JP7713347B2 - ドアホールキャップおよびシール部材 - Google Patents

Description

本発明はドアホールキャップおよびシール部材に関する。

従来から、自動車のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールから、雨水等が車内側へ浸入するのを防止するため、ドアホールキャップが使用されている。一般的に、ドアホールキャップの周縁部にはスポンジ材等が貼り付けられ、雨水等が浸入するのを防いでいる。しかしながら、ドアホールキャップにスポンジ材等を貼り付ける作業は位置決めに手間がかかり作業に習熟が必要なため、ドアホールキャップへのシール部材の取り付け作業工数が増加し、製造コストが増加してしまう。そのため、止水性を維持しつつ製造コストを低減できるドアホールキャップが望まれている。

例えば、特許文献１には、凹条溝を有する樹脂製パネル本体と、凹条溝内で液状発泡樹脂原料が発泡硬化してパネル本体の表面に膨出してなる発泡シール材とを備えた発泡シール材付き樹脂製パネルが開示されている。

特開２００９－１６６４２１号公報

しかしながら、特許文献１に開示された発泡シール材付き樹脂製パネルでは、液状発泡樹脂原料を凹条溝内に注入した後に、発泡硬化させる。液状発泡樹脂原料を凹条溝内に注入する作業は、作業者によって注入量バラツキが起こり、発泡シール材付き樹脂製パネルの止水性を低減させる可能性がある。さらに、液状発泡樹脂原料を発泡硬化させる時間が必要なため作業時間が増加し、製造コストが増加してしまう。さらに、一度樹脂製パネル本体に発泡シール材が形成されると、発泡シール材だけを容易に取り除くことができない。そのため、発泡シール材の形成後に発泡シール材部分だけに不具合が発生した場合でも、樹脂製パネル本体ごと交換をする必要が生じ、結果として製造コストが増加してしまうという問題があった。

本発明の一態様は、前記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はドアホールキャップの止水性を維持しつつ、製造コストを低減できるドアホールキャップ等を提供することである。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールキャップは、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップであって、車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、前記シール部材は、前記溝の内部に挿入される本体部と、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接する第１シール部と、前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備える。

前記構成によれば、シール部材をキャップ部材の溝に挿入するという簡便な作業のみで、キャップ部材へのシール部材の取り付けが完了する。そのため、ドアホールキャップにスポンジ材等を貼り付けるときに必要な、位置決めおよび接着等の作業を行う必要がなく、作業習熟度による製造バラツキが発生しにくい。さらに、キャップ部材へシール部材を取り付けた後に、シール部材のみに不具合が発生した場合は、シール部材のみを簡便に交換することができる。したがって、ドアホールキャップの製造コストを低減できる。

また、前記構成によれば、ドアホールキャップの第１周縁部に取り付けられた第１シール部が、ドアインナーパネルに当接している。すなわち、ドアホールキャップの止水性を維持しつつ、製造コストを低減できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、前記シール部材は、前記本体部の車外側端部から前記溝の両側の周縁部である第２周縁部に向かってそれぞれ延伸し、車外側から前記第２周縁部にそれぞれ当接するリップ部を備えていてもよい。

前記構成によれば、リップ部が溝の両側の周縁部である第２周縁部に、それぞれ車外側から当接することで、リップ部によって溝を覆う状態となる。これにより、リップ部は、雨水等の溝への浸入を低減できる。したがって、シール部材がリップ部を備えていない場合と比べて、シール部材の止水性を向上できる。

また、前記構成によれば、リップ部が溝の両側の第２周縁部に当接していることにより、リップ部が、溝に取り付けられたシール部材を両側から支持する構造となっている。そのため、シール部材がリップ部を備えていない場合と比べて、溝に取り付けられたシール部材の取り付け姿勢が安定する。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、前記ドアホールキャップの端部側の前記リップ部の、先端よりも前記本体部側から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接する第２シール部を備えていてもよい。

前記構成によれば、シール部材が、ドアインナーパネルに当接する第２シール部を備えていることにより、第１シール部および第２シール部の両者によって、雨水等がシール部材を超えて車内に浸入するのを効果的に防止できる。したがって、シール部材が第２シール部を備えていない場合と比べて、ドアホールキャップの止水性を向上できる。

また、第２シール部はリップ部から延伸している。よって、第２シール部がドアインナーパネルに当接することで、ドアインナーパネルから車内側に向かってかかる力が、第２シール部を通じてリップ部に作用する。そのため、リップ部が第２周縁部に車外側から強く押し付けられるため、溝内部への雨水等の浸入を効果的に防止できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、前記キャップ部材には、前記溝の一方の端部が他方の端部に対向し、かつ、前記一方の端部と前記他方の端部とが、前記キャップ部材の前記溝が形成されている面方向において並列して形成される並列部が、前記溝の一部として形成されており、前記並列部の一部は、前記一方の端部と、前記他方の端部とが連結して、前記溝の幅が他の部分よりも広く形成されていてもよい。

前記構成によれば、キャップ部材に形成された溝には並列部が形成されている。溝に並列部が形成されていない場合、製造上のバラツキ等によりシール部材の端部同士が水密的に当接できず、第１周縁部上に、シール部材によるシールが不十分な部分が生じる場合がある。一方、キャップ部材において、並列部には、シール部材の両端部分が一部並列して取り付けられるため、シールが不十分な部分の発生を防止できる。

また、並列部の一部では溝同士が連結している一方で、並列部の他の部分は溝同士が連結しておらず、２つの溝が並列して形成されている。このような構成であれば、溝の端部同士が連結した並列部の一部において、当接する２つのシール部材とドアインナーパネルとで微細な通路が形成された場合にも、毛細管現象によって溝内部に雨水等が浸入する可能性を低減することができる。したがって、並列部の全体に亘って溝が連結している場合と比べて、ドアホールキャップの止水性を向上させることができる。

さらに、溝同士が連結している並列部において、ドアホール側となるシール部材を先に取り付けることが好ましい。そうすることで、第１シール部と溝当部との間に第２シール部が折りたたまれ、溝同士が連結している並列部では当接する２つのシール部材の各第１シール部同士も当接させることができ、より止水性を向上させることができる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、前記第１シール部は、前記本体部よりも軟質であってもよい。前記構成によれば、第１シール部がドアインナーパネルに押し付けられた際に、第１シール部が撓んでドアインナーパネルに密着しやすくなると共に、本体部は第１シール部よりも撓みにくいことから、本体部は変形しにくい。そのため、シール部材は、溝に安定的に取り付けられた状態を容易に維持しながら、高い止水性を発揮できる。

本発明の一態様に係るシール部材は、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップにおいて、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成された、車内側に向かって凹んだ溝に取り付けられるシール部材であって、前記溝の内部に挿入される本体部と、前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接する第１シール部と、前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備える。

本発明の一態様によれば、ドアホールキャップの止水性を維持しつつ、製造コストを低減できるドアホールキャップ等を提供できる。

一実施形態に係るドアホールキャップが取り付けられたフロントドアの車内側の構造を示す図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの断面形状を示す、図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップのシール部材の構造を示す断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの断面形状を示す、図１のＢ－Ｂ線矢視断面図、Ｃ－Ｃ線矢視断面図およびＤ－Ｄ線矢視断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの断面形状を示す、図１のＥ－Ｅ線矢視断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの一変形例の構造を示す断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの別の変形例の構造を示す断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップのさらに別の変形例の構造を示す断面図である。 図８に示すドアホールキャップの変形例において、貫通孔が形成される固定領域の位置を示す図である。 応用例に係るエアアウトレットの取り付け態様を示す図である。 応用例に係るエアアウトレットの構造を示す図である。

＜ドアホールキャップ１の概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールキャップ１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が車両前側（フロント側）、左側が車両後側（リヤ側）、手前側が車内側（自動車の内側）、奥側が車外側（自動車の外側）に、それぞれ対応している。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールキャップ１が自動車に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールキャップ１は、自動車に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

フロントドアＤは、自動車のドアの一例であり、自動車のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を修理するために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。ドアホールＤ２の個数・形成箇所は、必要に応じて任意に変更することができる。

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールキャップ１が取り付けられている。ドアホールキャップ１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、自動車のドアガラス（図示せず）とドアアウターパネルに取り付けられたベルトラインアウターウェザーストリップ（図示せず）との間からフロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

ドアホールキャップ１は、図１に示すように、キャップ部材１０およびシール部材２０を備えている。キャップ部材１０は、車内側に向かって凹んだ溝１１が形成されており、ドアホールＤ２を車内側から覆うようにドアインナーパネルＤ１に取り付けられている。溝１１にシール部材２０が取り付けられ、シール部材２０がドアインナーパネルＤ１の車内側の面に当接していることによって、雨水等がドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

なお、上述したドアホールキャップ１の取り付け態様はあくまで一例である。例えば、ドアホールキャップ１が取り付けられる自動車のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ自動車のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールキャップ１は、例えばリアドアまたはスライドドア（図示せず）に取り付けられてもよい。また、ドアホールキャップ１の取り付け対象となる自動車についても、セダン車、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の自動車が取り付け対象となる。

＜ドアホールキャップ１の構造＞
図２を参照して、ドアホールキャップ１の構造について説明する。なお、図２は図１に示すドアインナーパネルＤ１に取り付けたドアホールキャップ１のＡ－Ａ線矢視断面図である。そのため、図２の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が車外側（自動車の外側）、左側が車内側（自動車の内側）、手前側が車両前側（フロント側）、奥側が車両後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。

図２に示すように、ドアホールキャップ１は、キャップ部材１０の周縁部である第１周縁部１２に形成された溝１１にシール部材２０が挿入された構造を有している。溝１１は、第１周縁部１２の全周に亘って形成されている。ドアホールキャップ１をドアインナーパネルＤ１に取り付けることで、ドアホールキャップ１がドアホールＤ２を車内側から覆うとともに、シール部材２０が第１周縁部１２と対向するドアインナーパネルＤ１の車内側の面に当接する。

キャップ部材１０は、車両側面から見てドアホールＤ２と相似形状で、ドアホールＤ２よりひと回り大きい部材である。図１および図２に示すように、第１周縁部１２にシール部材２０が取り付けられるため、シール部材２０はドアホールＤ２を囲む構造となっている。

キャップ部材１０の材料は、例えば加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂または金属等を挙げることができる。加硫ゴムの例としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンモノマー）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）を挙げることができる。熱可塑性エストラマーの例としては、オレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）を挙げることができる。熱可塑性成形樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）およびＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）が挙げられる。複合体の例としては、ガラス繊維ブレンドなどの繊維の集合体が挙げられる。金属の例としては、アルミおよび鉄が挙げられる。

＜シール部材２０の構造＞
図２および図３を参照して、シール部材２０の構造について説明する。なお、図３はシール部材２０を拡大した断面図である。図３の例において、紙面向かって上側が車外側（自動車の外側）、下側が車内側（自動車の内側）に、それぞれ対応している。図３に示すように、本実施形態においてシール部材２０は、本体部２１と、第１シール部２２と、溝当部２３と、リップ部２４と、第２シール部２５と、を備えている。

本体部２１は、溝１１に挿入される部分である。本体部２１は、溝１１に挿入された状態で、車外側から車内側方向の長さが、溝１１の深さ以上となるように形成されている。本体部２１の車外側端部から車外側に向かって第１シール部２２が延伸し、第１シール部２２はドアインナーパネルＤ１の車内側の面に当接する。本体部２１の車外側端部よりも車内側から、溝１１の少なくとも片側の内面に向かって、リップ形状の溝当部２３が延伸し、溝当部２３は溝１１の内面に当接する。

本実施形態において、図２に示すように、溝当部２３は複数の箇所から溝１１の両側の内面に向かって延伸しているが、本発明はこれに限定されない。溝当部２３は、少なくとも溝１１の片側の内面に向かって延伸するように設けられていればよい。溝当部２３が溝１１の内面に当接することによって、溝１１にシール部材２０を強固に取り付けることができる。

また、溝当部２３は、溝１１の内面に向かって、車外側に傾いて延伸している。そのため、シール部材２０を溝１１に挿入するとき、溝当部２３は、車外側に曲がるように弾性変形しやすい。したがって、溝当部２３は、シール部材２０を溝１１に挿入する妨げにはなりにくい。一方、溝当部２３は車内側の方向には曲がりにくい。そのため、シール部材２０は溝１１から抜け出しにくい。このように、溝当部２３によれば、シール部材２０が溝１１から意図せず抜け出してしまうことを防止できる。

また、図２に示すように、溝当部２３が本体部２１の複数の箇所から溝１１の内面に向かって延伸している場合でも、シール部材２０を溝１１に挿入しやすい状態を維持しながら、シール部材２０が溝１１からさらに抜けにくい形状とすることができる。

シール部材２０が本体部２１、第１シール部２２および溝当部２３を備えていることで、シール部材２０をキャップ部材１０の溝１１に挿入するという簡便な作業のみで、キャップ部材１０へのシール部材２０の取り付けが完了する。従来のドアホールキャップにシール部材としてスポンジ材等を貼り付ける場合、位置決めおよび接着等の作業を行う必要があった。しかし、本発明においてはそのような作業を行う必要がなくなるため、ドアホールキャップ１の製造コストを低減できる。

さらに、第１シール部２２がドアインナーパネルＤ１に当接することで、雨水等が車外からドアホールＤ２を通って車内に浸入するのを防止する。シール部材２０はドアホールＤ２を囲む構造となっており、第１シール部２２はドアホールＤ２の周縁のドアインナーパネルＤ１に当接している。したがって、本発明のドアホールキャップ１は止水性を維持しつつ、製造コストを低減できる。

図２に示すように、シール部材２０は、リップ部２４を有していてもよい。リップ部２４は、本体部２１の車外側端部から、溝１１の両側の周縁部である第２周縁部１３に向かってそれぞれ延伸し、車外側から第２周縁部１３にそれぞれ当接する。リップ部２４が溝の両側の第２周縁部１３に、それぞれ車外側から当接することで、リップ部２４によって溝１１を覆う状態となる。これにより、リップ部２４は、雨水等の溝１１内への浸入を防ぐことができるため、雨水等が溝１１を通って車内側に浸入することを低減できる。したがって、リップ部２４を有するシール部材２０によれば、シール部材２０がリップ部２４を備えていない場合と比べて、ドアホールキャップ１の止水性を向上できる。

また、リップ部２４が溝１１の両側の第２周縁部１３に当接していることにより、リップ部２４が、溝１１に取り付けられたシール部材２０を２方向から支持する構造となっている。そのため、リップ部２４を有するシール部材２０によれば、シール部材２０がリップ部２４を備えていない場合と比べて、溝１１に取り付けられたシール部材２０の取り付け姿勢を安定させることができる。

さらに、図２に示すように、シール部材２０は、第２シール部２５を有していてもよい。第２シール部２５は、シール部材２０において、ドアホールキャップ１の端部側のリップ部２４から延伸している。より具体的には、第２シール部２５は、当該端部側のリップ部２４の先端よりも本体部２１側から、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接する。

シール部材２０が、ドアインナーパネルＤ１に当接する第２シール部２５を備えていることにより、第１シール部２２および第２シール部２５の両者によって、雨水等がシール部材２０を超えて車内に浸入するのを効果的に防止できる。したがって、第２シール部２５を有するシール部材２０によれば、シール部材２０が第２シール部２５を備えていない場合と比べて、ドアホールキャップ１の止水性を向上できる。

また、第２シール部２５はリップ部２４から延伸している。そのため、第２シール部２５がドアインナーパネルＤ１に当接することで、ドアインナーパネルＤ１から車内側に向かってかかる力が、第２シール部２５を通じてリップ部２４に作用する。そのため、リップ部２４が第２周縁部１３に車外側から強く押し付けられるため、溝１１からの雨水等の浸入を効果的に防止できる。

シール部材２０を構成する各部は主に、加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等によって形成されていてもよい。加硫ゴムの材料としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等を用いることができる。熱可塑性エストラマーの材料としては、例えばオレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）等を用いることができる。熱可塑性樹脂の材料としては、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）、または軟質のポリ塩化ビニル等を用いることができる。材料はソリッド状であっても、発泡したスポンジ状であっても、または一部が発泡したスポンジ状でその他がソリッド状であってもよい。

第１シール部２２は、本体部２１よりも軟質に形成されていてもよい。ここでいう軟質とは、材料そのものが軟らかい態様の他に、中空形状のように変形しやすい形状として形成されている態様も含む。第１シール部２２が本体部２１よりも軟質である場合、第１シール部２２がドアインナーパネルＤ１に押し付けられた際に、第１シール部２２が撓みやすいため、第１シール部２２とドアインナーパネルＤ１とが密着しやすくなる。また、本体部２１は第１シール部２２よりも撓みにくいことから、本体部２１は変形しにくいため、シール部材２０は溝１１に安定的に取り付けられた状態を容易に維持することができる。したがって、ドアホールキャップ１は高い止水性を安定的に発揮できる。

第１シール部２２は主に、シール部材２０と同様の材料により形成されていてもよいが、その場合は本体部２１をソリッド状とし、第１シール部２２は発泡したスポンジ状に形成されていることが好ましい。例えば、第１シール部２２は、ＥＰＤＭの高発泡体により形成されていることが特に好ましい。

シール部材２０は、押出成形により製造されてもよい。シール部材２０を押出成形によって製造することで、例えば第１シール部２２と本体部２１とを異なる材料で製造する際に、型成形等の他の製造方法と比べて、容易かつ安価に製造可能である。ただし、本発明はこれに限定されず、従来周知の製造方法によって、シール部材２０を製造してもよい。

＜溝１１の構造＞
図１および図４を参照して、キャップ部材１０の溝１１の構造について説明する。図４の符号４０１は、図１に示すドアインナーパネルＤ１に取り付けたドアホールキャップ１のＢ－Ｂ線矢視断面図を示す。図４の符号４０２は、図１に示すドアインナーパネルＤ１に取り付けたドアホールキャップ１のＣ－Ｃ線矢視断面図を示す。図４の符号４０３は、図１に示すドアインナーパネルＤ１に取り付けたドアホールキャップ１のＤ－Ｄ線矢視断面図を示す。図４の例において、紙面向かって上側が車内側（自動車の内側）、下側が車外側（自動車の外側）、右側が車両前側（フロント側）、左側が車両後側（リヤ側）、手前側が車両下側、奥側が車両上側に、それぞれ対応している。

本実施形態において、図１に示すように、溝１１の一方の端部１４が他方の端部１５に対向し、かつ、一方の端部１４と他方の端部１５とが、キャップ部材１０の溝１１が形成されている面方向において並列して形成される並列部１６が、溝１１の一部として形成されており、並列部１６の一部である幅広部１７は、一方の端部１４と、他方の端部１５とが連結して、溝１１の幅が他の部分よりも広く形成されている。以下、具体的に説明する。

図４の符号４０１は、溝１１における並列部１６以外の領域１１ａに、シール部材２０を挿入した状態の断面図である。溝１１における領域１１ａは、シール部材２０を１列挿入可能であり、シール部材２０を１列挿入するために適した幅の溝が形成されている。また、図４の符号４０２は、溝１１における幅広部１７の領域１１ｂに、シール部材２０を挿入した状態の断面図である。溝１１における領域１１ｂは、シール部材２０が２列挿入可能であり、シール部材２０を２列並べて挿入するために適した幅の溝が形成されている。さらに、図４の符号４０３は、溝１１における並列部１６の両端部の領域１１ｃに、シール部材２０を挿入した時の断面図である。溝１１における領域１１ｃは、シール部材２０が１列挿入可能であり、シール部材２０を１列挿入するために適した幅を有する溝が並列して形成されている。

キャップ部材１０に、上述した並列部１６が溝１１の一部として形成されている場合、シール部材２０を第１周縁部１２の全周に亘って確実に取り付けることができる。キャップ部材１０に並列部１６が形成されていない場合、第１周縁部１２の全周に亘って形成される溝１１は、その全体が図４の符号４０１に示す領域１１ａの幅となる部分のみである。そのため、溝１１にシール部材２０を挿入した場合、製造上のバラツキ等によりシール部材２０の長さが短くなり、シール部材２０の端部同士が当接できず、水密性が低下してしまう。そのため、第１周縁部１２上にシール部材２０によるシールが不十分な部分が生じる場合がある。

一方、キャップ部材１０に並列部１６が形成されている場合、溝１１の一部は図４の符号４０２に示す領域１１ｂの幅となる。また、キャップ部材１０には、図４の符号４０３に示す領域１１ｃのように、溝１１を並列して形成できる。そのため、例えシール部材２０に製造上のバラツキ等が生じた場合でも、並列部１６にはシール部材２０の両端部分が一部並列して取り付けられるため、第１周縁部１２上にシールが不十分な部分が発生することを防止できる。

また、本実施形態において、幅広部１７では幅が広い溝１１の領域１１ｂが形成されている一方で、並列部１６の両端部では溝１１が２つ並列した領域１１ｃが形成されている。ここで、幅広部１７では２列のシール部材２０が１つの溝１１に挿入されており、シール部材２０同士とドアインナーパネルＤ１とによって囲まれた、極微少な管状の通路Ｓが溝１１に沿って形成されることがある。

例えば、車両下側の溝１１の端部（本実施形態における一方の端部１４）が幅広部１７となっている場合、一方の端部１４に形成される通路Ｓに雨水等がかかりやすい。通路Ｓに雨水等がかかると、毛細管現象により通路Ｓが雨水等を吸い上げ、雨水等が車内に浸入する虞がある。一方、並列部１６の車両下側に領域１１ｃが形成されている場合、一方の端部１４に形成される通路Ｓは、並列部１６におけるドアホールＤ２側のシール部材２０の下端よりも車両上側に位置する。したがって、当該通路Ｓには雨水等がかかりにくいため、毛細管現象によって溝１１内部に雨水等が浸入する可能性を低減することができる。したがって、並列部１６の全体に亘って溝１１が連結して幅広部１７が形成されている場合と比べて、ドアホールキャップ１の止水性を向上させることができる。

ただし、本発明は上述した溝１１の構造に限定されず、溝１１は第１周縁部１２の全周に亘って形成されていればよい。

＜排水構造＞
図５を参照して、排水構造について説明する。なお、図５は図１に示すドアインナーパネルＤ１に取り付けたドアホールキャップ１のＥ－Ｅ線矢視断面図である。そのため、図５の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が車外側（自動車の外側）、左側が車内側（自動車の内側）、手前側が前側（フロント側）、奥側が後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。

本実施形態において、図５に示すように、ドアホールキャップ１は第１シール部２２と第２シール部２５との間から排水するための排水構造を有していてもよい。具体的には、ドアホールＤ２下部のドアインナーパネルＤ１に排水孔Ｄ３を有していてよい。排水孔Ｄ３によれば、例えドアホールＤ２から第１シール部２２に到達した雨水等が、第１シール部２２と第２シール部２５との間に浸入してきたとしても、浸入した雨水等は重力に沿ってドアインナーパネルＤ１の下部に移動し、排水孔Ｄ３から排水される。したがって、排水孔Ｄ３は、第１シール部２２と第２シール部２５とが離間している形状と相まって、排水構造を構成できるため、ドアホールキャップ１の止水性を向上できる。

〔変形例〕
（シール部材２０の変形例）
本実施形態に係るドアホールキャップ１およびシール部材２０については、複数の変形例が想定される。以下、図６および図７を用いて、本実施形態に係るドアホールキャップ１およびシール部材２０の変形例について説明する。図６の符号６０１は、本発明の変形例に係るシール部材２０１の断面図である。図７の符号７０１は、本発明の変形例に係るシール部材２０２の断面図である。図６の符号６０２は、本発明の変形例に係るドアホールキャップ２の断面図である。図７の符号７０２は、本発明の変形例に係るドアホールキャップ３の断面図である。

図６の符号６０１および図７の符号７０１の例において、紙面向かって上側が車外側（自動車の外側）、下側が車内側（自動車の内側）に、それぞれ対応している。また、図６の符号６０２および図７の符号７０２の例において、紙面向かって上側が車内側（自動車の内側）、下側が車外側（自動車の外側）、右側が車両前側（フロント側）、左側が車両後側（リヤ側）、手前側が車両下側、奥側が車両上側に、それぞれ対応している。

シール部材２０１は、図６の符号６０１に示すように、第１シール部２２１の形状がシール部材２０と異なる。図６の符号６０２に示すように、シール部材２０の第１シール部２２と比べて、第１シール部２２１の断面を大きくすることによって、第１シール部２２１とドアインナーパネルＤ１との接触面積を増加させている。このような構成によって、雨水等が第１シール部２２１を通って車内側に浸入しにくくなるため、ドアホールキャップ２の止水性を向上できる。さらに、図６の符号６０２に示すように、幅広部１７において、２列のシール部材２０１を溝１１に挿入した場合、シール部材２０１同士の間に隙間が形成されにくい構造とすることができ、ドアホールキャップ２の止水性を向上できる。

続いて、シール部材２０２は、図７の符号７０１に示すように、本体部２１１の形状がシール部材２０と異なる。本体部２１１の車外側から車内側方向の長さを、シール部材２０の本体部２１と比べて短くすることにより、シール部材２０２を製造するために必要な材料が少なくなるため、ドアホールキャップ３の製造コストを低減できる。さらに、図７の符号７０２に示すように、シール部材２０２の本体部２１１の断面が短いため、キャップ部材１０１の溝１１の深さも短くすることができる。そのため、キャップ部材１０１を製造するために必要な材料が少なくなり、ドアホールキャップ３の製造コストを低減できる。また、シール部材２０２を溝１１の奥まで挿入しやすくなる。

（溝１１の変形例）
以下、図８および図９を用いて、本実施形態に係るドアホールキャップ１における溝１１の変形例について説明する。図８の符号８０１は、本発明の一変形例に係るドアホールキャップ４において、図１のＢ－Ｂ線と同様の位置の矢視断面図である。また、図８の符号８０２は、本発明の一変形例に係るドアホールキャップ５において、図１のＢ－Ｂ線と同様の位置の矢視断面図である。

図８の符号８０１に示すように、ドアホールキャップ４は、貫通孔Ｈ１が形成されている溝１１ｃを設けたキャップ部材１０２を備える点において、ドアホールキャップ１と異なる。貫通孔Ｈ１は、溝１１ｃの深さ方向において、底側の略半分が切り取られることで形成されている。シール部材２０がこのような溝１１ｃに挿入されると、溝当部２３の少なくとも一部が、貫通孔Ｈ１に挿入される。貫通孔Ｈ１に挿入された溝当部２３は、シール部材２０が抜け出しそうになっても、貫通孔Ｈ１の周壁に係止される。このように、ドアホールキャップ４は、溝１１ｃの少なくとも一部に、溝当部２３の少なくとも一部が挿入される貫通孔Ｈ１が形成されていることが好ましい。

溝１１ｃは、製造時の型抜きが容易となるように、底側に向かって狭まるテーパ形状として形成される場合がある。この場合、型と同様にシール部材２０についても、溝１１ｃから抜け出してしまいやすくなる。しかし、溝１１ｃは貫通孔Ｈ１を備えており、溝当部２３が貫通孔Ｈ１の周壁に係止されることで、シール部材２０が溝１１ｃから抜け出すことを防止できる。

図９に示すように、ドアホールキャップ４が備える溝１１ｃには、複数の固定領域１８が設けられていることが好ましい。固定領域１８は、シール部材２０が溝１１ｃに固定されやすいように構成された領域であり、ドアホールキャップ４においては貫通孔Ｈ１が形成される領域である。固定領域１８は、ドアホールキャップ４の周縁において、溝１１ｃが直線状に形成される直線部に加え、溝１１ｃが曲がって形成される角部にも設定されることが好ましい。このような角部では、シール部材２０が溝１１ｃ内で姿勢が安定しにくいため、特に、シール部材２０が溝１１ｃから抜け出しにくい構造とすることが好ましい。

なお、図８の符号８０２に示すドアホールキャップ５のように、固定領域１８には、シール部材２０を奥まで挿入したときに、いずれかの溝当部２３が当接する狭い部分にのみ形成される貫通孔Ｈ２が設けられていてもよい。このような貫通孔Ｈ２であっても、溝当部２３は、貫通孔Ｈ２の周壁に良好に係止できる。したがって、シール部材２０は、貫通孔Ｈ２が形成された溝１１ｄから抜け出しにくくなる。

また、ドアホールキャップ１の一変形例において、固定領域１８は、貫通孔の形成に替えて、溝１１の幅が固定領域１８以外の部分よりも狭く形成される領域であってもよい。溝１１の幅が狭いほど、溝１１に挿入されたシール部材２０は抜け出しにくくなる。この場合、固定領域１８がドアホールキャップ１の全周ではなく、複数個所に断続的に設けられる構成によれば、シール部材２０の挿入に過剰な力を必要とせず、かつ、シール部材２０を抜け出しにくくできる。

また、ドアホールキャップ１の一変形例において、固定領域１８は、溝１１の側壁内面において、少なくとも一部の溝当部２３が当接する部分の摩擦係数が、他の部分よりも大きく形成されていてもよい。例えば、固定領域１８では、溝当部２３が当接する側壁内面に、シボ加工または凹凸加工等の、平坦度を下げる加工が施されていてもよい。このような構成によっても、溝１１の側壁内面に当接する溝当部２３は、側壁内面に対して摺動しにくくなるため、シール部材２０が溝１１から抜け出しにくくなる。

〔応用例〕
以下、ドアホールキャップ１における溝１１およびシール部材２０の構成を適用した一応用例について、図１０および図１１を用いて説明する。図１０は、自動車ＣへのエアアウトレットＣ１の取り付け態様を示す図である。図１１の符号１１０１は、エアアウトレットＣ１を車外側から見た図であり、符号１１０２は、符号１１０１に示すＦ－Ｆ線矢視断面図である。

ドアホールキャップ１が備える溝１１およびシール部材２０の構成は、ドアホールキャップ以外にも、自動車Ｃに取り付けられる様々な板状部材への適用が可能である。特に、止水性が求められる態様で自動車Ｃに取り付けられる板状部材に、好適に適用できる。図１０に示すエアアウトレットＣ１は、その一例である。

エアアウトレットＣ１は、自動車Ｃの内部空間から空気を通すエアダクトＣ２の車外側開口部Ｃ３に取り付けられる。車外側開口部Ｃ３は、自動車ＣのリアバンパーＣ４の内側パネルに形成されている。エアアウトレットＣ１は、自動車Ｃのドアを閉じるときに空気を排出して車内圧の上昇を低減することで、ドア閉じ性を向上する部材である。

エアアウトレットＣ１は、自動車Ｃの外部に面する車外側開口部Ｃ３に取り付けられることから、止水性が求められる。従来は、発泡ウレタン等の止水シールをエアアウトレットの周縁部に貼り付けることで、車外側開口部Ｃ３への取り付け時の止水性を確保していた。しかし、止水シールの位置決めおよび接着するための工程は、製造コスト増の要因となるという問題があった。ドアホールキャップ１が備える溝１１およびシール部材２０の構成をエアアウトレットＣ１に適用することで、このような問題を解決し得る。

図１１の符号１１０１に示すように、エアアウトレットＣ１は、板状本体Ｃ１１と、シール部材Ｃ１３と、を備えている。板状本体Ｃ１１に形成される溝Ｃ１２、および、溝Ｃ１２に挿入されるシール部材Ｃ１３についてはそれぞれ、ドアホールキャップ１が備える溝１１およびシール部材２０の説明を援用可能である。エアアウトレットＣ１の溝Ｃ１２は、ドアホールキャップ１の幅広部１７に対応する並列部Ｃ１４を備えている。

板状本体Ｃ１１は、溝Ｃ１２に加え、排気弁Ｃ１５および固定部Ｃ１６を備えている。排気弁Ｃ１５は、通常は閉じており、エアダクトＣ２を通じて車内側から空気圧がかかると開放し、空気を車外に排出する。

固定部Ｃ１６は、図１１の符号１１０２に示すように、車外側開口部Ｃ３の周縁端部に係止して、エアアウトレットＣ１を車外側開口部Ｃ３に固定する部材である。エアアウトレットＣ１が車外側開口部Ｃ３に固定されると、シール部材Ｃ１３が車外側開口部Ｃ３の外面に当接するため、高い止水性が得られる。

シール部材Ｃ１３は、例えば押出成形により安価に製造できるため、従来の止水シールよりも部材コストを削減できる。また、シール部材Ｃ１３を溝Ｃ１２に挿入するという簡便な作業のみで、板状本体Ｃ１１へのシール部材Ｃ１３の取り付けが完了する。このように、板状本体Ｃ１１に溝Ｃ１２を形成し、そこにシール部材Ｃ１３を挿入する構成によれば、エアアウトレットＣ１の製造コストを低減しながら高い止水性を確保できる。

〔付記事項〕
本発明は上述した実施形態および変形例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態および変形例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。

１、２、３、４、５ ドアホールキャップ
１０、１０１、１０２、１０３ キャップ部材
１１ 溝
１２ 第１周縁部
１３ 第２周縁部
１４ 一方の端部
１５ 他方の端部
１６ 並列部
１７ 幅広部（並列部の一部）
２０、２０１、２０２ シール部材
２１、２１１ 本体部
２２、２２１ 第１シール部
２３ 溝当部
２４ リップ部
２５ 第２シール部
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール

Claims (4)

1. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップであって、
   車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、
   前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、
   前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、
   前記シール部材は、
   前記溝の内部に挿入される本体部と、
   前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接する第１シール部と、
   前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面側に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、
   前記本体部の前記車外側端部から前記溝の両側の周縁部である第２周縁部に向かってそれぞれ延伸し、車外側から前記第２周縁部にそれぞれ当接するリップ部と、
   前記ドアホールキャップの端部側の前記リップ部の、先端よりも前記本体部側から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接する第２シール部と、を備えることを特徴とする、ドアホールキャップ。
2. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップであって、
   車内側に向かって凹んだ溝が形成された、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材と、
   前記溝に取り付けられるシール部材と、を備え、
   前記溝は、前記キャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成されており、
   前記シール部材は、
   前記溝の内部に挿入される本体部と、
   前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接する第１シール部と、
   前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面側に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、を備え、
   前記キャップ部材には、前記溝の一方の端部が他方の端部に対向し、かつ、前記一方の端部と前記他方の端部とが、前記キャップ部材の前記溝が形成されている面方向において並列して形成される並列部が、前記溝の一部として形成されており、
   前記並列部の一部は、前記一方の端部と、前記他方の端部とが連結して、前記溝の幅が他の部分よりも広く形成されていることを特徴とする、ドアホールキャップ。
3. 前記第１シール部は、前記本体部よりも軟質であることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアホールキャップ。
4. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールキャップにおいて、前記ドアホールを車内側から覆うキャップ部材の周縁部である第１周縁部の全周に亘って形成された、車内側に向かって凹んだ溝に取り付けられるシール部材であって、
   前記溝の内部に挿入される本体部と、
   前記本体部の車外側端部から車外側に向かって延伸し、前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接する第１シール部と、
   前記本体部の前記車外側端部よりも車内側から、前記溝の少なくとも片側の内面に向かって延伸し、当該内面に当接する溝当部と、
   前記本体部の前記車外側端部から前記溝の両側の周縁部である第２周縁部に向かってそれぞれ延伸し、車外側から前記第２周縁部にそれぞれ当接するリップ部と、
   前記ドアホールキャップの端部側の前記リップ部の、先端よりも前記本体部側から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接する第２シール部と、を備えることを特徴とする、シール部材。