JP7529162B2

JP7529162B2 - 車両用マウント装置

Info

Publication number: JP7529162B2
Application number: JP2023538327A
Authority: JP
Inventors: 亨 ▲高▼江洲; 雄介岡田; 浩輔池田; 達郎鹿田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2021-07-27
Filing date: 2022-06-16
Publication date: 2024-08-06
Anticipated expiration: 2042-06-16
Also published as: WO2023007978A1; JPWO2023007978A1

Description

本開示は、パワーユニットを車体に支持する車両用マウント装置に関する。

エンジンとモータとが組み合わされた駆動源（パワーユニット）が搭載されるハイブリッド車両（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）では、収容スペースや高電圧線のレイアウトの関係上、モータを制御するパワー制御ユニット等（インバータ等）の高電圧部品がパワーユニットの上方に配置されるレイアウトが採られているものがある。このような車両の場合、高電圧部品は車体（サイドメンバ）への支持構造上、サイドメンバ寄りに配置されるため、車両の前面衝突時など高電圧部品が変位（後退）した際に、パワーユニットを支持するマウント装置等と干渉する可能性がある。特にマウント装置のパワーユニット側に固定されるマウントアダプタがパワーユニットから突設されるスタッドボルトで固定される場合、車両の衝突によって高電圧部品が変位した際にスタッドボルトと干渉して高電圧部品の破損につながる虞があった。

そのため、高電圧部品（パワー制御ユニット）を支持するトレーにガイド部を設けて高電圧部品の変位をコントロールするものが提案されている（特許文献１）。

日本国特開２０１０－１７３５６８号公報

しかしながら、特許文献１が開示する高電圧部品（パワー制御ユニット）の支持構造では、トレーが大型となる上、構造が複雑となり、コストや重量の面で不利であった。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、パワーユニットの上方に高電圧部品が配置される車両において、車両の衝突によって高電圧部品がマウント装置と干渉したとしてもスタッドボルト等の締結部材と干渉するのを防止して高電圧部品の保護性能を向上させることができる車両用マウント装置を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用マウント装置は、車両前部の収容空間において、上方に高電圧部品が重ねて配置されるパワーユニットを車体に支持する車両用マウント装置であって、車両の上下方向に締結部材が挿通されて前記パワーユニットに固定される第１部材と、前記車体側に固定され、前記第１部材を弾性支持する第２部材と、を備え、前記第１部材は、前記締結部材に並んで設けられ、前記締結部材よりも上方に突出された板状のリブを有する。

上記（１）の構成によれば、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、高電圧部品が締結部材よりも上方に突出された板状のリブにガードされるので、高電圧部品が締結部材に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上することができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記リブは、車両前後方向に延在され、その上端には、車両前後方向前方から後方に向けて漸次高くなる傾斜面を有する。

上記（２）の構成によれば、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、高電圧部品がリブの車両前後方向前方から後方に向けて漸次高くなる傾斜面にガイドされるので、高電圧部品の下降が制限され、高電圧部品が締結部材に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記第１部材は、車両前後方向に間隔を空けて設けられた前後一対の前記締結部材で固定され、前記リブは、前後一対の前記締結部材の間に設けられて、一方の前記締結部材から他方の前記締結部材に向かって車両前後方向に延在される。

上記（３）の構成によれば、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、車両前後方向一方（前方）の締結部材から他方（後方）の締結部材に向かって車両前後方向に延在するリブに高電圧部品が確実にガードされるので、高電圧部品が締結部材に干渉するのを確実に抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記第１部材は、車両前後方向に間隔を空けて設けられた前後一対の前記締結部材で固定され、前記リブは、前後一対の前記締結部材と車幅方向に並んで車両前後方向に延在され、前後一対の前記締結部材の間の間隔よりも車両前後方向前方及び後方に延びている。

上記（４）の構成によれば、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、前後一対の締結部材と車幅方向に並んで車両前後方向に延在され、前後一対の締結部材の間の間隔よりも車両前後方向前方及び後方に延びているリブに高電圧部品がガードされるので、高電圧部品が締結部材に干渉するのを確実に抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記第１部材は、車両前後方向で高さの異なる箇所を前後一対の前記締結部材で固定され、前記締結部材が固定される前記箇所は、車両前方側より車両後方側の方が高い位置とされ、前記リブの傾斜面は、前後一対の前記締結部材の間隔と高低差に合わせた傾斜とされる。

上記（５）の構成によれば、リブの傾斜面は前後一対の締結部材の間隔と高低差に合わせた傾斜（傾き）とされるので、第１部材から突出された板状のリブの高さを制限しつつ、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向下方に後退した場合でも、リブが高電圧部品の締結部材への干渉を防止して高電圧部品を第１部材の上方側に誘導することができる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）から（５）のいずれか一つの構成において、前記リブは、前記締結部材よりも車両前後方向前方側で車幅方向に延設される部位を含む。

上記（６）の構成によれば、リブは、締結部材よりも車両前後方向前方側で車幅方向に延設される部位を含むので、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、高電圧部品がリブの車幅方向に延設される部位にガードされるので、高電圧部品が締結部材に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記リブは、前記締結部材に対して車幅方向に位置して車両前後方向に延設される部位と、前記締結部材に対して車両前後方向に位置して車幅方向に延設される部位とを有して、前記第１部材の外周縁に沿って設けられる。

上記（７）の構成によれば、リブは、締結部材に対して車幅方向に隣り合う位置に位置して車両前後方向に延設される部位と、締結部材に対して車両前後方向に隣り合う位置に位置して車幅方向に延設される部位とを有して、第１部材の外周縁に沿って設けられるので、車両の衝突によって高電圧部品が車両前後方向下方に後退した場合でも、リブが高電圧部品の締結部材への干渉を防止して高電圧部品を第１部材の上方側に誘導することができる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、
車両衝突時における高電圧部品の保護性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用マウント装置と周辺構成を概略的に示す斜視図である。図１に示した車両用マウント装置を含む周辺構成の拡大斜視図である。図２に示した車両用マウント装置を含む周辺構成の平面図である。図２に示した車両用マウント装置を含む周辺構成の左側面図である。車両の衝突前における高電圧部品、パワーユニット及びマウントアダプタの位置関係を示す図である。車両の衝突後における高電圧部品、パワーユニット及びマウントアダプタの位置関係を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用マウント装置１とその周辺構成を概略的に示す斜視図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用マウント装置１は、車両前部に設けられたエンジンルーム２（収容空間）において、パワーユニット３を車体に支持するためのものである。本発明の実施形態に係る車両用マウント装置１では、パワーユニット３の上方に高電圧部品４が重ねて配置されている。パワーユニット３は、例えば、エンジン、トランスアスクル、ジェネレータ及びモータによって構成されるが、これら全てを備えるものに限られるものではない。

本発明の実施形態に係る車両用マウント装置１は、マウントアダプタ５（第１部材）とマウント本体６（第２部材）とを備える。マウントアダプタ５及びマウント本体６は、エンジンルーム２において、パワーユニット３（図２参照）を車体部材２３にマウントするための部材である。

本発明の実施形態に係るマウントアダプタ５及びマウント本体６は、パワーユニット３を吊り下げた状態で車体部材２３にマウントするものであり、本発明の実施形態に係るマウントアダプタ５の車両前後方向前方上方域には高電圧部品４が配置されている（図５参照）。換言すると、高電圧部品４の車両前後方向後方下方域にマウントアダプタ５が配置され、車両の衝突によってエンジンルーム２の前部に設けられた車体部材２１に押されて高電圧部品４がマウントアダプタ５に接近する（図６参照）。

高電圧部品４は、例えば、パワードライブユニット（以下「ＰＤＵ」という）であり、例えば、インバータと可変電圧システムで構成され、高電圧バッテリ（図示せず）から高電圧電力（直流電力）が供給される。高電圧部品４は、例えば、フロントブラケット４１及びサイドブラケット４３に支持され、エンジンルーム２の前部に設けられた車体部材２１及びエンジンルーム２の側部に設けられた車体部材２３に対して固定される。

本発明の実施形態に係るパワーユニット３は、複数のスタッドボルト３１～３４（締結部材）が設けられたパワーユニット３であって、マウントアダプタ５は、車両の上下方向に複数のスタッドボルト３１～３４が挿通されてパワーユニット３に固定される。複数のスタッドボルト３１～３４の先端は作業性の観点から尖っており、マウントアダプタ５のセットやナット掛けを容易にしている。複数のスタッドボルト３１～３４は、例えば、四本のスタッドボルトであり、二本のスタッドボルト３１，３２が車両前後方向前方に設けられ、残りの二本のスタッドボルト３３，３４が車両前後方向後方に前記二本のスタッドボルト３１，３２と間隔を空けて設けられる。四本のスタッドボルト３３～３４は、パワーユニット３のマウントアダプタ５の設置位置の形状に合わせて設けられ、車両前後方向後方の二本のスタッドボルト３３，３４は、前方の二本のスタッドボルト３１，３２よりも高い位置に設けられている。

マウント本体６は、車体側に固定され、マウントアダプタ５を弾性支持する。マウント本体６は、門型の金具６１及びマウントゴム６２により構成され、車体とマウントアダプタ５との間、及びマウントアダプタ５と門型の金具６１との間にマウントゴム６２を介在させることにより、マウントアダプタ５を弾性支持する。

図２は、図１に示した車両用マウント装置１を含む周辺構成の拡大斜視図である。図３は、図２に示した車両用マウント装置１を含む周辺構成の平面図であり、図４は、図２に示した車両用マウント装置１を含む周辺構成の左側面図である。

図２に示すように、マウントアダプタ５はパワーユニット３のマウントアダプタ５の設置位置の形状に合わせて設けられ、パワーユニット３に設けられた複数のスタッドボルト３１～３４に対応する位置に貫通穴が設けられている。マウントアダプタ５は、例えば、車両前後方向前方側よりも後方側が高くなるように設けられ、スタッドボルト３３～３４が貫通しナット７が着座する座面がスタッドボルト３３～３４と直交するように、階段状に設けられている（図４参照）。

マウントアダプタ５は、車両前後方向に間隔を空けて設けられた前後一対のスタッドボルト３１（３２），３３（３４）で固定される。例えば、マウントアダプタ５は、車両前後方向に間隔を空けて設けられた前後一対の貫通穴を貫通した前後一対のスタッドボルト３１（３２），３３（３４）にナット７を嵌合させることで、固定される。

図２に示すように、マウントアダプタ５は複数のリブ５１～５３を有している。複数のリブ５１～５３の各々は、板状であって、スタッドボルト３１～３４（スタッドボルト３１～３４が貫通する穴）に並んで設けられ、スタッドボルト３１～３４よりも突出する（図４参照）。図２に示す例では、複数のリブは三つのリブであり、そのうち二つのリブ５１，５２は、スタッドボルト３１～３４（スタッドボルト３１～３４が貫通する穴）に対して車両前後方向に並んで設けられ、残りの一つのリブ５３は、三つのスタッドボルト３１～３４（スタッドボルト３１～３４が貫通する穴）に対して隣り合うように並んで設けられる。このように構成すれば、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向後方に後退した場合でも、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４よりも上方に突出された板状のリブ５１～５３にガードされるので、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

図２及び図４に示すように、複数のリブ５１～５３の各々は、車両前後方向に延在され、その上端には、車両前後方向前方から後方に向けて漸次高くなる傾斜面５１ａ～５３ａを有している。このように構成すれば、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向後方に後退した場合でも、高電圧部品４がリブ５１～５３の車両前後方向前方から後方に向けて漸次高くなる傾斜面５１ａ～５３ａにガイドされるので、高電圧部品４の下降が制限され、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

図２に示す例では、複数のリブ５１～５３は三つのリブであり、二つのリブ５２，５３の傾斜面５２ａ，５３ａは車幅方向において同一の高さであり、同一の傾斜角度で漸次高くなるように設けられ、残りの一つのリブ５１の傾斜面５１ａも頂上付近で車幅方向において二つのリブ５２，５３の傾斜面５２ａ，５３ａと同一高さとなり、同一の傾斜角度で漸次高くなるように設けられている（図４参照）。このように構成すれば、高電圧部品４からの荷重を二つのリブ５２，５３又は三つのリブ５１～５３で負担するので、応力の集中が回避され、高電圧部品４が損傷するのを抑制できる。

図２及び図３に示すように、複数のリブ５１～５３のうち二つのリブ５１，５２の各々は、車両前後方向に配置された一対のスタッドボルト３１～３４（スタッドボルト３１～３４が貫通する穴）の間に設けられる。図２に示す例では、二つのリブ５１，５２の各々が一対のスタッドボルト３１～３４の間に設けられて、一方（前方）のスタッドボルト３１，３２から他方（後方）のスタッドボルト３３，３４に延在する。尚、図３に示すように、二つのリブ５１，５２のうち一方のリブ５１は車両前後方向に対して傾いているが、車両前後方向に配置された一対のスタッドボルト３１，３３の間に設けられることに変わりはない。このように構成すれば、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、車両前後方向一方（前方）のスタッドボルト３１（３２）から他方（後方）のスタッドボルト３３（３４）に向かって車両前後方向に延在するリブ５１（５２）に高電圧部品４がリブ５１，５２に確実にガードされるので、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４に干渉するのを確実に抑制できる（図６参照）。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

複数のリブ５１～５３のうち一つのリブ５３は、車両前後方向に配置された一対のスタッドボルト３２，３４と車幅方向に並んで車両前後方向に延在され、一対のスタッドボルト３２，３４の間の間隔よりも車両前後方向前方及び後方に延びている。このように構成すれば、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、前後一対のスタッドボルト３２，３４と車幅方向に並んで車両前後方向に延在され、前後一対のスタッドボルト３２，３４の間の間隔よりも車両前後方向前方及び後方に延びているリブ５３に高電圧部品４がガードされるので、高電圧部品４がスタッドボルト３２，３４に干渉するのを確実に抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

図２及び図４に示すように、スタッドボルト３１～３４は、車両前後方向において高さの異なる複数のスタッドボルト３１～３４を含み、マウントアダプタ５は、車両前後方向で高さの異なる箇所を前後一対のスタッドボルト３１（３２），３３（３４）で固定される。複数のスタッドボルト３１～３４で固定される箇所は、車両前方側よりも車両後方側の方が高い位置とされる。そして、リブ５１～５３の傾斜面５１ａ～５３ａは、前後一対のスタッドボルト３１（３２），３３（３４）の間隔と高低差に合わせた傾斜とされる。このような構成によれば、リブ５１～５３の傾斜面５１ａ～５３ａは前後一対のスタッドボルト３１（３２），３３（３４）の間隔と高低差に合わせた傾斜（傾き）とされるので、マウントアダプタ５から突出された板状のリブ５１～５３の高さを制限しつつ、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向下方に後退した場合でも、リブ５１～５３が高電圧部品４のスタッドボルト３１～３４への干渉を防止して高電圧部品４をマウントアダプタ５の上方側に誘導することができる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

図２及び図３に示すように、複数のリブ５１～５３のうち一つのリブ５３は車幅方向に沿って延設される部位５３３を含む。図２及び図３に示す例では、複数のリブ５１～５３のうち一つのリブ５３は、車両前後方向前方の設けられたスタッドボルト３１～３４よりも車両前後方向前方側で車幅方向に延設される部位５３３を含む。このように構成すれば、リブ５３は、スタッドボルト３１～３４よりも車両前後方向前方側で車幅方向に延設される部位５３３を含むので、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向後方下方域に後退した場合でも、高電圧部品４がリブの車幅方向に延設される部位５３３にガードされるので、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

また、車幅方向に沿って延設される部位５３３は、傾斜面５３ａに連続する、車両前後方向前方から後方に漸次高くなる傾斜面を有している。

複数のリブ５１～５３のうち一つのリブ５３は、スタッドボルト３１～３４に対して車両前後方向に延設される部位５３１と、スタッドボルト３１～３４に対して車両前後方向に位置して車幅方向に延設される部位５３３を有する。そして、これら部位５３１，５３３はマウントアダプタ５の外周縁に沿って設けられる。このように構成すれば、リブ５３は、スタッドボルト３１～３４に対して車幅方向に隣り合う位置に位置して車両前後方向に延設される部位５３１と、スタッドボルト３１～３４に対して車両前後方向に隣り合う位置に位置して車幅方向に延設される部位５３３とを有して、マウントアダプタ５の外周縁に沿って設けられるので、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向下方に後退した場合でも、リブ５３が高電圧部品４のスタッドボルト３１～３４への干渉を防止して高電圧部品４をマウントアダプタ５の上方側に誘導することができる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

図５は、車両の衝突前のおける高電圧部品４、パワーユニット３及びマウントアダプタ５の位置関係を示す図であり、図６は、車両の衝突後における高電圧部品４、パワーユニット３及びマウントアダプタ５の位置関係を示す図である。

図５に示すように、車両の衝突前は、パワーユニット３を吊り下げた状態で車体部材（図示せず）にマウントするマウントアダプタ５の車両前後方向上方前方域に高電圧部品４が配置される。高電圧部品４は、フロントブラケット４１及びサイドブラケット（図示せず）に支持され、エンジンルーム２の前部に設けられた車体部材２１及びエンジンルーム２の側部に設けられた車体部材（図示せず）に対して固定される。よって、車両の衝突前は、高電圧部品４とマウントアダプタ５との間に十分な間隔があり、高電圧部品４がマウントアダプタ５やパワーユニット３に干渉することはない。

図６に示すように、車両が衝突すると、エンジンルーム２の前部に設けられた車体部材（図示せず）に押されてフロントブラケット４１及びサイドブラケット（図示せず）が変形し、高電圧部品４が後退し、高電圧部品４がマウントアダプタ５に接近する。そして、高電圧部品４がマウントアダプタ５に衝突した場合であっても、高電圧部品４はマウントアダプタ５に設けられたリブ５１～５３にガードされ、リブ５１～５３の傾斜面５１ａ～５３ａにガイドされながら後退する。よって、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４に干渉することなく、高電圧部品４の下降が抑制される。

上述した実施形態に係るマウントアダプタ５によれば、車両の衝突によって高電圧部品４が車両前後方向後方下方に後退した場合でも、高電圧部品４がスタッドボルト３１～３４に干渉するのを抑制できる。これにより、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、
車両衝突時における高電圧部品４の保護性能を向上させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

なお、本出願は、２０２１年７月２７日出願の日本特許出願（特願２０２１－１２２７４９）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

１車両用マウント装置
２エンジンルーム（収容空間）
２１車体部材
２３車体部材
３パワーユニット
３１，３２，３３，３４スタッドボルト（締結部材）
４高電圧部品
４１フロントブラケット
４３サイドブラケット
５マウントアダプタ（第１部材）
５１，５２，５３リブ
５１ａ，５２ａ，５３ａ傾斜面
５３１車両前後方向に延設される部位
５３３車幅方向に延設される部位
６マウント本体（第２部材）
６１門型の金具
６２マウントゴム
７ナット

Claims

車両前部の収容空間において、上方に高電圧部品が重ねて配置されるパワーユニットを車体に支持する車両用マウント装置であって、
車両の上下方向に締結部材が挿通されて前記パワーユニットに固定される第１部材と、
前記車体側に固定され、前記第１部材を弾性支持する第２部材と、
を備え、
前記第１部材は、前記締結部材に並んで設けられ、前記締結部材よりも上方に突出された板状のリブを有し、
前記第１部材は、車両前後方向に間隔を空けて設けられた前後一対の前記締結部材で固定され、
前記リブは、前後一対の前記締結部材の間に設けられて、一方の前記締結部材から他方の前記締結部材に向かって車両前後方向に延在される、車両用マウント装置。
前記リブは、車両前後方向に延在され、その上端には、車両前後方向前方から後方に向けて漸次高くなる傾斜面を有する、
請求項１に記載の車両用マウント装置。
前記第１部材は、前記締結部材に並んで設けられ、前記締結部材よりも上方に突出された板状の他のリブを有し、
前記他のリブは、前後一対の前記締結部材と車幅方向に並んで車両前後方向に延在され、前後一対の前記締結部材の間の間隔よりも車両前後方向前方及び後方に延びている、
請求項１又は２に記載の車両用マウント装置。
前記第１部材は、車両前後方向で高さの異なる箇所を前後一対の前記締結部材で固定され、
前記締結部材が固定される前記箇所は、車両前方側より車両後方側の方が高い位置とされ、
前記リブの傾斜面は、前後一対の前記締結部材の間隔と高低差に合わせた傾斜とされる、
請求項２に記載の車両用マウント装置。
前記他のリブは、前記締結部材よりも車両前後方向前方側で車幅方向に延設される部位を含む、
請求項３に記載の車両用マウント装置。
前記他のリブは、前記締結部材に対して車幅方向に位置して車両前後方向に延設される部位と、前記締結部材に対して車両前後方向に位置して車幅方向に延設される部位とを有して、前記第１部材の外周縁に沿って設けられる、
請求項３に記載の車両用マウント装置。