JP3242362U

JP3242362U - エアコンプレッサのシリンダ内のピストン

Info

Publication number: JP3242362U
Application number: JP2023001238U
Authority: JP
Inventors: 文三周; 承賢周
Original assignee: Unik World Industrial Co Ltd
Current assignee: Unik World Industrial Co Ltd
Priority date: 2022-04-18
Filing date: 2023-04-12
Publication date: 2023-06-09
Anticipated expiration: 2033-04-12
Also published as: CN116906298A; CN220118263U; JP7481532B2; DE102023109558A1; JP2023158650A; TW202342876A; TWI812176B; DE202023101935U1

Abstract

【課題】エアコンプレッサのシリンダ内で上下動ストロークを行うことができるピストンを提供する。【解決手段】特にピストンヘッド２１に吸気封止プレート７が取り付けられたエアコンプレッサに取り付けられるピストンであり、吸気封止プレートが平坦板面上に設けられた凸体に接触して、ピストンヘッドの平坦板面と吸気封止プレートとの間に隙間５１を形成して、ピストンの吸気道が流通していることにより、シリンダ内の圧力と周囲の大気とのバランスを取り、エアコンプレッサが再度起動された後、ピストンの上動ストローク時に妨げられずよりスムーズになり、シリンダ内でピストンが往復運動するときにより効率的な圧縮を維持することができ、また使用安全性と使用寿命の延長を兼ね備え、簡易に快速に要気体充填物内に気体を充足させることができる。【選択図】図７

Description

本考案は、エアコンプレッサの技術分野に関し、特に、エアコンプレッサのシリンダ内で上下動ストロークを行うことができるピストンに関する。

エアコンプレッサの主な構造は、シリンダ内でピストンが往復式の圧縮動作を行うようモーターで駆動し、圧縮された空気をシリンダからエアストレージベースに送り、エアストレージベース上のマニホールドに接続される軟性導管により要気体充填物上に送り込むものであり、公知のピストンは、ピストンヘッドに上下に貫通された通気道が設けられ、シリンダ内と外界環境の空気を流通させ、ピストンヘッドの頂面には通気道上に覆うように吸気封止プレートが設けられ、エアコンプレッサが停止状態のとき、前記吸気封止プレートがピストンヘッドの通気道を密閉し、エアコンプレッサが静止状態から改めて起動するたびに、ピストンヘッドの円形の周辺に設けられた気密リング及び吸気封止プレートがピストンヘッドの通気道を密封して形成される気密性により、シリンダ内に残る残圧によりピストン推進時の抵抗が増加されて、高電流サージの作用を起こさせ、従来の車両電源は使用時に高電流サージによりヒューズ焼損を起こして動作が停止する、さらには現在の環境保護を念頭に置いた電気自動車の発展の趨勢において、スマートカーのマイクロコンピュータシステムの電力使用時の保護メカニズムの要求により、高電流サージの発生時に即時電源出力を遮断し、エアコンプレッサの動作が停止され、機能を失ってしまう。そこで、本考案者は、エアコンプレッサが停止状態にあるとき、前記ピストンヘッドの頂面と吸気封止プレートとの間に隙間を形成し、エアコンプレッサが動作終了後に、この隙間から吸気道及び通気道を介してシリンダ内に残留した圧縮空気を排出させることにより、シリンダ内の圧力と周囲の大気とのバランスを取り、エアコンプレッサが再起動した後、ピストンの上動ストロークが妨げられず、瞬間的な高電流サージの発生を回避するようにし、ピストンのシリンダ内での往復運動時にスムーズな圧縮効果が増加し、また使用安全性と使用寿命の延長を兼ね備え、簡易に快速に要気体充填物内に気体を充足させることができ、エアコンプレッサが如何なる圧力で停止しても容易に起動することができ、さらには従来の車両電源において高電流サージにより起こるヒューズ焼損が起こらない、或いはスマートカーのマイクロコンピュータシステムの電力使用の保護メカニズムで要求される高電流サージ発生時の電源出力の即時遮断によるエアコンプレッサ動作停止による機能喪失を起こすことがない。

エアコンプレッサの動作が完了すると、シリンダ内に残った圧縮空気を吸気道と通気道を通して前記隙間から排出することができ、シリンダ内の圧力と周囲の大気とのバランスを取り、エアコンプレッサが改めて起動した際にピストンの上動ストロークが妨げられない。

本考案の主な目的は、エアコンプレッサのシリンダ内のピストンの提供であり、特に前記ピストンのピストンヘッド頂部に上下に貫通する吸気道を設け、前記吸気道の外縁は前記ピストンヘッドの頂面で平坦板面を形成し、前記平坦板面上には少なくとも一つの高さを有する凸体が設けられ、前記吸気封止プレートと前記ピストンヘッドの平坦板面との間に隙間を形成する状態で、前記凸体とピストンヘッドに固定された吸気封止プレートとが互いに接触し、前記吸気道は流通しているため、シリンダ内の圧力と外部の大気圧とのバランスを取り、前記ピストンが静止状態にあるとき、シリンダ内に残存する残圧を排出することができる。

本考案のもう一つの主要な目的は、ピストンの構造を提供することであり、前記ピストンのピストンヘッド頂部の平坦板面には、高さを有し、前記平坦板面から突出する少なくとも１つの凸体が設けられており、複数の前記凸体は、前記平坦板面から垂直方向に突出し、高さを有し、前記ピストンヘッドと前記吸気封止プレートとの間に隙間を形成しさえすれば、異なる形状および異なる容積でもよい。

本考案の別の主要な目的は、ピストン構造を提供することであり、前記ピストンヘッドによって形成される隙間は、シリンダ内の残圧を排出するのに足るものであり、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、シリンダ内の残圧によるピストン上昇推進時の抵抗増加による高電流サージ作用を防止することができ、エアコンプレッサが従来の車両電源に接続されて使用される際に、高電流サージによるヒューズ焼損による動作停止を回避することができる、或いは環境保護の電気自動車がマイクロコンピュータシステムの電力使用の保護メカニズムにより、高電流サージ発生時に電源出力が即時遮断されて、エアコンプレッサの動作が停止されて、機能を喪失することを回避することができる。

本考案のピストンの立体分解図である。本考案のピストンの斜視図である。本考案の吸気封止プレートが実装されたピストンの部分拡大斜視図である。本考案のピストンおよび吸気封止プレートの部分拡大図である。本考案のピストンの部分拡大断面図である。本考案の箱体に配置されたエアコンプレッサの模式図である。本考案のピストン下動ストローク動作時の圧縮空気流通の模式図である。本考案のピストンの上動ストローク動作時の部分拡大図である。本考案のピストンの別の斜視図である。本考案の別のピストンの下動ストローク動作時の圧縮空気流通の部分拡大図である。本考案の別のピストンの上動ストローク動作時の部分拡大図である。本考案の別のピストンの下動ストローク動作時の圧縮空気流通の部分拡大図である。本考案の別のピストン及び上動ストローク動作時の部分拡大図である。本考案の別のピストンの斜視図である。本考案の別のピストンの下動ストローク動作時の圧縮空気流通の部分拡大図である。本考案の別のピストン及び上動ストローク動作時の部分拡大図である。

まず、図６を参照すると、本考案のエアコンプレッサ１０は箱体１内に配置でき、気体充填機能とすることができ、前記エアコンプレッサ１０は、モーター１２が固定された基板１１、前記基板１１に結合されたシリンダ１３を含み、基板１１は、エアコンプレッサ１０の伝動機構１４を設けることができ、伝動機構１４はピストン２に連結され、モーター１２の出力軸が伝達機構１４のクランクシャフト１４１を連動して旋回動作を行うことにより、同時にピストン２を連動してシリンダ１３内で上動および下動ストローク動作を行うことにより、圧縮空気を生成し、前記圧縮空気が、エアストレージベース１５内に送り込まれ、気体輸送マニホールドの設置により、圧縮空気は圧力表示ゲージ１６に進入し、圧力を表示し、気体輸送軟性管のジョイントにより、要気体充填物に気体充填を行う（図示せず）が、それはいずれも現在実施の使用状態であるので、細部の構造は図示せず、また詳細な説明も行わないことをここで釈明しておく。

本考案の主な構造的特徴は、エアコンプレッサ１０のピストン２のピストンヘッド２１の頂部の平坦板面５に、高さを有し、前記平坦板面５から突出した少なくとも１つの凸体が設けられていることであり、複数の前記凸体は前記平坦板面５から垂直方向に突出して高さを有し、前記ピストンヘッド２１と吸気封止プレート７の両者の間に隙間５１を形成しさえすれば、前記凸体は異なる形状および異なる容積であってもよく、前記凸体は前記吸気封止プレート７により覆われる平坦板面５の範囲内に設けられ、前記隙間５１は、シリンダ１３内の残圧を排出するのに足るものであり、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、シリンダ１３内の残圧によるピストン上昇推進時の抵抗増加による高電流サージ作用を防止することができ、エアコンプレッサ１０が従来の車両電源に接続されて使用される際に、高電流サージによるヒューズ焼損による動作停止を回避することができる、或いは環境保護の電気自動車がマイクロコンピュータシステムの電力使用の保護メカニズムにより、高電流サージ発生時に電源出力が即時遮断されて、エアコンプレッサ１０の動作が停止されて、機能を喪失することを回避することができる。

本考案は、ピストンヘッド２１の頂面に少なくとも１つの凸体を有するという技術的特徴を備えており、これについては、以下の実施形態で説明する。図１から図５を参照すると、本考案のエアコンプレッサ１０のシリンダ１３内のピストン２は、ピストンヘッド２１とそれに連結されたピストンロッド４とを含み、前記ピストンヘッド２１の頂部には上下に貫通する吸気道２３が設けられており、ピストンヘッド２１の頂面には平坦板面５が形成されており、前記ピストンヘッド２１の頂部の片側には、２相に分離された固定ピン２１１、２１２、前記固定ピン２１１、２１２の間に介在する位置決め凸壁２１４を含むＴ形凸ブロック２１３が設けられ、前記ピストンヘッド２１の頂部の他方側には、リミットフック２２が設けられている。前記ピストンヘッド２１は、Ｔ型凸ブロック２１３及びリミットフック２２を中心線として両側の平坦板面５にそれぞれ凸体２１５、２１６を設けることができ、前記凸体２１５、２１６は対称に設けられることが好ましく、前記凸体２１５、２１６は線状型である。前記凸体２１５と２１６は、前記平坦板面５の水平高さよりも高いが、前記リミットフック２２の直立柱２２１の高さよりも低く、前記ピストンヘッド２１の外周縁に気密リング３が取り付けられており、前記気密リング３はエアコンプレッサ１０の動作中にピストン２及びシリンダ１３の内面での気密の持続を実現する。前記ピストンヘッド２１から下方に延びるピストンロッド４は、前記ピストンロッド４の下端に円孔４１を有し、伝動機構１４内のクランクシャフト１４１と枢着され、前記ピストンロッド４の上端には大気と連通可能な通気道４２が設けられ、前記吸気道２３と通気道４２は互いに連通される。吸気封止プレート７は前記ピストンヘッド２１の平坦板面５上に設けられることができ、その一端は平坦板面５の固定ピン２１１、２１２に固定され、Ｔ型凸ブロック２１３の位置決め凸壁２１４は吸気封止プレート７の凹状スロット７２１に嵌合することができるので、現在のＡＩロボットによる組立作業時に、識別が容易であり、逆取り付けや逆置きが発生することがなく、製品の組立効率にメリットがある。図３に示すとおり、エアコンプレッサ１０が停止状態にあるとき、前記吸気封止プレート７は平坦板面５上の２つの凸体２１５、２１６に接触し、吸気封止プレート７と平坦板面５の間に隙間５１を存在させ、前記吸気道２３は流通しているため、シリンダ１３内の圧力と外部の大気圧とのバランスを取り、前記ピストン２が静止状態にあるとき、シリンダ１３内に残存する残圧を排出することができる。

図１及び図２を参照すると、本考案の吸気封止プレート７は、その内周に実体的に非完全円形の環状内空領域７１が穿たれており、吸気封止プレート７は外環ピースプレート７２と内円ピースプレート７３の２つの部分に細分され、前記外環ピースプレート７２と内円ピースプレート７３は相互連結箇所でネック部７４が形成され、前記吸気封止プレート７にはネック部７４に近い外環ピースプレート７２に貫通された貫通孔７５が設けられており、前記ピストンヘッド２１は前記貫通孔７５に対応する位置に前記リミットフック２２が設けられて前記貫通孔７５と嵌合し、前述のピストンヘッド２１上の２つの固定ピン２１１、２１２に相対して吸気封止プレート７上には円孔７６、７７が分離して設けられ、吸気封止プレート７の円孔７６、７７がピストンヘッド２１の固定ピン２１１、２１２にそれぞれ位置決めされ、また同時に前記ピストンヘッド２１のＴ型凸ブロック２１３が吸気封止プレート７の外環ピースプレート７２の外縁に当接することにより、前記Ｔ型凸ブロック２１３の位置決め凸壁２１４が前記吸気封止プレート７の外環ピースプレート７２の外縁の凹状スロット７２１に嵌合収納されるため、吸気封止プレート７がピストンヘッド２１に堅牢に位置決めされ、前記吸気封止プレート７が逆に組み立てられるとピストン２の機能に悪影響を及ぼし、ピストン２の作業効率を低下させるため、前記Ｔ型凸ブロック２１３の位置決め凸壁２１４の構造は、前記吸気封止プレート７の組み立て作業中に組み立ての位置決め方向を識別する機能と持たせることができる。エアコンプレッサ１０のピストン２は機器が停止した静止状態において、前記吸気封止プレート７の外環ピースプレート７２は、前述のピストンヘッド２１上の２つの凸体２１５、２１６と接触しており、図３から５に示すとおり、前記吸気封止プレート７と前記ピストンヘッド２１の平坦板面５との間には隙間５１が存在し、かつ吸気封止プレート７の内円ピースプレート７３は、前記吸気道２３および通気道４２に対して開いた状態に維持され、ピストン２の吸気道２３が流通しており、シリンダ１３の圧力と周囲の大気とのバランスが取れるため、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、前記ピストン２の上動ストローク時に妨げられることはなく（背圧抵抗がなく）、シリンダ１３内のピストン２の往復運動時のスムーズな圧縮機能を維持することができ、従来の車両電源に接続されて使用される際に、高電流サージによるヒューズ焼損による動作停止を回避することができる、或いは環境保護の電気自動車がマイクロコンピュータシステムの電力使用の保護メカニズムにより、高電流サージ発生時に電源出力が即時遮断されて、エアコンプレッサ１０の動作が停止されて、機能を喪失するなどを回避することができ、平坦板面５上に凸体を有する本考案の設計は、確実に優れた効果を有する。ピストン２上動ストロークでは、図８に示すように、前記ピストンヘッド２１の平坦板面５に吸気封止プレート７の内円ピースプレート７３を貼り合わせ、吸気封止プレート７で吸気道２３及び通気道４２を閉じる。ピストン２の下動ストロークでは図７に示すように、前記吸気封止プレート７は外気の推力を受けて開き幅が大きくなる傾向にあるが，前記リミットフック２２に設けられた横柱２２２によって制限され、吸気封止プレート７が無制限に開かれて、吸気封止プレート７の過度の使用により損傷する現象を回避できる。ピストン２が静止しているとき、前記吸気封止プレート７と前記ピストンヘッド２１の頂面が開いた状態を維持していることを除き、前記吸気封止プレート７の前記貫通孔７５は、前記リミットフック２２の横柱２２２までで終了する。本考案のリミットフック２２に設けられた直立柱２２１は、吸気封止プレート７の開閉経路を提供するので、エアコンプレッサ１０のパワーに応じて、直立柱２２１の長さ（または高さ）および横柱２２２設計を調整して、吸気封止プレート７の初期高さを調整することができる。エアコンプレッサ１０に接続された電源は、さまざまな状況でエアコンプレッサ１０のプリセット基準電圧よりも高くなったり低くなったりする可能性があり、より高い電圧入力はエアコンプレッサ１０モーター１２の回転速度を相対的に高くし、前記ピストン２往復サイクル頻度も高くなり、前記吸気封止プレート７を下方から推し開く空気流速は速くなり勢いを増し、前記吸気封止プレート７も高く持ち上げられるほど曲げ角度が大きくなり、前記吸気封止プレート７の過度な曲げ角度及び過度に高い反復頻度はいずれも前記吸気封止プレート７の使用寿命を大幅に損なうことになり、エアコンプレッサ１０の使用寿命も直接減少することになるので、リミットフック２２を使用して吸気封止プレート７の振幅高さを制限し、前記吸気封止プレート７に過度の曲げ角度と過度に高い反復頻度を生じさせることを防止し、前記吸気封止プレート７の使用寿命を効果的に保護する。

図９から図１１を参照すると、本考案の別のピストン実施形態であり、前記ピストンのピストンヘッド６頂部には上下に貫通する吸気道６１が設けられ、前記吸気道６１の外縁は前記ピストン６の頂面で平坦板面６２を形成し、前記平坦板面６２上には少なくとも１つの固定ピン６３と少なくとも１つの高さを有する凸体６４が設けられ、前記凸体６４の形状は、柱体、半円体、直方体、三角体などにすることができ、前記凸体６４は前記吸気道６１と少なくとも１つの固定ピン６３の間に位置し、吸気封止プレート６５は前記ピストンヘッド６の平坦板面６２上に設けることができ、その一端は平坦板面６２の固定ピン６３に固定され、前記吸気封止プレート６５と前記ピストンヘッド６の平坦板面６２との間に隙間６６を形成する状態で、前記凸体６４は前記ピストンヘッド６に固定された吸気封止プレート６５と接触し、前記吸気道６１が流通しているためリンダ１３内の圧力が外部の大気圧とバランスを取り、圧縮行程の開始ごと、または前記ピストンが静止状態のとき、シリンダ１３に残った残圧を排出することができ、図１１に示すように、ピストン上動ストロークでは前記ピストンヘッド６の平坦板面６２上に前記吸気封止プレート６５が貼り合わされ、前記吸気封止プレート６５に前記吸気道６１を閉じさせる。

図１２および図１３に示すように、本考案の別のピストン実施形態では、図１および図９のピストン実施形態とは異なり、前記ピストンのピストンヘッド８の頂部には、上下に貫通する吸気道８１が設けられ、前記吸気道８１の外縁は前記ピストンヘッド８の頂面で平坦板面８２を形成し、前記平坦板面８２上には少なくとも１つの固定ピン８３と少なくとも一つの高さを有する凸体８４が設けられ、前記平坦板面８２上に設けられた少なくとも１つの凸体８４の位置は、前記吸気道８１と固定ピン８３の間に位置するのではなく、前記固定ピン８３に対して前記吸気道８１の他方側に設けられ、吸気封止プレート８５は、前記ピストンヘッド８の平坦板面８２に設けることができ、その一端は平坦板面８２の固定ピン８３に固定され、前記吸気封止プレート８５と前記ピストンヘッド８の前記平坦板面８２との間に隙間８６を形成する状態で、前記凸体８４が前記ピストンヘッド８に固定された吸気封止プレート８５と接触し、前記吸気道８１が流通しているためリンダ１３内の圧力が外部の大気圧とバランスを取り、圧縮行程の開始ごと、または前記ピストンが静止状態のとき、シリンダ１３に残った残圧を排出することができ、図１３に示すように、ピストン上動ストロークでは、前記ピストンヘッド８の平坦板面８２上に前記吸気封止プレート８５が貼り合わされ、前記吸気封止プレート８５に前記吸気道８１を閉じさせる。

図１４から図１６を参照すると、本考案の別のピストンの実施形態では、図１、図９及び図１２のピストンの実施形態とは異なり、前記ピストンのピストンヘッド９の頂部には平坦板面９１が形成され、前記平坦板面９１上には中央箇所に固定ピン９２が設けられ、その平坦板面９１の円周辺縁に隣接する箇所には複数の間隔を開けて円環に配列され、かつ前記ピストンヘッド９の上下端を貫通する吸気道９３が設けられ、前記平坦板面９１上には円心を中心点として円心外縁にさらに環状形凸体９４が設けられ、凸体９４は前記円環に配列された吸気道９３と固定ピン９２の間に位置し、吸気封止プレート９５は前記ピストンヘッド９の平坦板面９１の固定ピン９２上に位置決めされることができ、前記吸気封止プレート９５と前記ピストンヘッド９の前記平坦板面９１との間に隙間９６を形成する状態で、前記環状形凸体９４が前記ピストンヘッド９上の吸気封止プレート９５と接触し、前記吸気道９３が流通しているためリンダ１３内の圧力が外部の大気圧とバランスを取り、圧縮行程の開始ごと、または前記ピストンが静止状態のとき、シリンダ１３に残った残圧を排出することができ、図１６に示すように、ピストン上動ストロークでは、前記吸気封止プレート９５に前記吸気道９３を閉じさせ、図１５に示すように、下動ストロークの動作及びピストンの静止時には、前記吸気封止プレート９５は開いた状態であり、シリンダ１３内のピストンヘッド９の上方の残圧を前記隙間９６及び吸気道９３から排出して、シリンダ１３の圧力と外部の大気圧とのバランスを取ることができる。

以上をまとめると、本考案のエアコンプレッサ１０が停止状態にあるとき、前記ピストン２のピストンヘッド２１の頂部の平坦板面５に設けられた、高さを有しかつ前記平坦板面５から突出する少なくとも一つの凸体は、前記平坦板面５から垂直方向に向けて突出し高さを有し、前記ピストンヘッド２１と吸気封止プレート７との間に隙間５１を形成してさえいれば、異なる形状及び異なる容積であってもよく、前記隙間５１はシリンダ１３内の残圧を排出するのに足るものであり、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、シリンダ１３内の残圧によるピストン２の上昇推進時の抵抗増加による高電流サージ作用を防止することができ、エアコンプレッサ１０が従来の車両電源に接続されて使用される際に、高電流サージによるヒューズ焼損による動作停止を回避することができる、或いは環境保護の電気自動車がマイクロコンピュータシステムの電力使用の保護メカニズムにより、高電流サージ発生時に電源出力が即時遮断されて、エアコンプレッサ１０の動作が停止されて、機能を喪失することを回避することができ、本考案の設計は明らかに新規性及び進歩性を有する。

本考案は、エアコンプレッサの技術分野に関し、特に、エアコンプレッサシリンダで上動ストロークと下動ストロークを行うことができるピストンに関する。

１箱体
１０エアコンプレッサ
１１基板
１２モーター
１３シリンダ
１４伝動機構
１４１クランクシャフト
１５エアストレージベース
１６圧力表示ゲージ
２ピストン
２１ピストンヘッド
２１１、２１２固定ピン
２１３Ｔ型凸ブロック
２１４位置決め凸壁
２１５、２１６凸体
２２リミットフック
２２１直立柱
２２２横柱
２３吸気道
３気密リング
４ピストンロッド
４１円孔
４２通気道
５平坦板面
５１隙間
6 ピストンヘッド
６１吸気道
６２平坦板面
６３固定ピン
６４凸体
６５吸気封止プレート
６６隙間
７吸気封止プレート
７１環状内空領域
７２外環ピースプレート
７２１凹状スロット
７３内円ピースプレート
７４ネック部
７５貫通孔
７６、７７円孔
8 ピストンヘッド
８１吸気道
８２平坦板面
８３固定ピン
８４凸体
８５吸気封止プレート
８６隙間
9 ピストンヘッド
９１平坦板面
９２固定ピン
９３吸気道
９４環状形凸体
９５吸気封止プレート
９６隙間

Claims

モーターに連動され、シリンダ内で上下の往復運動を行うピストンを有するエアコンプレッサのシリンダ内のピストンであり、
前記ピストンのピストンヘッド上に上下に貫通する吸気道を設け、前記ピストンの前記ピストンヘッドの頂部は平坦板面を形成し、前記ピストンヘッドの前記吸気道の外縁の前記平坦板面上には前記平坦板面の水平面高さから突出する少なくとも一つの凸体が設けられ、前記ピストンヘッドの前記平坦板面上には吸気封止プレートが設けられ、前記吸気封止プレートが前記平坦板面上に設けられた前記凸体に接触して、前記吸気封止プレートと前記平坦板面との間に隙間を存在させ、エアコンプレッサが動作を終了した後、前記シリンダ内に残留する圧縮空気を前記隙間から排出することができ、圧縮行程が起動開始または静止状態から改めて起動するたびに、前記ピストンが上動ストローク動作時に妨げられず、高電流サージが瞬間的に発生し、車両電源及びエアコンプレッサ本体が損傷することを回避することを特徴とする、エアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
少なくとも一つの前記凸体は複数の凸体を含み、複数の前記凸体の形状は同一でも異なっていてもよく、複数の前記凸体の体積は同一でも異なっていてもよく、前記凸体が前記平坦板面から垂直方向に突出して高さを有することにより、前記ピストンと前記吸気封止プレートの両者の間に前記隙間を形成し、前記凸体は、前記吸気封止プレートが覆う前記平坦板面の範囲内に設けられ、前記隙間は前記シリンダ内の残圧を排出する、請求項１に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
前記ピストンヘッドの前記頂部の片側には、分けて配置された２つの固定ピン、２つの前記固定ピンの間に介在する位置決め凸壁を含むＴ形凸ブロックが設けられ、前記ピストンヘッドの前記頂部の他方側には、リミットフックが設けられ、前記リミットフックは前記吸気封止プレートのふり幅高さを制限して、前記吸気封止プレートの過度な曲げ角度及び過度に高い反復頻度を回避し、前記吸気封止プレートの使用寿命を効果的に保護し、少なくとも一つの前記凸体は複数の凸体を含み、前記ピストンヘッドは前記Ｔ型凸ブロック及び前記リミットフックを中心線として両側の前記平坦板面にそれぞれ複数の前記凸体を設け、複数の前記凸体は対称に設けられ、前記凸体は線状型であり、前記凸体は、前記平坦板面の前記水平高さよりも高いが、前記リミットフックに設けられた直立柱の高さよりも低く、前記吸気封止プレートの一端は前記平坦板面の前記固定ピンに固定される、請求項２に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
ピストンロッドが前記ピストンヘッドから下方に延び、前記ピストンロッドの上端には大気と連通可能な通気道が設けられ、前記吸気道と前記通気道は互いに連通され、前記ピストンヘッドの外周縁に気密リングが取り付けられており、前記気密リングは前記エアコンプレッサの動作中に前記ピストン及び前記シリンダの内面での気密の持続を実現する、請求項３に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
前記ピストンヘッド上の前記リミットフックは前記直立柱と横柱を含み、前記直立柱は前記吸気封止プレートの開閉経路を提供するので、前記エアコンプレッサのパワーの大きさに応じて、前記直立柱の長さおよび前記横柱の設計を調整して、前記吸気封止プレートの開く高さを調整することができる、請求項３に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
前記吸気封止プレートは、その内周に実体的に非完全円形の環状内空領域が穿たれており、前記吸気封止プレートは外環ピースプレートと内円ピースプレートの２つの部分に細分され、前記外環ピースプレートと前記内円ピースプレートは相互連結箇所でネック部が形成され、前記吸気封止プレートには前記ネック部に近い前記外環ピースプレートに貫通された貫通孔が設けられており、前記ピストンヘッドは前記貫通孔に対応する位置に前記リミットフックが設けられて前記貫通孔と嵌合し、前記ピストンヘッド上の２つの前記固定ピンに相対して前記吸気封止プレート上には２つの円孔が分離して設けられ、前記吸気封止プレートの２つの前記円孔が前記ピストンヘッドの２つの前記固定ピンにそれぞれ位置決めされ、また同時に前記ピストンヘッドのＴ型凸ブロックが前記吸気封止プレートの前記外環ピースプレートの外縁に当接することにより、前記Ｔ型凸ブロックの前記位置決め凸壁が前記吸気封止プレートの前記外環ピースプレートの外縁の凹状スロットに嵌合収納されるため、前記吸気封止プレートが前記ピストンヘッドに堅牢に位置決めされ、前記Ｔ型凸ブロックの位置決め凸壁が前記吸気封止プレートの凹状スロットに緊密に嵌合されるため、ＡＩロボットによる組立作業時に、識別が容易であり、逆取り付けや逆置きが発生することがなく、製品の組立効率にメリットがある、請求項５に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
前記平坦板面上には少なくとも１つの固定ピンが設けられ、前記凸体の形状は、柱体、半円体、直方体または三角体とすることができ、前記凸体は前記吸気道と少なくとも１つの前記固定ピンの間に位置し、前記吸気封止プレートは前記ピストンヘッドの前記平坦板面上に設けられ、その一端は前記平坦板面の前記固定ピンに固定され、前記吸気封止プレートと前記ピストンヘッドの前記平坦板面との間に前記隙間を形成する状態で、前記凸体は前記ピストンヘッド上の前記吸気封止プレートと接触し、前記吸気道の流通により前記シリンダ内の圧力と外部の大気圧とのバランスを取る、請求項１に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
前記平坦板面上に設けられた前記凸体の位置は、前記吸気道と前記固定ピンの間に位置するのではなく、前記固定ピンに対して前記吸気道の他方側に設けられる、請求項７に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。
前記平坦板面上の中央箇所に固定ピンが設けられ、前記平坦板面の円周辺縁に隣接する箇所には間隔を開けて円環に配列され、かつ前記ピストンヘッドの上下端を貫通する複数の吸気道が設けられ、前記平坦板面上には円心を中心点として円心外縁にさらに環状形凸体が設けられ、前記環状形凸体は前記円環に配列された前記吸気道と前記固定ピンの間に位置し、前記吸気封止プレートは前記ピストンヘッドの前記平坦板面の前記固定ピン上に位置決めされることができ、前記吸気封止プレートと前記ピストンヘッドの前記平坦板面との間に隙間を形成するように、前記環状形凸体が前記ピストンヘッド上の前記吸気封止プレートと接触する、請求項１に記載のエアコンプレッサのシリンダ内のピストン。