JP7740964B2 - クランプ、クランプ付ワイヤーハーネス、及び、ハーネス取付け方法 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、車両における車体パネルにワイヤーハーネスを固定するクランプ、クランプ付ワイヤーハーネス、及び、ハーネス取付け方法に関する。

車両に搭載されている電気機器同士を電気的に接続している長尺状のワイヤーハーネスは、直線部分と湾曲部分とを組み合わせた二次元的、又は、三次元的に複雑な配索経路で配索されており、例えば、特許文献１に開示されているようなバンドクランプを介して車両の車体パネルに取り付けられている。

特許文献１に開示されているバンドクランプについて詳述する。このバンドクランプは、帯状のバンド部をワイヤーハーネスに巻き回すとともに、バンド部の基端に連結されたバックル部にバンド部の先端部分を挿入させて引き締めることで、ワイヤーハーネスを保持することができる。そして、ワイヤーハーネスを保持したバンドクランプの固定部材（アンカー）を車体パネルの固定箇所である貫通孔に挿通させて固定することで、ワイヤーハーネスを車体パネルに固定できる。

長尺状のワイヤーハーネスは、複雑な配索経路で配索されているため、複数のバンドクランプを用いて車体パネルに固定されている。しかしながら、近年、車両の軽量化を目的として、ワイヤーハーネスの余長を短くしているため車体パネルにおける貫通孔に、寸法公差や製造誤差が生じた場合、クランプの固定部材を貫通孔に取付けることが困難になるという問題点があった。

特開２００７－２８２３５２号公報

この発明は、上述の問題に鑑み、貫通孔に対する位置の公差や製造誤差を吸収することができるクランプ、クランプ付ワイヤーハーネス、及び、ハーネス取付け方法を提供することを目的とする。

この発明は、ワイヤーハーネスを車体に配索するクランプであって、前記車体における貫通孔に挿通させ、前記車体に固定する固定部材と、前記固定部材に装着させるとともに、前記ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部材とを有し、前記貫通孔に挿通させる挿通方向と直交する直交方向に沿って、前記固定部材を前記ハーネス保持部材に対して相対的に案内する案内部と、前記案内部による前記直交方向に沿った前記固定部材の相対移動を所定の範囲内に規制する移動規制部とが備えられ、前記ハーネス保持部材は、前記ワイヤーハーネスを載置する長尺状の載置部を有し、前記案内部は、前記載置部の長手方向に沿って、前記固定部材を前記ハーネス保持部材に対して相対的に案内し、前記固定部材には、前記ハーネス保持部材に装着された状態において、前記ハーネス保持部材における前記固定部材を案内する案内方向及び前記挿通方向と交差する方向に向けて突出する突出部が設けられたことを特徴とする。
またこの発明は、上述のクランプと、前記ハーネス保持部材に保持された前記ワイヤーハーネスとで構成されたクランプ付ワイヤーハーネスである。

前記ワイヤーハーネスは、丸電線を複数束ねた被覆電線や前記被覆電線の束、扁平電線を含む。なお上述の電線には、車両に搭載される電気機器同士を電気的に接続する導電線の他、電気機器同士の信号の送受信を行う光ファイバーなどの通信線も含む。
前記直交方向は、前記ワイヤーハーネスの長手方向や、前記長手方向と前記挿通方向と直交する方向の他、前記長手方向と前記挿通方向と交差する方向も含む。

前記ハーネス保持部材は、ワイヤーハーネスを載置する長尺状の載置部を有する板状のハーネス保持部材と、ワイヤーハーネスに巻回して該ワイヤーハーネスを巻締め保持するバンド構造で構成されたハーネス保持部材を含む。
また、前記固定部材と前記ハーネス保持部材とは、互いに分離可能に構成されていてもよい。

さらに、前記移動規制部は、前記案内部に沿った前記固定部材の相対移動を規制するものであればよく、特に形状を限定するものではない。また、前記移動規制部は、前記ハーネス保持部材と一体であっても、別体であってもよい。例えば、前記案内部を案内凹部と案内凹部に沿って移動可能な係合凸部とで構成する場合、案内凹部の一部を塞ぐプラグ部を設け、プラグ部を移動規制部としてもよく、係合凸部の移動を規制するピンを設け、ピンを移動規制部としてもよい。

この発明により、ワイヤーハーネスをハーネス保持部材に保持させた状態で固定部材を車体の貫通孔に固定した場合であっても、ハーネス保持部材と固定部材とが案内部に沿って相対移動できる。このため、ハーネス保持部材にワイヤーハーネスを保持させたクランプと貫通孔との位置の公差や製造誤差を吸収することができる。

また、ハーネス保持部材と固定部材とが案内部に沿って相対移動できるため、ワイヤーハーネスの張力によりハーネス保持部材に外力が作用したとしても、固定部材に作用する負荷を軽減できる。
さらに、移動規制部により固定部材の相対移動が所定の範囲内に規制できることにより、過度に固定部材が案内部に沿って相対移動することを防止できるとともに、過度の移動により、固定部材が案内部から抜けることを防止することができる。

また、前記ハーネス保持部材は、前記ワイヤーハーネスを載置する長尺状の載置部を有し、前記案内部は、前記載置部の長手方向に沿って、前記固定部材を前記ハーネス保持部材に対して相対的に案内するように構成している。
これにより、ハーネス保持部材の幅方向のコンパクト化を図ることができる。

さらにまた、前記固定部材には、前記ハーネス保持部材に装着された状態において、前記ハーネス保持部材における前記固定部材を案内する案内方向及び前記挿通方向と交差する方向に向けて突出する突出部が設けられている。

これにより、前記突出部を目視することで、固定部材の位置を外部から推定することができるとともに、固定部材を車体の貫通孔に挿通させる際に、突出部を把持して、固定部材が貫通孔に対応する位置となるように固定部材の位置を可変操作することができる。

この発明の態様として、前記案内部は、前記固定部材及び前記ハーネス保持部材の一方に設けられた、前記固定部材を相対的に案内する案内方向及び前記挿通方向と直交する方向に向けて窪ませた案内凹部と、前記固定部材及び前記ハーネス保持部材の他方に設けられた、前記案内凹部に対して引っかける係合凸部とで構成されてもよい。

この発明により、簡易な構造で、案内凹部に対して係合凸部が引っかけることができるため、係合凸部が案内凹部から抜け落ちることを防止しつつ、ハーネス保持部材に対して固定部材を確実に相対移動させることができる。

またこの発明の態様として、前記一方に、前記係合凸部を挿入できるとともに、前記案内凹部に装着させる挿入部が設けられ、前記移動規制部は、前記係合凸部の前記挿入部への移動を規制してもよい。

前記挿入部は前記案内凹部における案内方向の端部に設けてあってもよく、案内方向と直交する方向に設けてあってもよい。
前記移動規制部は、前記挿入部の一部又は全部を直接又は間接的に塞ぐことで前記係合凸部の前記挿入部への移動を規制する構造や、前記案内凹部の外部において前記係合凸部の挿入部への移動を規制する構成を含む。

この発明により、挿入部を介して、案内凹部に係合凸部を挿入及び取り外しができるため、固定部材を車体の貫通孔に応じて交換することができる。また、移動規制部により案内凹部に挿入された係合凸部が挿入部へ移動することを規制できるため、固定部材が挿入部から脱落することを確実に防止できる。

またこの発明の態様として、前記ハーネス保持部材に対して前記固定部材を相対的に案内する案内方向及び前記挿通方向と直交する方向を幅方向とし、前記移動規制部は、前記ハーネス保持部材における前記幅方向の一方側において連結するとともに、前記ハーネス保持部材に対して枢動させる枢動部と、前記ハーネス保持部材における前記幅方向の他方側と係止する係止部とを備え、前記移動規制部は、前記係止部が係止された状態で、前記案内部に対する前記固定部材の相対移動を規制してもよい。

前記移動規制部は、単数又は複数備えられている場合を含む。なお、前記移動規制部が案内方向に沿って複数備えられている場合、固定部材が案内部に沿って相対移動する範囲を段階的に規制してもよい。
前記枢動部は、ハーネス保持部材に対して一体又は別体で構成されている場合を含む。

この発明により、枢動部を枢動軸として枢動し、係止部を係止固定するといった、簡易な構造で固定部材の案内部に沿った移動を規制できる。
また、上述の挿入部が設けられている場合には、枢動部を支点として移動規制部を開けた状態で、ハーネス保持部材に対して固定部材を装着させることができるとともに、係止部を係止固定した状態において固定部材の相対移動を所定の範囲内に規制することができる。これにより、簡易な構造で案内方向への固定部材の相対移動を容易に規制することができる。なお、枢動部をハーネス保持部材と一体に成した場合には、部品点数の削減を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記ハーネス保持部材は、前記固定部材を案内する所定の範囲における中央部分において、前記案内方向及び前記挿通方向と直交する方向に向けて突出する中央凸部が設けられてもよい。
この発明により、突出部と中央凸部との位置関係を確認することで、ハーネス保持部材における所定の範囲内において、中央凸部に対する固定部材のばらつきを目視することができる。

またこの発明の態様として、前記ハーネス保持部材は、前記案内方向における、前記移動規制部の内側端部に対応する位置に、前記案内方向及び前記挿通方向と直交する方向に向けて突出する内側凸部が設けられてもよい。

この発明により、前記突出部と内側凸部との位置関係を目視することで、ハーネス保持部材の移動幅を確認することができるとともに、前記内側凸部の位置を目安として、ワイヤーハーネスを固定テープにて固定することができる。

またこの発明の態様として、前記ハーネス保持部材は、前記ワイヤーハーネスをテープ固定する固定テープの外れを防止する外側凸部が設けられてもよい。
この発明により、ワイヤーハーネスを固定テープにてハーネス保持部材にテープ固定する際、前記外側凸部にて固定テープの外れを防止することができる。

この発明によるハーネス取付け方法として、上述のクランプを用いて、前記ハーネス保持部材に前記ワイヤーハーネスをテープ固定し、前記ハーネス保持部材に装着された前記固定部材を前記案内部に沿って前記貫通孔に対応する位置に案内し、前記固定部材を前記車体における前記貫通孔に固定するものである。

この発明により、ワイヤーハーネスをハーネス保持部材にテープ固定した後に、固定部材を車体の貫通孔に固定する際、固定部材とハーネス保持部材とは案内部に沿って相対移動できるので、クランプと貫通孔との位置の公差や製造誤差を吸収することができる。

同様に、この発明によるハーネス取付け方法として、上述のクランプを用いて、前記ワイヤーハーネスの長手方向の内側に、前記ハーネス保持部材をテープ固定し、前記ハーネス保持部材に装着された前記固定部材を前記案内部に沿って前記貫通孔に対応する位置に案内し、前記固定部材を前記車体における前記貫通孔に固定するものである。

この発明により、ワイヤーハーネスの長手方向の内側（中央部分）で、公差や製造誤差を吸収することができる。すなわち、ワイヤーハーネスに３個以上のクランプを取付ける場合、長手方向の内側（中央部分）には、本願発明のクリップを装着し、ワイヤーハーネスの他の箇所には、通常のクランプを用いることができる。これにより、公差や製造誤差を吸収しつつ、トータルでの部品点数を削減することができる。

この発明によれば、貫通孔に対する位置の公差や製造誤差を吸収することができるクランプ、クランプ付ワイヤーハーネス、及び、ハーネス取付け方法を提供することができる。

クランプの上面斜視図。 クランプの底面斜視図。 固定部材であるアンカーの側面図及び背面図。 プレートの底面斜視図。 図４とは異なる方向から見た状態を示すプレートの底面斜視図。 プレートの平面図。 プレートの底面図。 図６におけるＡ－Ａ線矢視断面図。 図６におけるＢ－Ｂ線矢視断面図。 ストップレバーで挿入部を塞いだ状態のプレートの断面図。 クランプの平面図。 図１１におけるＣ－Ｃ線矢視断面図。 クランプの左側面図。 図１３におけるＤ－Ｄ線矢視断面図。

この発明の実施形態を図面に基づいて詳述する。
図１はクランプ１の上面斜視図を示し、図２はクランプ１の底面斜視図を示す。そして、図３（ａ）及び図３（ｂ）は固定部材３の側面図及び背面図を示す。

また、図４はプレート４の底面斜視図を示し、図５は図４とは異なる方向から見た状態を示すプレート４の底面斜視図を示し、図６はプレート４の平面図、図７はプレート４の底面図を示す。さらに、図８は図６におけるＡ－Ａ線矢視断面図を示し、図９は図６におけるＢ－Ｂ線矢視断面図を示し、図１０はストップレバー６で案内凹部４８の挿入部３９を塞いだ状態の、図６におけるＢ－Ｂ線矢視断面図に対応する断面図を示す。

図１１はクランプ１の平面図を示し、図１２は図１１におけるＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図１３はクランプ１の左側面図を示し、図１４は図１３におけるＤ－Ｄ線矢視断面図を示す。

本願においては、図１中において上下方向を高さ方向Ｈとし、ワイヤーハーネス２の長手方向を前後方向Ｌとし、高さ方向Ｈ及び前後方向Ｌに直交する方向を左右方向Ｗとする。また、図１中において、前後方向Ｌに沿って左側を前方側Ｌｆとし、右側を後方側Ｌｂとする。同様に、左右方向Ｗに沿って右側を左方側Ｗｌとし、左右方向Ｗに沿って左側を右方側Ｗｒとし、高さ方向Ｈに沿って上側を上方側Ｈｕとし、下側を下方側Ｈｄとする。なお、この方向は、図２乃至図１４において、同様とする

クランプ付ワイヤーハーネス１００は、図１に示すように、ボディパネル９０におけるアンカー孔９１に挿通させて固定されるクランプ１と、クランプ１に保持されるワイヤーハーネス２とで構成されている。なお、アンカー孔９１は、ボディパネル９０を板厚方向に沿って貫通した貫通孔であり、平面視略長円状に形成されている。

クランプ１は、ボディパネル９０における所定箇所にワイヤーハーネス２を配索するものであり、図１及び図２に示すように、アンカー孔９１に挿通させてボディパネル９０に固定する固定部材３と、固定部材３を装着させるとともに、ワイヤーハーネス２を保持するハーネス保持部材としてのプレート４とを有している。なお、固定部材３はプレート４に対して着脱自在に構成されている。

ワイヤーハーネス２は、丸電線を複数束ねた被覆電線や被覆電線の束、扁平電線のいずれであってもよいが、図示実施形態では複数の丸電線を束ねたものを例示している。ワイヤーハーネス２は、図１に示すように、固定テープ７により、ワイヤーハーネス２とプレート４とを共に巻回することで、プレート４にテープ固定されている。なお、電線には、電気機器同士を電気的に接続する導電線の他、電気機器同士の信号の送受信を行う通信線が含まれていてもよい。

固定部材３は、固定対象（ボディパネル９０）に固定可能な、いわゆるアンカーであって、図２及び図３に示すように、主に高さ方向Ｈに長いアンカー本体３０で構成されている。
アンカー本体３０は、下方側Ｈｄから視て略長円形に形成されており、固定対象であるボディパネル９０のアンカー孔９１に挿入される（図１及び図１２参照）。なお、アンカー本体３０は、その断面形状が長円形であることから、アンカー孔９１に取付けた後においては位置調整することはできない。

このアンカー本体３０は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、下方に延出する固定軸部３１と、固定軸部３１の先端から前後方向Ｌに沿って延出する係止アーム３２、３２とで構成されている。なお、アンカー本体３０の上端部分に設けられた傘状のパネル当接部３３が設けられている。

係止アーム３２，３２は、先端が固定軸部３１の先端と連結されているとともに、前後方向Ｌに向けて延出している。この係止アーム３２，３２は、固定軸部３１の先端側から基端側に向かって固定軸部３１から徐々に離間している。

パネル当接部３３は、下方側Ｈｄから視て略長円形に形成されており、アンカー本体３０がボディパネル９０のアンカー孔９１に挿入された際に、ボディパネル９０の表面に当接する。また、パネル当接部３３は、径方向外側に向かうにつれて下方側Ｈｄへ傾斜しているため、その弾性力によってボディパネル９０から離間する方向へ荷重をかけることができ、ひいてはクランプ１を安定的に支持することに寄与している（図１２参照）。

このように構成されたアンカー本体３０は、ボディパネル９０における固定箇所であるアンカー孔９１に挿通させることで、係止アーム３２，３２をアンカー孔９１の縁に係止できるとともに、パネル当接部３３がボディパネル９０の表面に当接し、係止アーム３２，３２とパネル当接部３３とでボディパネル９０を挟み込み、クランプ１をボディパネル９０に固定できる。

また、固定部材３のパネル当接部３３の中央上部には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、平面視で略方形状の上壁部３４が一体形成されており、この上壁部３４の左右方向Ｗの中央部分には、平面視において上壁部３４よりも一回り小さい方形状のネック部３５が上方側Ｈｕに向けて突出しているとともに、ネック部３５を介して係合凸部３６が一体形成されている。
この係合凸部３６は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ネック部３５の上端部分から左右方向Ｗ（左方側Ｗｌ及び右方側Ｗｒ）に対して突出するように形成されるとともに、上面がフラットに形成されている。

また、固定部材３には、上壁部３４から左方側Ｗｌに向けて突出する突出部３７が設けられている。
詳しくは、突出部３７は上壁部３４から左側外方に延びる横片部３７１と、この横片部３７１の外端部から上方側Ｈｕに延びる縦片部３７２とを有し、横片部３７１と縦片部３７２とで正面視略Ｌ字状に一体形成したものである。また、縦片部３７２の上端部分には、係合凸部３６に向けて突出する突片３７３が設けられている。

このように構成された突出部３７は、固定部材３がプレート４に装着された状態において、後述する上面部４１の左端よりも左方側Ｗｌに突出するとともに、突出部３７の縦片部３７２の上端がプレート４の上部よりもさらに上方側Ｈｕに延びるように形成される。なお、突片３７３は上面部４１の上方側Ｈｕに配置される（図１４参照）。

プレート４は、ワイヤーハーネス２を保持するハーネス保持部材であり、図４乃至図８に示すように、ワイヤーハーネス２の前後方向Ｌに沿って延出する中空状の板状体であるプレート本体４０で構成されている。

プレート本体４０は、ワイヤーハーネス２を載置する長尺状の載置部としての上面部４１と、上面部４１の左右方向Ｗの左端部から下方側Ｈｄに延びる左側面部４２と、上面部４１の右端部から下方側Ｈｄに延びる右側面部４３とを備えている。

また、プレート本体４０は、前方側Ｌｆの略３分の２の範囲において、左側面部４２の下端部から上面部４１と平行に右方側Ｗｒに延びる左底面部４４と、右側面部４３の下端部から上面部４１と平行に左方側Ｗｌに延びる右底面部４５とを備えている。

一方、図４、図５及び図７に示すように、左底面部４４と右底面部４５とが備えられた部位を除く範囲、すなわちプレート本体４０における前方側Ｌｆの略３分の１の範囲では、左側面部４２の下端部と右側面部４３の下端部とが連続底面部４６で連結されている。

左底面部４４と右底面部４５の間隔は、ネック部３５の幅よりもわずかに長くなるように構成されている。すなわち、左底面部４４と右底面部４５との間には、固定部材３のネック部３５を前後方向Ｌに移動可能に挿通する開口部４７が前後方向Ｌに沿って開口成形されている。

さらに、図４、図５、図７及び図８に示すように、プレート４のプレート本体４０における上面部４１と左底面部４４及び右底面部４５との間には開口部４７と連通し、かつ、プレート本体４０の前後方向Ｌの全長にわたって前後方向Ｌに延びる案内凹部４８が形成されている。

詳述すると、案内凹部４８の幅は、すなわち、左側面部４２の内壁と右側面部４３の内壁との間隔は、係合凸部３６の左右方向Ｗの幅長よりもわずかに長く、案内凹部４８の高さは、上面部４１と左底面部４４及び右底面部４５との間隔は、係合凸部３６の高さよりもわずかに長くなるように構成されている。換言すると、案内凹部４８は、プレート本体４０の内部を左右方向Ｗに窪ませている。

このように構成された案内凹部４８は、固定部材３の係合凸部３６を引っかけて前後方向Ｌに移動可能に構成されている。なお、案内凹部４８は、固定部材３の係合凸部３６とともに、固定部材３をプレート４に対して相対的に案内する案内部５を構成している。

すなわち、案内凹部４８と係合凸部３６とで構成される案内部５は、図１４に示すように、前後方向Ｌに沿って、固定部材３をプレート４に対して相対的に案内できる。これにより、プレート４の左右方向Ｗのコンパクト化を図るように構成している。

また、開口部４７と案内凹部４８は、プレート本体４０の前方側Ｌｆの端部まで連通している。すなわち、プレート本体４０における後方側Ｌｂの端部には、外部と連通するとともに、係合凸部３６を挿入し、案内凹部４８に装着させることができる挿入部４９が形成されている（図７参照）。これにより、固定部材３をボディパネル９０のアンカー孔９１に対応して交換することができる。

板状に構成されたプレート本体４０の後部には、より具体的には、プレート本体４０の後方側Ｌｂの３分の１の範囲には、図４、図５、図７、図９、図１０に示すように、ストップレバー６が備えられている。すなわち、ストップレバー６は、連続底面部４６が設けられたプレート本体４０の前部とは反対側に備えられている。

詳述すると、ストップレバー６は、図４乃至図１０に示すように、プレート４における左右方向Ｗの右方側Ｗｒに連結されるとともに、プレート４に対して移動させる枢動部である樹脂ヒンジ６１と、樹脂ヒンジ６１の反対側である、プレート４における左右方向Ｗの左方側Ｗｌと係止する係止部６２とを備えたカバー体である。

より詳しくは、ストップレバー６は、開口部４７の下部を覆うカバー部６３と、カバー部６３の基端と樹脂ヒンジ６１とを連結する基端側連結片６４と、前記カバー部６３の遊端と係止部６２とを連結する遊端側連結片６５とで構成されている。
なお、プレート４側の左側面部４２には係止部６２を係止させる係止突部４２１が、左側面部４２から外方に向けて一体に突出形成されている。

また、図９、図１０に示すように、ストップレバー６の基端側連結片６４の内面には、係止突部４２１に係止部６２が係止された状態で、プレート４の右側面部４３に向けて突出する係合突起６６が設けられている。なお、プレート４の右側面部４３には、係止突部４２１に係止部６２が係止された状態で係合突起６６と対応する部位に、該係合突起６６を受け止める受け部４３１（いわゆるリテーナ）が右側外方に向けて突出している。

このように構成されたストップレバー６は、プレート本体４０の前後方向Ｌに沿った樹脂ヒンジ６１を枢動軸としてストップレバー６を枢動させることで、係止部６２と係止突部４２１とを係止又は係止解除させることができる。これにより、プレート本体４０に対してストップレバー６を開閉することができる。

詳述すると、図９に示すストップレバー６が開いた状態からストップレバー６を下方回動させて、ストップレバー６の係止部６２がプレート４の係止突部４２１に係止されるとともに、ストップレバー６の係合突起６６がプレート４の受け部４３１にて受け止められる（図１０参照）。

この際、係合突起６６と受け部４３１との当接により、ストップレバー６に対して外力、例えば、ストップレバー６を右方側Ｗｒから左方側Ｗｌへ押圧する外力が付勢された場合においても、係止部６２が係止突部４２１から外れるのを防止できる。

また、図１０に示すように、係止部６２と係止突部４２１とを係止した状態において、基端側連結片６４はプレート４の右側面部４３に沿って高さ方向Ｈに延びている。カバー部６３はプレート４の左底面部４４，右底面部４５に沿って左右方向Ｗに延びている。遊端側連結片６５はカバー部６３の遊端から下方側Ｈｄかつ左方側Ｗｌに斜め方向に延びている。係止部６２は遊端側連結片６５の先端から右方側Ｗｒに延びている。そして、ストップレバー６で案内凹部４８及び開口部４７の下部を閉塞することができる。

また、図４乃至図７に示すように、プレート４の左側面部４２には、前後方向Ｌの中央部分において、前後方向Ｌ及び下方側Ｈｄと直交する方向、すなわち、左方側Ｗｌに向けて突出する中央凸部８０が設けられている。
さらにまた、プレート４の左側面部４２には、ストップレバー６の内側端部と、連続底面部４６の後端部とに対応する位置に、左方側Ｗｌに向けて突出する前後の内側凸部８１，８２が設けられている。

なお、この実施形態では、中央凸部８０と内側凸部８１，８２とのプレート本体４０の左側面部４２からの突出長さを、それぞれ同一と成しているが、これら中央凸部８０と内側凸部８１，８２の突出長さは、それぞれ異ならせてもよい。

また、この実施形態では、中央凸部８０と内側凸部８１，８２とは、角柱状又は有底角筒状に形成されているが、左側面部４２から外方へ突出するものであればよく、図示の形状に限定されるものではない。

一方で、図４及び図５に示すように、プレート４には、ワイヤーハーネス２をテープ固定する固定テープ７の外れを防止する外側凸部８３，８４が設けられている。
前側の外側凸部８３はプレート本体４０の前端部に一体形成されている。外側凸部８３は左側面部４２の前端から外方へ突出する凸部８３１と、連続底面部４６の前端から下方側Ｈｄへ突出する凸部８３２とを有しており、上面部４１及び右側面部４３からは突出しない。

また、後側の外側凸部８４は、プレート本体４０の後端部に一体形成されている。外側凸部８４は左側面部４２の後端から外方へ突出する凸部８４１と有しており、上面部４１、右側面部４３、左底面部４４及び右底面部４５からは突出しない構造となっている。

なお、外側凸部８３，８４の左側面部４２からの突出長さは、図７に示すように、中央凸部８０及び内側凸部８１，８２の左側面部４２からの突出長さと同一に設定しているが、異なる突出長さであってもよい。

次に、ハーネス取付け方法について説明する。
ワイヤーハーネス２をボディパネル９０に取付けるには、まず、ストップレバー６を開放状態にし（図９参照）、挿入部４９から固定部材３のネック部３５及び係合凸部３６を、プレート４の開口部４７及び案内凹部４８に挿入し、固定部材３が内側凸部８２を越える位置まで前方側Ｌｆへ移動させ、図１０に示すように、ストップレバー６で案内凹部４８及び開口部４７の下部を閉塞する（アンカー配置工程）。

これにより、案内凹部４８に対して係合凸部３６が引っかかるため、プレート４に対して固定部材３を前後方向Ｌに沿って確実に相対移動させることができる。また、ストップレバー６で案内凹部４８及び開口部４７の下部を閉塞することとなるため、固定部材３の後方側Ｌｂへの相対移動は、ストップレバー６にて規制され、固定部材３の前方側Ｌｆへの相対移動は、連続底面部４６により規制される。すなわち、連続底面部４６とストップレバー６とで固定部材３の前後方向Ｌに沿った相対移動を移動規制範囲α（図７、図８、図１２参照）内に規制することができる。

さらには、ストップレバー６で挿入部４９（具体的には、挿入部４９を含む固定部材３装着時の挿入通路）を塞ぐことにより、プレート４と固定部材３との相対移動時に、固定部材３が挿入部４９から脱落することを防止できる。

次に、ワイヤーハーネス２を長尺状の載置部である上面部４１に載置し、ワイヤーハーネス２とプレート４とを固定テープ７にてテープ固定する（テープ固定工程）。より具体的には、上面部４１にワイヤーハーネス２を載置した状態で、内側凸部８１と外側凸部８３との間、及び、内側凸部８２と外側凸部８４との間で、ワイヤーハーネス２とプレート４とを固定テープ７で巻き回してテープ固定する。この際、左側面部４２から左方側Ｗｌに向けて突出する内側凸部８１，８２の位置を目安として、ワイヤーハーネス２を固定テープ７にて固定することができる。

そして、上面部４１よりも左方側Ｗｌに突出する突出部３７を把持して、固定部材３がアンカー孔９１に対応する位置となるように固定部材３の位置を操作し、プレート４に対する固定部材３の位置を調整し（アンカー位置調整工程）、固定部材３をボディパネル９０のアンカー孔９１に固定する（アンカー固定工程）。

このように、ワイヤーハーネス２が固定されたプレート４を、固定部材３を介してボディパネル９０のアンカー孔９１に固定する際、固定部材３の位置が比較的見辛くなるが、上面部４１よりも左方側Ｗｌに向けて突出している突出部３７を目視することで、固定部材３の位置を外部から容易に推定することができる。したがって、固定部材３の位置調整の操作性を向上させることができるとともに、アンカー孔９１に固定部材３を容易に挿入できる。

この方法によれば、ワイヤーハーネス２をプレート４にテープ固定した後に、固定部材３をボディパネル９０のアンカー孔９１に固定する際、固定部材３とプレート４とを案内部５に沿って前後方向Ｌに相対移動させることができるため、プレート４とアンカー孔９１との位置の公差や製造誤差を吸収することができる。

また、ワイヤーハーネス２に対して３個以上のクランプを取付ける場合、ワイヤーハーネス２の前後方向Ｌの中央部分に、本実施形態のクランプ１を装着し、クランプ１を挟んでワイヤーハーネス２の他の箇所には、通常のクランプを用いることで、中央に装着されたクランプ１で公差や製造誤差を吸収しつつ、トータルでの部品点数削減を図ることができる。

また、前記ストップレバー６で案内凹部４８の下部を塞ぐことにより固定部材３の相対移動が移動規制範囲α内に規制できることにより、過度に固定部材３が案内部５に沿って相対移動することを防止できるとともに、前後方向Ｌに対する過度の移動により、固定部材３が案内部５から抜けることを防止することができる。
さらに、プレート４と固定部材３とが案内部５に沿って前後方向Ｌに相対移動できるため、ワイヤーハーネス２の張力によりプレート４に外力が作用したとしても、固定部材３に作用する負荷を軽減できる。

また、左側面部４２における前後方向Ｌの中央部分から左方側Ｗｌに突出する中央凸部８０と突出部３７との位置関係を確認することで、プレート４における移動規制範囲α内において、中央凸部８０に対する固定部材３のばらつき（換言すれば、アンカー孔９１の公差や製造誤差）を目視にて認識できる。

このように、ワイヤーハーネス２をボディパネル９０に配索するクランプ１は、ボディパネル９０におけるアンカー孔９１に挿通させ、ボディパネル９０に固定する固定部材３と、固定部材３に装着させるとともに、ワイヤーハーネス２を保持するプレート４とを有し、アンカー孔９１に挿通させる下方側Ｈｄと直交する前後方向Ｌに沿って、固定部材３をプレート４に対して相対的に案内する案内部５と、案内部５による前後方向Ｌに沿った固定部材３の相対移動を移動規制範囲α内に規制する連続底面部４６及びストップレバー６とが備えられている。
なお、クランプ１と、プレート４に保持されたワイヤーハーネス２とでクランプ付ワイヤーハーネス１００を構成している。

これにより、ワイヤーハーネス２をプレート４に保持させた状態で固定部材３をボディパネル９０のアンカー孔９１に固定した場合であっても、プレート４と固定部材３とが案内部５に沿って相対移動できるため、プレート４にワイヤーハーネス２を保持させたクランプ１とアンカー孔９１との位置の公差や製造誤差を吸収することができる。

また、プレート４と固定部材３とが案内部５に沿って相対移動できるため、ワイヤーハーネス２の張力によりプレート４に外力が作用したとしても、固定部材３に作用する負荷を軽減できる。
さらにまた、連続底面部４６及びストップレバー６により固定部材３の相対移動が移動規制範囲α内に規制できることにより、過度に固定部材３が案内部５に沿って相対移動することを防止できるとともに、過度の移動により、固定部材３が案内部５から抜けることを防止することができる。

また案内部５は、プレート４に設けられた、固定部材３を相対的に案内する案内方向である前後方向Ｌ及び下方側Ｈｄと直交する方向である左右方向Ｗに向けて窪ませた案内凹部４８と、固定部材３に設けられた、案内凹部４８に対して引っかける係合凸部３６とで構成されている。

これにより、簡易な構造で、案内凹部４８に対して係合凸部３６が引っかけることができるため、係合凸部３６が案内凹部４８から抜け落ちることを防止しつつ、プレート４に対して固定部材３を確実に相対移動させることができる。

また、プレート４に、係合凸部３６を挿入できるとともに、案内凹部４８に装着させる挿入部４９が設けられ、ストップレバー６は、係合凸部３６の挿入部４９への移動を規制している。これにより、挿入部４９を介して、案内凹部４８に係合凸部３６を挿入及び取り外しできるため、固定部材３をアンカー孔９１に応じて交換することができる。また、ストップレバー６により案内凹部４８に挿入された係合凸部３６が挿入部４９へ移動することを規制できるため、固定部材３が挿入部４９から脱落することを確実に防止できる。

さらにまた、ストップレバー６は、プレート４における左右方向Ｗの一方側（左方側Ｗｌ）において連結するとともに、プレート４に対して枢動させる樹脂ヒンジ６１と、プレート４における左右方向Ｗの他方側（右方側Ｗｒ）と係止する係止部６２とを備え、連続底面部４６及びストップレバー６は、係止部６２が係止された状態で、案内部５に対する固定部材３の相対移動を規制している。

これにより、樹脂ヒンジ６１を枢動軸としてストップレバー６を枢動し、係止部６２を係止固定するといった、簡易な構造で固定部材３の案内部５に沿った移動を規制できる。
また、ストップレバー６により、樹脂ヒンジ６１を支点としてストップレバー６を開けた状態で、プレート４に対して固定部材３を装着させることができるとともに、係止部６２を係止固定した状態において固定部材３の相対移動を移動規制範囲α内に容易に規制することができる。これにより、簡易な構造で前後方向Ｌへの固定部材３の相対移動を容易に規制することができる。なお、樹脂ヒンジ６１をプレート４と一体とすることで、部品点数の削減を図ることもできる。

また、プレート４は、ワイヤーハーネス２を載置する長尺状の上面部４１を有し、案内部５は、上面部４１の前後方向Ｌに沿って、固定部材３をプレート４に対して相対的に案内するように構成していることにより、プレート４の左右方向Ｗのコンパクト化を図ることができる。

さらにまた、固定部材３には、プレート４に装着された状態において、プレート４における固定部材３を左右方向Ｗに向けて突出する突出部３７が設けられていることにより、突出部３７を目視することで、固定部材３の位置を外部から推定することができるとともに、固定部材３をクランプ１のアンカー孔９１に挿通させる際に、突出部３７を把持して、固定部材３がアンカー孔９１に対応する位置となるように固定部材３の位置を可変操作することができる。

また、プレート４は、固定部材３を案内する移動規制範囲αにおける中央部分において、左右方向Ｗに向けて突出する中央凸部８０が設けられている。この中央凸部８０と突出部３７との位置関係を確認することで、プレート４における移動規制範囲α内において、中央凸部８０に対する固定部材３のばらつきを目視することができる。

また、プレート４は、プレート４に対して固定部材３を相対的に案内する前後方向Ｌにおける、連続底面部４６及びストップレバー６の内側端部に対応する位置に、左右方向Ｗに向けて突出する内側凸部８１，８２が設けられている。これにより、突出部３７と内側凸部８１，８２との位置関係を目視することで、プレート４の移動幅を確認することができるとともに、内側凸部８１，８２の位置を目安として、ワイヤーハーネス２を固定テープ７にて固定することができる。

さらにまた、プレート４は、ワイヤーハーネス２をテープ固定する固定テープ７の外れを防止する外側凸部８３，８４が設けられているため、ワイヤーハーネス２を固定テープ７にてプレート４にテープ固定する際、外側凸部８３，８４にて固定テープ７の外れを防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のワイヤーハーネスは、実施形態のワイヤーハーネス２に対応し、以下同様に、
車体は、ボディパネル９０
クランプは、クランプ１に対応し、
貫通孔は、アンカー孔９１に対応し、
固定部材は、固定部材３に対応し、
ハーネス保持部材は、プレート４に対応し、
挿通方向は、下方側Ｈｄに対応し、
直交方向及び案内方向は、前後方向Ｌに対応し、
案内部は、案内部５に対応し、
所定の範囲内は、移動規制範囲αに対応し、
移動規制部は、ストップレバー６及び連続底面部４６に対応し、
案内凹部は、案内凹部４８に対応し、
係合凸部は、係合凸部３６に対応し、
挿入部は、挿入部４９に対応し、
幅方向は、左右方向Ｗに対応し、
枢動部は、樹脂ヒンジ６１に対応し、
係止部は、係止部６２に対応し、
載置部は、上面部４１に対応し、
突出部は、突出部３７に対応し、
中央凸部は、中央凸部８０に対応し、
内側凸部は、内側凸部８１，８２に対応し、
外側凸部は、外側凸部８３，８４に対応するが、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、ハーネス保持部材は、実施形態で示した長尺状の載置部を備えたプレート４に代えて、バンドをワイヤーハーネス２に巻回してワイヤーハーネス２を巻締め保持するバンド構造で構成されてもよい。

また、移動規制部であるストップレバー６はプレート４と一体であっても、別体であってもよく、例えば、案内部５を実施形態で開示したように案内凹部４８と係合凸部３６とで構成する場合には、案内凹部４８の一端を塞ぐプラグ部を設け、このプラグ部を移動規制部としてもよい。さらに、係合凸部３６の移動を規制するピンを設けて、ピンを移動規制部としてもよい。

また、後方側Ｌｂへの移動を規制する移動規制部として連続底面部４６としているが、連続底面部４６の代わりにストップレバー６を後方側Ｌｂに設けてもよい。これにより、プレート本体４０における前方側Ｌｆ及び後方側Ｌｂの両端に係合凸部３６を案内凹部４８に挿入して装着する挿入部４９が設けられることとなる。

なお、ストップレバー６の代わりに、連続底面部４６を設けてもよい。これにより、プレート本体４０における前方側Ｌｆ及び後方側Ｌｂの両側において、連続底面部４６，４６で固定部材３の前後方向Ｌへの移動を規制することとなる。なお、この場合には、固定部材３をプレート４から取り外すことはできない構成となる。

さらに、案内部５を案内凹部４８と係合凸部３６とで構成する場合、案内凹部４８を固定部材３に設ける一方で、係合凸部３６をプレート４に設ける構造を採用してもよい。
また、本実施形態では、固定部材３はプレート４に対して前後方向Ｌに沿って相対移動する構成としているが、前後方向Ｌに限定されず、案内凹部４８が左右方向Ｗに沿って設けられ、プレート４に対して固定部材３を左右方向Ｗに沿って相対移動する構成でもよいし、高さ方向Ｈに直交するとともに、前後方向Ｌ及び左右方向Ｗに交差する方向であってもよい。なお、ワイヤーハーネス２が配索される近辺の配置空間に応じて、プレート４に対して固定部材３を高さ方向Ｈに交差する方向に沿って相対移動させてもよい。

さらにまた、挿入部４９は直線状に延びる案内凹部４８の前後方向Ｌの端部に設けたが、案内凹部４８をプレート４の底面視でＬ字状に形成し、前後方向Ｌと直交する方向（左右方向Ｗ）に挿入部４９を形成する構造を採用してもよい。

加えて、移動規制部としてのストップレバー６を案内方向に複数分割形成し、固定部材３が案内部５に沿って相対移動する範囲を段階的に規制する構造を採用してもよい。
なお、枢動部は実施形態で開示した樹脂ヒンジ６１に代えて、ヒンジピンを有する一般的な蝶番構造のものであってもよく、また複数部品を組み合わせて枢動部を構成する構造としてもよい。

１ クランプ
２ ワイヤーハーネス
３ 固定部材
４ プレート
５ 案内部
６ ストップレバー
３６ 係合凸部
３７ 突出部
４１ 上面部
４６ 連続底面部
４８ 案内凹部
４９ 挿入部
６１ 樹脂ヒンジ
６２ 係止部
８０ 中央凸部
８１，８２ 内側凸部
８３，８４ 外側凸部
９０ ボディパネル
９１ アンカー孔
１００ クランプ付ワイヤーハーネス
Ｌ 前後方向
Ｗ 左右方向
Ｈｄ 下方側
α 移動規制範囲

Claims (10)

1. ワイヤーハーネスを車体に配索するクランプであって、
   前記車体における貫通孔に挿通させ、前記車体に固定する固定部材と、
   前記固定部材に装着させるとともに、前記ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持部材とを有し、
   前記貫通孔に挿通させる挿通方向と直交する直交方向に沿って、前記固定部材を前記ハーネス保持部材に対して相対的に案内する案内部と、
   前記案内部による前記直交方向に沿った前記固定部材の相対移動を所定の範囲内に規制する移動規制部とが備えられ、
   前記ハーネス保持部材は、前記ワイヤーハーネスを載置する長尺状の載置部を有し、
   前記案内部は、前記載置部の長手方向に沿って、前記固定部材を前記ハーネス保持部材に対して相対的に案内し、
   前記固定部材には、前記ハーネス保持部材に装着された状態において、前記ハーネス保持部材における前記固定部材を案内する案内方向及び前記挿通方向と交差する方向に向けて突出する突出部が設けられた
   クランプ。
2. 前記ハーネス保持部材は、
   前記固定部材を案内する所定の範囲における中央部分において、前記案内方向及び前記挿通方向と直交する方向に向けて突出する中央凸部が設けられた
   請求項１に記載のクランプ。
3. 前記ハーネス保持部材は、
   前記案内方向における、前記移動規制部の内側端部に対応する位置に、前記案内方向及び前記挿通方向と直交する方向に向けて突出する内側凸部が設けられた
   請求項１又は請求項２に記載のクランプ。
4. 前記ハーネス保持部材は、
   前記ワイヤーハーネスをテープ固定する固定テープの外れを防止する外側凸部が設けられた
   請求項１乃至請求項３のうちいずれかに記載のクランプ。
5. 前記案内部は、
   前記固定部材及び前記ハーネス保持部材の一方に設けられた、前記固定部材を相対的に案内する方向及び前記挿通方向と直交する方向に向けて窪ませた案内凹部と、
   前記固定部材及び前記ハーネス保持部材の他方に設けられた、前記案内凹部に対して引っかける係合凸部とで構成された
   請求項１乃至請求項４のうちいずれかに記載のクランプ。
6. 前記一方に、
   前記係合凸部を挿入できるとともに、前記案内凹部に装着させる挿入部が設けられ、
   前記移動規制部は、前記係合凸部の前記挿入部への移動を規制する
   請求項５に記載のクランプ。
7. 前記ハーネス保持部材に対して前記固定部材を相対的に案内する案内方向及び前記挿通方向と直交する方向を幅方向とし、
   前記移動規制部は、
   前記ハーネス保持部材における前記幅方向の一方側において連結するとともに、前記ハーネス保持部材に対して枢動させる枢動部と、
   前記ハーネス保持部材における前記幅方向の他方側と係止する係止部とを備え、
   前記移動規制部は、前記係止部が係止された状態で、前記案内部に対する前記固定部材の相対移動を規制する
   請求項１乃至請求項６のうちのいずれかに記載のクランプ。
8. 請求項１乃至請求項７のうちのいずれかに記載のクランプと、
   前記ハーネス保持部材に保持された前記ワイヤーハーネスとで構成された
   クランプ付ワイヤーハーネス。
9. 請求項１乃至請求項７のうちいずれかに記載のクランプを用いて、
   前記ハーネス保持部材に前記ワイヤーハーネスをテープ固定し、
   前記ハーネス保持部材に装着された前記固定部材を前記案内部に沿って前記貫通孔に対応する位置に案内し、
   前記固定部材を前記車体における前記貫通孔に固定する
   ハーネス取付け方法。
10. 請求項１乃至請求項７のうちいずれかに記載のクランプを用いて、
    前記ワイヤーハーネスの長手方向の内側に、前記ハーネス保持部材をテープ固定し、
    前記ハーネス保持部材に装着された前記固定部材を前記案内部に沿って前記貫通孔に対応する位置に案内し、
    前記固定部材を前記車体における前記貫通孔に固定する
    ハーネス取付け方法。