JP7481532B2 - エアコンプレッサのシリンダ内のピストン - Google Patents
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Landscapes
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Description
10 エアコンプレッサ
11 基板
12 モーター
13 シリンダ
14 伝動機構
141 クランクシャフト
15 エアストレージベース
16 圧力表示ゲージ
2 ピストン
21 ピストンヘッド
211、212 固定ピン
213 T型凸ブロック
214 位置決め凸壁
215、216 凸体
22 リミットフック
221 直立柱
222 横柱
23 吸気道
3 気密リング
4 ピストンロッド
41 円孔
42 通気道
5 平坦板面
51 隙間
6 ピストンヘッド
61 吸気道
62 平坦板面
63 固定ピン
64 凸体
65 吸気封止プレート
66 隙間
7 吸気封止プレート
71 環状内空領域
72 外環ピースプレート
721 凹状スロット
73 内円ピースプレート
74 ネック部
75 貫通孔
76、77 円孔
8 ピストンヘッド
81 吸気道
82 平坦板面
83 固定ピン
84 凸体
85 吸気封止プレート
86 隙間
9 ピストンヘッド
91 平坦板面
92 固定ピン
93 吸気道
94 環状形凸体
95 吸気封止プレート
96 隙間
Claims (9)
- モーターに連動され、シリンダ内で上下の往復運動を行うピストンを有するエアコンプレッサのシリンダ内のピストンであり、
前記ピストンのピストンヘッド上に上下に貫通する吸気道を設け、前記ピストンの前記ピストンヘッドの頂部は平坦板面を形成し、前記ピストンヘッドの前記吸気道の外縁の前記平坦板面上には前記平坦板面の水平面高さから突出する少なくとも一つの凸体が設けられ、前記ピストンヘッドの前記平坦板面上には吸気封止プレートが設けられ、前記吸気封止プレートが前記平坦板面上に設けられた前記凸体に接触して、前記吸気封止プレートと前記平坦板面との間に隙間を存在させ、エアコンプレッサが動作を終了した後、前記シリンダ内に残留する圧縮空気を前記隙間から排出することができ、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、前記ピストンが上動ストローク動作時に妨げられず、高電流サージが瞬間的に発生し、車両電源及びエアコンプレッサ本体が損傷することを回避し、前記凸体が前記平坦板面から垂直方向に突出して高さを有することにより、前記ピストンと前記吸気封止プレートの両者の間に前記隙間を形成し、前記凸体は、前記吸気封止プレートが覆う前記平坦板面の範囲内に設けられ、前記隙間は前記シリンダ内の残圧を排出することと、
前記ピストンヘッドの前記頂部の片側には、分けて配置された2つの固定ピン、2つの前記固定ピンの間に介在する位置決め凸壁を含むT形凸ブロックが設けられ、前記ピストンヘッドの前記頂部の他方側には、リミットフックが設けられ、前記リミットフックは前記吸気封止プレートのふり幅高さを制限して、前記吸気封止プレートの過度な曲げ角度及び過度に高い反復頻度を回避し、前記吸気封止プレートの使用寿命を効果的に保護し、少なくとも一つの前記凸体は複数の凸体を含み、前記ピストンヘッドは前記T型凸ブロック及び前記リミットフックを中心線として両側の前記平坦板面にそれぞれ複数の前記凸体を設け、複数の前記凸体は対称に設けられ、前記凸体は線状型であり、前記凸体は、前記平坦板面の前記水平高さよりも高いが、前記リミットフックに設けられた直立柱の高さよりも低く、前記吸気封止プレートの一端は前記平坦板面の前記固定ピンに固定されることと、
ピストンロッドが前記ピストンヘッドから下方に延び、前記ピストンロッドの上端には大気と連通可能な通気道が設けられ、前記吸気道と前記通気道は互いに連通され、前記ピストンヘッドの外周縁に気密リングが取り付けられており、前記気密リングは前記エアコンプレッサの動作中に前記ピストン及び前記シリンダの内面での気密の持続を実現することと、を特徴とする、エアコンプレッサのシリンダ内のピストン。 - 複数の前記凸体の体積は同一でも異なっていてもよい、請求項1に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
- モーターに連動され、シリンダ内で上下の往復運動を行うピストンを有するエアコンプレッサのシリンダ内のピストンであり、
前記ピストンのピストンヘッド上に上下に貫通する吸気道を設け、前記ピストンの前記ピストンヘッドの頂部は平坦板面を形成し、前記ピストンヘッドの前記吸気道の外縁の前記平坦板面上には前記平坦板面の水平面高さから突出する少なくとも一つの凸体が設けられ、前記ピストンヘッドの前記平坦板面上には吸気封止プレートが設けられ、前記吸気封止プレートが前記平坦板面上に設けられた前記凸体に接触して、前記吸気封止プレートと前記平坦板面との間に隙間を存在させ、エアコンプレッサが動作を終了した後、前記シリンダ内に残留する圧縮空気を前記隙間から排出することができ、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、前記ピストンが上動ストローク動作時に妨げられず、高電流サージが瞬間的に発生し、車両電源及びエアコンプレッサ本体が損傷することを回避し、前記凸体が前記平坦板面から垂直方向に突出して高さを有することにより、前記ピストンと前記吸気封止プレートの両者の間に前記隙間を形成し、前記凸体は、前記吸気封止プレートが覆う前記平坦板面の範囲内に設けられ、前記隙間は前記シリンダ内の残圧を排出することと、
前記ピストンヘッドの前記頂部の片側には、分けて配置された2つの固定ピン、2つの前記固定ピンの間に介在する位置決め凸壁を含むT形凸ブロックが設けられ、前記ピストンヘッドの前記頂部の他方側には、リミットフックが設けられ、前記リミットフックは前記吸気封止プレートのふり幅高さを制限して、前記吸気封止プレートの過度な曲げ角度及び過度に高い反復頻度を回避し、前記吸気封止プレートの使用寿命を効果的に保護し、少なくとも一つの前記凸体は複数の凸体を含み、前記ピストンヘッドは前記T型凸ブロック及び前記リミットフックを中心線として両側の前記平坦板面にそれぞれ複数の前記凸体を設け、複数の前記凸体は対称に設けられ、前記凸体は線状型であり、前記凸体は、前記平坦板面の前記水平高さよりも高いが、前記リミットフックに設けられた直立柱の高さよりも低く、前記吸気封止プレートの一端は前記平坦板面の前記固定ピンに固定されることと、
前記ピストンヘッド上の前記リミットフックは前記直立柱と横柱を含み、前記直立柱は前記吸気封止プレートの開閉経路を提供するので、前記エアコンプレッサのパワーの大きさに応じて、前記直立柱の長さおよび前記横柱の設計を調整して、前記吸気封止プレートの開く高さを調整することができることと、を特徴とする、エアコンプレッサのシリンダ内のピストン。 - 前記吸気封止プレートは、その内周に実体的に非完全円形の環状内空領域が穿たれており、前記吸気封止プレートは外環ピースプレートと内円ピースプレートの2つの部分に細分され、前記外環ピースプレートと前記内円ピースプレートは相互連結箇所でネック部が形成され、前記吸気封止プレートには前記ネック部に近い前記外環ピースプレートに貫通された貫通孔が設けられており、前記ピストンヘッドは前記貫通孔に対応する位置に前記リミットフックが設けられて前記貫通孔と嵌合し、前記ピストンヘッド上の2つの前記固定ピンに相対して前記吸気封止プレート上には2つの円孔が分離して設けられ、前記吸気封止プレートの2つの前記円孔が前記ピストンヘッドの2つの前記固定ピンにそれぞれ位置決めされ、また同時に前記ピストンヘッドのT型凸ブロックが前記吸気封止プレートの前記外環ピースプレートの外縁に当接することにより、前記T型凸ブロックの前記位置決め凸壁が前記吸気封止プレートの前記外環ピースプレートの外縁の凹状スロットに嵌合収納されるため、前記吸気封止プレートが前記ピストンヘッドに堅牢に位置決めされ、前記T型凸ブロックの位置決め凸壁が前記吸気封止プレートの凹状スロットに緊密に嵌合されるため、AIロボットによる組立作業時に、識別が容易であり、逆取り付けや逆置きが発生することがなく、製品の組立効率にメリットがある、請求項3に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
- 複数の前記凸体の体積は同一でも異なっていてもよい、請求項3に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
- モーターに連動され、シリンダ内で上下の往復運動を行うピストンを有するエアコンプレッサのシリンダ内のピストンであり、
前記ピストンのピストンヘッド上に上下に貫通する吸気道を設け、前記ピストンの前記ピストンヘッドの頂部は平坦板面を形成し、前記ピストンヘッドの前記吸気道の外縁の前記平坦板面上には前記平坦板面の水平面高さから突出する少なくとも一つの凸体が設けられ、前記ピストンヘッドの前記平坦板面上には吸気封止プレートが設けられ、前記吸気封止プレートが前記平坦板面上に設けられた前記凸体に接触して、前記吸気封止プレートと前記平坦板面との間に隙間を存在させ、エアコンプレッサが動作を終了した後、前記シリンダ内に残留する圧縮空気を前記隙間から排出することができ、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、前記ピストンが上動ストローク動作時に妨げられず、高電流サージが瞬間的に発生し、車両電源及びエアコンプレッサ本体が損傷することを回避し、前記凸体が前記平坦板面から垂直方向に突出して高さを有することにより、前記ピストンと前記吸気封止プレートの両者の間に前記隙間を形成し、前記凸体は、前記吸気封止プレートが覆う前記平坦板面の範囲内に設けられ、前記隙間は前記シリンダ内の残圧を排出することと、
前記平坦板面上には少なくとも1つの固定ピンが設けられ、前記凸体の形状は、柱体、半円体、直方体または三角体とすることができ、前記凸体は前記吸気道と少なくとも1つの前記固定ピンの間に位置し、前記吸気封止プレートは前記ピストンヘッドの前記平坦板面上に設けられ、その一端は前記平坦板面の前記固定ピンに固定され、前記吸気封止プレートと前記ピストンヘッドの前記平坦板面との間に前記隙間を形成する状態で、前記凸体は前記ピストンヘッド上の前記吸気封止プレートと接触し、前記吸気道の流通により前記シリンダ内の圧力と外部の大気圧とのバランスを取ることと、を特徴とする、エアコンプレッサのシリンダ内のピストン。 - 前記平坦板面上に設けられた前記凸体の位置は、前記吸気道と前記固定ピンの間に位置するのではなく、前記固定ピンに対して前記吸気道の他方側に設けられる、請求項6に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
- モーターに連動され、シリンダ内で上下の往復運動を行うピストンを有するエアコンプレッサのシリンダ内のピストンであり、
前記ピストンのピストンヘッド上に上下に貫通する吸気道を設け、前記ピストンの前記ピストンヘッドの頂部は平坦板面を形成し、前記ピストンヘッドの前記吸気道の外縁の前記平坦板面上には前記平坦板面の水平面高さから突出する少なくとも一つの凸体が設けられ、前記ピストンヘッドの前記平坦板面上には吸気封止プレートが設けられ、前記吸気封止プレートが前記平坦板面上に設けられた前記凸体に接触して、前記吸気封止プレートと前記平坦板面との間に隙間を存在させ、エアコンプレッサが動作を終了した後、前記シリンダ内に残留する圧縮空気を前記隙間から排出することができ、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、前記ピストンが上動ストローク動作時に妨げられず、高電流サージが瞬間的に発生し、車両電源及びエアコンプレッサ本体が損傷することを回避し、前記凸体が前記平坦板面から垂直方向に突出して高さを有することにより、前記ピストンと前記吸気封止プレートの両者の間に前記隙間を形成し、前記凸体は、前記吸気封止プレートが覆う前記平坦板面の範囲内に設けられ、前記隙間は前記シリンダ内の残圧を排出することと、
前記平坦板面上の中央箇所に固定ピンが設けられ、前記平坦板面の円周辺縁に隣接する箇所には間隔を開けて円環に配列され、かつ前記ピストンヘッドの上下端を貫通する複数の吸気道が設けられ、前記平坦板面上には円心を中心点として円心外縁にさらに環状形凸体が設けられ、前記環状形凸体は前記円環に配列された前記吸気道と前記固定ピンの間に位置し、前記吸気封止プレートは前記ピストンヘッドの前記平坦板面の前記固定ピン上に位置決めされることができ、前記吸気封止プレートと前記ピストンヘッドの前記平坦板面との間に隙間を形成するように、前記環状形凸体が前記ピストンヘッド上の前記吸気封止プレートと接触することと、を特徴とする、エアコンプレッサのシリンダ内のピストン。 - 少なくとも一つの前記凸体は複数の凸体を含み、複数の前記凸体の形状は同一でも異なっていてもよく、複数の前記凸体の体積は同一でも異なっていてもよい、請求項6または請求項8に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
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