JP7493689B1 - 指令業務支援装置、指令業務支援方法、指令業務支援プログラム、指令業務支援システム - Google Patents

Abstract

指令員の指令業務を適切に支援可能な技術を提供することを目的とする。指令業務支援装置は、ダイヤ情報と列車情報とに基づいて、第１運行指標の複数の第１データと第２運行指標の複数の第２データとを算出する運行指標算出部と、複数の第１データと複数の第２データとに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出する相関係数算出部と、第１運行指標と第２運行指標と相関係数とに基づいて運行指標表示情報を作成する表示情報作成部とを備える。

Description

本開示は、指令業務支援装置、指令業務支援方法、指令業務支援プログラム、指令業務支援システムに関する。

鉄道において、乗降時間の超過、事故、または、車両故障などで列車が遅延すると、鉄道の指令員が、列車の遅延を正常に戻すために列車のダイヤを修正する運転整理を行う。運転整理中でも列車が走行しつつ、列車の遅延が波及しないように短時間で運転整理は行われる必要がある。

指令員の運転整理を含む指令業務を支援する方法の一つとして、列車の運行状況を運行指標で表し、指令員が運行指標の値に従って運転整理を行う技術が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１１－３７３８４号公報

従来技術では、計画ダイヤと実績ダイヤとに基づいて輸送力や混雑度などの複数の運行指標を算出し、グラフ化して表示するが、複数の運行指標間の相関関係を示さない。このため、指令員は、ある運行指標が増加した場合に別の運行指標が増加するかを予測できないので、短時間かつ容易に運転整理などの指令業務を行うことができないという問題があった。

そこで、本開示は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、指令員の指令業務を適切に支援可能な技術を提供することを目的とする。

本開示に係る指令業務支援装置は、各列車の各駅での出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含むダイヤ情報を取得するダイヤ情報取得部と、各列車の各駅での実際の前記少なくともいずれか１つの時刻を含む列車情報を取得する列車情報取得部と、前記ダイヤ情報と前記列車情報とに基づいて、１つ以上の第１駅についての第１運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第１データと、１つ以上の第２駅についての第２運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第２データとを算出する運行指標算出部と、前記第１データと前記第２データとに基づいて、前記第１データと前記第２データとの前記出発時刻を同じにして、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関係数を算出する相関係数算出部と、前記第１運行指標と、前記第２運行指標と、前記相関係数とに基づいて、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する表示情報作成部とを備える。

本開示によれば、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出し、第１運行指標と第２運行指標と相関係数とに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する。このような構成によれば、指令員の指令業務を適切に支援することができる。

本開示の目的、特徴、局面及び利点は、以下の詳細な説明と添付図面とによって、より明白となる。

実施の形態１に係る指令業務支援システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係るダイヤ情報の一例を示す図である。 実施の形態１に係る列車情報の一例を示す図である。 実施の形態１に係る指令業務支援装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る運行指標の複数のデータの一例を示す図である。 実施の形態１に係る相関係数の一例を示す図である。 実施の形態１に係る運行指標表示情報による表示の一例を示す図である。 実施の形態１に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る指令業務支援装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係る運行指標表示情報による表示の一例を示す図である。 実施の形態２に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。 実施の形態３に係る指令業務支援装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態３に係る列車機器情報の一例を示す図である。 実施の形態３に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。 変形例に係る運行指標の複数のデータの一例を示す図である。 実施の形態４に係る指令業務支援装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態４に係る列車順序情報の一例を示す図である。 実施の形態４に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。 その他の変形例に係る指令業務支援装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 その他の変形例に係る指令業務支援装置のハードウェア構成を示すブロック図である。

＜実施の形態１＞
図１は、本実施の形態１に係る指令業務支援システムの構成を示すブロック図である。図１の指令業務支援システムは、指令業務支援装置１と、ダイヤ情報管理装置２と、列車情報管理装置３とを備える。指令業務支援装置１と、ダイヤ情報管理装置２と、列車情報管理装置３とは、通信可能にネットワークによって接続されている。

ダイヤ情報管理装置２は、ダイヤ情報を管理する。図２は、ダイヤ情報の一例を示す図である。ダイヤ情報は、各列車の各駅での予め定められた出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含む。なお本明細書において、例えばＡ、Ｂ、Ｃ、…、及び、Ｚの少なくともいずれか１つとは、Ａ、Ｂ、Ｃ、…、及び、Ｚのグループから１つ以上抜き出した全ての組合せのうちのいずれか１つであることを意味する。図２の例のダイヤ情報は、平日及び土日のいずれかを示すダイヤ種別と、列車番号と、出発駅と、出発時刻と、到着駅と、到着時刻とを含む。列車番号は、ダイヤにおいて列車を識別するための番号である。なお、列車は、１つ以上の車両が編成されて構成されるものとする。

列車情報管理装置３は、列車情報を管理したり、後述する列車機器情報を管理したりする。図３は、列車情報の一例を示す図である。列車情報は、各列車の各駅での実際の出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含む。図３の例の列車情報は、編成番号と、列車番号と、出発駅と、出発時刻と、到着駅と、到着時刻とを含む。編成番号は、列車の編成を識別するための番号である。

図１の指令業務支援装置１は、ダイヤ情報管理装置２及び列車情報管理装置３からダイヤ情報及び列車情報をそれぞれ取得し、ダイヤ情報及び列車情報に基づいて、指令員の運転整理を含む指令業務を支援する。

なお、図１に示される指令業務支援装置１、ダイヤ情報管理装置２、及び、列車情報管理装置３のそれぞれは、クラウド上の機能として実現されてもよいし、運行管理システム中の一つのハードウェアであってもよい。

図４は、本実施の形態１に係る指令業務支援装置１の構成を示すブロック図である。図４の指令業務支援装置１は、ダイヤ情報取得部１１ａ及び列車情報取得部１１ｂを含む情報取得部１１と、運行指標算出部１２と、相関係数算出部１３と、表示情報作成部１４とを備える。

ダイヤ情報取得部１１ａは、ダイヤ情報管理装置２からダイヤ情報を取得する。ダイヤ情報取得部１１ａは、通信装置であってもよいし、通信装置のインターフェースであってもよいし、ダイヤ情報管理装置２そのものであってもよい。

列車情報取得部１１ｂは、列車情報管理装置３から列車情報を取得する。列車情報取得部１１ｂは、通信装置であってもよいし、通信装置のインターフェースであってもよいし、列車情報管理装置３そのものであってもよい。

運行指標算出部１２は、ダイヤ情報と列車情報とに基づいて、１つ以上の第１駅または１つ以上の第１列車についての第１運行指標の複数の第１データと、１つ以上の第２駅または１つ以上の第２列車についての第２運行指標の複数の第２データとを算出する。以下の説明では、第１運行指標と第２運行指標とを区別しない場合には運行指標と記し、第１データと第２データとを区別しない場合にはデータと記す。

図５は、図２のダイヤ情報と図３の列車情報とから算出される運行指標の複数のデータの一例を示す図である。図２では、列車番号「Ｔ０００１」の列車が駅「ＳＴ０２」を出発するダイヤの時刻が「０４：３５：００」であり、図３では、列車番号「Ｔ０００１」の列車が駅「ＳＴ０２」を出発する実際の時刻が「０４：３５：０１」である。このため、図５の１行目では、実際の時刻からダイヤの時刻を差し引いた「１」が運行指標として算出され、実際の出発時刻「０４：３５：０１」と対応付けられている。運転指標は、時刻単位ではなく、イベント単位で集計されてもよいし、予め定められた時間単位（例えば１分など）で集計されてもよい。

図５の２行目、３行目には、列車番号「Ｔ０００１」の列車よりも後に駅「ＳＴ０２」から下り方面に出発する列車の運行指標が示されている。つまり、図５の運行指標の複数のデータは、駅「ＳＴ０２」から下り方面に向かう各列車の出発時刻の遅延時間を示す複数のデータである。

なお、運行指標は、出発時刻の遅延時間に限ったものではなく、時間、混雑、または、電力に関する指標であればよい。例えば、運行指標は、到着時刻の遅延時間であってもよいし、後述するように、力行電力、回生電力、力行電力量、回生電力量、乗車率、乗車人数または降車人数であってもよいし、乗客損失時間（＝遅延時間×乗車人数）であってもよい。乗車人数は、駅から列車に乗車する人数であってもよいし、列車内に乗車している人数であってもよい。

また、運行指標は、１つの駅の出発時刻の遅延時間に限ったものではなく、複数の駅についての運行指標、例えば複数の駅の出発時刻の遅延時間の総和などであってもよい。つまり、運行指標は、１つ以上の駅についての運行指標であってもよい。また、運行指標は、１つ以上の駅についてではなく、１つ以上の列車についての運行指標であってもよい。

また、運行指標算出部１２は、第１駅の第１運行指標と、第２駅の第２運行指標とについてデータを算出する場合、第１運行指標の種類と第２運行指標の種類とが異なるのであれば、第１駅及び第２駅は同じ駅であってもよい。同様に、運行指標算出部１２は、第１列車の第１運行指標と、第２列車の第２運行指標とについてデータを算出する場合、第１運行指標の種類と第２運行指標の種類とが異なるのであれば、第１列車及び第２列車は同じ列車であってもよい。また、第１駅と第２駅とが異なる場合、または、第１列車と第２列車とが異なる場合には、第１運行指標の種類と第２運行指標の種類とは同じであってもよい。

図４の相関係数算出部１３は、第１運行指標の複数の第１データと、第２運行指標の複数の第２データとに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出する。例えば、相関係数算出部１３は、第１運行指標と第２運行指標との相関係数として、駅「ＳＴ０２」での出発時刻の遅延時間と、駅「ＳＴ０１」での出発時刻の遅延時間との相関係数を算出する。この場合、図５のように駅「ＳＴ０２」での出発時刻の遅延時間、及び、図示しない駅「ＳＴ０１」での出発時刻の遅延時間は、いずれも実際の出発時刻ごとに算出されるが、両者の実際の出発時刻またはデータ数は一致しないことが多い。そこで、相関係数算出部１３は、複数の第１データ及び複数の第２データのそれぞれに補間を行うことによって、複数の第１データと複数の第２データとの実際の出発時刻及びデータ数を同じにしてから、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出してもよい。補間には、例えば線形補間、ラグランジュ補間、または、スプライン補間などが用いればよい。

図６は、相関係数算出部１３で算出された相関係数の一例を示す図である。図６の例では、第１運行指標は、駅「ＳＴ０２」から下り方面への出発時刻の遅延時間であり、第２運行指標は、駅「ＳＴ０１」、駅「ＳＴ０３」、駅「ＳＴ０４」から下り方面への出発時刻の遅延時間である。

なお、運行指標が出発時刻の遅延時間である場合には、運行指標のデータはほぼ０に集中すると考えられる。そのような集中による相関係数への影響を低減するために、相関係数算出部１３は、閾値以上の運行指標のデータを用いて相関係数を算出してもよい。また、第１運行指標と第２運行指標との相関係数の算出には、同じダイヤについて得られた複数の第１データ及び複数の第２データが用いられることが好ましい。

表示情報作成部１４は、第１運行指標と、第２運行指標と、相関係数とに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する。例えば表示情報作成部１４は、図７のような表示が可能な運行指標表示情報を作成してもよい。なお図７の表示は、散布図と、相関係数とを含み、散布図の横軸に駅「ＳＴ０３」での出発時刻の遅延時間という運行指標が設定され、縦軸に駅「ＳＴ０２」での出発時刻の遅延時間という運行指標が設定されている。

＜動作＞
図８は、本実施の形態１に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。

ステップＳ１にて、ダイヤ情報取得部１１ａは、ダイヤ情報管理装置２からダイヤ情報を取得する。ステップＳ２にて、列車情報取得部１１ｂは、列車情報管理装置３から列車情報を取得する。なお、ステップＳ１とステップＳ２との順序は逆であってもよいし、ステップＳ１とステップＳ２とは並列的に行われてもよい。

ステップＳ３にて、運行指標算出部１２は、ダイヤ情報と列車情報とに基づいて、第１運行指標の複数の第１データと、第２運行指標の複数の第２データとを算出する。ステップＳ４にて、相関係数算出部１３は、第１運行指標の複数の第１データと、第２運行指標の複数の第２データとに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出する。ステップＳ５にて、表示情報作成部１４は、第１運行指標と、第２運行指標と、相関係数とに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する。

＜実施の形態１のまとめ＞
以上のような本実施の形態１に係る指令業務支援装置によれば、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出し、第１運行指標と第２運行指標と相関係数とに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する。このような構成によれば、指令員が、ある運行指標が増加した場合に別の運行指標が増加するかを予測したり、因果関係を確認したりすることを支援できるので、指令員は、短時間かつ容易に運転整理などの指令業務を行うことができる。

また本実施の形態１では、運行指標算出部１２で算出された第１運行指標及び第２運行指標の少なくともいずれか１つは、出発時刻の遅延時間を含む。このような構成によれば、指令員は、遅延の観点から運転整理を行うことができる。

＜実施の形態２＞
図９は、本実施の形態２に係る指令業務支援装置１の構成を示すブロック図である。以下、本実施の形態２に係る構成要素のうち、上述の構成要素と同じまたは類似する構成要素については同じまたは類似する参照符号を付し、異なる構成要素について主に説明する。

本実施の形態２では、表示情報作成部１４は、運行指標設定部１４ａを含む。運行指標設定部１４ａは、第１運行指標及び第２運行指標からなる複数の運行指標の中からいずれか１つの運行指標が、例えば指令員によって指定されたか否かを判定する。運行指標設定部１４ａは、１つの運行指標が指定された場合に、１つの運行指標の相関係数に基づいて、１つの運行指標との相関係数が算出された他の運行指標を並べる。例えば、運行指標設定部１４ａは、相関係数が高い順に他の運行指標を並べる。

表示情報作成部１４は、図１０に示すように、指定された１つの運行指標を表示し、かつ、運行指標設定部１４ａで並べた順に他の運行指標を表示するための運行指標表示情報を作成する。図１０の例では、指定された一つの運行指標は、駅「ＳＴ０２」での下り方面出発時刻の遅延時間であり、他の運行指標は、駅「ＳＴ０３」での下り方面出発時刻の遅延時間、及び、駅「ＳＴ０１」での下り方面出発時刻の遅延時間である。なお図示しないが、表示情報作成部１４は、図７のような散布図を他の運行指標について作成し、運行指標設定部１４ａによって相関係数が高い順に他の運行指標の散布図を並べて表示してもよい。

＜動作＞
図１１は、本実施の形態２に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。図１１の動作は、図８の動作のステップＳ４とステップＳ５との間にステップＳ１１を追加した動作と同様であるため、以下ではステップＳ１１について主に説明する。

ステップＳ１１にて、運行指標設定部１４ａは、複数の運行指標の中から１つの運行指標が指定された場合に、１つの運行指標の相関係数に基づいて、１つの運行指標との相関係数が算出された他の運行指標を並べる。

ステップＳ５にて、表示情報作成部１４は、第１運行指標と、第２運行指標と、相関係数と、並べられた他の運行指標とに基づいて運行指標表示情報を作成する。その後、図１１の動作が終了する。

＜実施の形態２のまとめ＞
以上のような本実施の形態２に係る指令業務支援装置によれば、複数の運行指標の中から１つの運行指標が指定された場合に、１つの運行指標の相関係数に基づいて、１つの運行指標との相関係数が算出された他の運行指標を並べる。このような構成によれば、指令員が、ある運行指標が増加した場合に別の運行指標が増加するかを容易に予測したり、因果関係を容易に確認したりすることを支援できる。

＜実施の形態３＞
図１２は、本実施の形態３に係る指令業務支援装置１の構成を示すブロック図である。以下、本実施の形態３に係る構成要素のうち、上述の構成要素と同じまたは類似する構成要素については同じまたは類似する参照符号を付し、異なる構成要素について主に説明する。

図１２の構成は、図９の構成に、情報取得部１１の機能の一つとして列車機器情報取得部１１ｃが追加され、列車情報算出部１５が追加された構成と同様である。

図１の列車情報管理装置３は、列車機器情報を管理しており、図１２の列車機器情報取得部１１ｃは、列車情報管理装置３から列車機器情報を取得する。列車機器情報取得部１１ｃは、通信装置であってもよいし、通信装置のインターフェースであってもよいし、列車情報管理装置３そのものであってもよい。

図１３は、列車機器情報の一例を示す図である。列車機器情報は、実際の時刻と、実際の各列車の走行位置及び速度と、実際の各列車または各車両の乗車率または乗車人数とを含む。図１３の例の列車機器情報は、編成番号と、実際の時刻、走行位置、速度、及び、１つ以上の車両が編成された列車全体の乗車率とを含む。

図１２の列車情報算出部１５は、ダイヤ情報と列車機器情報とに基づいて列車情報を算出する。例えば、列車情報算出部１５は、図１３の列車機器情報に含まれる実際の時刻、走行位置及び速度と、図２のダイヤ情報とを対比して、編成番号と列車番号とを対応付ける。そして、列車情報算出部１５は、図１３の列車の位置と、列車が到着すべき駅の位置とから、列車と駅との間の距離を算出し、当該距離と列車の速度とに基づいて列車が駅に着くまでの時間を算出する。それから、列車情報算出部１５は、算出した時間を実際の時刻に加算した時刻を到着時刻として算出し、到着時刻に一定時刻を加算した時刻を出発時刻として算出する。なお、列車情報算出部１５は、乗車率が大きいほど、到着時刻及び出発時刻が後の時刻となるように、到着時刻及び出発時刻を補正する。

また別例として、列車情報算出部１５は、過去の時系列について、ダイヤ情報と列車機器情報とを対比させることによって、編成番号と列車番号とを対応付ける。そして、列車情報算出部１５は、列車機器情報の列車の位置及び速度の時系列から、出発駅の出発時刻及び到着駅の到着時刻を抽出することによって列車情報を算出する。具体的には、列車情報算出部１５は、出発駅の位置で列車の速度が０から０より大きい値になった瞬間の時刻を出発時刻として抽出し、到着駅の位置で列車の速度が０より大きい値から０になった瞬間の時刻を到着時刻として抽出する。

＜動作＞
図１４は、本実施の形態３に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。図１４の動作は、図１１の動作のステップＳ１とステップＳ２との間にステップＳ１６，Ｓ１７を追加した動作と同様であるため、以下ではステップＳ１６，Ｓ１７について主に説明する。

ステップＳ１６にて、列車機器情報取得部１１ｃは、列車情報管理装置３から列車機器情報を取得する。ステップＳ１７にて、列車情報算出部１５は、ダイヤ情報と列車機器情報とに基づいて列車情報を算出する。列車情報算出部１５で算出された列車情報は、列車情報取得部１１ｂで取得される列車情報と同様に、運行指標算出部１２で用いられる。なお、ステップＳ１と、ステップＳ１６，Ｓ１７，Ｓ２の一連動作との順序は図１４の順序に限ったものではない。

＜実施の形態３のまとめ＞
以上のような本実施の形態３に係る指令業務支援装置によれば、ダイヤ情報と列車機器情報とに基づいて列車情報を算出する。このような構成によれば、指令員は、遅延と混雑とについて相関関係を考慮できるので、遅延と混雑との観点から運転整理を行うことができる。

＜変形例＞
実施の形態３で説明した列車機器情報は、実際の各列車または各車両の力行電力及び回生電力に関する電力情報をさらに含み、列車情報算出部１５で算出された列車情報は電力情報をさらに含んでもよい。なお、電力情報は、力行電力及び回生電力そのものの情報であってもよいし、力行電力及び回生電力を算出可能な情報であってもよい。

そして、運行指標算出部１２で算出された第１運行指標及び第２運行指標の少なくともいずれか１つは、力行電力、回生電力、力行電力量、及び、回生電力量の少なくともいずれか１つを含んでもよい。図１５は、運行指標の複数のデータが、駅「ＳＴ０２」から下り方面への力行電力量の複数のデータである例が示されている。このような構成によれば、指令員は、電力または電力量について相関関係を考慮できるので、省エネルギーの観点から運転整理を行うことができる。

＜実施の形態４＞
図１６は、本実施の形態４に係る指令業務支援装置１の構成を示すブロック図である。以下、本実施の形態４に係る構成要素のうち、上述の構成要素と同じまたは類似する構成要素については同じまたは類似する参照符号を付し、異なる構成要素について主に説明する。

図１６の構成は、図１２の構成に、情報取得部１１の機能の一つとして列車順序情報取得部１１ｄが追加され、アラート情報送信部１６が追加された構成と同様である。

図１のダイヤ情報管理装置２は、列車順序情報を管理しており、図１６の列車順序情報取得部１１ｄは、ダイヤ情報管理装置２から列車順序情報を取得する。列車順序情報取得部１１ｄは、通信装置であってもよいし、通信装置のインターフェースであってもよいし、ダイヤ情報管理装置２そのものであってもよい。

図１７は、列車順序情報の一例を示す図である。列車順序情報は、各駅での各方面の列車の出発順序を含む。図１７の例の列車順序情報は、日付と、方面と、駅と、列車番号と、出発順序とを含む。

図１６の運行指標算出部１２は、ダイヤ情報と列車情報と列車順序情報とに基づいて、１つの列車についての運行指標と、１つの列車の前を走行する先行列車の運行指標とを、第１運行指標及び第２運行指標として算出する。例えば、１つの列車が、図１７の列車順序情報に示される列車番号「Ｔ０００３」の列車である場合を想定する。この場合、運行指標算出部１２は、列車番号「Ｔ０００３」の列車の運行指標と、その先行列車である列車番号「Ｔ０００１」の列車の運行指標とを、第１運行指標及び第２運行指標として算出する。この結果として、相関係数算出部１３は、列車番号「Ｔ０００３」の列車の運行指標と、列車番号「Ｔ０００１」の列車の運行指標との相関係数を算出する。

図１６のアラート情報送信部１６は、第１運行指標の複数の第１データと、第２運行指標の複数の第２データとに基づいてアラート情報を送信する。例えば、アラート情報送信部１６は、複数の第１データまたは複数の第２データが予め定められた範囲内でない場合、または、複数の第１データと複数の第２データとの差が予め定められた範囲内でない場合に、指令員の端末装置にアラート情報を送信する。

＜動作＞
図１８は、本実施の形態４に係る指令業務支援装置の動作を示すフローチャートである。図１８の動作は、図１４の動作のステップＳ１とステップＳ１６との間にステップＳ２１を追加し、ステップＳ３の後にステップＳ２２を追加した動作と同様であるため、以下ではステップＳ２１，Ｓ２２について主に説明する。

ステップＳ２１にて、列車順序情報取得部１１ｄは、ダイヤ情報管理装置２から列車順序情報を取得する。なお、ステップＳ１と、ステップＳ２１と、ステップＳ１６，Ｓ１７，Ｓ２の一連動作との順序は図１８の順序に限ったものではない。

ステップＳ３にて、運行指標算出部１２は、ダイヤ情報と列車情報と列車順序情報とに基づいて、１つの列車についての運行指標と、１つの列車の前を走行する先行列車の運行指標とを、第１運行指標及び第２運行指標として算出する。

ステップＳ２２にて、第１運行指標の複数の第１データと、第２運行指標の複数の第２データとに基づいてアラート情報を送信する。

＜実施の形態４のまとめ＞
本実施の形態４に係る指令業務支援装置によれば、１つの列車についての運行指標と、１つの列車の前を走行する先行列車の運行指標とを、第１運行指標及び第２運行指標として算出する。このような構成によれば、指令員が、ある列車の前の先行列車の運行指標が増加した場合に、ある列車の運行指標が増加するかを予測することを支援できる。

また本実施の形態４では、第１運行指標の複数の第１データと、第２運行指標の複数の第２データとに基づいてアラート情報を送信する。このような構成によれば、指令員は、複数の第１データ及び複数の第２データの異常を早期に確認することができる。なお、アラート情報送信部１６は、実施の形態１～３の構成にも設けられてもよい。

＜その他の変形例＞
上述した図４のダイヤ情報取得部１１ａ、列車情報取得部１１ｂ、運行指標算出部１２、相関係数算出部１３、及び、表示情報作成部１４を、以下「ダイヤ情報取得部１１ａ」と記す。ダイヤ情報取得部１１ａ等は、図１９に示す処理回路８１により実現される。すなわち、処理回路８１は、ダイヤ情報を取得するダイヤ情報取得部１１ａと、列車情報を取得する列車情報取得部１１ｂと、ダイヤ情報と列車情報とに基づいて、第１運行指標の複数の第１データと第２運行指標の複数の第２データとを算出する運行指標算出部１２と、複数の第１データと複数の第２データとに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出する相関係数算出部１３と、第１運行指標と、第２運行指標と、相関係数とに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する表示情報作成部１４と、を備える。処理回路８１には、専用のハードウェアが適用されてもよいし、メモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサが適用されてもよい。プロセッサには、例えば、中央処理装置、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）などが該当する。

処理回路８１が専用のハードウェアである場合、処理回路８１は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、またはこれらを組み合わせたものが該当する。ダイヤ情報取得部１１ａ等の各部の機能それぞれは、処理回路を分散させた回路で実現されてもよいし、各部の機能をまとめて一つの処理回路で実現されてもよい。

処理回路８１がプロセッサである場合、ダイヤ情報取得部１１ａ等の機能は、ソフトウェア等との組み合わせにより実現される。なお、ソフトウェア等には、例えば、ソフトウェア、ファームウェア、または、ソフトウェア及びファームウェアが該当する。ソフトウェア等はプログラムとして記述され、メモリに格納される。図２０に示すように、処理回路８１に適用されるプロセッサ８２は、メモリ８３に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、各部の機能を実現する。すなわち、指令業務支援装置は、処理回路８１により実行されるときに、ダイヤ情報を取得するステップと、列車情報を取得するステップと、ダイヤ情報と列車情報とに基づいて、第１運行指標の複数の第１データと第２運行指標の複数の第２データとを算出するステップと、複数の第１データと複数の第２データとに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関係数を算出するステップと、第１運行指標と、第２運行指標と、相関係数とに基づいて、第１運行指標と第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成するステップと、が結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ８３を備える。換言すれば、このプログラムは、ダイヤ情報取得部１１ａ等の手順や方法をコンピュータに実行させるものであるともいえる。ここで、メモリ８３は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）などの、不揮発性または揮発性の半導体メモリ、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、それらのドライブ装置、または、今後使用されるあらゆる記憶媒体であってもよい。

以上、ダイヤ情報取得部１１ａ等の各機能が、ハードウェア及びソフトウェア等のいずれか一方で実現される構成について説明した。しかしこれに限ったものではなく、ダイヤ情報取得部１１ａ等の一部を専用のハードウェアで実現し、別の一部をソフトウェア等で実現する構成であってもよい。例えば、ダイヤ情報取得部１１ａについては専用のハードウェアとしての処理回路８１でその機能を実現し、それ以外についてはプロセッサ８２としての処理回路８１がメモリ８３に格納されたプログラムを読み出して実行することによってその機能を実現することが可能である。

以上のように、処理回路８１は、ハードウェア、ソフトウェア等、またはこれらの組み合わせによって、上述の各機能を実現することができる。

なお、各実施の形態及び各変形例を自由に組み合わせたり、各実施の形態及び各変形例を適宜、変形、省略したりすることが可能である。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、限定的なものではない。例示されていない無数の変形例が、想定され得るものと解される。

１ 指令業務支援装置、２ ダイヤ情報管理装置、３ 列車情報管理装置、１１ａ ダイヤ情報取得部、１１ｂ 列車情報取得部、１１ｃ 列車機器情報取得部、１１ｄ 列車順序情報取得部、１２ 運行指標算出部、１３ 相関係数算出部、１４ 表示情報作成部、１４ａ 運行指標設定部、１５ 列車情報算出部、１６ アラート情報送信部。

Claims (10)

1. 各列車の各駅での出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含むダイヤ情報を取得するダイヤ情報取得部と、
   各列車の各駅での実際の前記少なくともいずれか１つの時刻を含む列車情報を取得する列車情報取得部と、
   前記ダイヤ情報と前記列車情報とに基づいて、１つ以上の第１駅についての第１運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第１データと、１つ以上の第２駅についての第２運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第２データとを算出する運行指標算出部と、
   前記第１データと前記第２データとに基づいて、前記第１データと前記第２データとの前記出発時刻を同じにして、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関係数を算出する相関係数算出部と、
   前記第１運行指標と、前記第２運行指標と、前記相関係数とに基づいて、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する表示情報作成部と
   を備える、指令業務支援装置。
2. 請求項１に記載の指令業務支援装置であって、
   前記運行指標算出部で算出された前記第１運行指標及び前記第２運行指標の少なくともいずれか１つは、前記出発時刻の遅延時間を含む、指令業務支援装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の指令業務支援装置であって、
   前記表示情報作成部は、
   前記第１運行指標及び前記第２運行指標からなる複数の運行指標の中からいずれか１つの運行指標が指定された場合に、前記１つの運行指標の前記相関係数に基づいて、前記１つの運行指標との前記相関係数が算出された他の運行指標を並べる運行指標設定部を含む、指令業務支援装置。
4. 請求項１または請求項２に記載の指令業務支援装置であって、
   実際の時刻と、実際の各列車の走行位置及び速度と、実際の各列車または各車両の乗車率または乗車人数とを含む列車機器情報を取得する列車機器情報取得部と、
   前記ダイヤ情報と前記列車機器情報とに基づいて前記列車情報を算出する列車情報算出部と
   をさらに備える、指令業務支援装置。
5. 請求項１または請求項２に記載の指令業務支援装置であって、
   各駅での各方面の列車の出発順序を含む列車順序情報を取得する列車順序情報取得部をさらに備え、
   前記運行指標算出部は、
   前記ダイヤ情報と前記列車情報と前記列車順序情報とに基づいて、１つの列車についての運行指標と、前記１つの列車の前を走行する先行列車の運行指標とを、前記第１運行指標及び前記第２運行指標として算出する、指令業務支援装置。
6. 請求項４に記載の指令業務支援装置であって、
   前記列車機器情報は、実際の各列車または各車両の力行電力及び回生電力に関する電力情報をさらに含み、
   前記列車情報算出部で算出された前記列車情報は前記電力情報をさらに含み、
   前記運行指標算出部で算出された前記第１運行指標及び前記第２運行指標の少なくともいずれか１つは、前記力行電力、前記回生電力、力行電力量、及び、回生電力量の少なくともいずれか１つを含む、指令業務支援装置。
7. 請求項１または請求項２に記載の指令業務支援装置であって、
   前記第１運行指標の前記第１データと、前記第２運行指標の前記第２データとに基づいてアラート情報を送信するアラート情報送信部をさらに備える、指令業務支援装置。
8. 各列車の各駅での出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含むダイヤ情報を取得し、
   各列車の各駅での実際の前記少なくともいずれか１つの時刻を含む列車情報を取得し、
   前記ダイヤ情報と前記列車情報とに基づいて、１つ以上の第１駅についての第１運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第１データと、１つ以上の第２駅についての第２運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第２データとを算出し、
   前記第１データと前記第２データとに基づいて、前記第１データと前記第２データとの前記出発時刻を同じにして、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関係数を算出し、
   前記第１運行指標と、前記第２運行指標と、前記相関係数とに基づいて、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する、指令業務支援方法。
9. 各列車の各駅での出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含むダイヤ情報を取得する手段と、
   各列車の各駅での実際の前記少なくともいずれか１つの時刻を含む列車情報を取得する手段と、
   前記ダイヤ情報と前記列車情報とに基づいて、１つ以上の第１駅についての第１運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第１データと、１つ以上の第２駅についての第２運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第２データとを算出する手段と、
   前記第１データと前記第２データとに基づいて、前記第１データと前記第２データとの前記出発時刻を同じにして、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関係数を算出する手段と、
   前記第１運行指標と、前記第２運行指標と、前記相関係数とに基づいて、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する手段と
   をコンピュータに実行させる、指令業務支援プログラム。
10. 各列車の各駅での出発時刻及び到着時刻の少なくともいずれか１つの時刻を含むダイヤ情報を管理するダイヤ情報管理装置と、
    各列車の各駅での実際の前記少なくともいずれか１つの時刻を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、
    指令業務支援装置と
    を備え、
    前記指令業務支援装置は、
    前記ダイヤ情報と前記列車情報とに基づいて、１つ以上の第１駅についての第１運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第１データと、１つ以上の第２駅についての第２運行指標の出発時刻ごとの一つまたは複数のデータからなる第２データとを算出する運行指標算出部と、
    前記第１データと前記第２データとに基づいて、前記第１データと前記第２データとの前記出発時刻を同じにして、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関係数を算出する相関係数算出部と、
    前記第１運行指標と、前記第２運行指標と、前記相関係数とに基づいて、前記第１運行指標と前記第２運行指標との相関関係を表示するための運行指標表示情報を作成する表示情報作成部と
    を備える、指令業務支援システム。

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