JP7597841B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両のメータ支持構造が開示されている。特許文献１のメータ支持構造は、合成樹脂に形成されるステーを備える。このステーは、ステー主部と、メータ支持部とを有している。ステー主部は、フロントフォークに支持され、ヘッドライトを後方から覆っている。メータ支持部は、ステー主部に一体に連なり、メータユニットを支持している。ステー主部には、ヘッドライトの開口部を前面に有するフロントカウルが取り付けられる。そのため、ステー主部は、フロントカウルに覆われる。

特許第５３１５４０４号公報

近時では、メータの取り付け易さを向上し得る技術が待望されている。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の一態様は、鞍乗型車両の状態情報を示すメータを支持する支持部材と、前記支持部材を覆うカバー部材と、を備える鞍乗型車両であって、前記支持部材には、締結部と、複数の固定部とが備えられており、前記カバー部材には、前記締結部に対応する締結孔と、複数の前記固定部にそれぞれ対応するとともに前記締結孔よりも大きな複数の貫通孔とが備えられており、前記メータと前記支持部材と前記カバー部材とは、前記締結部において第１締結部材によって締結されており、前記メータと前記支持部材とは、前記固定部において第２締結部材によって締結されており、前記第２締結部材は、前記カバー部材を締結することなく、前記貫通孔を介して視認される。

また、本発明の他の一態様は、鞍乗型車両の状態情報を示すメータを支持する支持部材と、前記支持部材を覆うカバー部材と、を備える鞍乗型車両であって、前記支持部材には、締結部と、複数の固定部とが備えられており、前記カバー部材には、前記締結部に対応する締結孔が備えられており、前記メータと前記支持部材と前記カバー部材とは、前記締結部において第１締結部材によって締結されており、前記メータと前記支持部材とは、前記固定部において第２締結部材によって締結されており、前記カバー部材は、前記支持部材を係止する複数の係止部を備え、複数の前記係止部は、複数の前記固定部の各々に対して車幅方向外側に位置する。

本発明の態様によれば、メータの取り付け易さを向上し得る鞍乗型車両を提供することができる。すなわち、メータの配置位置が操舵軸に近くても、一般工具を用いて取り付け易くなる。

図１は、自動二輪車の左側面図である。 図２は、メータの支持構造を示す分解斜視図である。 図３は、メータステイを示す図である。 図４は、カバー部材の内面を示す正面図である。 図５は、メータがメータステイに取り付けられた状態を示す図である。 図６は、カバー部材がメータステイに取り付けられた状態を示す図である。 図７は、係止部がメータステイを係止する状態を示す図である。 図８は、メータが取り付けられた自動二輪車の一部を示す図である。 図９は、自動二輪車の一部の左側面図である。 図１０は、変形例によるカバー部材の内面を示す正面図である。 図１１は、変形例によるカバー部材がメータステイに取り付けられた状態を示す図である。

一実施形態による鞍乗型車両について図面を用いて説明する。本実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である場合を例に説明するが、これに限定されない。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右および上下の方向を規定する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２（車体）を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム１６と、センターフレーム１８と、ダウンフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２２と、左右一対のサブフレーム２４とを備える。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１２の前端部の一部である。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。センターフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。ダウンフレーム２０は、メインフレーム１６よりも下方に位置する。ダウンフレーム２０は、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。左右のシートフレーム２２の各々は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びている。左右のサブフレーム２４の各々は、センターフレーム１８の下部とシートフレーム２２とを連結する。

センターフレーム１８には、ピボット支持部（不図示）が設けられている。ダウンフレーム２０には、サイドスタンド２６が設けられている。

自動二輪車１０は、フロントフォーク２８と、前輪３０と、フロントフェンダ３２と、スイングアーム３４と、後輪３６と、リアフェンダ３８と、エンジン４０と、シート４２と、燃料タンク４４とをさらに備える。

フロントフォーク２８は、ヘッドパイプ１４に揺動可能に支持されている。フロントフォーク２８は、ステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフォークパイプ４６と、トップブリッジ４８と、ボトムブリッジ５０とを有する。

ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持されている。フォークパイプ４６は、前輪３０の左右両側に配置されている。左右のフォークパイプ４６の下端部には、前輪３０が回転可能に支持されている。トップブリッジ４８は、ステアリングシャフトの上端部に固定されている。ボトムブリッジ５０は、ステアリングシャフトの下端部に固定されている。トップブリッジ４８およびボトムブリッジ５０の各々は、左右のフォークパイプ４６を連結する。左右のフォークパイプ４６には、左右一対のブラケット５２を介して、ウインカー（図示せず）が取り付けられている。トップブリッジ４８には、後述する支持構造によって、ヘッドライト５４と、メータ５６とが取り付けられている。トップブリッジ４８は、左右のフォークパイプ４６の上部に位置しており、当該トップブリッジ４８の上部には、ハンドル５８が取り付けられている。

前輪３０は、フロントフォーク２８を介して、車体フレーム１２の前端部に操舵可能に配置されている。フロントフェンダ３２は、フロントフォーク２８に取り付けられる。フロントフェンダ３２は、前輪３０を上方から覆う。

スイングアーム３４は、ピボット軸６０から後方に延びている。スイングアーム３４の前端部は、ピボット軸６０に揺動可能に支持されている。スイングアーム３４の後端部は、後輪３６を回転可能に支持している。

後輪３６は、スイングアーム３４を介して、車体フレーム１２の後端部に配置されている。リアフェンダ３８は、左右のシートフレーム２２の後端部から後方に延びている。リアフェンダ３８は、後輪３６を上方から覆う。

エンジン４０は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１８とダウンフレーム２０との間に配置されている。エンジン４０は、クランクケース６２と、シリンダ部６４とを有する。クランクケース６２は、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸（不図示）を支持する。クランクケース６２の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。

シリンダ部６４は、クランクケース６２の前部から、前方且つ斜め上方に延びている。シリンダ部６４には、吸気装置（不図示）と、排気装置（不図示）とが接続されている。排気装置はマフラー６６を含む。マフラー６６は、エンジン４０の下方に配置されている。

シート４２は、左右のシートフレーム２２に固定されている。シート４２は、前側シート４２Ａと、後側シート４２Ｂとを有する。前側シート４２Ａは、左右のシートフレーム２２の前側に配置されている。前側シート４２Ａには、運転者が着座する。前側シート４２Ａに着座した運転者は、メインフレーム１６に接続されるステップ６８に足を掛ける。後側シート４２Ｂは、前側シート４２Ａの後方に設けられている。後側シート４２Ｂは、左右のシートフレーム２２の後側に配置されている。後側シート４２Ｂには、同乗者が着座する。後側シート４２Ｂに着座した同乗者は、左右のサブフレーム２４に連結されるピリオンステップ７０に足を掛ける。

燃料タンク４４は、ヘッドパイプ１４とシート４２との間に配置されている。本実施形態では、燃料タンク４４は、前側シート４２Ａの前方で、且つ、ヘッドパイプ１４の後方に配置されている。燃料タンク４４は、メインフレーム１６の上部に取り付けられている。

自動二輪車１０は、車体カバー７２をさらに備える。車体カバー７２は、タンクカバー７４と、左右一対のセンターカバー７６と、リアカバー７８と、アンダーカバー８０と、左右一対のシュラウド８２とを有する。

タンクカバー７４は、燃料タンク４４を覆う。左右一対のセンターカバー７６の各々は、前側シート４２Ａの下方を覆う。リアカバー７８は、左右のセンターカバー７６の後方で、シート４２の下方を覆う。アンダーカバー８０は、クランクケース６２の下部を、前方、側方および下方から覆う。左右一対のシュラウド８２の各々は、燃料タンク４４の側面の一部と、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム１６の前部と、ダウンフレーム２０の上部とを覆う。

次に、自動二輪車１０に備えられるメータ５６の支持構造について説明する。図２は、メータ５６の支持構造の分解斜視図である。支持構造は、支持部材９０と、カバー部材９４とを備える。

メータ５６は、表示機器である。メータ５６は、液晶表示器であってもよい。メータ５６の表示面５６Ｆには、自動二輪車１０の走行状態を示す状態情報が表示される。

状態情報は、車速を含む。状態情報は、エンジン４０の回転数、走行距離、ギアのポジションの少なくとも１つを含んでもよい。また、状態情報は、燃料タンク４４の残燃料を含んでもよい。また、状態情報は、前輪３０および後輪３６の各々の空気圧を含んでもよい。また、状態情報は、バッテリ電圧、冷却水温、オイル残量、ウインカインジケータ、ロービームインジケータ、ハイビームインジケータの少なくとも１つを含んでもよい。また、状態情報は、自動二輪車１０の現在位置、現在位置の周辺の地図を含んでもよい。

メータ５６の背面部５６Ｒには、複数のボス５６Ｓと、コネクタ５６Ｃとが設けられている。背面部５６Ｒは、表示面５６Ｆが位置する部位の反対側に位置する。

複数のボス５６Ｓのうちの１つは、メータ５６の背面部５６Ｒの左下端部に配置されている。複数のボス５６Ｓのうちの１つは、メータ５６の背面部５６Ｒの右下端部に配置されている。複数のボス５６Ｓのうちの１つは、メータ５６の背面部５６Ｒの上端中央部に配置されている。ボス５６Ｓには、締結孔ＦＨが形成されている。締結孔ＦＨは、締結するための孔である。

コネクタ５６Ｃは、メータ５６の背面部５６Ｒの下端中央部に配置されている。コネクタ５６Ｃは、メータ５６の背面部５６Ｒの左下端部に配置されるボス５６Ｓと、メータ５６の背面部５６Ｒの右下端部に配置されるボス５６Ｓとの間に配置されている。

支持部材９０は、メータ５６を支持する部材である。支持部材９０は、メータステイ９２を含む。メータステイ９２は、メータ５６を支持する。本実施形態では、メータステイ９２は、ヘッドライト５４を支持する部材でもある。メータステイ９２は、トップブリッジ４８に固定される。メータステイ９２は、トップブリッジ４８の前側に位置している。メータステイ９２は、左右一対のブラケット５２（図１）と一体に形成されてもよい。

図３は、メータステイ９２を示す図である。図２および図３に示すように、メータステイ９２は、部材連結部９２Ａと、メータ支持部９２Ｂとを有する。部材連結部９２Ａは、トップブリッジ４８に固定される部分であり、ヘッドライト５４を連結する部分でもある。部材連結部９２Ａは、ベース板９２Ａ＿１と、左右のリブ９２Ａ＿２とを含む。部材連結部９２Ａは、ベース板９２Ａ＿１と左右のリブ９２Ａ＿２とに接続される補強板９２Ａ＿３を含んでもよい。

ベース板９２Ａ＿１は、左右一対のブラケット５２（図１）の間に配置される。ベース板９２Ａ＿１には、トップブリッジ４８にメータステイ９２を取り付けるための第１取付孔ＭＨ１および第２取付孔ＭＨ２が形成されている。第１取付孔ＭＨ１と第２取付孔ＭＨ２との間に、ヘッドパイプ１４が配置される凹部が形成されてもよい。左右のリブ９２Ａ＿２は、トップブリッジ４８の下方に配置される。左右のリブ９２Ａ＿２は、ベース板９２Ａ＿１の左右端の各々から後方に延びている。左右のリブ９２Ａ＿２の各々には、ヘッドライト５４を取り付けるための第３取付孔ＭＨ３が形成されている。

メータ支持部９２Ｂは、部材連結部９２Ａと一体に形成される。メータ支持部９２Ｂは、ベース板９２Ａ＿１から延びている。メータ支持部９２Ｂは、ベース板９２Ａ＿１に対して傾斜している。メータ支持部９２Ｂは、一対のアーム９２Ｂ＿１と、メータ受け板９２Ｂ＿２とを有する。

一対のアーム９２Ｂ＿１は、ベース板９２Ａ＿１からメータ受け板９２Ｂ＿２を離間させる。メータ受け板９２Ｂ＿２には、メータ５６の背面部５６Ｒが当接される。メータ５６の背面部５６Ｒがメータ受け板９２Ｂ＿２に当接されると、メータ５６のコネクタ５６Ｃが一対のアーム９２Ｂ＿１の間に配置される。メータ受け板９２Ｂ＿２は、ギリシャ文字の「Λ」の形状に形成されるが、これに限定されない。メータ受け板９２Ｂ＿２には、締結部９６と、複数の固定部９８とが設けられる。

締結部９６は、メータ５６とメータステイ９２とカバー部材９４とが、第１締結部材１００によって締結される部分である。第１締結部材１００として、ボルト、ビス、ネジタップ等が挙げられる。締結部９６には、ボス５６Ｓを位置決めするための位置決め孔が形成されている。締結部９６は、メータステイ９２の上端部に形成されている。締結部９６は、車幅方向（左右方向）における中央に位置している。締結部９６は、各固定部９８よりも上方に位置している。

複数の固定部９８は、メータ５６とメータステイ９２とが、第２締結部材１０２によって締結される部分である。第２締結部材１０２として、ボルト、ビス、ネジタップ等が挙げられる。固定部９８には、ボス５６Ｓを位置決めするための位置決め孔が形成されている。固定部９８は、メータステイ９２の下端部に形成されている。複数の固定部９８のうちの第１固定部９８Ａは、締結部９６に対して車幅方向一方側に位置する。複数の固定部９８のうちの第２固定部９８Ｂは、締結部９６に対して車幅方向他方側に位置する。

カバー部材９４は、支持部材９０を覆う部材である。支持部材９０は、上述したように、メータ支持部９２Ｂと、部材連結部９２Ａとを備える。カバー部材９４は、メータ支持部９２Ｂの全体を覆う。カバー部材９４は、部材連結部９２Ａの一部を覆う。カバー部材９４は、メータ５６の背面部５６Ｒに取り付けられる。

カバー部材９４は、自動二輪車１０の下方に向かって左右に広がっている。換言すると、カバー部材９４は、自動二輪車１０の上方に向かって先細りに形成される。カバー部材９４の下側中央部は、自動二輪車１０の前方に突出している。

カバー部材９４には、締結孔ＦＨと、複数の貫通孔ＴＨとが形成されている。締結孔ＦＨは、支持部材９０の締結部９６に対応して形成される。複数の貫通孔ＴＨは、締結孔ＦＨよりも大きい。複数の貫通孔ＴＨは、複数の固定部９８にそれぞれ対応して形成される。

図４は、カバー部材９４の内面の正面図である。カバー部材９４は、係止部１０４を有する。係止部１０４は、支持部材９０を係止する部分である。係止部１０４は、カバー部材９４と一体に形成される。係止部１０４は、カバー部材９４の内面から突出する。係止部１０４は、１つでもよいし、２つ以上であってもよい。

本実施形態では、係止部１０４として、第１係止部１０４Ａと第２係止部１０４Ｂとが設けられる。第１係止部１０４Ａは、カバー部材９４の落下を抑止する部分であり、カバー部材９４の左右に位置している。第２係止部１０４Ｂは、メータ５６に対するカバー部材９４の位置を位置決めする部分であり、第１係止部１０４Ａより上側のカバー部材９４の左右に位置している。

次に、自動二輪車１０にメータ５６を取り付ける取付方法の一例を、図５～図９を用いて説明する。

まず、メータステイ９２が、第１取付孔ＭＨ１（図３）および第２取付孔ＭＨ２（図３）を介して、ボルト等によりトップブリッジ４８に取り付けられる。次に、図５に示すように、メータ５６が支持部材９０（図２参照）のメータステイ９２に取り付けられる。この場合、メータ５６の背面部５６Ｒは、メータ受け板９２Ｂ＿２に当接される。背面部５６Ｒに設けられた複数のボス５６Ｓの各々には、メータステイ９２の位置決め孔に嵌合可能な嵌合部（図示せず）が形成される。背面部５６Ｒの上端中央部に配置されるボス５６Ｓは、メータステイ９２の締結部９６の位置決め孔に嵌合する。背面部５６Ｒの右下端部および左下端部の各々に配置されるボス５６Ｓは、メータステイ９２の固定部９８の位置決め孔に嵌合する。メータ５６とメータステイ９２とは、複数の固定部９８の各々において第２締結部材１０２によって締結される。

次に、ヘッドライト５４がメータステイ９２に取り付けられる（図５参照）。この場合、ヘッドライト５４は、メータステイ９２の左右のリブ９２Ａ＿２の第３取付孔ＭＨ３（図２）において、ボルトおよびナットによって締結される。これにより、メータステイ９２には、メータステイ９２から吊り下げられるようにヘッドライト５４が取り付けられる。

次に、図６に示すように、カバー部材９４がメータ５６の背面部５６Ｒに取り付けられる。この場合、メータ５６とメータステイ９２とカバー部材９４とは、メータステイ９２の締結部９６において第１締結部材１００によって締結される。この状態では、図７に示すように、カバー部材９４に設けられる左右一対の係止部１０４（第１係止部１０４Ａ）の各々は、支持部材９０のメータ受け板９２Ｂ＿２を押さえて、カバー部材９４の落下を抑止する。第１係止部１０４Ａは、複数の固定部９８の各々に対して車幅方向外側に位置している。したがって、メータ５６に対するカバー部材９４の固定が１箇所であっても、カバー部材９４を強固に固定することができる。

第１締結部材１００によって、メータ５６とメータステイ９２とカバー部材９４とが締結されると、カバー部材９４に形成される複数の貫通孔ＴＨの各々は、第２締結部材１０２の頭部を露出させる（図６参照）。第２締結部材１０２の頭部が露出されるため、第２締結部材１０２の締結状態を確認することができる。すなわち、締結不良の有無が把握され得る。また、違和感なく配置された３つの締結部材１００、１０２が視認されるため、意匠性が損なわれない。

次に、図８に示すように、左右一対のブラケット５２が、ヘッドライトカバー５４Ｃを介して、メータステイ９２にそれぞれ取り付けられる。

次に、上述した支持構造の特徴的な構成と、その構成によって得られる効果とを説明する。

本実施形態では、メータ５６と支持部材９０とカバー部材９４とは、支持部材９０の締結部９６において第１締結部材１００によって締結される（図６参照）。一方、メータ５６と支持部材９０とは、支持部材９０の複数の固定部９８の各々において第２締結部材１０２によって締結される（図５参照）。第２締結部材１０２によってメータ５６を支持部材９０に取り付けた後、第１締結部材１００によってカバー部材９４をメータ５６および支持部材９０に共締めすることができる。

また、メータ５６に対するカバー部材９４の締結固定が１箇所であるため、複数箇所である場合に比べて、メータ５６へのカバー部材９４の取り付けが容易になる。すなわち、自動二輪車１０に取り付けられる支持部材９０の配置位置が操舵軸に近くても、メータ５６の配置位置を変更することなく、一般工具を用いてカバー部材９４を取り付け易い。或いは、支持部材９０の配置位置が操舵軸に近くても、メータ５６の配置位置を変更することなく、一般工具を用いてカバー部材９４を取り付け可能な位置に、締結部９６を設定することができる。なお、支持部材９０は、トップブリッジ４８に固定されるため、操舵軸の近くに配置され得る。

このように本実施形態によれば、メータ５６の取り付け易さを向上することができる。さらに、メータ５６を操舵軸の近くに配置可能になることによって、操舵軸周りの慣性モーメントを小さく抑えることができる。その結果、操舵系の軽快性が向上し、商品魅力の向上につながる。これに加えて、メータ５６の張り出しが抑えられ、完成車のコンパクトな外観の演出に寄与する。

また、本実施形態では、締結部９６は、固定部９８よりも上方に位置する。これにより、一般工具が通る軌跡ＬＳ（図９参照）がヘッドライト５４の上方に位置する。すなわち、締結部９６が固定部９８よりも上方に位置することによって、メータ５６とヘッドライト５４とが近接されていても、一般工具を用いる広いスペースを確保し易い。そのため、メータ５６を支持部材９０に取り付けた後に、支持部材９０を自動二輪車１０に取り付けてから、カバー部材９４をメータ５６および支持部材９０に共締めすることが可能となる。

また、本実施形態では、締結部９６は、車幅方向における中央に位置し、複数の固定部９８は、締結部９６に対して車幅方向の両側に位置する。これにより、締結部９６に配置される第１締結部材１００と、固定部９８に配置される第２締結部材１０２とがバランスよく視認可能となり、意匠性が損なわれない。

また、本実施形態では、第２締結部材１０２は、カバー部材９４を締結することなく、カバー部材９４に形成された貫通孔ＴＨを介して視認される。これにより、第２締結部材１０２の締結状態を運転者に確認させることができる。すなわち、締結不良の有無が把握され得る。また、違和感なく配置された３つの締結部材１００、１０２が視認されるため、意匠性が損なわれない。

また、本実施形態では、カバー部材９４は、支持部材９０を係止する左右一対の係止部１０４（第１係止部１０４Ａ）を備えている。複数の係止部１０４は、複数の固定部９８の各々に対して車幅方向外側に位置している。これにより、第１締結部材１００に対して車幅方向の両側に位置する複数の係止部１０４と、第１締結部材１００とによって支持部材９０にカバー部材９４を固定することができる。そのため、メータ５６に対するカバー部材９４の締結固定が１箇所であるにもかかわらず、カバー部材９４を強固に固定することができる。また、複数の係止部１０４は、カバー部材９４の内面から突出し、支持部材９０を押さえ付ける。そのため、カバー部材９４が外部から視認不能になり、意匠性が向上する。また、本実施形態によれば、複数の係止部１０４がボルト等で構成される場合に比べて、カバー部材９４の空力性能を向上させることができる。さらに、第１締結部材１００によるカバー部材９４の中央の締結以外は、カバー部材９４と一体に成形される係止部１０４により、カバー部材９４が保持される。このような構造によれば、カバー部材９４を取り付ける専用のボルト等を用いるよりも、コストとウェイトとの増加を抑えることができる。これに加えて、組立も簡便となり、生産性の向上に寄与する。

また、本実施形態では、カバー部材９４は、自動二輪車１０の下方に向かって左右に広がっている。したがって、自動二輪車１０の前方からの走行風が、自動二輪車１０の車幅方向に抜け易くなる。そのため、自動二輪車１０の空力性能を向上し得る。また、自動二輪車１０を走行させた際の走行風が、カバー部材９４を介してメータ５６に当たり難くなる。

また、本実施形態では、カバー部材９４の下側中央部は、自動二輪車１０の前方に突出する。したがって、メータ５６に接続されるハーネス、カプラ等の結合機器を、カバー部材９４とメータ５６との間に効率よく格納することができる。

また、本実施形態では、支持部材９０には、支持部材９０から吊り下げられるようにヘッドライト５４が取り付けられる。したがって、メータ５６とヘッドライト５４とを近接して配置することができる。メータ５６とヘッドライト５４とを別々の部材で取り付ける場合に比べて部品点数を抑えることができる。

上記の実施形態は、下記のように変形されてもよい。

カバー部材９４には、複数の貫通孔ＴＨが形成されていなくてもよい（図１０参照）。この場合、第１締結部材１００によって、メータ５６とメータステイ９２とカバー部材９４とが締結されると、メータ５６とメータステイ９２とを締結している第２締結部材１０２の頭部は露出しない（図１１参照）。このようにしても実施形態と同様に、メータ５６の取り付け易さを向上することができる。

ヘッドライト５４は、支持部材９０とは別の部材によってフォークパイプ４６に取り付けられてもよい。この場合、支持部材９０には、ヘッドライト５４が取り付けられない。なお、別の部材として、例えば、ヘッドライトブラケット等が挙げられる。

支持部材９０は、トップブリッジ４８の周辺の箇所に固定されてもよい。固定箇所として、例えば、ヘッドパイプ１４等が挙げられる。

上記実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。

（付記１）
本発明は、鞍乗型車両（１０）の状態情報を示すメータ（５６）を支持する支持部材（９０）と、前記支持部材を覆うカバー部材（９４）と、を備える鞍乗型車両であって、前記支持部材には、締結部（９６）と、複数の固定部（９８）とが備えられており、前記カバー部材には、前記締結部に対応する締結孔（ＦＨ）と、複数の前記固定部にそれぞれ対応するとともに前記締結孔よりも大きな複数の貫通孔（ＴＨ）とが備えられており、前記メータと前記支持部材と前記カバー部材とは、前記締結部において第１締結部材（１００）によって締結されており、前記メータと前記支持部材とは、前記固定部において第２締結部材（１０２）によって締結されており、前記第２締結部材は、前記カバー部材を締結することなく、前記貫通孔を介して視認される。

これにより、メータの取り付け易さを向上することができる。すなわち、第２締結部材によってメータを支持部材に取り付けた後、第１締結部材によってカバー部材をメータおよび支持部材に共締めすることができる。そのため、鞍乗型車両に取り付けられる支持部材の配置位置が操舵軸に近くても、メータの配置位置を変更することなく、一般工具を用いてメータを取り付け易い。また、メータに対するカバー部材の締結固定が１箇所であるため、複数箇所である場合に比べて、メータへのカバー部材の取り付けが容易になる。また、第２締結部材は、貫通孔を介して視認される。これにより、第２締結部材の締結状態を運転者に確認させることができる。すなわち、締結不良の有無が把握され得る。また、違和感なく配置された３つの締結部材が視認されるため、意匠性が損なわれない。

（付記２）
本発明は、上記付記１に記載の鞍乗型車両において、前記締結部は、前記固定部よりも上方に位置してもよい。

これにより、メータとヘッドライトとが近接されても、一般工具を用いる広いスペースを確保し易い。

（付記３）
本発明は、上記付記１に記載の鞍乗型車両において、前記締結部は、車幅方向における中央に位置し、複数の前記固定部のうちの第１固定部（９８Ａ）は、前記締結部に対して車幅方向一方側に位置し、複数の前記固定部のうちの第２固定部（９８Ｂ）は、前記締結部に対して車幅方向他方側に位置してもよい。

これにより、締結部に配置される第１締結部材と、固定部に配置される第２締結部材とがバランスよく視認可能となり、意匠性が損なわれない。

（付記４）
本発明は、上記付記１に記載の鞍乗型車両において、前記カバー部材は、前記鞍乗型車両の下方に向かって左右に広がってもよい。

これにより、走行風が鞍乗型車両の車幅方向に抜け易くなる。そのため、鞍乗型車両の空力性能の向上が期待できる。また、鞍乗型車両の前方からの走行風が、カバー部材を介してメータに当たり難くなる。

（付記５）
本発明は、上記付記１に記載の鞍乗型車両において、前記カバー部材の下側中央部は、前記鞍乗型車両の前方に突出してもよい。

これにより、メータに接続されるハーネス、カプラ等の結合機器を、カバー部材とメータとの間に効率よく格納することができる。

（付記６）
本発明は、上記付記１に記載の鞍乗型車両において、前記カバー部材は、前記支持部材を係止する複数の係止部（１０４）を備え、複数の前記係止部は、複数の前記固定部の各々に対して車幅方向外側に位置してもよい。

これにより、第１締結部材に対して車幅方向の両側に位置する複数の係止部と、第１締結部材とによって支持部材にカバー部材を固定することができる。そのため、メータに対するカバー部材の固定が１箇所であっても、カバー部材を強固に留めることができる。また、複数の係止部がボルト等に代替される場合に比べて、カバー部材の空力性能を向上させることができる。

（付記７）
本発明は、上記付記１に記載の鞍乗型車両において、前記支持部材が装着される車体に備えられたシート（４２）と、前記カバー部材との間に前記メータが位置してもよい。

（付記８）
本発明は、鞍乗型車両の状態情報を示すメータを支持する支持部材と、前記支持部材を覆うカバー部材と、を備える鞍乗型車両であって、前記支持部材には、締結部と、複数の固定部とが備えられており、前記カバー部材には、前記締結部に対応する締結孔が備えられており、前記メータと前記支持部材と前記カバー部材とは、前記締結部において第１締結部材によって締結されており、前記メータと前記支持部材とは、前記固定部において第２締結部材によって締結されており、前記カバー部材は、前記支持部材を係止する複数の係止部を備え、複数の前記係止部は、複数の前記固定部の各々に対して車幅方向外側に位置してもよい。

これにより、メータの取り付け易さを向上することができる。すなわち、第２締結部材によってメータを支持部材に取り付けた後、第１締結部材によってカバー部材をメータおよび支持部材に共締めすることができる。そのため、鞍乗型車両に取り付けられる支持部材の配置位置が操舵軸に近くても、メータの配置位置を変更することなく、一般工具を用いてメータを取り付け易い。また、メータに対するカバー部材の締結固定が１箇所であるため、複数箇所である場合に比べて、メータへのカバー部材の取り付けが容易になる。また、カバー部材は、複数の固定部の各々に対して車幅方向外側に位置する係止部を備えている。これにより、メータに対するカバー部材の固定が１箇所であっても、カバー部材を強固に留めることができる。また、複数の係止部がボルト等に代替される場合に比べて、カバー部材の空力性能を向上させることができる。

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） ５２…ブラケット
５６…メータ ９０…支持部材
９２…メータステイ ９４…カバー部材
９６…締結部 ９８…固定部
１００…第１締結部材 １０２…第２締結部材
１０４…係止部

Claims (7)

1. 鞍乗型車両（１０）の状態情報を示すメータ（５６）を支持する支持部材（９０）と、
   前記支持部材（９０）を覆うカバー部材（９４）と、
   を備える鞍乗型車両（１０）であって、
   前記支持部材（９０）には、締結部（９６）と、複数の固定部（９８）とが備えられており、
   前記カバー部材（９４）には、前記締結部（９６）に対応する締結孔（ＦＨ）と、複数の前記固定部（９８）にそれぞれ対応するとともに前記締結孔（ＦＨ）よりも大きな複数の貫通孔（ＴＨ）とが備えられており、
   前記メータ（５６）と前記支持部材（９０）と前記カバー部材（９４）とは、前記締結部（９６）において第１締結部材（１００）によって締結されており、
   前記メータ（５６）と前記支持部材（９０）とは、前記固定部（９８）において第２締結部材（１０２）によって締結されており、
   前記第２締結部材（１０２）は、前記カバー部材（９４）を締結することなく、前記貫通孔（ＴＨ）を介して視認される、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記締結部（９６）は、前記固定部（９８）よりも上方に位置する、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記締結部（９６）は、車幅方向における中央に位置し、
   複数の前記固定部（９８）のうちの第１固定部（９８Ａ）は、前記締結部（９６）に対して車幅方向一方側に位置し、
   複数の前記固定部（９８）のうちの第２固定部（９８Ｂ）は、前記締結部（９６）に対して車幅方向他方側に位置する、鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記カバー部材（９４）は、前記鞍乗型車両（１０）の下方に向かって左右に広がる、鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記カバー部材（９４）の下側中央部は、前記鞍乗型車両（１０）の前方に突出する、鞍乗型車両（１０）。
6. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記カバー部材（９４）は、前記支持部材（９０）を係止する複数の係止部（１０４）を備え、
   複数の前記係止部（１０４）は、複数の前記固定部（９８）の各々に対して車幅方向外側に位置する、鞍乗型車両（１０）。
7. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記支持部材（９０）が装着される車体に備えられたシート（４２）と、前記カバー部材（９４）との間に前記メータ（５６）が位置する、鞍乗型車両（１０）。

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