそれぞれ、粒子状の玄武岩砕石からなっていた。
このヘイズ測定はそれぞれ、適切に校正されたヘイズ測定装置、ここではＢＹＫ－Ｇａｒｄｎｅｒ社製Ｈａｚｅ－Ｇａｒｄ ｐｌｕｓ ＡＴ－４７２５を用いて、ＡＳＴＭ Ｄ１００３（ＣＩＥ Ｃ）に準拠して行った。
以下の表１に、上記の値で砕石細流試験を行った際に得られた散乱光の測定値、すなわちヘイズを示す。ヘイズＫＮと表記された値は、ソーダライムガラスについて測定されたヘイズ値を示し、ヘイズＢＳと表記された値は、ホウケイ酸ガラスについて測定されたヘイズ値を示す。
ソーダライムガラス板５もホウケイ酸ガラス板５も強化されておらず、それぞれ以下に示す各傾斜角α’で０．２５ｋｇの玄武岩砕石を使用した。
砕石細流試験を行った際にそれぞれ同一の条件下でそれぞれ同一量の砕石を使用したため、二重／多重衝突（Multiple Impact）の確率は、各ガラス種において同一である。
ソーダライムガラスほどには脆くないホウケイ酸ガラスの場合、１回の衝撃でガラスの表面に小さな凹み（ドット）が１つずつ生じる傾向があるが、通常は、ハマ欠けは生じない。この箇所で再衝突すると、このクレーターは通常は単に深くなるだけである。ソーダライムガラスとは対照的に、ホウケイ酸ガラスはより多くの塑性変形を受け、その結果、ヘイズ効果のある破壊が少なくなる。
ソーダライムガラスはホウケイ酸ガラスよりも脆いため、この場合、複数回衝突するとハマ欠けやチッピングが生じる。このようなハマ欠けや上に載っているチップは、壊れた表面構造（破壊パターン）の生成と、その際に少なくとも部分的に生じる複数の光学遷移（空気－ガラス）と、によって、ヘイズ値の増加を招く。この場合、それぞれの破壊パターンにより散乱光が増強される。
また、ソーダライムガラスの屈折率は、ここで使用したホウケイ酸ガラスの屈折率よりも高いため、ソーダライムガラスに同じ大きさの欠陥があると、散乱効果が大きくなり、ヘイズ値が高くなる。ソーダライムガラスの屈折率が１．５超であるのに対し、ここで使用したホウケイ酸ガラスの屈折率は約１．４７であった。
図５に、ソーダライムガラス板の表面の光学顕微鏡写真を示し、図６に、ホウケイ酸ガラス板の表面の光学顕微鏡写真を示す。同一の試験条件下でも、ソーダライムガラスの損傷面は、それぞれホウケイ酸ガラスよりもはるかに大きいことがはっきりとわかり、これは、散乱光、すなわちヘイズの測定結果とよく一致している。
また、図７および図８に示すように、傾斜角α’のすべての測定値についても実質的に同じ結果が得られた。
図２をもとに、以下に、砕石細流試験の結果を、自動車がその日常的な運転で通常遭遇する走行状況にどのように適用できるかについて説明する。
図２に、砕石細流試験を実施するための構成体１をさらに高度に概略化した図を、正面からの上面図で示し、該図では、自動車の典型的な走行状況で発生しかつガラス板５に衝突するような粒状物の力積Ｐｓ（ｔｒａｓｓｅ）がさらに示されている。
最初に車両の主要な移動方向Ｖが決定されると、この主要な移動方向Ｖに対して相対的に、この車両内または車両上のガラス板の設置位置を指定することができる。例示的に、図３の断面図には自動車７の一部が示されており、そのうち合わせガラス板８のみが、これを保持するその車体部分９，１０とともに示されている。
この主要な移動方向Ｖが、砕石細流試験時に砕石粒子３がそれぞれガラス板５に衝突するまで垂直に移動する水平面６上に延びる場合、砕石細流試験時に得られた結果を、以下に特にそのそれぞれの傾斜角α，α’について説明するように、自動車内のガラス板の設置位置に適用することができる。
ここでは、実際の通常の走行状況で車両、特に自動車のガラス板５に衝突する粒子３’が、この場合主要な移動方向Ｖに対向するように移動し、ガラス板５に衝突した際に力積Ｐｓ（ｔｒａｓｓｅ）を有するものと仮定する。
砕石細流試験の結果を実際の通常の走行状況に適用するに当たって、適用時の横方向の角度のずれを避けるために、図２の図示において、力積Ｐｒ（ｉｅｓｅｌ）およびＰｓ（ｔｒａｓｓｅ）の方向が、粒子３，３’の衝突点におけるガラス板５の表面５’のそれぞれの法線の方向Ｎとともに共通の平面上に示されている。
例示的に、車両、特に自動車７の主要な移動方向Ｖは、車両の下方に位置する平面、この場合は水平面６に対して平行なその移動によって定められ、これは、図２からわかるように、直交座標系の方向ＸおよびＹによって広がる平面に対して平行である。
しかし、力積Ｐｒ（ｉｅｓｅｌ）およびＰｓ（ｔｒａｓｓｅ）の方向は互いに直交しているため、砕石細流試験の結果を実際の通常の走行状況に適用するためには、砕石細流試験で使用した傾斜角α’も、粒子３がガラス板５に衝突する方向に相応して合わせなければならない。
このため、図２では、この適用された傾斜角αが描き入れられており、この図では、少なくともこの面状領域１１の傾斜αが、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向Ｓに対して示されている。
この構成により、砕石細流試験の結果を通常の走行状況に適用し、角度α’について求めた値を角度αの値に使用することができる。
非常に驚くべきことに、これらの実際の通常の走行状況では、
ａ）ガラス板５に衝突する粒子のそれぞれの重量、
ｂ）ガラス板５に衝突する粒子のそれぞれの速度、
ｃ）ガラス板５に衝突する粒子の形状、および
ｄ）ガラス板５に衝突する粒子の材質
が、砕石細流試験で使用した粒子と一致する必要がないにもかかわらず、砕石細流試験で使用した砕石粒子で得られた結果が、実際の通常の走行状況にも適用できることが判明した。
それにもかかわらず、本発明者らが認識しているこれらの結果の適用性ゆえに、本発明による利点を利用して、特に面状領域の構成体に関して、この面状領域に割り当てられたセンサ、特に光学センサ、好ましくは光学イメージセンサ向けに、有利な構造データを作成することができる。
したがって特に、本開示において、粒状物とは、以下の砕石細流試験で使用され、また日常の走行状況でも通常生じるような粒子であるとも理解される。
しかし、そのためにはまず、砕石細流試験の結果をもう一度詳細に検討する必要がある。
そのヘイズ値に関して表１と一致している図９、図１０および図１１の散乱光測定の結果において、ソーダライムガラス板のヘイズ値は、特に測定されたすべての傾斜角について、それぞれ熱強化の有無にかかわらず、ホウケイ酸ガラス板の値よりも一貫して高いことが明らかにわかる。
またヘイズ値に関して、ヘイズ値はそれぞれの傾斜角αの関数として変化していることもわかる。
図８、図９および図１０には、ホウケイ酸ガラスのヘイズ値においてそれぞれ補助線Ｇが引かれており、約３０°の傾斜角αから出発して、傾斜角αが大きくなるにつれてヘイズ値が着実に減少していることがわかる。
したがって、３５°を超える傾斜角αまたは傾斜αについて特に有利な値が安定して得られ、これは例えば、図２に示すように車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向Ｓ、特に鉛直に車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して上向きに延びる方向に対して示すことができる。それに応じて、例えば図２に示すようにこのような傾斜角または傾斜αを有するガラス板は、実際の通常の走行状況で粒子の作用に曝されているときに、散乱光の影響を受けにくくなる。
構造上の状況から、特に光学センサ、特に光学イメージセンサを使用する場合には、最大傾斜αを約６５°にすると、光学的な光線経路での歪みや面平行の画像のオフセットを低く抑えることができるため、同様に有利であることが判明した。
これらの記述は、特に、図４および図１２に概略的にのみ示されているように、光学センサ１２、特に光学イメージセンサ１２に割り当てられている、本明細書に開示されているホウケイ酸ガラス板の面状領域１１に適用される。
したがって、有利には、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向Ｓに対する少なくともこの面状領域の傾斜αは、鉛直に延びる傾斜αとも呼ぶことができ、これは、３５°～６５°、好ましくは４０°～６０°の範囲にある。
したがって、この面状領域１１において、本明細書で開示されている鉛直に延びる傾斜α，α１，およびα２、ならびに以下に示す水平方向の傾斜Υに関する上記の条件を満たし、かつそれぞれのセンサにとって十分な程度に光が入射し得る面積を有する車両用ガラス板８，８’のすべての領域を、面状領域１１としてセンサに割り当てる、またはセンサに割り当てられた領域１１として使用することができる。例えば発光ダイオードのように輝度のみを検出する単純なセンサの場合には、この面状領域はわずか１ｃｍ２のサイズを有することができ、例えばイメージセンサやレインセンサといった複雑なセンサの場合には、最大で２５ｃｍ２程度、あるいはそれを上回る面積を有することができる。この面状領域は、正方形、長方形、多角形、円形、楕円形、または自由形状を有することができる。
図４からわかるように、水平に延びる傾斜Υも考慮することができ、この傾斜は、ガラス板５の表面５’の法線ベクトルＮと車両の主要な移動方向Ｖとによって定められている。このように定められた水平方向の傾斜Υについては、本開示において鉛直の傾斜α，α１，およびα２に関して該当する記述が、それぞれ相応して当てはまる。しかし、単純化して示された幾何学的関係に基づき、水平方向のまたは水平に延びる傾斜Υの量についてそれぞれΥ＝９０°－αが成り立ち、これは特に、それぞれ開示されたαの数値についても成り立つ。
図１２に示されている平坦なガラス板、特に平坦な合わせガラス板８の場合、この鉛直の傾斜角または鉛直の傾斜αは、表面全体、特にその表面５’を有する合わせガラス板８の第１のガラス板５にも適用される。
車両、特に高度の粒状物負荷に曝されている車両、特に、図１２に示すように、粒状物の５０％超がホウケイ酸ガラス板よりも高い領域から発生して車両の主要な移動方向に対して平均してβ１の角度で衝突するような過酷な運転環境で使用される車両については、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する、少なくともセンサに割り当てられた面状領域１１の傾斜αは、３５°＋β１～６５°の範囲にあってよい。
上述の段落で説明した実施形態は、過酷な運転環境での使用に限定されるものではなく、自動車の使用環境について何ら制限なく有利に用いることができる。しかし、上述の利点は、ホウケイ酸ガラス板よりも高い領域から発生する粒状物に対して発揮される。
図１２にも示されているように、粒状物の５０％超が、ホウケイ酸ガラス板よりも低い領域から発生して車両の主要な移動方向に対して平均してβ２の角度で衝突する場合、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向に対する、少なくともセンサに割り当てられた面状領域１１の傾斜は、３５°～６０°－β２の範囲内であってよい。
上述の段落で説明した実施形態も、過酷な運転環境での使用に限定されるものではなく、自動車の使用環境について何ら制限なく有利に用いることができる。しかし、上述の利点は、ホウケイ酸ガラス板よりも低い領域から発生する粒状物に対して発揮される。
ホウケイ酸ガラス板よりも高い領域から発生する粒状物または粒子の検出や、ホウケイ酸ガラス板よりも低い領域から発生する粒状物または粒子の検出は、単に例示的には、当業者であれば、例えば図１４に示すように、それぞれの環境において、例えばその環境で許容される車両速度などの、この環境の典型的な条件下で、走行方向Ｖに開いておりそれ以外は閉じている測定容器Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３を使用することによって実施することができる。これらの容器Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３はそれぞれ、それぞれの車両用ガラス板、特にホウケイ酸ガラス板の前方または側方に取り付けられていてよく、走行方向にそれぞれ同一の開口断面を有する。
容器Ｇ１には、その斜めに上方に向かって延びる開口部Ｏ１を通じて、ホウケイ酸ガラス板よりも高い領域からの粒状物が入り込む。容器Ｇ２には、その水平に延びる開口部Ｏ２を通じて、ホウケイ酸ガラス板の手前の領域からの粒状物が入り込み、容器Ｇ３には、その斜めに下方に向かって延びる開口部Ｏ３を通じて、ホウケイ酸ガラス板よりも低い領域からの粒状物が入り込む。
走行方向への容器Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３の延在が長いほど、また走行方向Ｖに対する開口部Ｏ１およびＯ２の傾斜が小さいほど、それぞれ得られる測定結果はより正確になり、精度の要求に応じて、当業者はこれらの容器を自身のそれぞれのニーズに適合させる。
当業者は次に、それぞれの環境で採取した粒子の量Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３を測定容器Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３で秤量することによって、例えば、ホウケイ酸ガラス板よりも高い領域から発生する粒子についてはＭ１／（Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３）で商を算出し、ホウケイ酸ガラス板よりも低い領域から発生する粒子についてはＭ３／（Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３）で商を算出して、請求項２に示される、ホウケイ酸ガラス板よりも高い領域に由来する粒子とホウケイ酸ガラス板よりも低い領域に由来する粒子との比率を決定することができる。
車両用ガラス板に衝突する粒状物の角度β１およびβ２を求めるために、有利にセンサに割り当てられた面状領域の前方に配置された好ましい容器Ｇ２を、それぞれある角度だけ上向きに、つまり角度β１の正の方向に偏向させることができ、この場合、これらの偏向角は０°～３０°であり、例えば５°ずつ変化させることができ、かつ容器Ｇ２を、ある角度だけ下向きに、つまり角度β２の正の方向に偏向させることができ、この場合、これらの偏向角は０°～２５°であり、例えば５°ずつ変化させることができ、それにより、本実施形態で重要となるすべての角度を網羅して検出することができる。各偏向角につき１回または複数回、それぞれの環境を通過することで、このそれぞれ得られた角度について、環境を通過する際に容器Ｇ２内で得られた重量Ｍ２を、それぞれの偏向角に関して必要な精度で求めることができ、このそれぞれの角度に関する重量Ｍ２からそれぞれ、この角度から発生する粒子の量を求めることができる。角度間隔は５°で十分と考えられるが、この測定の精度を高めたい場合には、当業者によって、より小さな角度間隔が選択されてもよい。このようにして、車両の主要な移動方向（Ｖ）に対してそれぞれβ１またはβ２の傾斜で衝突する粒子だけでなく、例えば線形平均によってβ１およびβ２の平均値も求めることができる。
ガラス板５は、特に、厚さＤが１．１ｍｍ～５．４ｍｍである合わせガラス板８の第１のガラス板として形成されていてもよい。
例えば、特に大型車両の場合には、３ｍｍ～５ｍｍの厚さＤを使用することもできる。
図１２において参照符号１３で示されているように、ホウケイ酸ガラス板は、外側ではガラス板５として、内側ではさらなるガラス板１３として使用することができる。
合わせガラス板８の外側のガラス板５と内側のガラス板１３との間には樹脂製の中間膜１４が配置されており、この中間膜１４によってガラス板５，１３は機械的に互いにしっかりと保持されている。
さらなる実施形態では、ホウケイ酸ガラス板５には、また、例えば合わせガラス板８の場合にはさらなるガラス板１３にも、樹脂製の中間膜１４の中またはその近傍に、同様にセンサ１５、特に光学センサ１５が、ホウケイ酸ガラス板とさらなるガラス板との間に配置されていてよい。ここで、樹脂製の中間膜１４の近傍に位置するとは、センサ１５が、樹脂製の中間膜１４の中に確かにそれぞれ部分的に、特に横方向に埋め込まれてはいるが、四方をそれに囲まれているわけではなく、一部の領域では、樹脂製の中間膜１４の代わりにホウケイ酸ガラス板５および／またはさらなるガラス板１３にも隣接していることと理解される。
また、以下では、さらなる実施形態のホウケイ酸ガラス板１６を有するさらなる自動車用ガラス板、特に合わせガラス板８’の垂直断面図を示す図１３が参照される。
この実施形態では、ホウケイ酸ガラス板１６は、センサの保護のために、特に光学センサ１２，１５の保護のために、特にホウケイ酸ガラスを含まない自動車用ガラス板１７の一部のみを覆っており、したがって、少なくともそれぞれ光学センサに割り当てられている面状領域１１を覆っている。
ホウケイ酸ガラス板１６と、特に第１のガラス板としてホウケイ酸ガラスを含まない自動車用ガラス板１７と、の間に配置されている樹脂製の中間膜１８は、着色されていてよく、この場合特に、熱吸収性または熱反射性の色合いを有することも可能である。しかし、本発明は、平坦なガラス板に限定されるものではなく、これらのガラス板が例えば少なくとも一部の領域で湾曲を示す場合にも実施可能である。
このような、例えば図３および図４に示す実施形態では、センサに割り当てられた面状領域の内部、またはこの領域の前方に位置するホウケイ酸ガラス板５の表面５’の接線Ｔ１，Ｔ２は、車両の主要な移動方向に対して垂直に上向きに延びる方向Ｓ、特に鉛直に車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して上向きに延びる方向に対して傾斜α１，α２を有し、このα１，α２は、有利には３５°～６０°、好ましくは４０°～６０°の範囲にある。
しかしここで、図３に示すように、「センサに割り当てられた面状領域の内部、またはこの領域の前方に位置する表面５’の接線Ｔ１，Ｔ２」という表現は、ガラス板を通過する光の光線経路１９，２０を意味しており、これは、合わせガラス板８のガラス板５および内側にあるさらなるガラス板１３のそれぞれの傾斜面で屈折を受け、それによって面平行オフセットが生じる。この表現によって、面状領域１１に当たり、したがって光線経路１９，２０内で延びるすべての光について、それぞれの傾斜α１，α２に関する前述の条件が満たされていることが保証されている。
このような実施形態では、特に上述した面平行オフセットにも起因して、センサ１２に割り当てられた面状領域１１が、設置位置において定められたホウケイ酸ガラス板５の上方３分の１以内、好ましくは上方５分の１以内に位置する場合に有利であり得る。その際、本開示の趣意において、上方または上向きとは、図に示す直交座標系のＺ方向を指すものと理解され、上方３分の１あるいは上方５分の１とは、Ｚ方向で自動車用ガラス板の上方３分の１あるいは上方５分の１を意味するものと理解される。
上記で開示された実施形態では、総じて、光学センサ１２、有利には輝度検出センサ、イメージセンサまたはレインセンサが、センサに割り当てられた面状領域１１上に配置されていてよい。
１ 砕石細流試験を実施するための構成体
２ 容器
３ 砕石粒子
４ 自由落下管
５ 砕石細流試験に供されるガラス板
５’ 粒状物の衝突に曝されているガラス板５の表面
６ 砕石細流試験時に砕石粒子３がそれぞれガラス板５に衝突するまで垂直に移動する水平面
７ 自動車
８ 自動車の合わせガラス板
８’ さらなる実施形態の合わせガラス板
９ 合わせガラス板８を保持している自動車７の車体部分
１０ 合わせガラス板８を保持している自動車７の車体部分
１１ 本明細書に開示されたホウケイ酸ガラス板の、面状の、しかし必ずしもそれぞれ平坦とは限らない領域であって、光学センサ１２、特に光学イメージセンサ１２に割り当てられた領域
１２ 光学センサ、特に輝度検出光学センサ、光学イメージセンサ、またはレインセンサ
１３ 合わせガラス板８の内側のさらなるガラス板
１４ 樹脂製の中間膜
１５ 樹脂製の中間膜１４内のセンサ、特に光学センサ
１６ さらなる実施形態のホウケイ酸ガラス板
１７ 特にホウケイ酸ガラスを含まない自動車用ガラス板
１８ 樹脂製の中間膜
１９ ガラス板を通過する光の光線経路
２０ ガラス板を通過する光の光線経路
Ｆ 自由落下高さ
Ｇ 補助線
Ｇ１ 測定容器
Ｇ２ 測定容器
Ｇ３ 測定器
Ｍ１ 測定容器Ｇ１で測定して得られた粒子の量
Ｍ２ 測定容器Ｇ２で測定して得られた粒子の量
Ｍ３ 測定容器Ｇ３で測定して得られた粒子の量
Ｐｒ（ｉｅｓｅｌ） 砕石細流試験実施時の砕石粒子の粒子の力積
Ｐｓ（ｔｒａｓｓｅ） 自動車の一般的な走行状況で発生するような粒状物の力積
Ｖ 車両、特に上または中に本発明によるホウケイ酸ガラス板が取り付けられている車両の主要な移動方向
Ｓ 車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向
Ｎ 粒子３の衝突点におけるガラス板５の表面５’の法線の方向
Ｏ１ 測定容器Ｇ１の開口部
Ｏ２ 測定容器Ｇ２の開口部
Ｏ３ 測定容器Ｇ３の開口部
α’ 砕石細流試験時に砕石粒子３がガラス板５に衝突する傾斜角
α 鉛直に延びる傾斜とも呼ばれる、車両の主要な移動方向Ｖに対して垂直に上向きに延びる方向Ｓに対する傾斜角
Υ 水平に延びる傾斜
Ｔ１ Ｓに対する、ガラス板５の表面５’の接線
Ｔ２ Ｓに対する、ガラス板５の表面５’の接線
α１ ガラス板５の表面５’における接線Ｔ１の傾斜
α２ ガラス板５の表面５’における接線Ｔ２の傾斜
Ｄ ホウケイ酸ガラスの板５の厚さ
β１ 高い領域からの粒状物の衝突角度
β２ 低い領域からの粒状物の衝突角度

Claims (20)

  1. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（重量％）：
    ＳｉＯ２ ７０～８７
    Ｂ２Ｏ３ ７～２５
    Ｎａ２Ｏ＋Ｋ２Ｏ ０．５～９
    Ａｌ２Ｏ３ ０～７
    ＣａＯ ０～３
    の組成を有する、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  2. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（重量％）：
    ＳｉＯ２ ７０～８６
    Ａｌ２Ｏ３ ０～５
    Ｂ２Ｏ３ ９．０～２５
    Ｎａ２Ｏ ０．５～５．０
    Ｋ２Ｏ ０～１．０
    Ｌｉ２Ｏ ０～１．０
    の組成を有する、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  3. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（モル％）：
    ＳｉＯ２ ７１．８～８８．７
    Ｂ２Ｏ３ ７．８～２２．７
    Ａｌ２Ｏ３ ０～３．１
    Ｎａ２Ｏ ０．５～５．１
    Ｋ２Ｏ ０～０．６
    Ｌｉ２Ｏ ０．０～２．１
    の組成を有し、
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧３モル％、および
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦１１モル％
    の条件が満たされる、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  4. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（モル％）：
    ＳｉＯ２ ７１．８～８８．７
    Ｂ２Ｏ３ ７．８～２２．７
    Ａｌ２Ｏ３ ０～３．１
    Ｎａ２Ｏ ０．５～５．１
    Ｋ２Ｏ ０～０．６
    Ｌｉ２Ｏ ０．０～２．１
    の組成を有し、
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≧２モル％、および
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－Ｌｉ２Ｏ≦１０モル％
    の条件が満たされる、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  5. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（重量％）：
    ＳｉＯ２ ７８．３～８１．０
    Ｂ２Ｏ３ ９．０～１３．０
    Ａｌ２Ｏ３ ３．５～５．３
    Ｎａ２Ｏ ３．５～６．５
    Ｋ２Ｏ ０．０～２．０
    ＣａＯ ０．０～２．０
    の組成を有するホウケイ酸ガラスを含む、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  6. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（モル％）：
    ＳｉＯ２ ８０．７～８４．３
    Ｂ２Ｏ３ ８．０～１１．６
    Ａｌ２Ｏ３ ２．２～３．２
    Ｎａ２Ｏ ３．５～６．５
    Ｋ２Ｏ ０．２～１．３
    ＣａＯ ０．０～２．２
    の組成を有し、
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧３モル％、および
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦１１モル％
    の条件が満たされる、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  7. ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、前記ガラス板は、
    １．１ｍｍ～５．４ｍｍの厚さと、
    センサのための面状領域であって、前記センサが割り当てられた面状領域と、
    を有し、
    車両の主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する少なくとも前記面状領域の傾斜（α）は、３５°～６５°の範囲にあり、
    ホウケイ酸ガラスは、以下の成分（モル％）：
    ＳｉＯ２ ８０．７～８４．３
    Ｂ２Ｏ３ ８．０～１１．６
    Ａｌ２Ｏ３ ２．２～３．２
    Ｎａ２Ｏ ３．５～６．５
    Ｋ２Ｏ ０．２～１．３
    ＣａＯ ０．０～２．２
    の組成を有し、
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≧２モル％、および
    Ｂ２Ｏ３＋Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ－Ｋ２Ｏ－ＣａＯ≦１０モル％
    の条件が満たされる、
    ホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  8. 高度の粒状物負荷に曝されている車両に関して、
    前記粒状物の５０％超が前記車両用ガラス板よりも高い領域から発生して、前記車両の前記主要な移動方向（Ｖ）に対して平均してβ１の角度で衝突する場合、
    前記車両の前記主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する、少なくとも前記センサに割り当てられた面状領域の前記傾斜αは、３５°＋β１～６５°の範囲にあり、
    前記粒状物の５０％超が前記車両用ガラス板よりも低い領域から発生して、前記車両の前記主要な移動方向に対して平均してβ２の角度で衝突する場合、
    前記車両の前記主要な移動方向（Ｖ）に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対する、少なくとも前記センサに割り当てられた面状領域の前記傾斜αは、３５°～６０°－β２の範囲にある、
    請求項１から７までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  9. 前記車両用ガラス板は、少なくとも一部の領域で湾曲を示す、
    請求項１から８までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  10. 前記センサに割り当てられた面状領域の内部に位置する前記車両用ガラス板の表面の接線Ｔ１，Ｔ２は、前記車両の主要な移動方向に対して垂直に上向きに延びる方向（Ｓ）に対して、３５°～６０°の範囲にある傾斜（α）を有する、
    請求項１から９までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  11. 前記センサに割り当てられた面状領域は、設置位置において定められた前記車両用ガラス板の上方３分の１以内に位置する、
    請求項１から１０までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  12. 前記車両用ガラス板は、熱強化されており、１００ＭＰａ～３００ＭＰａの表面近傍の圧縮応力を有する、
    請求項１から１１までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  13. 前記車両用ガラス板は、化学強化されており、１００ＭＰａ～３００ＭＰａの表面近傍の圧縮応力ＣＳと、２５μｍ～５０μｍの圧縮応力ゾーンの深さＤｏＬと、を有する、
    請求項１から１２までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板。
  14. 複合材であって、前記複合材は、
    請求項１から１３までのいずれか１項記載のホウケイ酸ガラスを含む車両用ガラス板であって、フロート法で製造され、厚さ１．１ｍｍ～５．４ｍｍの少なくとも１つの車両用ガラス板と、
    少なくとも１つのさらなるガラス板と、
    少なくとも１つの樹脂製の中間膜と、
    を含む複合材。
  15. センサは、前記車両用ガラス板と前記さらなるガラス板との間に配置されている、
    請求項１４記載の複合材。
  16. 請求項１４または１５記載の複合材を有する構成体であって、
    ホウケイ酸ガラス板は、センサに割り当てられた面状領域の少なくとも前方に配置されている、
    構成体。
  17. 前記樹脂製の中間膜は、着色されている、
    請求項１４または１５記載の複合材を有する構成体。
  18. センサは、前記センサに割り当てられた面状領域上に配置されている、
    請求項１から１３までのいずれか１項記載の車両用ガラス板、請求項１４もしくは１５記載の複合材、または、請求項１６もしくは１７記載の構成体。
  19. 自動車であって、前記自動車上に配置された請求項１から１３までのいずれか１項記載の車両用ガラス板、請求項１４もしくは１５記載の複合材、または、請求項１６もしくは１７記載の複合材を有する構成体を含む自動車。
  20. 前記車両用ガラス板は、フロントガラスである、
    請求項１９記載の自動車。
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